Willys Aero - Willys Aero

The Willys Aero ning qatori edi yo'lovchi avtoulovlari birinchi tomonidan ishlab chiqarilgan Willys-Overland 1952 yildan 1955 yilgacha Kaiser-Willys Corporation tomonidan ishlab chiqarilgan. Shuningdek, u 1960 yildan 1971 yilgacha Braziliyada ishlab chiqarilgan.

AQSh ishlab chiqarishi

Willys Aero (AQSh)
Willys Aero Eagle 2 eshikli Hardtop
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Willys-Overland Motors
Ishlab chiqarish	1952–1955
Assambleya	Toledo (Ogayo shtati) Meyvud, Kaliforniya
Dizayner	Filipp Rayt
Kuzov va shassi
Sinf	ixcham
Tana uslubi	2 eshikli qattiq 2 eshikli sedan 4 eshikli sedan
Energiya quvvati
Dvigatel	134 kub (2,2 L) Bo'ron F-bosh I4 161 kub (2,6 L) Chaqmoq L-bosh I6 161 kub (2,6 L) Bo'ron F-bosh I6 226 kub (3,7 L) Super bo'ron L-bosh I6
Yuqish	3 bosqichli qo'llanma 3 bosqichli mexanik + haddan tashqari haydovchi 4 tezlik Gidramatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	108 dyuym
Uzunlik	183 dyuym
Balandligi	60 dyuym

Aeroning otasi edi Klayd Paton, uchun sobiq muhandis Packard Motor Car Company kompaniyasi. Eagle va Lark modellari 1952 yildan 1954 yilgacha ishlab chiqarilgan. Wing modeli faqat 1952 yilda, Falcon modeli 1953 yilda va juda cheklangan ishlab chiqariladigan taksichik 1953 va 1954 yillarda ishlab chiqarilgan. Ace - bu hamma tomonidan yaratilgan yagona model. BIZ. ishlab chiqarish. 1955 yilda ikkita yangi modellar paydo bo'ldi, ular ikki va to'rt eshikli Ace sedanlari (qisqa vaqt ichida Custom nomi o'zgartirilib, ishlab chiqarish bosqichida) va ikkita eshikli qattiq Bermuda. O'sha yili AQShda ishlab chiqarish tugadi, chunki Genri J.Kayzer Kaiser va Willys Aero yo'nalishlaridan voz kechishga va faqat Jiplarga e'tibor berishga qaror qildi. Toledoda jami 91 377 ta Eros qurilgan.^[1]

Toledo-da ishlab chiqarilgan modellarda to'rtta dvigatel variantlari mavjud edi: F4-134 Bo'ron, L6-161 chaqmoq, F6-161 Bo'ron; va Kaiser firmasi Willys firmasini sotib olganidan keyin L6-226 Super bo'ron Kaiser avtomobil liniyasidan. To'rt silindrli faqat Aero Larkda ishlatilgan va faqat eksport qilingan.

1952 yil uchun Eagle, Wing va Ace modellari olti silindrli F-boshli bo'ronli dvigatelga ega bo'lgan va Aero-Larkda oltita silindrli yassi chaqmoqli dvigatelga ega bo'lgan avtomobillar uchun ishlatilgan. 1952 yillarning hammasida ikki bo'lak bo'lingan old oyna bo'lgan. Eagles and Aces uch qismli orqa o'rash oynasiga ega bo'lgan, Larks and Wings esa kichikroq bo'lgan bitta qismli orqa oynaga ega edi.

1952 yildagi model egalari yoqilg'i tejamkorligi uchun mashinalarni sotib olishga moyil edilar. Ular tezlashishni "juda yaxshi" deb topishga moyil edilar, chunki AQSh avtomobillari orasida eng yaxshi quvvat va vazn nisbati bo'lgan avtomobillar uchun ajablanarli emas. Ikkita eshik egalarining asosiy shikoyati orqa o'rindiqqa kirish qiyinligi edi. Ko'pchilik avtoulovlar juda qimmatga tushganini sezishdi, garchi ular xarajatlarni hisobga olgan holda ishlash bo'yicha kelishuv bo'lsa ham. Floyd Klymer Avtomobil soatiga 80-90 milya tezlikda bemalol sayr qilishga qodir ekanligini ta'kidladi.^[2]

Bu 1953 yilgacha davom etdi, faqat qanot tashlanib, uning o'rniga olti silindrli Lightning dvigateliga ega bo'lgan Aero-Falcon paydo bo'ldi. 1953-yillarning barchasi Eagle-dan tashqari ikkita eshikli yoki to'rt-eshikli sedan sifatida mavjud edi, bu ikki eshikli qattiq panel edi. Bir parcha old oynalar Aces and Eagles-ga berilgan, ammo Lark va Falcon old oynani saqlab qolgan. Orqa oynalar bir xil bo'lib qoldi. Export Larks to'rt silindrli F-boshli dvigatel bilan ta'minlandi. Ikki qatorli gidramatik transmissiyalar GM-dan sotib olingan va 1953 yil avgustdan boshlab Aces and Eagles-da ixtiyoriy bo'lgan.

1954 yil modellar haqida gap ketganda eng ko'p qatnashgan yil bo'ldi: Faqat Lark, Ace va Eagle tirik qoldi. 1953-yillarda qayta ishlangan har bir modelning ba'zilari bor edi, ularga 1954-yilgi trim osilgan edi, so'ngra Aces va Eagles-ning ba'zilari Kaiser Super-Hurricane dvigatelini olgan muntazam ravishda ishladilar. Muntazam ravishda barcha Eroslar old shisha va orqa oynalarni, shuningdek yangi asboblar panelini, hattoki Larkni ham o'rab olishdi. Hammasi 1954-yillarda kattaroq orqa chiroqlar, "kapotli" faralar va avtoturargohlar va turli xil bamperlar qo'riqchilari olingan. Nom plitalari odatdagidek ishlaydigan mashinalarda ozgina aralashtirildi.

1955 yildan so'ng, ushbu model to'xtatildi, garchi asbob chet elda ishlatilishi mumkin bo'lsa, saqlanib qoldi. Bu 1960 yilda Braziliyada ishlab chiqarish qayta boshlanganda yuz berdi. O'sha paytdagi Braziliya hukumati mahalliy avtomobilsozlik sanoatini rag'batlantirishdan manfaatdor edi.^[3]

1979 yilda gazetadagi maqola Toledo pichog'i Aero-Lark DeLuxe-ni Amerikaga 3500 milya safari chog'ida sharhlar ekan, "bu 1979 yilgi 108-dyuymli g'ildirak bazasi, barcha payvandlangan blok korpusi va 28 mpg shahar va avtomagistralli kombinatsiyaga ega 1979 yilgi mukammal model" bo'lishini ta'kidlab o'tdi. modifikatsiyasiz federal ifloslanish standartlari. "^[4]

Dvigatellarining o'lchamlari Continental to'g'ri oltitasiga mos keladigan darajada, Eros kichik blokli V8 almashtirish uchun juda ko'p joylarga ega.^[5]

• 

  1953 yil Willys Aero Ace 4-eshikli sedan

• 

  1954 yil Willys Aero Ace De Luxe to'rt eshikli sedan

Braziliya ishlab chiqarishi

Aero-Willys (Braziliya)
1968 yil Willys Aero 2600
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Willys-Overland do Brasil S.A.
Ishlab chiqarish	1960–1971
Assambleya	San-Paulu, Braziliya
Dizayner	yuzini ko'targan Bruks Stivens
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshikli sedan 4 eshikli limuzin
Energiya quvvati
Dvigatel	161 dyuym Bo'ron I6

Aero vositasi ketdi Braziliya bu erda 1960 yildan 1971 yilgacha Aero, 2600, Itamaraty va Executivo modellari ishlab chiqarilgan. Willys Aero Ford do Brasil dilerliklari orqali AQShda ishlab chiqarish to'xtaguncha sotilgan Ford Maverick Aero o'rnini egalladi. 116,967 ta qurilgan.^[1] Braziliyalik modellar faqat 90, 110 va 132 ot kuchiga ega bo'lgan F6-161 bilan mavjud edi.

Shuningdek qarang

• Genri J

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Willys Aero Vikimedia Commons-da