ZSSK sinf 425.95 - ZSSK Class 425.95

ZSSK sinf 425.95
ZSSK sinf 425.95
	425.95 sinfidagi poezd Štrbské Pleso, 2010.
	Yo'lovchilar yonida Tatranská Lomnica.
Ishlab chiqaruvchi	VOS Vrútky; Stadler temir yo'li; Adtranz
Familiya	Stadler GTW
O'zgartirildi	ŽSR Class 420.95
Qurilgan	2000 prototipi; 2001-2006 seriyalari
Kiritilgan xizmat	2000
Raqam qurilgan	15
Xizmatdagi raqam	15
Filo raqamlari	425.951–425.965
Imkoniyatlar	108 o'tirdi; 92 tik turibdi
Operator (lar)	ZSSK
Ombor (lar)	Poprad-Tatri
Xizmat (lar)	Tatra elektr temir yo'li (TEŽ)
Texnik xususiyatlari
Poyezd uzunligi	32,984 mm (1 298,6 dyuym)
Kengligi	2,700 mm (110 dyuym)
Balandligi	3500 mm (140 dyuym)
Belgilangan bo'limlar	3
Maksimal tezlik	80 km / soat (50 milya)
Og'irligi	38,0 tonna (83,800 funt)
Quvvat chiqishi	320 kVt (430 ot kuchi)
Tezlashtirish	1,0 m / s²
Elektr tizimi (lar)	1,5 kV doimiy oqim
Joriy yig'ish usuli	Pantograf
UIC tasnifi	2'Bo'2 '
Yo'l o'lchagichi	1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich

The ZSSK sinf 425.95, sinfidir metr o'lchagich hozirda ishlaydigan elektr artikulyar poezdlar Tatra elektr temir yo'li (TEŽ), ichida Presov viloyati shimoli-sharqiy Slovakiya. Ular Stadler GTW tomonidan ishlab chiqilgan temir yo'l transport vositalari oilasi Stadler temir yo'li.

Boxy shakli tufayli va burchakli kabina tugaydi, sinf a'zolariga laqab qo'yildi "Tetrapaks ".^[1]

Fon

425.95 sinfidagi poezd Stariy Smokovec, 2006 yil yoz.

TEŽ - bu 35 km (22 milya) uzunlikdagi chiziq Poprad-Tatri temir yo'l stantsiyasi, ustida standart o'lchov Koshice-Bohumin temir yo'li, yaqin atrofda bir qancha tosh, sayyohlik va sog'lomlashtirish kurortlari mavjud Baland Tatralar.

1908 yilda ochilgan ushbu liniya 1960 yillarning oxirlarida to'liq yangilangan va hozirda u tomonidan boshqariladi Železničná spoločnosť Slovensko (Inglizcha: Slovakiya temir yo'l korporatsiyasi) (ZSSK).

Yigirmanchi asrning oxiriga kelib ČSD sinf EMU 89.0 60-yillardagi ta'mirning ajralmas qismi sifatida TEŽ-da xizmatga kirgan bir nechta birliklar o'zlarining ishlash muddatlarini tugatdilar.

ZSSK 425.95 sinfining o'n besh a'zosi 2000 yildan boshlab ularning o'rnini bosish uchun asta-sekin joriy qilindi va hozirda barcha TEŽ xizmatlaridan foydalanilmoqda.

Texnik ma'lumotlar

14 dona etkazib berish bo'yicha tenderda kompaniyalar tomonidan tuzilgan GTW High Tatras konsortsiumi g'olib bo'ldi VOS Vrútky, Stadler temir yo'li va Daimler-Chrysler Rail Systems. Sinfning dizayni Stadler GTW 2/6. Sinf a'zolarining umumiy yig'ilishini TsOS Vrutky amalga oshirdi.

Har bir birlik uch qismdan iborat. O'rta qismda temirdan yasalgan uglevodlar mavjud bo'lib, ularga elektr jihozlari va egizak o'qi bogini boshqaradigan tortish dvigatellari o'rnatilgan. Alyuminiydan yasalgan yengil tashqi qismlarning har biri yo'lovchilar bo'linmasiga ega, a haydovchining ish joyi va kuchsiz egizak o'qi bogi. Uch qism po'lat kauchuk birikmalar bilan bir-biriga bog'langan.

425.95 sinfidagi poezd tog'larda, 2006 yil yozida.

O'rta qismning tomi doimiy oqimni yig'ish uchun elektr bilan boshqariladigan pantograf bilan jihozlangan. O'rta bogiyadagi har bir qo'zg'aysan o'qi uch fazali asenkron dvigatel bilan ishlaydi, doimiy quvvat manbaini o'zgaruvchan tokga o'zgartiradigan inverter bilan ta'minlanadi.

Barcha agregatlar to'rtta tormoz tizimiga ega - elektro-ishlaydigan regenerativ tormozlar va qo'zg'aysan shassisidagi elektromagnit tormoz va barcha o'qlarda elektromekanik tormoz va kamon tormoz tizimi. Havo suspenziyasi tebranishning shassidan yo'lovchilar bo'linmasiga etkazilishini minimallashtirish uchun ishlatiladi.

Har bir tashqi uchastkada elektr boshqariladigan ikki bargli eshiklar o'rnatilgan bo'lib, ular buyurtma asosida boshqariladi. Eshiklar ichidagi chiqish joyida tashqi katlanadigan o'rindiqlar, chang'i yoki velosiped uchun 10 ushlagich va tutqichlar mavjud. turgan yo'lovchilar.

Uchish joylari va haydovchilar xonalari orasidagi tashqi uchastkalarning qismlari baland polga ega bo'lib, ularga chiqish joylaridan narvon orqali o'tish mumkin. Uchish joylari va o'rta qism orasidagi qismlar pastki qavatlarga ega. Yo'lovchilar bo'linmalarining barcha qismlarida yumshoq yo'lovchilar uchun o'rindiqlar o'rta yo'lak bilan 2 + 2 konfiguratsiyasida joylashgan. Ushbu bo'limlarning har ikki tomonida ikkita oynali oynali oynali katta derazalar mavjud.

Haydovchining ish joylari yo'lovchilar bo'linmalaridan qisman sirlangan bo'linmalar va barcha shisha eshiklar bilan ajralib turadi.

Oddiy foydalanishda yo'lovchilar bo'linmalari mikroprotsessor bilan boshqariladigan tavan kanallari bilan ventilyatsiya qilinadi. Favqulodda shamollatishga ba'zi yon derazalarning yuqori qismlarini ochish orqali erishish mumkin. Isitish elementlari yon devorlarga o'rnatiladi. Ichki yoritish lyuminestsent lampalar bilan ta'minlangan, shuningdek yo'lovchilar uchun mo'ljallangan kassalarda vizual axborot tizimlari mavjud, ko'p tilli akustik to'xtatish e'lonlari mavjud. Sinfning barcha a'zolari yangidan beri qizil, oq va kulrang ranglarda yashashgan.

Xizmat tarixi

425.95 sinfidagi poezd Poprad-Tatri, 2006 yil yoz.

Sinfning birinchi a'zosi 2000 yil oktyabr oyining o'rtalarida, Brno shahridagi Xalqaro muhandislik yarmarkasida namoyish etilgandan so'ng Popradga keldi. 2000 yil 19-oktabrda TEU-da birinchi safari amalga oshirildi, EMU 89.0 sinf ortida Stary Smokovec tomon kuchsiz yugurish. 2000 yil noyabrdan 2001 yil martgacha 425.951 raqamli sinf rahbari tarmoqdagi sinovlardan o'tdi. Keyin yo'lovchilar bilan sinov sinovlari o'tkazildi.

Sinov jarayonida zamonaviy transport vositalari va TEŽ ning o'sha paytdagi eskirgan trassa-energiya tizimlari o'rtasida ma'lum nomuvofiqliklar aniqlandi. Shuning uchun ikkinchisi konversiya ishlarini talab qildi, shu qatorda ba'zi uchastkalarda chiziqlarni qayta profillash, tarmoqdagi platformalarni rekonstruksiya qilish va shuningdek, yangi transport vositalarining regenerativ tormoz tizimlaridan foydalanish uchun energiya tizimini sozlash. Oxir oqibat sinf rahbari testlarni yakunlab, doimiy xizmatga o'tdi.

2001-2002 yillarda jami 13 ta qo'shimcha birlik va bitta ehtiyot o'rta bo'lim etkazib berildi. Ular asta-sekin nafaqaga chiqqan 89.0 sinf EMU birliklarini almashtirdilar. Biroq, yangi jihozlarning umumiy quvvati biroz yetarli emasligini isbotladi, chunki atigi 14 dona 18 ta avvalgilar o'rnini egallagan. Shuning uchun 2006 yilda EMU 89.0 sinfining bir qismi yangi birliklarni to'ldirish uchun xizmatga qaytarildi. Xuddi shu yili ikkita qo'shimcha sinf 425.95 tashqi qism sotib olindi va ehtiyot qism bilan birlashtirilib, o'n beshinchi qismni tashkil etdi.

425.95-sinflar ham bunga qodir birlikning bir nechta ishlashi juftlikda.

Alohida birliklar 425 951 dan 425.965 gacha raqamlangan.^[2]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

^ "Motorové jednotky Stadler GTW 2/6" [Dvigatel bloki Stadler GTW 2/6]. imhd.sk veb-sayti (slovak tilida). Olingan 10 iyul 2011.
^ Bittner, Jaromir; Kyenek, Jaroslav; Skala Bohumil; Sherak, Milan (2008). Chexiya va Slovakiya lokomotivlari 2009 yil. Chexiya: Gradis Bohemiya. ISBN 978-80-86-925-06-6.

Qo'shimcha o'qish

Bittner, Jaromir (2008). Maly atlas lokomotiv 2009 yil [Kichik lokomotiv atlasi 2009 yil] (chex tilida). Praga: Gradis Bohemiya. ISBN 978-80-86925-05-9.
Catchpole, Paul (1998). Slovakiyadagi bug 'va temir yo'l. Kings Norton, Birmingem, Angliya: Lokomotivlar xalqaro. ISBN 1-900340-08-9.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari ZSSK sinf 425.95 Vikimedia Commons-da

[1] "Motorové jednotky Stadler GTW 2/6" [Dvigatel bloki Stadler GTW 2/6]. imhd.sk veb-sayti (slovak tilida). Olingan 10 iyul 2011.

[CSL2009-2] Bittner, Jaromir; Kyenek, Jaroslav; Skala Bohumil; Sherak, Milan (2008). Chexiya va Slovakiya lokomotivlari 2009 yil. Chexiya: Gradis Bohemiya. ISBN 978-80-86-925-06-6.

[1]

[2]