Bennett Airtruck - Bennett Airtruck
| Airtruck | |
|---|---|
 | |
| Airtruck prototipi | |
| Rol | Qishloq xo'jaligi samolyotlari |
| Milliy kelib chiqishi | Yangi Zelandiya |
| Ishlab chiqaruvchi | Bennett aviatsiya / Waitamo Aircraft |
| Dizayner | Luidji Pellarini |
| Birinchi parvoz | 1960 yil 2-avgust |
| Raqam qurilgan | 2 |
| Dan ishlab chiqilgan | Kingsford Smit PL.7 |
| Variantlar | Transavia PL-12 Airtruk |
The PL-11 Airtruck a Yangi Zelandiya qishloq xo'jaligi samolyotlari.
PL-11 Airtruck nihoyatda g'ayrioddiy samolyoti Kingsford Smit PL.7 o'rnini bosuvchi sifatida de Havilland yo'lbars kuya Yangi Zelandiyada havodan kiyinish Waitomo Aircraft uchun Luigi Pellarini tomonidan ishlab chiqarilgan bozor. Prototip urushning ortiqcha qismi bilan tuzilganRNZAF Shimoliy Amerika Garvardlari. Unda barcha alyuminiy konstruktsiyalari, po'latdan yasalgan qanotli va V ko'targichli tirgaklari bo'lgan yuqori qanotli monoplane, boshqariladigan uch g'ildirakli velosiped pastki qismi, o'ta qo'pol pod fyuzelyaji, kabinasi (qisqartirilgan Garvard oynasidan tayyorlangan) to'g'ridan-to'g'ri radiusli dvigatel ustiga o'rnatilib, mukammallikni ta'minladi. oldinga qarash va juda baland tortishish, uning ostida a uchun joy bor edi superfosfat bunker yoki salonda 5 kishigacha. G'alati, har birining bog'lanmagan quyruq bo'linmalarini qo'llab-quvvatlaydigan egizak bomlar bilan yakunlandi (g'ildirak bo'lagi o'rtasida yuk mashinasi orqaga qaytishi mumkin). Ajablanarli ko'rinishga qaramay, Airtruck, agar u bilan raqobatlasha olmasa, ajablanarli darajada muvaffaqiyatli bo'ldi Fletcher Fu24 uning dizayn bozorida.
Birinchi Bennett Airtruck, ZK-BPV, 1960 yil 2 avgustda havoga ko'tarildi,[1] va 1963 yil oktyabr oyida bo'lib o'tgan sinovlar paytida halokatga uchragan. Kompaniya qayta tashkil etilgandan so'ng, ikkinchi nomi bilan tanilgan Waitomo PL-11 Airtruck va ro'yxatdan o'tgan ZK-CKE 1965 yil mart oyida uchgan. U 1967 yil fevral oyining oxirlarida tijorat operatsiyalarini boshlagan, biroq bir necha kundan keyin qulab tushgan. Tasdiqlanmagan hisobot shuni ko'rsatadiki, uchinchi havo kemasi asosan qurilgan, ammo hech qachon uchmagan.
Garvard qismlarining etishmasligi turlarning yangi qurilish uchun qayta ishlab chiqilishiga olib keldi Transavia korporatsiyasi kabi Transavia PL-12 Airtruk, 118 tasi ishlab chiqarilgan Avstraliya 1965 yildan 1985 yilgacha.
Texnik xususiyatlari (Waitomo Airtruck)
Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1965-66[1]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 1 ta uchuvchi, ikkita yuk ko'taruvchiga mo'ljallangan o'rindiqlar
- Uzunlik: 7.82 m masofada 25 fut 8 dyuym
- Qanotlari: (14,63 m) 48 fut 0 dyuym
- Balandligi: 10 fut 10 dyuym (3.30 m)
- Qanot maydoni: 369 kvadrat fut (34,3 m.)2)
- Havo plyonkasi: NACA 23012
- Bo'sh vazn: 3,700 funt (1,678 kg)
- Maksimal parvoz og'irligi: 7,200 funt (3,266 kg)
- Yoqilg'i hajmi: 84 Imp galon (382 L)
- Elektr stansiyasi: 1 × Pratt va Uitni R-1340 to'qqiz silindrli havo bilan sovutilgan lamel dvigatel, 550 ot kuchi (410 kVt)
Ishlash
- Maksimal tezlik: 164 milya (264 km / soat, 143 kn)
- Kruiz tezligi: 124 milya (200 km / soat, 108 kn) (ekon kruiz)
- To'xtash tezligi: 43 milya / soat (69 km / soat, 37 kn) (pastga qulab tushadi, sakrovchi bo'sh)
- Qator: 450 milya (720 km, 390 nmi) (maksimal yoqilg'i bilan)
- Toqqa chiqish darajasi: 1.800 fut / min (9.1 m / s) (bunker bo'sh)
Adabiyotlar
- Teylor, Jon V. R. Jeynning butun dunyo samolyoti 1965-66. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965 yil.