Boeing New Midsize Airplane - Boeing New Midsize Airplane

Yangi O'rta samolyot o'lchamlari orasida bo'lgan bo'lar edi 757 (old) va 767 (orqa) bozorning o'rtasi

The Yangi o'rta samolyot (NMA), yoki Yangi o'rta samolyot,[1] tushuncha edi samolyot tomonidan ishlab chiqilgan Boeing to'ldirish uchun bozorning o'rtasi segment.

2015 yilda Boeing yangi dizaynni ishlab chiqarish uchun bozor yetarli darajada ekanligini aniqladi. 2017 yilda bir nechta aviakompaniyalar kompozitsiyaga qiziqish bildirdilar egizak yo'lak elliptik kesma bilan. Boeing 797 deb nomlangan bo'lishi mumkin bo'lgan yangi samolyot ikkita versiyada: 225 o'rinli 5000 nmi (9300 km) samolyotda mavjud bo'lishi mumkin edi. oralig'i va 4500 nmi (8300 km) masofada 275 o'rinli. Uchinchi tomonning ushbu bozor uchun prognozlari 2000 dan 4000 gacha bo'lgan samolyotlarni tashkil etdi, ammo Boeing bozor talabining ushbu oraliqning yuqori qismida bo'lishini kutgan edi. Prognoz qilingan narxda 65-75 million dollar bo'lgan NMA, 30 foizga ko'proq daromad keltirishi kutilgan edi tor tanachalar va 40% pastroq sayohat xarajatlari Broadbodies-dan ko'ra u o'rnini bosgan bo'lar edi, ammo rivojlanishi uchun 12-15 milliard dollar sarflanishi kerak edi. Bu yangi 50,000 funt (220 kN) turbofan tomonidan quvvatlangan bo'lar edi GE Aviation /Xalqaro CFM yoki Pratt va Uitni, bilan chetlab o'tish nisbati 10: 1 yoki undan ko'p va an umumiy bosim nisbati 50: 1 dan oshdi.

2020 yil yanvar oyida Boeing rejalarni to'xtatib qo'ydi va loyihani qayta baholashga bag'ishlanganligini ta'kidlab, loyihani qayta baholashni e'lon qildi. 737 MAX xizmat ko'rsatish va kelajakdagi loyihalarga yangicha yondoshishini anglatadi.

Tarix

2015

Air Lease Corp. Stiven F. Udvar-Xazi "Boing" samolyotga yangi, yangi qobiliyatli samolyotni ishga tushirishni rejalashtirmoqda, deb ishongan Boeing 757 qayta yoqilgan versiyadan ko'ra.[2] Da Xalqaro transport samolyotlari savdosi jamiyati konferentsiya, u a bo'lishini bashorat qildi Boeing 767 - 2130 m uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanishga qodir bo'lgan ikki yo'lakli samolyot singari Nyu-York LaGuardiya. Boeing kompaniyasining marketing bo'yicha vakili Rendi Tinsetning ta'kidlashicha, kompaniya 757-200 rusumli samolyotga qaraganda 20 foizga ko'proq samolyot ishlab chiqarishga qaratilgan.[3] United Airlines 757 samolyotlarini almashtirish haqida Airbus va Boeing bilan maslahatlashdi va Boeing javobini kutib turdi, chunki Tinset samolyotlar orasidagi bo'shliqni to'ldirmoqchi edi 737 MAX va 787.[4]

2015 yilgacha Parij havo shousi, savdo rahbari Jon Vojikning ta'kidlashicha, Boeing xaridorlar bilan munozaralar olib borgan va bozor butunlay yangi ishlab chiqarishni boshlash uchun etarlicha katta ekanligini aniqlagan. reaktiv samolyot, 2003 yilda 787 Dreamliner ishga tushirilgandan beri birinchi.[5] Ko'rgazmada Airbus bosh direktori Fabris Bregier Boeing kompaniyasining mahsulot ishlab chiqarish bo'yicha vitse-prezidenti aytgan imkoniyatlarga mos keladigan, 220 o'rindiqli va 4500 nmi (8300 km) masofaga ega 757 vorisni ishlab chiqarish uchun Boeing 10 milliard dollar sarmoya kiritishi kerakligini taxmin qildi. Mayk Sinnett.[6] Vinay Bxaskaraning Airways News - dedi Boeing bozorning o'rtasi (MOM) layneri, ehtimol 2020 yilgacha ishga tushirilishi va keyingi o'n yillikning boshlarida xizmatga kirishi mumkin.[7]

Boeing yangi samolyot Boeing 767 uchun yangilanish bo'lishini rad etdi,[8] garchi qayta ko'rib chiqilgan 767 to'xtashning mumkin bo'lgan chorasi bo'lishi mumkin.[9] Hisob-kitoblarga ko'ra, yangi samolyotni yaratish va qurish xarajatlari hatto 15 milliard AQSh dollariga etishi mumkin.[10]

2016

2016 yil boshida Boeing-ning ikkita asosiy varianti 737 MAX katta varianti yoki 797 yangi dizayni bo'lib qoldi.[11] MOM 2016 yilda Xalqaro transport samolyotlari savdosi jamiyatining (ISTAT) konferentsiyasining sessiyasi mavzusi edi Feniks, Arizona tijorat samolyotlarining dunyo bo'ylab yirik sotuvchilari, xaridorlari va moliyachilari uchrashadigan joyda.[11] Airbus savdo boshlig'i Jon Leahy chunki bu sohada yangi o'rta bozor samolyotiga ehtiyoj yo'q, chunki A321neo allaqachon sotuvga qo'yilgan.[11]

2016 yil iyul oyida Boeing 4000 dan 5000 gacha o'rta bozor samolyotlariga talabni prognoz qildi, Airbus A321neo va A330neo sotish.[12] U NMA uchun bozorning "shirin joyi" ni 200 dan 250 o'ringa qadar bo'lgan, ikkita nayzali samolyot sifatida aniqladi, u 4000 nmi (7400 km) dan ortiq masofani egallaydi, ammo ekspluatatsiyasi mavjud kichik egizak yo'laklariga qaraganda arzonroq. Keyingi o'n yillikning o'rtalarida xizmatga kiradigan shartli samolyotga ilg'or 40.000-45.000 funt funt (180-200 kN) kerak bo'ladi. yuqori bypassli turbofanlar yuqori bosim nisbati bilan Boeing-ning rivojlanish resurslari shu kuni amalga oshirildi 777X, 787-10 va 737 MAX, Airbus-ning ilmiy-tadqiqot ishlarini bajarish xarajatlari esa yangi rivojlanish uchun joy qoldirgan ko'rinadi; ammo, Airbus bu deb ishongan A321LR va A330neo segmentga murojaat qilish uchun etarli edi.[13]

2017

2017 yil mart oyida bo'lib o'tgan ISTAT Americas konferentsiyasida United Airlines kompaniyasining NMAga bo'lgan qiziqishini bosh moliya direktori Endryu Levi tasdiqladi va u bu degan taxminni tasdiqladi. egizak yo'lak samolyot[14] 2200 dan 260 gacha yo'lovchilarni tashiydigan 4800 dan 5200 nmi (8900 dan 9600 km gacha) oralig'idagi ikkita variant bilan.[15] Bir nechta aviakompaniyalar potentsial qiziqishni bildirdilar: Alaska Airlines,[16] Amirliklar,[1] va Delta havo liniyalari uchun transatlantik reyslar.[16]

Yangi samolyot 767 singari etti o'rinli o'tirishi kutilmoqda.[17] Bozor foydalidir bitta yo'lak iqtisodiy va Boeing-ning vazifasi - saqlash vaqtida bir soatlik narx va har bir o'ringa teng narxga erishish egizak yo'lak imkoniyatlar.[18] Dvigatellarni etkazib berish bo'yicha raqobat juda kuchli bo'lar edi, chunki Rolls Royce UltraFan-ni unga amal qilishni taklif qilishi mumkin. Oldindan dvigatellari, Pratt & Whitney o'zining yangi iteratsiyasini taklif qiladi Pratt va Uitni Geared Turbofan va Xalqaro CFM yugurishda ham.[19]

"Bozorning o'rtasi" qayerda joylashganligini baholash uchun Flight Ascend Consultancy 260 o'rindiqdan kam bo'lgan ikkita yo'lakli samolyotlarni ko'rib chiqdi va shuni aniqladiki, ular o'rtacha 234 o'ringa ega va o'rtacha 2670 nm masofani tashkil etadi, 60% bilan ning mavjud o'rindiq millari 4000 nmi ostida va 82% 5000 nmi ostida.[12] RMA raqobatdosh bo'lishi uchun NMA narxlari 787-8 va A330neo o'rtasida 100-120 million dollarni tashkil qilishi kerak edi (to'liq hayot qiymati) va katta bitta yo'laklar 50 million dollardan yuqori bo'lishi kerak; 767-300ER o'zining eng gullab-yashnagan davrida 70 million dollardan sal ko'proq bo'lgan.[12] An elliptik tasavvurlar qisqartirish uchun ikkita yo'lakli idishni va bitta yo'lakli samolyotning kamaytirilgan yuk maydonini birlashtirishi mumkin aerodinamik qarshilik va operatsion xarajatlar, ammo murakkabroq bo'lishi kerak uglerod aralashmalari oddiy silindrsimon metall o'rniga fyuzelyaj.[20]

Boing ishonadi modelga asoslangan tizim muhandisligi (MBSE), allaqachon mudofaa va kosmik sohalarida ishlatilgan mijoz ehtiyojlari va funksionalligi samolyotlarni loyihalash jarayoni bilan fanlararo yondashuv. A tizimlar arxitekturasi namunaviy ozuqalar va ular bilan o'zaro ta'sir qiladi analitik va tekshirish modellari va mahsulotning bog'lanishini aniqlashga yordam beradi ma'lumotlarni boshqarish va xarajatlarni va jadvalni, cheklovlarni, interfeyslarni va talablarni boshqarish. Dvigatel integratsiyasi belgilaydi yechish; uchib ketish va ko'tarilish qobiliyat, samolyot shovqini va ETOPS oraliq atrofi va dvigatelning ishlamay qolish balandligi.[21]

Boeing NMA kontseptsiyasining siluetlari o'ng tomonida 787-8 va pastda 737 MAX 10 orasida, Parij Air Show 2017 ko'rgazmasida namoyish etilgan

2017 yil iyun oyida Parijdagi ko'rgazmada Boeing samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha menejeri Mayk Delaney umuman kompozitlardan foydalanishni tasdiqladi samolyot, bu gibrid tasavvurga ega bo'ladi va bypass stavkalari 10: 1dan yuqori.[22] Agar NMA 2019 yil boshida ishga tushirilsa, uning dizayni 2020 yilda, 2021-22 yillarda ishlab chiqarish, 2023 yilda qurish, 2024 yilda parvoz sinovlari va sertifikatlash va 2025 yilda joriy etish bilan yakunlanadi.[23]

NMA 2025 yildan ilgari ishlab chiqarishni rejalashtirganligi va 787 ning hajmi ancha kattaroq bo'lganligi sababli Boeing bo'shliqni bartaraf etish uchun 767-300ER yo'lovchi ishlab chiqarishni qayta boshlashi mumkin edi,[24] 50 dan 60 tagacha samolyotga bo'lgan talab bilan.[25] Sentyabr oyida Boeing rivojlanish dasturining ofisini yaratdi va noyabrda o'zlarining kompaniyasining faxriysi va 777X loyihasining bosh muhandisi Terri Beezxolni tayinladi, hozircha hech qanday rol o'ynamagan.[26] Uning kiritilishi 2024-25 yildan 2027 yilgacha siljishi mumkin va 737 o'rnini 2030 yildan keyin egallashi mumkin.[27]

2017 yil 20-dekabrda Vashington gubernatori Jey Insli Boeing kasaba uyushmalari bilan qo'mita tuzdi (IAM va SPEEA ) va mahalliy hukumatning iqtisodiy rivojlanish bo'yicha mutasaddilari Boeing-ni NMA ni qurish uchun lobbi qilish uchun Vashington shtati.[28] Boeing 2017 yil sentyabr oyida 4000 ga yaqin ekanligini aytib, 20 yil ichida bozorning o'rtasiga bo'lgan talabni 2000 dan 4000 gacha bo'lgan laynerlarda baholashni davom ettiradi. Pratt va Uitni, Rolls-Royce plc va Leeham Co. bu 2000 dan 2500 gacha bo'lishi mumkin deb o'ylashadi; Airbus bu raqamni 2000 ga yaqin samolyot deb hisoblaydi, bu samolyotlarning har biri 55-75 million dollarga sotilishi uchun 15 milliard dollarlik yangi rivojlanish dasturini asoslash uchun etarli emas.[29]

2018

2018 yilgi dastlabki dizayn

2018 yil boshida "Yunayted" NMA sakkiz yildan o'n yilgacha bozorga etib borishini ko'rdi.[30] GE Aviation 2020-yillarning o'rtalarida maqsadli xizmatga kirish uchun 2018 yilda ishga tushirishni qaror qildi.[31] Boeing 50 ga yaqin potentsial mijozlar bilan "faol" muzokaralarda qatnashgan va ikkita asosiy versiyani aniqlagan: 5000 nmi (9300 km) oralig'idagi 225 o'rinli model va 4500 nmi (8300 km) oralig'idagi 275 o'rinli versiya.[32]

Delta Air Lines 757 va 767 parklarini almashtiradigan NMA uchun xaridor bo'lishga umid qildi.[33] 2018 yil fevral oyida Delta o'rtacha yoshi 15 dan 22 yoshgacha bo'lgan 127 757 va 80 767 samolyotlarini boshqargan.[34] Boeing kompaniyasining VP Marketing kompaniyasi Rendi Tinset unga ishonadi bashorat 4,000 samolyotlari bilan uchrashish mumkin, boshqalar bozorni 2000 dan 2500 gacha ko'rishiga qaramay, NMA o'zgarishi mumkin aviakompaniya 787 2011 yildan buyon 170 yangi yo'nalish ochilishini ta'minlaganidek, tarmoqlar.[35] Qattiq ishlab chiqarish xarajatlari va sotish prognozlari, Boeing kengashini o'z rivojlanishiga sodiq qolishiga ishontirish uchun zarur.[36] Avolon 3500 dan 4000 gacha samolyotga mo'ljallangan bozorni ko'radi.[37] 2018 Farnborough Airshow-da GE Aviation, agar bozor hajmi samolyot uchun yangi dvigatel ishlab chiqarishga sarmoyani oqlash uchun etarlicha katta bo'lsa, tashvish bildirdi.[38]

NMA Boeing 757/767 bilan solishtirganda 30% iqtisodiy yaxshilanishga erishishga qaratilgan.[39] Tinsetning ta'kidlashicha, NMA dar odamlarga qaraganda 30% ko'proq daromad keltiradi va 40% pastroq sayohat xarajatlari Broadbody bilan taqqoslaganda uning o'rnini bosadi (767, A300 va A330).[40] Boeing NMA narxlarini 70 million dollar oralig'ida ushlab tura oladigan bo'lsa, A330neo'dan ancha tejamli bo'lib, sotuvlarini jiddiy sinovdan o'tkazadi.[41] NMA uchun mo'ljallangan sotuv narxi $ 65 milliondan $ 75 milliongacha bo'lishi mumkin.[42] Ryanair Bosh ijrochi direktor Maykl O'Liri, deya xabar beradi Boeing o'rindiq narxi 737 MAXdan sezilarli darajada yuqori.[43]

2018 yil boshida chiqarilgan kontseptual dizayn 737 MAX uslubidagi quyruq konusiga, katta 787 / 777X o'lchamdagi idishni derazalariga, 757/767/777 uslubidagi shamolga, 767-200 eshik tartibiga va qisqa dvigatel kirishlariga ega.[44] A320 / A330 sarmoyasi bo'lgani kabi amortizatsiya qilingan, A321LR yoki A330neo arzon narxlarda taklif qilinishi mumkin; NMA yoqilg'i va texnik xizmat ko'rsatish narxini ancha past darajada taklif qilishi kerak. Airbus A321 streçi yoki yangi dizayni bilan reaksiyaga kirishishi va yangi 50000 funt (222.5kN) dvigateldan foydalanishi mumkin.[45]

Yaqinda yangi dizaynlar 88 va 101 oy orasida (7,3 dan 8,4 yilgacha) vakolatli organ va taqdimot o'rtasida davom etganligi sababli, 2018 yil oxiridan 2019 yil boshigacha 2026 yilga xizmat ko'rsatishni nazarda tutadi. Ayni paytda 30 yoshdan katta bo'lgan mavjud bo'lgan samolyotlar hozirgi modellarga almashtirilib, 15 dan 25 yoshgacha bo'lgan 900 ta samolyot almashtiriladi: 420 A321, 270 A330-200, 90 757 va 130 767. Ushbu 15 dan 25 yoshgacha bo'lgan o'rta bozor turlarining eng yirik operatori American Airlines 80 dan ortiq, keyin esa Xitoy Janubiy keyin Delta havo liniyalari, United Airlines, Air China va Turkish Airlines 40 dan kam bilan.[46] Iyun oyida NMA-6X 228 yo'lovchi, 5000 nmi (9300 km) samolyoti sifatida aniqlandi va NMA-7X 4200 nmi (7800 km) dan yuqori bo'lgan ikkita sinfda 267 o'ringa ega edi.[47]

Xalqaro ICF 20 yil davomida 3000-3500 bozorni ko'radi, NMA esa 75-80 million dollarga sotilgan, ammo Garovni tasdiqlash 1000-1500 bozorga va 80-90 million dollarlik narxga ishonish; uchun Flightglobal Ascend, agar hajmi to'g'ri bo'lsa, 1500 NMA 2025 dan 2040 yilgacha har biri 67-82 million dollarga etkazib berilishi mumkin edi va Oriel Consult 70-80 million dollar narxni kutmoqda.[48] Stiven F. Udvar-Xazi uchun 2019 yil o'rtalariga qadar ikkita potentsial dvigatel mavjud bo'linmalardan kelib chiqqan holda qaror qabul qilinishi kerak. Boeing bozorni 4000-5000 samolyot sifatida baholashni davom ettirdi va 2019 yilgi qarorga muvofiq ish olib bordi va 2025 yilgi xizmatga kirishni himoya qilish choralarini ko'rdi.[49]

The Avrora D8 kontseptsiyada er-xotin qabariq tanasi bor

Frantsiya milliy aerokosmik tadqiqot markazi uchun, ONERA, silindrsimon ettita yoki sakkiz o'rindiqli egizak yo'lak, xuddi shu o'rindiq sig'adigan oltita, bitta yo'lakli samolyotga qaraganda, kruizda fyuzelyajning tortishishidan 20% ko'proq. Bu juda muhim, chunki fyuzelyajning tortilishi umumiy tortilishning uchdan bir qismidir. Shu bilan birga, elliptik keng tanasi kichikroq bo'lganligi sababli ekvivalent tortilishga ega bo'lishi mumkin namlangan maydon. Bundan tashqari, egizak yo'lak yanada qulay va tezroq bo'ladi burilishlar bitta yo'lakka qaraganda. Silindrsimon qism - bu bilan kurashishning eng oddiy usuli idishni bosimi "s halqa stressi elliptik qism esa kuchaytirilgan va og'irroq (shunga o'xshash vertikal tayoqchalar bilan kamroq) Avrora D8 tushunchasi).[50]

2018 yil oktyabr oyida tahlilchilar Sanford C. Bernshteyn, Morgan Stenli va Canaccord Genuity Boeing loyihani boshlashiga ishonch hosil qildi.[51] "Boing" dan Rendi Tinset deyarli bir ovozdan keng tanani tashish uchun og'irroq tuzilishga emas, balki vaznni tejashga yordam beradigan iqtisodiyotni yaxshilashni afzal ko'rdi. konteynerlar.[52]

2019

2019 yil boshiga kelib, Rolls-Royce 20 yildan beri bozorning o'rtalarida 4000 dan 5000 gacha samolyotlar uchun manzilli bozorni kutayotgan edi va Boeing-ning raqamlari bilan rozi bo'lib, Boeing ushbu bozorning barchasini egallamasligini ta'kidladi; u NMAga bo'lgan talabni 2000 dan 3000 gacha bo'lgan samolyotlarga etkazishini kutmoqda.[53] "Airbus" ning sotuvlar bo'yicha sobiq ijrochi direktori Jon Laxi "Boing" samolyotlari bilan raqobatlashadigan yangi bitta yo'lakli samolyot yaratishi kerakligini aytdi Airbus A321neo 2030 yildan boshlab kichik kenglik o'rniga.[54]

2019 yil 30 yanvarda, o'sha paytdagi Boeing bosh direktori Dennis Muilenburg kerakmi, deb aniqlik kiritdi taklif sotish uchun NMA yil oxirida, oldin qaror qabul qilinadi ishga tushirish vakolati Qaror 2020 yilga qoldirildi, 777X rivojlanishining oxiriga to'g'ri keladi va NMAga 777X ishiga asos solishga imkon beradi.[55] Ikki bosqichli qaror qabul qilish jarayoni "Boing" da odatiy holdir va xizmatga kirish hali 2025 yilga mo'ljallangan, ammo kechikish 757 almashtirish imkoniyatidan mahrum bo'lishi mumkin.[56] Boeing kabi mavjud texnologiyalardan foydalanish niyatida kompozitsiyalar NMA uchun. Dastur yangilanishi kerak edi yetkazib berish tizimi amaliyotlar va yanada samarali ishlab chiqarish, qo'llab-quvvatlash va texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor qarating, bu kelajakdagi 737 o'rnini bosadigan shaxsga ham qo'llanilishi mumkin.[57]

2019 yil fevral oyida, Rolls-Royce plc qoldirib, dvigatel taklifidan voz kechdi Xalqaro CFM va Pratt va Uitni yagona raqobatchilar sifatida.[58] Yangi rivojlanish kabi etuk bo'lmaydi Ultrafan dastur Boeing ehtiyojlaridan juda yiroqda, ammo Rolls-Royce boshqa ishlab chiqaruvchi bilan hamkorlik qilishdan manfaatdor bo'lishi mumkin.[59]

GE Aviation kompaniyasining bosh ijrochi direktori ketma-ket ikkinchi yil samolyot bozorining hajmiga nisbatan shubha bilan qaradi.[60]

2019 yil iyun oyida, ishga tushirilgandan so'ng Airbus A321XLR, Boeing, 225 o'rinli NMA-6Xdan oldinroq A321XLR bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashadigan, oldindan NMA-7X deb nomlangan 275 o'rinli variantga ustuvor ahamiyat berayotgani tushunilgan. Rasmiy taklif qilish huquqi qaror hali 2019 yilda kutilmoqda.[61] Ikki istiqbolli dvigatel etkazib beruvchilarning takliflari yakka etkazib beruvchilar asosida amalga oshiriladi, chunki bozor talabi raqobatdosh ikkita dvigatelga o'z vaqtida sarmoyani qaytarib berishga imkon bermasligiga ishonadi, Air Lease Corporation kompaniyasi xodimi Stiven Udvar-Xaziy esa xaridorlarning tanlovi bo'lishi kerak deb o'ylaydi. . Udvar-Xazi, shuningdek, NMA kelajakdagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda, masalan, bitta uchuvchi operatsiya imkoniyatini hisobga olgan holda ishlab chiqilishi kerakligini taklif qildi.[62]

2019 yil iyulda Boeing o'zining ustuvor yo'nalishi - xizmatga xavfsiz qaytish ekanligini ta'kidladi 737 MAX ga asoslangan va NMAni ishga tushirish to'g'risidagi qaror qisman rivojlanish dasturi samaradorligini oshirish uchun amalga oshirmoqchi bo'lgan vositalarga bo'lgan ishonchiga bog'liq bo'ladi.[63]

2019 yil sentyabr oyida Airbus o'rta samolyotlarning kelasi 20 yil ichida taxminan 2000 dan 2500 gacha samolyotlarni ishlab chiqaradigan umumiy bozorini taxmin qildi va A321XLR va yuqori zichlikdagi A321 konfiguratsiyalari bilan bu maydonda "erta bozorni egallashini" ta'kidladi. va A330neo bilan.[64]

Oktyabr oyiga kelib, Boeing 2025 yilga kelib qayta motorli 767-XF ni o'rganib chiqdi 767-400ER joylashtirish uchun kengaytirilgan qo'nish moslamasi bilan General Electric GEnx Yuk tashish bozori asosiy maqsad, ammo yo'lovchilar uchun mo'ljallangan versiya taklif qilingan NMA-ga arzonroq alternativ bo'lishi mumkin.[65] Ba'zi aviakompaniyalar va lizing beruvchilar NMA mijozlari deb tanilganlar, Boeing-ni 737 MAX o'rnini egallash uchun "Future Small Airplane (FSA)" deb nomlangan tor korpusli samolyotga e'tibor qaratishga undashmoqda va NMA-ning ishga tushirilishi to'g'risida shubha uyg'otishmoqda.[66]

Dekabr oyida United Airlines o'zining 757-lardan iborat eskirgan parkini almashtirish uchun 50 ta A321XLRga buyurtma berdi,[67] 2006 yildan beri birinchi tor tanali Airbus buyurtmasi, ammo bu kelajakda NMA ni ko'rib chiqishni istisno qilmasligini ta'kidladi. Tahlilchilar Richard Abulafiya va Rob Morrisning fikriga ko'ra, 767 o'rniga kuchli raqib bo'lishiga qaramay, keng korpusli NMA uchirish ehtimoli tor tanali A321XLR bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashadigan samolyot foydasiga kamaymoqda. .[68]

2020

2020 yil 22-yanvarda Boeing yangi ijrochi direktori Devid Kalxun Loyihaning toza varaqlarini qayta baholash to'g'risida e'lon qildi, chunki kompaniya mavjud mahsulotlarga e'tibor qaratmoqda va Airbus 2019 yilda ommabop A321XLR-ni ishga tushirgandan so'ng bozor o'zgarib bormoqda. 737 MAX halokatidan so'ng, Boing ham o'z amalga oshirilishini ta'kidladi, har qanday yangi dizayn diqqat markazida bo'lishi kerak. parvozlarni boshqarish tizimi va uchuvchilarning samolyot bilan o'zaro aloqasi.[69]Boeing kelajakdagi bozorni va ushbu bozorga mos keladigan samolyot turini baholash uchun yangi tadqiqotlar o'tkazishni buyurdi va amaldagi rejasini bekor qildi. Boeing, xususan, 200 dan 240 o'ringa qadar bo'lgan Airbus A321 rusumidagi bozordagi ulushini yo'qotmoqda, bu esa NMAga o'xshash segmentni nishonga oladi. NMA-ni ishga tushirishning kechikishi, maqsadli bozorning asosiy qismini Boeing uchun xavf ostiga qo'ygan edi, ayniqsa Airbus AQShning ikkita yirik aviakompaniyasi bilan shartnomalarni qo'lga kiritgandan so'ng. Tahlilchilar, shuningdek, Boeing "MAX inqirozini tiklash bo'yicha yangi dasturga teng xarajatlar" va 777X dasturining kechikishiga duch kelayotgani sababli NMA loyihasi xarajatlariga ishtahasi bormi, degan savolni berishdi.[70] Boeing uchun e'lon qilingan variantlardan biri bu samolyotni qayta tiklashdir 787-3, 787 variant qisqa muddatli foydalanish uchun optimallashtirilgan.[71]

Dvigatellar

Dvigatelni tanlash jarayoni quvvatni kuchaytirish uchun raqobatni eslatadi 777-200LR /300ER 1990-yillarning oxirida, keyingi yillarda turbofan bozorini shakllantirdi. Rolls-Royce taklif qildi Trent 8104 o'sishni namoyish etuvchi Pratt va Uitni kattalashtirishni taklif qilishdi PW6000 (raqobatni ikkita etkazib beruvchiga cheklashni xohlash), GE esa eksklyuzivlikni qo'lga kiritdi GE90 -115B ishlashi va GECAS 777 buyurtma. Rolls Royce xuddi shunday eksklyuzivlikni qo'lga kiritdi A350, P&W-ni keng motorli bozordan siqib chiqaradi va uning tor tanasiga qaytishini kuchaytiradi PW1000G.[72]

45000 lbf (200 kN) tortishish 1960-yillarning yuqori avlodga o'tish nisbati yuqori turbofanlarining birinchi avlodiga xos edi: GE CF6 uchun Duglas DC-10, rolls RB211 uchun Lockheed Tristar, va Pratt va Uitni JT9D uchun Boeing 747. Ushbu bozor tezda samolyotlar orqasida qolib ketdi va ularning quvvat talablari o'sib, RB211-ni qoldirdi Boeing 757 (2005 yilgacha) yoki Pratt PW2000 uchun Boeing C-17. Yangi texnologiya 10: 1 yoki undan ko'proqni yoqdi bypass stavkalari va umumiy bosim nisbati kamida 50: 1 ko'tarilish tepasida. Ushbu tortishish darajasi zamonaviylikdan yuqori CFM LEAP yoki Pratt PW1000G bitta yo'lakli dvigatellar, lekin juda pastda Rolls-Royce Trent yoki GEnx keng dvigatellar.[72]

U 50,000 lbf (220 kN) limitidan pastga tushadi Xalqaro CFM va shunday qilib kichraytirilgan GE9X yadro yangi past bosimli tizimga mos kelishi mumkin. Pratt bunga erishish uchun 33000 funt (150 kN) PW1133G dan o'sishi mumkin edi A321neo. Rolls uni taklif qilishi mumkin UltraFan rivojlanish, a tishli turbofan Advance yangi yadrosiga asoslanadi, lekin u asosan 100000 funt (440 kN) dvigatelga yo'naltirilgan. GTFni rivojlantirish uchun 10 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarflandi va Rolls moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelmoqda, bu esa Evropa Ittifoqidan tashqarida qolishi bilan tezlashishi mumkin. Toza osmon natijasida tashabbus Brexit. Ikkalasi ham birlashishi mumkin edi, ammo tarixiy ravishda teskari yo'nalishda harakat qilishgan, chunki Rolls 32,5% ulushini sotgan Xalqaro Aero dvigatellari ota-onasiga Pratt Birlashgan Texnologiyalar 2011 yilda, asosan, tishli arvohni sotish IAE SuperFan uchun taklif qilingan A340 (1987 yilda. tomonidan o'zgartirilgan CFM56 ).[72]

CFM International shuningdek, istiqbolli samolyotlar uchun mo'ljallangan turbofan arxitekturasini ko'rib chiqdi.[73] GE bozorning har uch etkazib beruvchisi uchun etarlicha katta ekanligiga ishonmasligini va uch tomonlama poyga ishtirok etmasligini, bu zarur bo'lgan sarmoyani oqlamasligini aytdi - A330 dvigatellari - Boeing-ning NMA-dan eng ko'p ikkita etkazib beruvchini tark etish.[74]

Boeing hali bitta dvigatel turidan foydalanishga qaror qilmagan: CFM yangi to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan dvigatelini ko'rib chiqadi va Rolls-Royce o'zining 2025 yilgacha Advance to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan dvigatelini taklif qiladi va keyinchalik UltraFan dizaynini 25000 dan 110 000 gacha o'zgartirishi mumkin. lbf (110 dan 490 kN gacha).[75] Dvigatelni ishlab chiqish uchun yangi xarajatlar sifatida AQSH$ 2,5 dan 3 milliard dollargacha GE uni baholashi kerak bozor imkoniyatlari, kam hajmli samolyot uchun bitta manbani afzal ko'rish, Airbus esa bunday dvigatelga ehtiyoj sezishi mumkin.[76] GE Aviation kompaniyasining taklifi CFM orqali amalga oshiriladi, LEAP katta dvigatel uchun asos bo'lib, undan yarim avlod oldinroq, ilg'or, ammo etuk texnologiyalarga ega.[77]

Boeing a takliflar uchun so'rov (RFP) bilan 2018 yil 27 iyunda 45000 funt (200 kN) dvigatel bilan ishlash muddati tugadi o'ziga xos yoqilg'i sarfini torting (TSFC) 757 dvigatellaridan 25% pastroq.[47] Kamida ikkita dvigatel ishlab chiqaruvchi dastur qiymati 2 milliard dollar uchun eksklyuzivlikni xohlaydi. Hatto uning yo'nalishi 52000 funt (230 kN) ga etgan bo'lsa ham, GE va Safran o'zlarining CFM qo'shma korxonasi tomonidan 3D-to'quv bilan buyurtma berishadi.qatronlar o'tkazuvchanligini shakllantirish GEnx / GE9X tipidagi uglerod tolali kompozit o'rniga Leap kabi fan.[78]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Jens Flottau (2017 yil 9 mart). "Emirates kompaniyasi" Boing "ning o'rta o'lchamdagi samolyotini g'olib deb biladi'". Aviation Daily. Aviatsiya haftaligi.
  2. ^ Laura Myuller (2015 yil 27 fevral). "ALC qayta yoqilgandan ko'ra 757 o'rnini bosishini ko'rmoqda". Flight Global.
  3. ^ Stiven Trimbl (2015 yil 11 mart). "Udvar-Xazi" Boeing "ning navbatdagi loyihasi uchun imtiyozlarni ochib berdi". Flight Global.
  4. ^ Gregori Polek (2015 yil 11 mart). "Uning Transatlantik 757-yillari uchun birlashgan o'rganish". Xalqaro aviatsiya yangiliklari.
  5. ^ Dominik Geyts (2015 yil 14-iyun). "Boeing 2025 yilga mo'ljallangan yangi samolyotga diqqat bilan qaraydi". Sietl Tayms.
  6. ^ "Parijdagi Air Show hali mavjud bo'lmagan Boeing Jet samolyotini buzmoqda". Bloomberg. 2015 yil 17-iyun.
  7. ^ "Boingning sirli samolyoti - bu Parijdagi havo shousidan chiqqan katta voqea". Business Insider. 2015 yil 18-iyun.
  8. ^ "Boing 767 uchun" sog'lom "kelajakni ko'rmoqda". Leeham News. 2015 yil 19-avgust.
  9. ^ Byorn Fehrm (2015 yil 27-avgust). "Boeing 767 MOM to'xtash oralig'i sifatida jonlandi?". Leeham News.
  10. ^ "Boeing-ning onasini qidirish". Aspire Aviation. 2015 yil 24 sentyabr.
  11. ^ a b v Dominik Geyts (2016 yil 2 mart). "Boing" yangi o'rta samolyot variantlari bilan kurashmoqda ". Sietl Tayms.
  12. ^ a b v Kris Seymur (2017 yil bahor). "Bozorning o'rtasi qayerda?". V1ewpoint (55). Flight Ascend Consultancy. 12-15 betlar.
  13. ^ Gay Norris va Jens Flottau (2017 yil 20-fevral). "Boeing Keyingi Midmarketni Airbus soatlari sifatida harakat qiladi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  14. ^ "Yunayted" Boeing MoM konsepsiyasiga "juda qiziqadi". Flightglobal. 2017 yil 7 mart.
  15. ^ Edvard Rassel (2017 yil 9 mart). "Aviakompaniya ko'magi Boeing MoM konsepsiyasi atrofida to'planadi". Flight Global.
  16. ^ a b Dominik Geyts (2017 yil 8 mart). "Boeing aviakompaniyalar bilan" 797 "haqida gaplashmoqda va ular eshitgan narsalarini yoqtirishadi". Sietl Tayms.
  17. ^ Jens Flottau (2017 yil 17 mart). "Yangi o'rta samolyot Boeing kompaniyasining texnologik xaritasini aniqlaydi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  18. ^ Richard Abulafiya (2017 yil 28 mart). "Fikr: Boing-ning Twin-Aisle o'rta reaktiv samolyoti katta muammolarga duch kelmoqda". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  19. ^ Gay Norris (2017 yil 3-aprel). "Rolls-Royce Might Pitch UltraFan Boeing uchun yangi o'rta samolyot uchun". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  20. ^ Tim Xefer (2017 yil 7-iyun). "Boeing o'rta darajadagi samolyot uchun" engil va yovvoyi "dizaynni o'rganadi". Reuters.
  21. ^ Gay Norris (2017 yil 12-iyun). "Boeing Parijda o'rta kattalikdagi birinchi yangi tafsilotlarni namoyish etadi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  22. ^ Stiven Trimbl (2017 yil 20-iyun). "Boeing qisman yangi o'rta samolyot kontseptsiyasini namoyish etadi". Flightglobal.
  23. ^ Gay Norris (2017 yil 20-iyun). "Boeing shartli NMA jadvalini bayon qiladi". Aviatsiya haftaligi tarmog'i.
  24. ^ "Boeing-ning MOM sektori uchun taktik varianti". Liham. 2017 yil 14-avgust.
  25. ^ "Boeing kassalari 767-300ER yo'lovchi liniyasini qayta ishga tushirish". Liham. 2017 yil 19 oktyabr.
  26. ^ Jon Ostrower (2017 yil 20-noyabr). "Boing" 797 "haqiqatga aylanishi uchun katta qadam tashladi". CNN.
  27. ^ "Boeing NMA uchun EIS maqsadini 2027 yilga ko'chirdi: manbalar". Liham. 2017 yil 4-dekabr.
  28. ^ Dominik Geyts (2017 yil 20-dekabr). "Hukumat, ishchi kuchi va sanoat guruhlari Vashington shtatida navbatdagi samolyotni qurish uchun" Boing "lobbisiga qo'shilishdi". Sietl Tayms.
  29. ^ "NMA bozorining sektori kichik, deydi Airbus Leahy". Liham. 2018 yil 3-yanvar.
  30. ^ "Yunayted 8-10 yil ichida yangi Boeing samolyotini ko'radi". Reuters. 2018 yil 23-yanvar.
  31. ^ Maks Kingsli-Jons (2018 yil 6-fevral). "GE bu yil Boeing NMA qarorini kutmoqda". Flightglobal.
  32. ^ Maykl Bruno (2018 yil 7-fevral). "Boeing: Hali ham" ko'p narsa "NMA to'g'risida qaror qabul qilinadi". Aviatsiya haftaligi tarmog'i.
  33. ^ Maykl Sasso (13.02.2018). "Delta boshlig'i Boeingning '797' Jet samolyotida xaridor bo'lishni xohlaydi". Bloomberg.
  34. ^ Edvard Rassel (2018 yil 13-fevral). "Delta 757 va 767 samolyotlarini almashtirish uchun Boeing NMAga qiziqish bildirmoqda". Flightglobal.
  35. ^ "NMA talabiga skeptiklar qutidan tashqarida o'ylamaydilar, deydi Boeing exec". Liham. 2018 yil 13-fevral.
  36. ^ Maks Kingsli-Jons (16.02.2018). "Boeing uchun NMA qaror qabul qilish vaqti keladi". Flightglobal.
  37. ^ Jonson, Juli (6-mart, 2018-yil). "Boeing" aviakompaniyasining "797" rusumli reaktiv dizayni bo'yicha urush arqoniga duch keldi ". Bloomberg.
  38. ^ "General Electric kompaniyasi Boeing yangi 797 samolyotiga bo'lgan talabga ishonmayapti". Irish Times. 2018 yil 16-iyul. Olingan 26 yanvar, 2020.
  39. ^ Xemilton, Skott (2018 yil 12-fevral). "Pontifikatsiyalar: NMA, Boeing-Embraer sarlavhasi Singapur havo shousi". Liham.
  40. ^ "Boeing NMA-da" dvigatel ishlab chiqaruvchilari ", ammo havo kemasi hali ham provayder haqida o'ylashadi". Liham. 2018 yil 5 mart.
  41. ^ "A330neo savdosini kuchaytiradigan pensiya to'lqini keladi, deydi Airbus". Liham. 2018 yil 6-mart.
  42. ^ "Boeing NMA uchun ishlab chiqarishni o'zgartirish kaliti". Liham. 2018 yil 20 mart.
  43. ^ "Ryanair bosh direktori: Boeing 797 samimiy samolyot". Luchtvaartnieuws (golland tilida). 2018 yil 6-mart.
  44. ^ Jon Ostrower (12.03.2018). "Bu Boingning NMA".
  45. ^ Kingsli-Jons, Maks (20.03.2018). "Qanday qilib Boeing NMA bozorni silkitishi mumkin". Flightglobal.
  46. ^ Evans, Richard (2018 yil 16-may). "Boeing NMA - qachon va kim buyurtma beradi?". Global parvoz.
  47. ^ a b Jon Ostrower (26.06.2018). "Dvigatel triosi Boeing NMA takliflari uchun belgilangan muddatga ega". Havo oqimi. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 28 iyunda. Olingan 19 oktyabr, 2019.
  48. ^ Airfinance Journal (2018 yil 11 sentyabr). "NMA bozori izlari bo'yicha kelishmovchiliklar". Leeham News.
  49. ^ Airfinance Journal (2018 yil 13 sentyabr). "Hazy kelgusi yil 797 qarorni kutmoqda". Leeham News.
  50. ^ Tierri Dubois, Guy Norris va Viktoriya Murlar (19.09.2018). "Boeing NMA dvigateli va fyuzelyaj shaklini tanlash dastgohi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  51. ^ Maykl Bruno (17.10.2018). "Boingning yangi o'rta samolyoti bo'ladi, deydi tahlilchilar". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  52. ^ Greg Voldron (26.10.2018). "Boeing samolyot NMA-ni 2019 yilgacha qaror qabul qilinishini kutmoqda". Flightglobal.
  53. ^ "Rolls-Royces" NMA "bozorini" Boeing "bilan 4000-5000" deb biladi. Leeham News. 2019 yil 22-yanvar.
  54. ^ "NMA-ni unuting, A321-ga o'ting - sobiq Airbus exec deb ayting". Leeham News. 2019 yil 29 yanvar.
  55. ^ Hemmerdinger, Jon (2019 yil 30-yanvar). "Boeing bosh direktori: bu yil NMA kompaniyasini ishga tushirish to'g'risida qaror qabul qilinmadi". Flightglobal.
  56. ^ Hemmerdinger, Jon (1 fevral, 2019). "Boeing 2020 NMA-ni ishga tushirish xronologiyasi bilan vaqtni sotib oladi". Flightglobal.
  57. ^ Hemmerdinger, Jon (18 fevral, 2019). "NMA 737 o'rnini bosadigan samolyotni qanday qilib Boeing-ni tayyorlashi mumkin". FlightGlobal.
  58. ^ Devid Kaminski-Morrou (2019 yil 28-fevral). "Rolls-Royce Boeing NMA dvigatellari tanlovidan chiqib ketdi". FlightGlobal.
  59. ^ Maykl Gubish (2019 yil 28-fevral). "Rolls-Royce NMA dvigatelida potentsial hamkorlikka" ochiq ": bosh". Flightglobal.
  60. ^ "Yunaytedning A321XLR buyurtmasi bilan Momning pastki uchi NMA uchun yopiladi» AirInsight ". 2019 yil 4-dekabr. Olingan 3 fevral, 2020.
  61. ^ "Boeing Pivots birinchi navbatda NMA versiyasining ustuvor yo'nalishiga qarab". aviationweek.com.
  62. ^ Hemmerdinger, Jon (18 iyun, 2019). "Udvar-Xazi NMA uchun bitta uchuvchi evolyutsiyani nazarda tutadi". Flightglobal.com.
  63. ^ Hemmerdinger, Jon (2019 yil 24-iyul). "Boeing 737 ta ishlab chiqarish to'xtab qolishi haqida ogohlantiradi, chunki erning ikkinchi chorasi natijalari keskin". Flightglobal.com.
  64. ^ Kaminski-Morrow, Devid (18 sentyabr, 2019). "Airbus korxonalari NMA talabini 2038 yilgacha baholamoqda". Flightglobal.com.
  65. ^ "Boeing yuk va yo'lovchi rollari uchun GEnx dvigatelli 767-X-ni tekshirmoqda". Flightglobal. 2019 yil 10 oktyabr.
  66. ^ "Boeing-ning NMA aviakompaniyalari 737 Max & 757-ni almashtirishga yangicha nazar tashlaganligi sababli shubhada". Havo oqimi. 2019 yil 28 oktyabr.
  67. ^ Hemmerdinger, Jon (4-dekabr, 2019-yil). "Yunayted 50 dona A321XLRga qat'iy buyurtma beradi". Flightglobal.com.
  68. ^ Goldstein, Stiv (5-dekabr, 2019-yil). "TAHLIL: Yunaytedning Airbus buyurtmasi boshqa NMA haqidagi tasavvurlarni keltirib chiqaradi". Flightglobal.com.
  69. ^ Jon Xemmerdinger (2020 yil 23-yanvar). "Boeing NMAga uchuvchilarga e'tibor qaratib yana bir" toza choyshab "olib boradi". globalglobal.
  70. ^ Xefer, Tim; Rucinski, Treysi (2020 yil 23-yanvar). "Boeing-ning yangi bosh direktori reaktiv samolyot loyihasini qayta ko'rib chiqing". Reuters.
  71. ^ Volfsteller, Pilar (2020 yil 7-fevral). "Tahlilchi: Boeing 787-3 samolyotidan oldin bekor qilingan, u NMA sifatida qayta tug'ilishi mumkin". Flight Global.
  72. ^ a b v Gay Norris (2017 yil 2-iyun). "Boeing NMA dvigatel ishlab chiqaruvchilari uchun harakatlantiruvchi jumboq yaratdi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  73. ^ Gay Norris (2017 yil 21-iyun). "CFM bozordagi samolyotlarning o'rtasi uchun mumkin bo'lgan vitesli dvigatelga ishora qiladi". Aviatsiya haftaligi tarmog'i.
  74. ^ Kristofer Yasper, Benjamin D Kats va Juli Jonson (2017 yil 19-iyun). "GE" Boing "ga 797 samolyot dvigatelida uch tomonlama poyga ishtirok etmasligini aytdi". Bloomberg.
  75. ^ Maks Kingsli-Jons (2018 yil 7-fevral). "Boeing NMA dvigatelining uchta" turli "dizaynini o'rganmoqda". Flightglobal.
  76. ^ Maks Kingsli-Jons (2018 yil 8-fevral). "GE NMA dvigatelining ishi bo'yicha fikr yuritishni bayon qiladi". Flightglobal.
  77. ^ "GMA / CFM" lockstep "da Boeing NMAda". Leeham News. 2018 yil 22 mart.
  78. ^ Jens Flottau va Gay Norris (2018 yil 20-iyul). "Airbus A321XLR ta'rifi bilan oldinga siljiydi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)

Tashqi havolalar