Fyuzelyaj - Fuselage

A. Tanasi Boeing 737 jigarrang rangda ko'rsatilgan

The fyuzelyaj (/ˈfjuːzalɑːʒ/; dan Frantsuzcha fuselé "mil shaklida") - bu an samolyot tanasining asosiy qismi. Unda ekipaj, yo'lovchilar va yuk. Bir motorli samolyotlarda, odatda, ba'zi birlarida bo'lsa ham, dvigatelni o'z ichiga oladi amfibiya samolyoti bitta dvigatel a ga o'rnatiladi ustun fyuzelyajga biriktirilgan bo'lib, u o'z navbatida suzuvchi sifatida ishlatiladi korpus. Fyuzelyaj shuningdek, samolyotning barqarorligi va manevrasi uchun zarur bo'lgan ko'tarish yuzalari bilan o'ziga xos munosabatlarda boshqarish va barqarorlashtirish sirtlarini joylashtirishga xizmat qiladi.

Tuzilmalar turlari

Piper PA-18 payvandlangan truba truss fyuzelyaj tuzilishi

Truss tuzilishi

Asosiy maqola: Truss

Ushbu turdagi inshootlar hali ham ko'plab engil samolyotlarda qo'llanilmoqda payvandlangan po'lat trubka trusslari. quti truss fyuzelyaj konstruktsiyasini yog'ochdan ham qurish mumkin - ko'pincha kontrplak bilan qoplanadi. Oddiy quti konstruktsiyalari qo'llab-quvvatlanadigan engil torli torlar qo'shilishi bilan yaxlitlanishi mumkin, bu mato qoplamasini yanada aerodinamik shaklga ega bo'lishiga yoki ko'zga yoqimli bo'lishiga imkon beradi.

Geodezik qurilish

Asosiy maqola: Geodezik samolyot
Geodezik samolyot fyuzelyaj tuzilishi jangovar shikastlanishlar ta'sirida

Tomonidan geodezik strukturaviy elementlar ishlatilgan Barns Uollis inglizlar uchun Vikers urushlar orasida va ichiga Ikkinchi jahon urushi fyuzelyajning butun qismini, shu jumladan aerodinamik shaklini shakllantirish uchun. Ushbu turdagi konstruktsiyalarda bir nechta tekis chiziqli stringlar shakllantiruvchilar atrofida qarama-qarshi spiral yo'nalishda o'raladi va savatga o'xshash ko'rinishni hosil qiladi. Bu engil, kuchli va qattiq ekanligi isbotlandi va deyarli butunlay yog'ochdan tayyorlanganligi afzalligi bor edi. Shu kabi qurilish alyuminiy qotishmasidan foydalanilgan Vikers Uorvik boshqa qurilish turlari uchun talab qilinadiganidan kamroq materiallar bilan. Geodezik tuzilish ham ortiqcha va shuning uchun lokalizatsiya qilingan zararni katastrofik nosozliksiz saqlab qolish mumkin. Qurilish ustidagi mato aerodinamik qobiq bilan to'ldirilgan (qarang Vikers Vellington ushbu jarayondan foydalanadigan katta harbiy samolyotga misol uchun). Buning mantiqiy evolyutsiyasi - quyma monokok turini berish uchun turli yo'nalishlarda don bilan bir nechta varaqlar yotqizilgan, kalıplanmış kontrplak yordamida fyuzelyajlarni yaratish.

Monokok qobiq

The Van's Aircraft RV-7 yarim monokok qurilish.

Ushbu usulda fyuzelyajning tashqi yuzasi ham birlamchi tuzilishga ega. Buning odatiy dastlabki shakli (qarang Lockheed Vega ) qolip yordamida qurilgan kontrplak, bu erda kontrplak qatlamlari "vilka" ustida yoki a ichida hosil bo'ladi mog'or. Ushbu tuzilmaning keyingi shakli foydalanadi shisha tola teri kabi, kontrplak o'rniga polyester yoki epoksi qatronlar bilan singdirilgan mato. Havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan ba'zi bir samolyotlarda ishlatiladigan oddiy shakldagi qattiq kengaytirilgan ko'pikli plastmassa yadro sifatida, shisha tolali qoplamali bo'lib, qoliplarni tayyorlash zaruratini yo'q qiladi, ammo tugatish uchun ko'proq kuch talab etiladi (qarang: Rutan VariEze ). Kattaroq kalıplanmış kontrplak samolyotining misoli de Havilland chivinlari qiruvchi / engil bombardimonchi Ikkinchi jahon urushi.Hech qanday kontrplak terisi fyuzelyaji chindan ham monokok emas, chunki ingichka terini bog'lab turadigan kontsentratsiyalangan yuklarni ko'tarish uchun qattiqlashtiruvchi elementlar tuzilishga qo'shiladi. ) ko'plab zamonaviy seriyalarda keng tarqalgan yelkanli samolyotlar. Fyuzelyaj konstruktsiyalari uchun qolipli kompozitsiyalardan foydalanish yo'lovchi samolyotlari kabi yirik yo'lovchilarga nisbatan kengaytirilmoqda Boeing 787 Dreamliner (urg'ochi qoliplarga bosimli kalıplama yordamida).

Yarim monokok

Hammasi tayyorlangan ramkalar, torlar va terini aks ettiruvchi fyuzelyaj alyuminiy

Bu hamma narsani qurishning afzal usulialyuminiy fyuzelyaj. Birinchidan, bir qator ramkalar fyuzelyaj shaklida tasavvurlar a holatida ushlab turiladi qattiq armatura. Keyin ushbu ramkalar engil bo'ylama elementlar deb nomlanadi torli simlar. Ular o'z navbatida alyuminiy qatlami bilan qoplangan bo'lib, ularga biriktirilgan perçinleme yoki maxsus yopishtiruvchi moddalar bilan yopishtirish orqali. Keyin armatura demontaj qilinadi va qurilgan fyuzelyaj qobig'idan olib tashlanadi, so'ngra simlar, boshqaruv elementlari va o'rindiqlar va bagaj qutilari kabi ichki jihozlar o'rnatiladi. Zamonaviy yirik samolyotlarning aksariyati ushbu texnikadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan, ammo keyinchalik shu tarzda qurilgan bir nechta katta uchastkalardan foydalaniladi mahkamlagichlar to'liq fyuzelyajni shakllantirish uchun. Yakuniy mahsulotning aniqligi asosan qimmatbaho moslama bilan aniqlanganligi sababli, ushbu shakl ko'plab bir xil samolyotlar ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan seriyali ishlab chiqarishga mos keladi. Ushbu turdagi dastlabki namunalarga Duglas Aircraft kiradi DC-2 va DC-3 fuqarolik samolyotlari va Boing B-17 uchish qal'asi. Ko'pgina metall yengil samolyotlar ushbu jarayon yordamida ishlab chiqarilgan.

Ikkala monokok va yarim monokok tashqi stressning hammasi yoki bir qismi (ya'ni qanotlardan va bo'shashishdan va dvigatel singari diskret massalardan) butun qismi yoki "qisilgan teri" tuzilmalari deb ataladi. Bundan tashqari, barcha yuk ichki qismdan bosim olib boriladi ( teri tarangligi) tashqi teri tomonidan.

Tarkiblar orasidagi yuklarning mutanosibligi, asosan, qurilish uchun mavjud bo'lgan tarkibiy qismlarning o'lchamlari, mustahkamligi va elastikligi bilan belgilanadi va dizayn "o'z-o'zidan jig" bo'ladimi yoki yo'qmi, moslashtirish uchun to'liq moslamani talab qilmaydi.

Materiallar

Yog'och, mato bilan qoplangan fyuzelyajning ichki ko'rinishi Fisher FP-202.

Dastlabki samolyotlar mato bilan qoplangan yog'och ramkalardan qurilgan. Monoplanlar ommalashganligi sababli, metall ramkalar mustahkamlikni yaxshilab, natijada barcha metall konstruktsiyali samolyotlarga olib keldi va barcha tashqi yuzalari uchun metall qoplama - bu birinchi 1915 yilning ikkinchi yarmida kashshoflik qildi. Ba'zi zamonaviy samolyotlar Boeing 787 kabi asosiy boshqaruv sirtlari, qanotlari yoki butun tanasi uchun kompozit materiallar bilan qurilgan. 787 samolyotida yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun yuqori bosim darajasi va oynalari kattaroq bo'lib, operatsion xarajatlarni kamaytirish . Boeing 787 og'irligi alyuminiy yig'indisiga qaraganda 1500 funt (680 kg) ga kam.[iqtibos kerak ]

Windows

Kokpit old oynalar Airbus A320 bardosh berishi kerak qush uradi 350 ktgacha va ishlab chiqarilgan kimyoviy jihatdan mustahkamlangan shisha. Ular odatda shisha yoki plastmassadan iborat uchta qatlam yoki qatlamlardan iborat: ichki ikkitasi har birining qalinligi 8 mm (0,3 dyuym) va tizimli, tashqi qatlam esa taxminan 3 mm qalinlikda to'siqdir. begona narsalarning shikastlanishi va ishqalanish, ko'pincha bilan hidrofob qoplama. Buning oldini olish kerak tumanlash idishni ichida va -50 ° C dan (-58 ° F) muzdan tushirish. Bu ilgari avtomobilning orqa oynasiga o'xshash ingichka simlar bilan qilingan, ammo endi shaffof, qalinligi nanometr bilan bajarilgan qoplama ning indiy kalay oksidi qatlamlar orasida o'tirgan, elektr o'tkazuvchan va shu bilan issiqlik uzatuvchi. Egri shisha yaxshilanadi aerodinamika lekin ko'rish mezonlarga kattaroq oynalar kerak. Kokpitning old oynasi 4-6 paneldan iborat bo'lib, ularning har biri 35 kg (77 funt) atrofida joylashgan Airbus A320. Uning hayoti davomida o'rtacha samolyot uch yoki to'rttadan o'tadi old oynalar va bozor o'rtasida teng taqsimlanadi OEM va undan yuqori marjlar keyingi bozor.[1]

Idishni cho'zilgan oynadan ancha engilroq derazalar akril shisha, bir nechta oynadan iborat: tashqi idishni maksimal bosimning to'rt baravarini ushlab turish uchun, ichki qismi ortiqcha uchun va yo'lovchining yonidagi skretch oynasi. Akril sezgir aqldan ozish : mayda yoriqlar tarmog'i paydo bo'ladi, lekin bo'lishi mumkin sayqallangan tiklash uchun optik shaffoflik, qoplamasiz derazalar uchun olib tashlash va polishing odatda har 2-3 yilda bir marta amalga oshiriladi.[1]

Qanotlarni birlashtirish

"Uchayotgan qanot "kabi samolyotlar Northrop YB-49 uchuvchi qanoti va Northrop B-2 Spirit bombardimonchisi alohida fyuzelyaji yo'q; buning o'rniga qanot strukturasining qalinlashgan qismi bo'lgan fyuzelyaj nima bo'ladi.

Aksincha, alohida qanotga ega bo'lmagan, lekin ko'tarish uchun fyuzelyajdan foydalanadigan samolyotlarning ozgina dizayni bor edi. Bunga misollar kiradi Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat eksperimental tanani ko'tarish dizaynlari va Ovoz XF5U-1 Flying Flapjack.

A aralash qanot tanasi yuqoridagilarning aralashmasi deb hisoblash mumkin. U foydali yukni ko'taruvchi fyuzelyajda ko'taradi. Zamonaviy misol Boeing X-48. Ushbu dizayn yondashuvidan foydalanadigan eng dastlabki samolyotlardan biri Burnelli CBY-3 Qaysi tanasi ko'tarilishni ishlab chiqarish uchun plyonka shaklida bo'lgan.

Galereya

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Aleks Derber (2016 yil 28-noyabr). "Kelajakdagi samolyotlarda qanday yo'lovchi kabinasi mavjud?". MRO ichida. Aviatsiya haftaligi.

Tashqi havolalar