Yopishtirgich - Stick pusher

A tayoq itaruvchisi ba'zilariga o'rnatilgan qurilma qattiq qanotli samolyotlar samolyotning aerodinamikaga kirishiga yo'l qo'ymaslik tokcha. Ba'zi katta sobit qanotli samolyotlar to'xtashdan keyin ishlashning yomon xususiyatlarini aks ettiradi yoki zaifdir chuqur savdo. Bunday samolyotning stallga yaqinlashishini oldini olish uchun samolyot dizayner gidravlik yoki elektr mexanik moslamani o'rnatishi mumkin lift har qanday samolyotda bo'lsa, boshqarish tizimi hujum burchagi oldindan belgilangan qiymatga etadi va keyin hujum burchagi etarlicha tushganda surishni to'xtatadi.[1] Ushbu maqsad uchun tizim tayoq itaruvchisi sifatida tanilgan.

Qat'iy qanotli samolyotlarga tegishli xavfsizlik talablari transport toifasi, shuningdek, ko'plab harbiy samolyotlarga, to'xtashdan oldin ishlov berish fazilatlari va to'xtash joylarini tiklash sohasida nisbatan talabchan. Ushbu samolyotlarning ba'zilari faqat samolyotning tabiiy aerodinamik xususiyatlariga tayanib, ushbu xavfsizlik talablarini bajara olmaydilar. Normativ talablarga rioya qilish uchun samolyot dizaynerlari muhim parametrlarni doimiy ravishda kuzatib boradigan va to'xtab qolmaslik uchun zarur bo'lganda hujum burchagini kamaytirish uchun avtomatik ravishda faollashtiradigan tizim o'rnatishni tanlashi mumkin. Muhim parametrlarga hujum burchagi, havo tezligi, qanot qopqog'ini sozlash va yuk omili. Muammoni tan olish yoki unga munosabat bildirish uchun uchuvchining harakati talab qilinmaydi.

Tarix

1963 yil oktyabr oyida a BAC One-Eleven samolyotga ega bo'lganidan keyin yo'qolgan to'xtash joyi sinovi paytida halokatga uchradi. Uchuvchilar T-dumli to'xtashni tiklash chegarasidan o'tgan samolyot va to'xtab turgan qanotdan bezovta bo'lgan havo lift samarasiz, to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvni yo'qotish va halokatga olib keladi.[2] Avtohalokat natijasida, birlashtirilgan tayoq silkitgich / pusher tizimi barcha ishlab chiqarilgan One-Eleven samolyotlariga o'rnatildi. Voqeaning kengroq natijasi uchuvchining to'xtash sharoitlarini aniqlash va engish qobiliyatiga bog'liq bo'lgan yangi dizayn talablari edi; a dizayni Transport toifasi ushbu talabning o'ziga xos xususiyatlarini bajarmagan samolyot, agar samolyot tayoq itargich bilan jihozlangan bo'lsa, qabul qilinishi mumkin.[3][1]

Avtohalokatdan keyin American Airlines aviakompaniyasining 191-reysi 1979 yil 25 mayda Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) tomonidan chiqarilgan parvozga layoqatlilik ko'rsatmasi, bu modellarning ko'pchiligida parvozlarni boshqarish vositalarining ikkala to'plamiga tayoq silkitgichlarini o'rnatish va ishlashni majbur qildi McDonnell Duglas DC-10, a trijet samolyot.[4] Normativ bosimga qo'shimcha ravishda, turli xil samolyot ishlab chiqaruvchilari o'zlarining takomillashtirilgan avtoulovlarni himoya qilish tizimini ishlab chiqishga intildilar, ularning ko'pchiligida tayoq silkitgichi ham bor.[5] Amerika aerokosmik kompaniyasi Boeing ishlab chiqargan ko'plab samolyotlarga to'xtash joylarini ogohlantirish tizimlarini ishlab chiqqan va birlashtirgan edi.[6][7]

Aerokosmik davriy nashrga ko'ra Uchish, an'anaviy tayoqni itarish vositasi tomonidan tashkil etilgan Boeing.[7] The Sietl Tayms Boeing tarixiy ravishda haddan tashqari avtomatizatsiya harakatlaridan qochish uchun uchish falsafasi masalasi sifatida ko'plab samolyotlarga tayoq itaruvchilarni qo'shilishidan qochganligini kuzatgan.[6] Boeing boshqa samolyotlari orasida 300 seriyasini ishlab chiqishda ishtirok etgan De Havilland Kanada Dash 8 mintaqaviy avialayner ushbu tizim bilan jihozlangan edi.[8]

Turli xil samolyotlarda o'rnatilgan tayoq itaruvchilari orasida bir nechta farqlar va funktsional farqlar mavjud.[7] Textron Aviation buning uchun o'zlarining kelishuvlarini ishlab chiqdilar Uzunlik biznes samolyoti, samolyotning kuchaytirilgan surish tizimini kompyuterlashtirilgan avtopilot bilan integratsiyalashuvi orqali avtomatlashtirishni tanlash, shu bilan har qanday elektromekanik mexanizmlarni jalb qilish zaruratini yo'q qilish. Shunga ko'ra, Textron-ning itarish funktsiyasi hujum burchagini kamaytirish uchun avtopilot servo burni pastga itaradi.[7] Nisbatan to'xtash ogohlantirish tartibi qabul qilingan Pilatus PC-24 engil biznes samolyoti.[9] Bombardier aviatsiyasi shuningdek, ularning ustiga tayoq itaruvchisi kiritilgan Challenger 600 oilasi biznes samolyotlari.[10]

Samolyotning avvalgi modellariga kiritilmagan bo'lsa-da, Lockheed Martin yangi avlodga tayoq itaruvchisini qo'shishni tanladi C-130J Super Gerkules kutilmaganda to'xtash xususiyatlaridan aziyat chekkan transport turini, bu xizmatga kirishni kechiktirdi va ko'p aerodinamik o'zgarishlar bilan hal etilmadi.[11] The Embraer ERJ oilasi Barcha to'xtash sinovlari hodisalarsiz yakunlanganiga qaramay, tayoq itaruvchisi bilan jihozlangan.[12] Evropada samolyotlar chuqur to'xtash xususiyatlariga ega ekanligi bilan mashhur emas, masalan McDonnell Duglas MD-80 tor tanali samolyot, boshqa nazorat qiluvchi organlar bunday qurilmalarni keraksiz deb topgan taqdirda ham, ularni tayoq itargichlari bilan jihozlash muntazam ravishda talab qilingan.[13][14]

Stik itaruvchisining asosiy qismi rotorli transportda ham qo'llaniladi. Kollektiv pastga tushirish moslamalari odatda keyingi bozor qo'shimcha, bu tayoq itaruvchisi bilan deyarli bir xil ishlaydi.[15] Biroq, tayoq itaruvchini a bilan chalkashtirib yubormaslik kerak tayoq silkitgich, ikkinchisi - bu uchuvchini boshqaruv bo'yinturug'ining ("tayoq") tez va shovqinli tebranishlari orqali yaqinlashib kelayotgan to'xtash joyidan ogohlantiruvchi moslama.[7]

Notanish parvoz ekipaji uchun tayoq itaruvchini ishga tushirish ayniqsa keskin, kuchli va qo'rqinchli bo'lishi mumkin, ammo bu uning jiddiy to'xtash joyi paydo bo'lishidan oldin kuchga kirishini ta'minlash uchun mo'ljallangan va odatdagi qismidir.[7] Bundan tashqari, tayoq itargichlarini o'rnatadigan samolyot dizaynerlari, qurilmaning talab qilinmasa, xatoga yo'l qo'yishi xavfi mavjudligini tan olishadi va shu bilan parvoz ittifoqining tayoq itaruvchisining istalmagan faollashuvini hal qilish uchun tegishli sharoitlarni yaratishi kerak. Tayoq itargichlari bilan jihozlangan ba'zi samolyotlarda tayoq itaruvchisi uchuvchi tomonidan engib o'tilishi mumkin; ba'zi dasturlarda tayoqni itarish tizimi uchuvchi tomonidan qo'lda o'chirib qo'yilishi ham mumkin.[16]

2000-yillar davomida bir qator baxtsiz hodisalar ro'y berdi, ular hech bo'lmaganda qisman ularning uchish ekipajlari tayoq itaruvchisini faollashtirishga noto'g'ri javob berganliklari bilan bog'liq.[1][17] 2010 yil boshlarida ushbu baxtsiz hodisalar to'lqinining javobi sifatida Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) operatorlarni uchish ekipajlari tayoq itaruvchilardan foydalanish bo'yicha kerakli darajada o'qitilishini ta'minlashga chaqirgan ko'rsatma chiqardi.[18][19]

Shuningdek qarang

Samolyotlar to'xtab qolishidagi baxtsiz hodisalar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Pusher". nilufar.aero. Olingan 21 iyul 2020.
  2. ^ Baxtsiz hodisa haqida hisobot B.A.C. Chicklade yaqinidagi Cratt Hill-da One-Eleven G-ASHG, 1963 yil 22-oktabrda Uiltshir., Aviatsiya vazirligi C.A.P. 219, 1965 yil.
  3. ^ "Byorn burchagi: Pitch barqarorligi, 6-qism". Leeham News. 2019 yil 18-yanvar.
  4. ^ "MCDONNELL DOUGLAS DC-10, -10F, -30, -30F, -40 seriyalari". rgl.faa.gov. Olingan 24 may 2019.
  5. ^ "US5803408A: Avtopilot / parvoz direktorining to'xtash joyidan himoya qilish tizimi". Google. Olingan 22 iyul 2020.
  6. ^ a b Dominik Geyts va Mayk Beyker (22 iyun 2019). "MCASning ichki hikoyasi: Boeing 737 MAX tizimi qanday qilib kuchga ega bo'ldi va xavfsizlik choralarini yo'qotdi". Sietl Tayms.CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  7. ^ a b v d e f Mark, Rob (2017 yil 14-avgust). "Qanday ishlaydi: Stick Shaker / Pusher". Uchish.
  8. ^ Peyj, A. B. (1990 yil sentyabr). "Boeing / De Havilland Dash 8 Series 300 uchun to'xtash joylarini ogohlantirish / tayoqni itarish tizimini ishlab chiqish". Kanada aeronavtika va kosmik jurnali. 112-121 betlar. ISSN  0008-2821.
  9. ^ Gerzaniklar, Mayk (2019 yil 10-may). "Biz Pilatus PC-24 bilan uchamiz". Xalqaro reys.
  10. ^ Learmount, Devid (18 oktyabr 2019). "Biznes aviatsiyasi xavfsizligi qanday qilib ahvolga tushib qolgan". Xalqaro reys.
  11. ^ "Lockheed Martin C-130J stick-pusher-da so'nggi sinovlarni yakunladi". Xalqaro reys. 8 oktyabr 1997 yil.
  12. ^ Henli, Piter (1996 yil 3-iyul). "Asosiy murojaat". Xalqaro reys.
  13. ^ "Qiyin tug'ilish". Xalqaro reys. 24 iyun 1997 yil.
  14. ^ "JAA qoidalari bo'yicha namoyishlar". Xalqaro reys. 1995 yil 5 aprel.
  15. ^ "Kollektiv pastga torting". helitrak.com. Olingan 21 iyul 2020.
  16. ^ "AD / DO 328/30 - Stick Pusher qurolsizlantirish tugmasi / Light". qonun hujjatlari.gov.au. 2006 yil.
  17. ^ Learmount, Devid (2009 yil 7-dekabr). "Ko'pgina aviakompaniyalar uchuvchilari aerodinamikani tushunmaydilar, konferentsiya o'rganadi". Xalqaro reys.
  18. ^ Mark, Robert P. (2013 yil 4-fevral). "O'quv mashg'ulotlari: Stall va stick Pusher-ning takomillashtirilgan yangilanishi". AIN Online.
  19. ^ "NTSB FAA, EASAga ATR-42 tayoq-pusher tavsiyalarini berdi". aero-news.net. 2012 yil 28 iyun.

Tashqi havolalar