O'zgaruvchan-supuruvchi qanot - Variable-sweep wing

"Swing wing" yo'naltirishlar. O'yinchoq uchun qarang Swing Wing (o'yinchoq).
"O'zgaruvchan qiruvchi" bu erga yo'naltiriladi. Xayoliy mecha uchun qarang VF-1 Valkyrie.
Ikki Dassault Mirage G prototiplar, yuqori qanotlari supurilgan
A Grumman F-14 Tomcat g'ayritabiiy assimetrik qanot konfiguratsiyasini sinovdan o'tkazish, bitta qanotni minimal tozalashda va bitta maksimal tozalashda ko'rsatishi

A o'zgaruvchan supuruvchi qanot, so'zma-so'z "belanchak qanot", bu samolyot qanot, yoki parvoz paytida dastlabki tekis holatiga qaytarilishi mumkin bo'lgan qanotlar to'plami. U parvoz paytida samolyot shaklini o'zgartirishga imkon beradi va shuning uchun a o'zgaruvchan geometriya samolyot.

A to'g'ri qanot past tezlikda uchish uchun eng samarali hisoblanadi, lekin uchun mo'ljallangan samolyot uchun transonik yoki ovozdan tez parvoz uchun qanot supurilgan bo'lishi kerak. Bunday tezlikda harakatlanadigan samolyotlarning aksariyati odatda qanotlarga ega (ham) supurilgan qanot yoki delta qanoti ) sobit supurish burchagi bilan. Bu yuqori tezlikda parvoz qilish uchun oddiy va samarali qanotli dizaynlar, ammo ishlashning o'zaro bog'liqligi mavjud. Ulardan biri shundaki, to'xtab turish tezligi ancha yuqori bo'lib, uzoq uchish-qo'nish yo'laklarini talab qiladi (agar baland ko'taruvchi qanotli qurilmalar o'rnatilmagan bo'lsa). Yana biri shundaki, samolyotning past tovushli kruiz paytida yoqilg'i sarfi, ochilmagan qanotga qaraganda ko'proq. Ushbu savdo-sotiq, ayniqsa dengiz kuchlari uchun juda muhimdir aviatashuvchiga asoslangan samolyotlar. O'zgaruvchan supuruvchi qanot uchuvchiga samolyotning hozirgi tezligi uchun sekin yoki tez tegmaslik supurish burchagidan foydalanishga imkon beradi. Tozalashning yanada samarali burchaklari qanotning mexanik tozalash mexanizmlari tomonidan qo'llaniladigan og'irlik va jarima hajmini qoplaydi. Uning katta murakkabligi va narxi uni asosan amaliy qiladi harbiy samolyotlar.

1940-1970 yillarda bir qator eksperimental va ishlab chiqarish samolyotlari joriy qilingan. O'zgaruvchan qanotli qanotlari bilan jihozlangan ishlab chiqarish samolyotlarining aksariyati, masalan, zarba yo'naltirilgan samolyotlar bo'lgan Mikoyan-Gurevich MiG-27, Tupolev Tu-22M va Panavia Tornado. Konfiguratsiya bir nechta qiruvchi uchun ham ishlatilgan /tutuvchi samolyot shu jumladan Grumman F-14 Tomcat va Panavia Tornado ADV. 1980-yillardan boshlab bunday samolyotlarning rivojlanishini parvozlarni boshqarish texnologiyasi va konstruktiv materiallar yutuqlari cheklab qo'ydi, bu esa dizaynerlarga samolyotni yaqindan moslashtirishga imkon berdi. aerodinamika va samolyotlarning tuzilishi, kerakli ishlashga erishish uchun o'zgaruvchan burchak burchagiga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish; o'rniga qanotlari kompyuter tomonidan boshqariladi qopqoq kattalashtiradigan yoki kamaytiradigan ikkala etakchi va orqadagi qirralarda kamber yoki akkord parvoz rejimiga moslashish uchun avtomatik ravishda qanot; bu texnikaning yana bir shakli o'zgaruvchan geometriya.

Xususiyatlari

O'zgaruvchan tozalash

To'g'ridan-to'g'ri chayqalmagan qanot, sonik shok to'lqinlarining tobora kuchayib borishi tufayli tovush tezligiga yaqinlashganda yuqori tortishishlarni boshdan kechiradi. Orqaga yoki oldinga qarab qanotni burchak bilan supurish, ularning boshlanishini kechiktiradi va umumiy tortishni kamaytiradi. Shu bilan birga, u ma'lum bir qanotning umumiy oralig'ini qisqartiradi, bu esa kruiz samaradorligining pastligi va parvoz va qo'nish tezligining yuqori bo'lishiga olib keladi.

Ruxsat etilgan qanot ushbu ikki talab o'rtasida murosaga kelishi kerak. Samolyotni parvoz paytida farq qilish, uni parvozning har bir bosqichi uchun optimallashtirishga imkon beradi va unumdorligi yuqori bo'lgan kichikroq samolyotni taklif etadi. Biroq, bunga yo'l qo'yilishi kerak bo'lgan kamchiliklar mavjud. Qanot ko'tarish markazini supurayotganda u bilan harakatlanadi. O'zgarishlarni qisqartirish va parvozni ushlab turish uchun ba'zi mexanizmlarni, masalan, toymasin qanot ildizi yoki kattaroq quyruq stabilizatorini kiritish kerak. Süpürme va trim mexanizmlarining qo'shimcha og'irligi ishlash samaradorligini oshiradi, ularning murakkabligi xarajat va texnik xizmatni oshiradi.

Qanotning burilishlarini chetga surib, qanotning faqat bir qismini siljitish bilan trimning o'zgarishi kamayadi, lekin shu bilan oraliqning o'zgarishi va operatsion egiluvchanligi.

Qanot bilan boshqariladigan aerodin

Britaniyalik muhandis Barns Uollis u yuqori tezlikda parvoz qilish uchun radikal samolyot konfiguratsiyasini ishlab chiqdi, uni odatiy qanotli samolyotdan farq qiladi va uni qanotli boshqariladigan aerodin deb atadi. Uning dirijabllarning barqarorligi bo'yicha avvalgi ishlari unga samolyot korpusida juda kichik burilishlar orqali berilishi mumkin bo'lgan yuqori boshqaruv kuchlarini ta'sir qildi. U o'zgaruvchan qanotli oddiy ichthoid (baliqqa o'xshash) tanasini o'ylab topdi. Boshqa nazorat sirtlari kerak emas edi. Qanotlarning nozik harakatlari parvoz yo'nalishini boshqaradigan kichik burilishlarni keltirib chiqarishi mumkin edi, trim esa ko'tarilish markazining har xil tezlikda o'zgaruvchan holatini qoplash uchun burilish burchagini sozlash orqali saqlanib turardi.[1][2]

Ovozdan tez uchish uchun delta-planform ko'tarish tanasi oddiy ichthoiddan ko'ra ko'proq mos keladi. Shuningdek, trim uchun zarur bo'lgan qanotlarni supurish burchagi va ovozdan tez harakatlanish uchun eng maqbul burchak o'rtasida ziddiyat kelib chiqadi. Uollis bu harakatni massani, odatda dvigatellarni, qanot uchlariga olib chiqib, tortish chizig'ini ushlab turish uchun qanot siljitganda aylantirish orqali hal qildi. Asimmetrik dvigatelni o'chirish holatida qolgan dvigatellar burilish chizig'ini bosim markaziga yaqinlashtirish va assimetriyani boshqariladigan darajaga tushirish uchun aylantirilishi mumkin.[1]

Asimmetrik tozalash

Xuddi shu ma'noda port va sarkard qanotlarini supurish shart emas - birini orqaga, ikkinchisini oldinga siljitish mumkin, xuddi qiya qanot.

Tozalashni oz miqdordagi assimetrik ravishda o'zgartirish, shuningdek, qanot bilan boshqariladigan aerodin printsipi uchun muhim bo'lgan.

Tarix

Kelib chiqishi

The F-111 ishlab chiqarishga kiritilgan birinchi o'zgaruvchan supuruvchi qanotli samolyot edi. Uchtasi ko'rsatilgan Avstraliyaning F-111 samolyotlari.
F-111E displeyda Aviatsiya muzeyi, Robins AFB, Qo'shma Shtatlar

O'zgaruvchan supurishdan dastlabki foydalanish samolyotni tekis parvoz uchun kesish edi. The Westland-Hill Pterodactyl IV 1931 yil a quyruqsiz engil qanotli qanotlari parvoz paytida kichik burchak ostida siljishini o'zgartirishi mumkin bo'lgan dizayn.[3] Bu alohida gorizontal stabilizator bo'lmagan taqdirda uzunlamasına trimaga imkon berdi.[4] Keyinchalik bu kontseptsiya Barnes Uollisning qanotlari bilan boshqariladigan aerodiniga kiritilishi kerak edi.[5]

Davomida Ikkinchi jahon urushi, tadqiqotchilar Natsistlar Germaniyasi supurilgan qanotning transonik parvoz uchun afzalliklarini, shuningdek past tezlikda uning kamchiliklarini kashf etdi. The Messerschmitt Me P.1101 eksperimental edi samolyot qiruvchi qisman turli xil qanotlarni tozalashning afzalliklarini o'rganish uchun ishlab chiqilgan.[6] Faqat 30, 40, 45 daraja uchta alohida pozitsiyalar orasida erga o'rnatilishi mumkin bo'lgan supurish burchagi mexanizmi; ushbu tartib faqat sinov uchun mo'ljallangan va jangovar operatsiyalar uchun yaroqsiz edi.[6] Biroq, tomonidan Evropadagi g'alaba kuni, yagona prototip faqat 80 foizga bajarilgan.[7][8]

Rivojlanish

A ning burilish mexanizmi Panavia Tornado kapital ta'mirlash paytida

Mojaro tugagandan so'ng, qisman to'ldirilgan P.1101 tiklandi va ko'chirildi Qo'shma Shtatlar, bu erda u chuqur o'rganilgan Bell Aircraft. Biroq, hujjatlarning etishmasligi va ba'zi bir tizimli buzilishlar tufayli,[9][8] Bell samolyotni o'zi tugatishga qarshi qaror qildi. Buning o'rniga, sifatida tanilgan yaqin nusxasi Bell X-5, qanotlari bilan qurilgan bo'lib, bu parvoz burchagini o'rta parvozni o'zgartirishga imkon berdi. Qanot orqaga siljiganida, ildiz ham oldinga siljiydi va ko'tarilish markazini doimiy holatda ushlab turardi.[10] Ushbu toymasin turdagi o'zgarmaydigan supuruvchi qanot prototipda uchirildi Grumman XF10F Yaguar 1952 yilda. Biroq, F10F samolyotlarini sinovdan o'tkazish, dvigatel kuchining etishmasligi va boshqaruvning katta muammolari kabi boshqa omillar uchun ham qabul qilinishi mumkin emas edi.[11][12]

1940 yillarning oxirlarida ingliz muhandisi L. E. Beyns o'zgaruvchan supurish qanotini o'rganishni boshladi. U ko'tarish markazini barqarorlashtirish uchun quyruq geometriyasini o'zgartirish usulini ham ishlab chiqdi; hech qanday siljish mexanizmi kerak emas edi, aksincha, kerakli trim o'zgarishlarini amalga oshirish uchun qanot uyg'otishi o'zgaruvchan quyruq bilan ta'sir o'tkazdi. 1949 va 1951 yillar davomida Beyns hujjat topshirdi Patent ushbu ish bilan bog'liq dasturlar.[13][14] Dizayn fizikaviy modellashtirish bosqichiga etib borgan va shamol tunnelining to'liq sinovlaridan o'tgan bo'lsa-da, Buyuk Britaniya hukumati, go'yoki ish uchun moliyaviy yordam bera olmadi o'sha paytdagi byudjet cheklovlari.[iqtibos kerak ]

Mustaqil ravishda Baynesdan, ingliz muhandisi Barns Uollis Shuningdek, u yuqori tezlikdagi parvozni tejashni maksimal darajada oshirish uchun radikal o'zgaruvchan-geometriya kontseptsiyasini ishlab chiqdi va uni qanotli boshqariladigan aerodin deb atadi. Uning birinchi ishi "Yovvoyi g'ozlar" loyihasi edi.[5] Keyinchalik, Barns o'ylab topdi Qaldirg'och,[5] a aralash qanot Evropada va o'rtasida parvozlarni amalga oshirishi mumkin deb taxmin qilingan quyruqsiz samolyotlar Avstraliya o'n soat ichida. Keyinchalik, qaldirg'och tobora subsonikning potentsial yuqori ovozli vorisi sifatida qaraldi Vikers Valiant, RAF-lardan biri V bombardimonchilar.[15] 1950 yillar davomida "qaldirg'och" ning bir nechta rejimi, olti metrlik, shu jumladan, istiqbolli sinovlarga duch keldi masshtabli model, Mach 2 gacha bo'lgan tezlikda. Biroq, 1957 yilda Britaniya hukumati qaror qildi ko'plab aviatsiya dasturlaridan qo'llab-quvvatlashni bekor qilish Uollisning ishi, shu jumladan.[16][15]

Ushbu qo'llab-quvvatlanmasligiga qaramay, qaldirg'och bir muncha vaqt xalqaro e'tiborni tortdi. 1958 yil oxirida tadqiqot ishlari vaqtincha bilan hamkorlik orqali tiklandi Qurollarni o'zaro rivojlantirish dasturi ning NATO U ostida Uollisning o'zgaruvchan geometriya bo'yicha barcha tadqiqotlari amerikaliklar bilan bo'lishilgan.[15] Aviatsiya muallifi Jeyms R. Xansenning so'zlariga ko'ra, amerikalik aerokosmik muhandisi Jon Stak ko'plab muhandislar singari, kontseptsiyadan g'ayratli edilar NASA; ammo Amerika Qo'shma Shtatlari Mudofaa vazirligi loyihaga har qanday manbalarni jalb qilishga qarshi edi.[17] Uollis NASA ning Langley laboratoriyasi bilan o'zgaruvchan supuruvchi uchun dizayn tadqiqotida hamkorlik qildi. Garchi u ishlab chiqqan burilish mexanizmidan foydalangan bo'lsa-da, NASA trim va manevr masalalarini engillashtirish uchun an'anaviy gorizontal stabilizatorni tatbiq etishni talab qildi. Garchi Uollis endi qanotlarda boshqariladigan aerodinni nazarda tutmagan bo'lsa-da, bu uning yoki Bellnikidan ko'ra amaliy echimni isbotlaydi. Qaldirg'och tadqiqotlari bir nechta yangi konfiguratsiyalarga olib keldi, shu jumladan ixcham katlama quyruq qismini qabul qilish va konservalar.[18]

Barnsning ishi bir qator qo'shimcha ishlarga ilhom berdi, shu jumladan OR.346 ga ovozdan tez STOL qiruvchi-bombardimonchisiga javoban qanot bilan boshqariladigan aerodin, keyin BAC sifatida yana ikkita taqdimot: 583 turi Naval ER.206 bilan uchrashish va 584 turi bilan uchrashish uchun. NATO NBMR.3, ikkalasi ham V / STOL talablari.[1] 1960 yilda, Moris Brennan qo'shildi Folland Aircraft uning bosh muhandisi va direktori sifatida; tez orada u o'zgaruvchan geometriya qanotlari tajribasini ishga solishga kirishdi.[19] Shunga ko'ra, bunday qanot firma qanoti bilan birlashtirildi Folland chivini ikki xil tushunchalar uchun engil qiruvchi - bittasi quyruqsiz va an'anaviy quyruq bilan foydalaniladigan - Fo deb belgilangan ko'p qiruvchi / zarba / murabbiy uchun. 147. Unda qanotlarni supurish uchun noyob mexanizm mavjud edi, u fyuzelyaj tomonlari va qanotlarning pastki qismidagi yo'llarni birlashtirgan, u tomonidan boshqarilgan. gidravlik jihatdan - haydovchi vintlardek qanotning ichki uchlarida joylashgan.[20] Qanotlarni 20 darajadan 70 darajagacha supurish mumkin edi; 70 daraja pozitsiyada, uzunlamasına boshqarish qanot uchiga o'rnatilgan tomonidan saqlanib qoldi balandliklar, bu esa tortib olinadigan tomonidan ta'minlandi konserva to'liq avtomatik foydalanib, 20 daraja holatidabarqarorlashtirish. Ta'minlash orqali qirqish kanard orqali funksionallik, katta orqa samolyot zaruriyati yo'q qilindi.[21] Fo. 147 Mach 2 dan yuqori tezlikka ega ekanligi da'vo qilingan, bu yuqori tezlikda uchish natijasida hosil bo'lgan issiqlik to'planishi bilan cheklangan.[22] Oxir oqibat, kontseptsiya prototip bosqichida ishlab chiqilmaydi, RAF esa o'zgaruvchan geometriya treneriga qiziqish bildirmadi.[22]

Ishlab chiqarish

1960-yillar davomida seriyali o'zgaruvchan samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha birinchi dasturlar boshlandi. Qo'shma Shtatlarda TFX (Tactical Fighter Experimental) dasturi uchun bunday konfiguratsiya, natijada General Dynamics F-111, bir nechta rollarni bajarishga mo'ljallangan juda katta motorli samolyot.[23][24] F-111 bu kabi boshqa tizimlar qatori o'zgaruvchan geometriya qanotiga ega bo'lgan birinchi ishlab chiqarish samolyotidir er osti radaridan keyin va turbofan jihozlangan dvigatellar o't o'chiruvchilar, davr uchun innovatsion texnologiyalar edi.[25][26]

Ushbu sohada boshlanishiga qaramay, F-111 samolyotining ishlab chiqarilishi uzoq davom etdi; F-111A modelining parvoz sinovlari faqat 1973 yilda tugagan.[27] 1968 yil davomida F-111 samolyotlarida yoriqlar topildi qanotlarni biriktirish nuqtalari, muammo keyingi yilda F-111 halokati bilan bog'liq.[28] Shunga ko'ra, biriktirma punktlari tizimli ravishda qayta ishlangan va dizayn va ishlab chiqarish sifatini intensiv sinovdan o'tkazgan.[29] Uchun mo'ljallangan F-111B AQSh dengiz kuchlari, 1968 yilda samolyotning og'irligi va ishlash ko'rsatkichlari hamda xizmatning qiruvchi talablariga javob bermasligi sababli bekor qilingan.[30][31] FB-111A kabi bir nechta variant strategik bombardimonchi model, kengaytirilgan qanotlari, katta diapazon va yuk ko'tarish qobiliyatini beradi.[32] F-111 qanoti burilish xususiyatiga ega edi ustunlar (har bir qanot ostida ikkitadan), ular avtomatik ravishda supurish burchagiga o'rnatildi. Subsiquent belanchak qanotli samolyotlar, masalan Panavia Tornado va Suxoy Su-24, shuningdek, xuddi shunday jihozlangan bo'lar edi.[iqtibos kerak ]

A Suxoy Su-24

In Sovet Ittifoqi, harbiy rejalashtiruvchilar ham shunga o'xshash talablarni shakllantirishgan, bu esa ularga olib keldi TsAGI, Sovet aerodinamikasi byurosi, o'zgaruvchan geometriya qanotlari bo'yicha keng ko'lamli tadqiqotlar olib bordi. TsAGI asosan masofadan farq qiluvchi ikkita aniq dizaynni rivojlantirdi (jami foizda ko'rsatilgan qanotlari ) qanot burilishlari orasida. Kengroq masofani bosib, bu nafaqat o'zgaruvchan qanotlarni tozalashning salbiy aerodinamik ta'sirini kamaytiribgina qolmay, balki undan foydalanish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan kattaroq sobit qanot qismini ham ta'minladi. shassi yoki do'konlar ustunlar. Bu, aslida, Sovet Ittifoqi shunga mos ravishda amalga oshirilgan kamroq yoki kamroq mavjud bo'lgan aerodromlarga moslashtirilishi mumkin edi, masalan Suxoy Su-17 (avvalgisiga asoslanib) supurilgan qanot Suxoy Su-7 ). Keng oraliqning cheklanganligi shundaki, u o'zgaruvchan geometriyaning afzalliklarini ularning texnik qiyinchiliklarini kamaytirgani kabi kamaytirdi.[iqtibos kerak ]

Shunday qilib, yangi "toza choyshab" Sovet dizaynini ishlab chiqarish maqsadga muvofiq edi. Buning uchun TsAGI F-111 samolyotiga o'xshash darajada torroq joylashishni o'ylab topdi. Ushbu dizayn, har xil miqyosda bo'lsa ham, uchun ishlatilgan Mikoyan-Gurevich MiG-23 qiruvchi va Suxoy Su-24 ikkalasi ham prototip shakllarida uchib ketgan va 1960-yillarning oxiriga kelib, 1970-yillarning boshlarida xizmatga kirishgan. 1962 yil davomida Tupolevning dizayn jamoasi, yaqinda taqdim etilgan joyni takomillashtirish imkoniyatini tan oldi Tupolev Tu-22 bombardimonchi, o'zgaruvchan geometriya qanotini o'z ichiga olgan keng ko'lamda qayta ishlangan lotin ustida ish boshladi va Tu-22 ning yomon ishlash xususiyatlarini yuqori tezlikda uchib ketishda samaradorligini oshirishga imkon berdi.[33][34] 2014 yildan boshlab 100 dan ortiq Tupolev Tu-22M strategik bombardimonchilar foydalanilmoqda.[35]

50-yillarning oxiri va 60-yillarning boshlarida Angliya rivojlanayotgan edi BAC TSR-2, ovozdan past darajadagi strategik bombardimonchi. Keyinchalik ushbu turdagi variantlarga o'zgaruvchan geometriya qanotlari o'rnatilishi mumkin edi.[36] Biroq, 1965 yil 1-aprelda, birinchi navbatda, dasturning spiral xarajatlari tufayli parvozlarni sinovdan o'tkazish bosqichida TSR-2 ishlab chiqarilishi to'xtatildi.[37][38] TSR-2 o'rnini bosish uchun, Havo vazirligi dastlab amerikalik uchun imkoniyat yaratdi General Dynamics F-111K;[39][40] F-111K esa arzonroq deb e'lon qilingan bo'lsa-da,[41] 1968 yil yanvar oyi davomida bu xarajatlarga ko'ra bekor qilingan.[42]

TSR-2 bekor qilinganidan so'ng, BAC o'zgaruvchan geometriya ishlarini Vartonga ko'chirdi, u erda P.45 engil hujumi / murabbiyni AST 362 ga topshirdi. Ushbu ish Angliya-Frantsiya qo'shma dasturida ishlab chiqilgan o'zgaruvchan geometriya samolyotni urish Angliya frantsuz o'zgaruvchan geometriyasi samolyoti (AFVG). Ushbu ko'p qirrali samolyot o'zgaruvchan geometriya qanoti bilan jihozlanishi kerak edi va uni bajarishni maqsad qilgan edi urish, razvedka va tutuvchi rollar.[43][44] Biroq, 1966 yildayoq frantsuz samolyotlarini ishlab chiqaruvchisi Dassault AFVGni faol ravishda buzishni boshladi, chunki u o'zaro raqobatlashadigan ikkita ichki loyihada ishlay boshladi: o'zgaruvchan geometriya Mirage G va Mirage F1.[45] Aviatsiya muallifi Derek Vudning so'zlariga ko'ra, Dassault va Frantsiya havo kuchlari AFVGning g'ayratli ishtirokchilari edi, birinchisi o'zlarining o'zgaruvchan geometriyali samolyotlarini ta'qib qilishni xohlashdi, ikkinchisi esa ushbu tur kelajakdagi uskunalar rejalariga mos kelmasligini aniqladilar.[44] 1967 yil iyun oyida Frantsiya hukumati AFVG loyihasidan chiqqani go'yoki narxiga qarab e'lon qildi.[N 1][47]

A Tornado F3 qanotlari bilan supurilgan

AFVG dasturining qulashiga qaramay, dizayn BAC tomonidan kattaroq zarbaga yo'naltirilgan o'zgaruvchan geometriya samolyotiga aylantirildi. Birlashgan Qirollikning o'zgaruvchan geometriyasi (UKVG) samolyoti deb qayta nomlangan loyihani qo'llab-quvvatlash uchun BACga xolding shartnomalari berildi.[48][49] 1967 yil noyabr oyida BAC UKVG taklifi bo'yicha risolani chiqardi; turli xil dvigatellardan foydalanishni qoplash uchun turli xil takliflar chiqarilishi mumkin edi. Bir juftlik bilan ishlaydigan namoyishchi samolyotning tezkor ishlab chiqarilishi Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 turbofan dvigatellari ham ishlab chiqarilgan.[49] UKVG-ni moliyalashtirish deyarli real bo'lmaganligi sababli, Britaniya hukumati o'z sheriklarini jalb qildi NATO a'zolar,[N 2] umumiy NATO zarba beradigan samolyotlarini ishlab chiqish va sotib olish kontseptsiyasini ilgari surish. 1968 yil iyulda a anglashuv memorandumi Buyuk Britaniya o'rtasida imzolangan, G'arbiy Germaniya, Italiya, Gollandiya, Belgiya va Kanada.[51] Ushbu memorandum oxir-oqibatda ko'p millatli kompaniyaning ishga tushirilishiga olib keldi Ko'p rolli jangovar samolyot Panavia Tornado shaklida zarba, razvedka va tutish vazifalari uchun o'zgaruvchan geometriya samolyotini muvaffaqiyatli ishlab chiqargan (MRCA) loyihasi.[50][52][53]

AFVG sa'y-harakatlaridan so'ng, Dassault Aviation prototip qiruvchisini yaratdi Dassault Mirage G, Mirage G4 va G8 ikkita samolyotini 1968 yilda yakunladi.[54] Bundan tashqari, Dassault ham Amerikaning ishlab chiqarish manfaatlari bilan hamkorlikda ishlagan Ling-Temco-Vought rivojlantirish LTV V-507AQSh dengiz kuchlari uchun taqdim etilgan VFX loyihasi.[55] VFX taqdimotlaridan AQSh dengiz kuchlari Grumman F-14 Tomcat 1970-yillarda bekor qilingan F-111B parkini to'xtatuvchini almashtirish. F-14 F-4 Phantom II ga qaraganda ancha chaqqonroq edi va F-111dan farqli o'laroq, uning o'zgaruvchan supuruvchi qanotlari tezlik diapazonida avtomatik ravishda sozlangan va hatto burilish paytida ham harakatga keltirilishi mumkin edi. Bundan tashqari, qanotlarni yaqin atrofda "jangovar" burilish uchun oldinga siljitish mumkin edi, shuningdek, tezlik tezligi uchun orqaga.[56][57]

Top forward view of gray aircraft with wings swept forward banking right. Underneath are strips of white clouds and uninhabited terrain.
B-1B Lancer to'liq qanotlari bilan oldinga siljidi

Rokvell ishlab chiqargan ancha katta Advanced Manned Strategic Bomber (AMSA) dasturi uchun o'zgaruvchan geometriyani qabul qildi B-1 Lancer yuqori tezlikdagi kruiz samaradorligi va tezligining maqbul kombinatsiyasini ta'minlash uchun mo'ljallangan bombardimonchi, ovozdan tez kirish darajasi juda past darajada. B-1 o'zgaruvchan supuruvchi qanotlari nisbatan yuqori darajani ta'minlaydi ko'tarish parvoz va qo'nish paytida, shuningdek, yuqori tezlikda harakatlanish paytida ozgina harakatlanishni keltirib chiqaradi.[58] Qanotlar eng keng joyga o'rnatilgach, samolyot B-52 ga qaraganda ko'tarilish va kuchga ega bo'lib, B-1ning turli xil bazalardan ishlashiga imkon berdi.[58] Rokvell o'z taklifini 1970 yil yanvar oyida Boeing va General Dynamics takliflariga qarshi raqobatlashib yuborgan edi.[59][60] B-1ni ishlab chiqarish 1981 yil oktyabr oyida tobora zaiflashib borayotgan B-52 va ko'proq qobiliyatli o'rtasida to'xtash nuqtasi sifatida qabul qilingan. Advanced Technology Bomber (ATB).[58][61] Dastlabki operatsion qobiliyatga 1986 yil 1 oktyabrda erishildi va B-1B yadroviy ogohlantirish holatiga keltirildi.[62][63]

Sovet Ittifoqi, shuningdek, o'zgaruvchan geometriya qanotlari bilan jihozlangan yirik strategik bombardimonchi ishlab chiqarishni tanladi. 1970-yillarning boshlarida Tupolevning dizayni dastlab belgilangan edi 160M samolyoti, uzaytirildi aralash qanot ning ba'zi elementlarini o'z ichiga olgan Tu-144 ga qarshi raqobatlashdi Myasishchev M-18 va Suxoy T-4 dizaynlar.[64] Sifatida belgilangan Tupolev Tu-160, joylashgan 184-gvardiya og'ir bombardimonchilar polki bilan operativ xizmatga kirdi Pryluky aviabazasi, Ukraina SSR, 1987 yil aprel oyi davomida.[65] Samolyot eng katta va og'ir jangovar samolyot, ishlatilayotgan eng tezkor bombardimonchi va 2020 yilga qadar uchib kelgan eng katta va og'ir o'zgaruvchan qanotli samolyotdir.[66]

Eskirganlik

Tupolev Tu-160

G'olibona dizayn sifatida o'zgaruvchan supurish qanoti tanlandi Boeing ga kirish FAA a uchun o'qish ovozdan tez transport, 2707. Biroq, u dizayn bosqichida bir nechta konfiguratsiyalar orqali rivojlanib, oxir-oqibat konserva qo'shdi va oxir-oqibat, dizayn juda og'ir bo'lishi kerakligi aniq bo'ldi, chunki u yoqilg'i uchun etarli yukga ega bo'lmaydi. Keyinchalik dizayn odatiy dumli foydasiga qoldirildi delta qanoti.[iqtibos kerak ]

Ning paydo bo'lishi tinch barqarorlik 1970-yillarda parvozlarni boshqarish tizimlari sobit platformaning ko'plab kamchiliklarini inkor etdi. O'shandan beri hech qanday yangi o'zgaruvchan qanotli samolyot ishlab chiqarilmagan Tu-160 (1992 yilgacha ishlab chiqarilgan), ammo ta'kidlanganidek, F-14 o'rnini bosuvchi - F / A-18E - kichik qanotlari tufayli, asosan, foydali yuk / diapazon qobiliyatiga ega.[56]

2015 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi hozirgi samolyotning eskirganligi va uning oxirigacha almashtirilishi mumkin bo'lgan rivojlanishini hisobga olib, Tu-160 ishlab chiqarishni qayta boshlash rejasini e'lon qildi. PAK DA loyiha.[67][68] Ishlab chiqarishni 2020 yilda qayta boshlash rejalashtirilmoqda, bu 28 yil ichida ishlab chiqarilgan birinchi yangi o'zgaruvchan samolyot samolyotlari.[69]

O'zgaruvchan supuruvchi samolyotlar ro'yxati

TuriMamlakatSinfRolSanaHolatYo'qIzohlar
Bell X-5AQSHJetTadqiqot1951Prototip2Messerschmitt P.1101 (qv) ning ishlab chiqarilishi, parvoz paytida o'zgaruvchanlikni ta'minlaydi.
Dassault Mirage GFrantsiyaJetFighter1967Prototip3
General Dynamics F-111AQSHJetQiruvchi-bombardimonchi1964Ishlab chiqarish563
Grumman XF10F YaguarAQSHJetFighter1952Prototip1Ikkinchi misol uchmadi.
Grumman F-14 TomcatAQSHJetFighter1970Ishlab chiqarish712
Messerschmitt P.1101GermaniyaJetTadqiqot1945Loyiha01 ta qurilishi tugallanmagan samolyot. Qanotlar faqat erga o'rnatilgunga qadar oldindan belgilangan 3 holatga o'zgaruvchan.
Mikoyan-Gurevich MiG-23SSSRJetFighter1967Ishlab chiqarish5,047
Mikoyan-Gurevich MiG-27SSSRJetHujum1970Ishlab chiqarish1,075MiG-23 samolyotini ishlab chiqish.
Panavia Tornado (MRCA)XalqaroJetMultirole1974Ishlab chiqarish992
Rockwell B-1 LancerAQSHJetBombardimonchi1974Ishlab chiqarish104
Suxoy Su-17, 20 va 22SSSRJetFighter-Bomber1966Ishlab chiqarish2,867
Suxoy Su-24SSSRJetHujum1970Ishlab chiqarish1400 (taxminan)
Tupolev Tu-22MSSSRJetBombardimonchi1969Ishlab chiqarish497
Tupolev Tu-160SSSRJetBombardimonchi1981Ishlab chiqarish36
Vikers Yovvoyi g'ozBuyuk BritaniyaPUATadqiqot1950Prototip1Loyihalashtirilgan Barns Uollis.[70]
Vikers qaldirg'ochBuyuk BritaniyaJetSamolyot1957Loyiha0Loyihalashtirilgan Barns Uollis. Kichik ko'lamli sinov UAV.
Westland-Hill Pterodactyl IVBuyuk BritaniyaPervanelXususiy1931Prototip1Trim uchun o'zgaruvchan 4.75 °.[71]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Aviatsiya nashrining yozishicha Xalqaro reys, Dassault AFVG dasturidan o'zgaruvchan geometriya konfiguratsiyalari to'g'risida qimmatli ma'lumotlarga ega bo'lgan va mablag'lar va ma'lumotlarni o'zlarining VG loyihalariga yo'naltirish uchun xarajatlar bilan bog'liq bahonani ishlatgan bo'lishi mumkin.[46]
  2. ^ Belgiya, Kanada, Italiya, Gollandiya va G'arbiy Germaniyaga murojaat qilindi.[50]

Iqtiboslar

  1. ^ a b v Yog'och, 1975 yil.
  2. ^ Morpurgo, 1981 yil.
  3. ^ Meekkoms va Morgan 1994, p. 143.
  4. ^ Lukins A H, Westland samolyotlari kitobi, Aviatsiya (Texnik) nashrlari Ltd.
  5. ^ a b v "Barns Wallis Supersonics, Yovvoyi g'oz". Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 10 oktyabrda. Olingan 23 sentyabr 2018.
  6. ^ a b Kristofer 2013, 157-160 betlar.
  7. ^ Xirshel, Prem va Madelung 2012, p. 336.
  8. ^ a b Ford 2013, p. 224.
  9. ^ Mirha, Devid (1999). Messerschmitt Me P.1101. Atglen, Pensilvaniya: Schiffer Pub. Ltd ISBN  0-7643-0908-0.[sahifa kerak ]
  10. ^ Abzug va Larrabee, samolyotning barqarorligi va nazorati: ikkinchi nashr. ISBN  978-0-521-02128-9. p. 244.
  11. ^ Winchester 2005, p. 295.
  12. ^ DeMeis 1976, p. 32.
  13. ^ Buyuk Britaniyaning GB664058A Patenti, Espacenet
  14. ^ Buyuk Britaniyaning GB713525A Patenti, Espacenet
  15. ^ a b v Yog'och 1975 yil, 189-191 betlar.
  16. ^ "Swing Wing". Arxivlandi 2007 yil 6 aprel Orqaga qaytish mashinasi Barns Uollis yodgorlik tresti. Qabul qilingan: 2013 yil 14-may.
  17. ^ Hansen 2004, 129-130-betlar.
  18. ^ Hansen 2004, pp. 130-132.
  19. ^ Yog'och 1975, p. 197.
  20. ^ Yog'och 1975, 198-bet.
  21. ^ Yog'och 1975 yil, 198-199 betlar.
  22. ^ a b Yog'och 1975, p. 199.
  23. ^ Eden 2004 bet 196-197.
  24. ^ Narx, Bem (1966 yil 18 sentyabr). "TFX ulkan xatoga yo'l qo'yganmi yoki yo'qmi, poytaxt hanuzgacha shovqin qilmoqda". Evgeniy Ro'yxatdan o'tish-Guard. (Oregon). Associated Press. p. 5A.
  25. ^ Logan 1998, p. 14.
  26. ^ Miller 1982, 17-bet, 19-bet.
  27. ^ Logan 1998, p. 32.
  28. ^ "F-111 muammolari prezidentga qaytadan qaytadi". Eagle o'qish. (Pensilvaniya). Associated Press. 13 yanvar 1970. p. 8.
  29. ^ Miller 1982 yil, 31, 47 bet.
  30. ^ Boyne 2002, p. 252.
  31. ^ Thomason 1998, 52-53 betlar.
  32. ^ Miller 1982, 38-43 betlar.
  33. ^ Kandalov & Duffy 1996, p. 124.
  34. ^ Eden, Pol, ed. Tupolev Tu-22 / 22M ". Zamonaviy harbiy samolyotlar entsiklopediyasi. London: Amber Books, 2004 yil. ISBN  1-904687-84-9.
  35. ^ Xoyl, Kreyg (2014 yil 26 sentyabr), "Svingerlarning qirollari: eng yaxshi 13 qanotli samolyot", Flightglobal, Reed Business Information, arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 27 sentyabrda, olingan 27 sentyabr 2014
  36. ^ Myurrey, Xayn. "Zıplayan-bombardimonchi odam: ser Barns Uollis haqidagi fan". Xeyns, 2009. p. 191.
  37. ^ Ertalab soat 10 da bo'lib o'tgan Vazirlar Mahkamasi yig'ilishining xulosalari. Dauning-strit 10, S.W.1, 1965 yil 1 aprel payshanba kuni, CC (65) 20, CAB / 128/39. London: Jamoat yozuvlari idorasi, 2010 yil.
  38. ^ 1965 yil 1 aprel payshanba kuni soat 22.00 da Dauning Strit, S.W.1 da bo'lib o'tgan Vazirlar Mahkamasi yig'ilishining xulosalari., CC (65) 21, CAB / 128/39. London: Jamoat yozuvlari idorasi, 2010 yil.
  39. ^ Xili, D. V. F-111A variantiga ehtiyoj, C (65) 58, CAB / 129/121. London: Jamoat yozuvlari idorasi, 2010 yil.
  40. ^ DeWeerd, X.A. "P-3347: 1966 yilgi mudofaa sharhi." Rand korporatsiyasi, Aprel 1966. Qabul qilingan: 2010 yil 13-dekabr.
  41. ^ Yog'och 1986, p. 181.
  42. ^ Logan 1998, 278-80 betlar.
  43. ^ "Angliya-Frantsiya loyihalari davom etmoqda ... AFVG va uning ikki tomonlama roli." Parvoz orqali flightglobal.com, 26 yanvar 1967 yil.
  44. ^ a b Yog'och 1975, p. 202.
  45. ^ DeVore, Mark. "Birgalikda ishlashni amalga oshirish: sub-optimal ishlash va hamkorlikdagi jangovar samolyotlarni tekshirish." allacademic.com. Qabul qilingan: 2011 yil 2-fevral.
  46. ^ "Harbiy va tadqiqot". Parvoz orqali flightglobal.com, 1 iyun 1967. Qabul qilingan: 2011 yil 29 yanvar.
  47. ^ Yog'och 1975, 203-204 betlar.
  48. ^ Heron 2002, p. 11.
  49. ^ a b Yog'och 1975, p. 204.
  50. ^ a b "Obituar: Xandel Devis." Guardian, 24 May 2003. Qabul qilingan: 2011 yil 29 yanvar.
  51. ^ Yog'och 1975, 204, 206 betlar.
  52. ^ Yog'och 1975, p. 206.
  53. ^ Buttler, Toni. Britaniya maxfiy loyihalari: Jet bombardimonchilari 1949 yildan.[sahifa kerak ]
  54. ^ Yashil 1972, p. 84.
  55. ^ Klod Karlier, Une formule aérodynamique gagnante. La grande aventure des «Mirage» à géométrie o'zgaruvchisi, 2, Le Fana de l'aviation, 537, 2014 yil.
  56. ^ a b Kress, Bob va RADM Gilchrist USNRet. "F-14D Tomcat va F / 18 E / F Super Hornet." Arxivlandi 2009 yil 4 aprel Orqaga qaytish mashinasi Parvoz jurnali, 2002 yil fevral soni. Iqtibos: "bag'ishlangan havo janglari taxminan 0,8 da sodir bo'ladi, chunki yuqori burilish tezligi - bu F-14 20 darajali supurish eng maqbul bo'lgan maydon ... u F-14 ning foydali yuk / parvoz qobiliyatining atigi 36 foiziga ega.
  57. ^ "Faktlar fayli: F-14 Tomcat". 2002 yil 11-dekabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 30 martda. Olingan 22 yanvar 2009.
  58. ^ a b v Li 2008, p. 13.
  59. ^ Pace 1998, 22-23 betlar.
  60. ^ Kocivar, Ben. "Bizning yangi B-1 bombardimonchimiz - baland, past, tez va sekin". Ommabop fan, 197-jild, 5-son, 1970 yil noyabr, p. 86.
  61. ^ Kates, Jeyms. "Reygan B-1ni tasdiqlaydi, MX asosini o'zgartiradi." Chicago Tribune, 1981 yil 3 oktyabr. Qabul qilingan: 28 iyul 2010 yil.
  62. ^ Pace 1998, 62, 69-betlar.
  63. ^ Jenkins 1999, p. 83.
  64. ^ Sergeyev, Pavel (2008 yil 30-aprel). Belyy lebed [Oq oqqush]. Lenta.ru (rus tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 17 iyuldagi. Olingan 5 avgust 2009.
  65. ^ Miller, Devid (1998). Sovuq urush: harbiy tarix (Pimlico 2001 yil nashr). London: Jon Myurrey, tasodifiy uy. p. 162. ISBN  1-44813793-4.
  66. ^ "Og'irligi bo'yicha eng katta harbiy samolyotlar, operatsion bombardimonchi". Ginnesning rekordlar kitobi. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 6 oktyabrda. Olingan 29 dekabr 2018.
  67. ^ "'Blackjackning qaytishi: Rossiya o'zining eng kuchli strategik bombardimonchi samolyotini yangilaydi ". RT. 29 Aprel 2015. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 1 mayda. Olingan 20 noyabr 2015.
  68. ^ Stivenson, Bet (30-aprel, 2015-yil). "Rossiya Tu-160 ovozdan tez bombardimonchi samolyot ishlab chiqarish liniyasini tiklaydi". Flightglobal. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 17 dekabrda. Olingan 20 noyabr 2015.
  69. ^ "Putin Tu-160M ​​strategik bombardimonchi samolyotini qayta tiklash to'g'risida qaror qabul qildi - havo kuchlari qo'mondoni". TASS. 2015 yil 28-may. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 23 iyunda. Olingan 20 noyabr 2015.
  70. ^ Morpurgo, 1981. Birinchi parvoz sanasi, p. 321.
  71. ^ Lukins, A.H .; Westland samolyotlari kitobi, Aircraft (Technical) Publications Ltd, 1943 yoki 1944. s.68-9.

Bibliografiya

  • Boyne, Valter J (2002), Havo urushi: Xalqaro entsiklopediya, 1-jild, Santa-Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO, ISBN  1-57607-345-9
  • Kristofer, Jon (2013 yil 1-iyun). Gitlerning X-samolyotlari poygasi: Britaniyaning 1945 yildagi maxfiy Luftwaffe texnologiyasini qo'lga kiritish bo'yicha missiyasi. Tarix Matbuot. ISBN  978-0752464572.
  • DeMeys, Richard. "Mushukni silkitishga joy yo'q." Qanotlar, 6-jild, 4-son, 1976 yil avgust.
  • Eden, Pol, ed. (2004), "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven", Zamonaviy harbiy samolyotlar entsiklopediyasi, London: Amber kitoblari, ISBN  1-904687-84-9
  • Ford, Rojer (2013). Germaniyaning Ikkinchi Jahon urushidagi maxfiy qurollari. London, Buyuk Britaniya: Amber kitoblari. ISBN  9781909160569.
  • Yashil, Uilyam. Kuzatuvchining samolyotlar kitobi. London. Frederik Warne & Co.Ltd., 1972 yil. ISBN  0-7232-1507-3.
  • Hansen, Jeyms R. (2004). Qush qanotda: aerodinamika va Amerika samolyotining taraqqiyoti. Texas A&M University Press. ISBN  1-5854-4243-7 - Google Books orqali.
  • Heron, guruh kapitani Jok. "Talabni yo'q qilish." Tornadoning tug'ilishi. London: Qirollik havo kuchlari tarixiy jamiyati, 2002 yil. ISBN  0-9530345-0-X.
  • Xirshel, Ernst Geynrix., Xorst Prem va Gero Madelung. Germaniyadagi aviatsiya tadqiqotlari: Lilientaldan to bugungi kungacha. Springer Science & Business Media, 2012 yil. ISBN  3-642-18484-7.
  • Jenkins, Dennis R (1999). B-1 Lancer: Har doim ishlab chiqarilgan eng murakkab jangovar samolyot. Nyu-York: McGraw-Hill. ISBN  0-07-134694-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kandalov, Andrey; Duffy, Pol (1996). Tupolev - Inson va uning samolyoti: Inson va uning samolyoti. Avtomobil muhandislari jamiyati. ISBN  1560918993.
  • Li, Tae-Vu (2008). Dunyoning harbiy texnologiyalari. 1. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN  978-0-275-99535-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Logan, Don. General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, Pensilvaniya: Shiffer harbiy tarixi, 1998 yil. ISBN  0-7643-0587-5.
  • Meekkoms, K J; Morgan, E B (1994). Buyuk Britaniyaning samolyotlarining texnik xususiyatlari. Tonbridge, Kent, Buyuk Britaniya: Air-Britaniya. ISBN  0-85130-220-3.
  • Miller, Jey. General Dynamics F-111 "Aardvark". Fallbrook, Kaliforniya: Aero Publishers, 1982 yil. ISBN  0-8168-0606-3.
  • Morpurgo, J.E. Barns Uollis: Tarjimai hol. 2-Edn, 1981. (1-Edn, Longmans, 1972).
  • Pace, Stiv (1998). Boeing Shimoliy Amerika B-1 Lancer. Shimoliy filial, MN: Mutaxassislik matbuoti. ISBN  1-58007-012-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Tomason, Tommi. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Navy Fighters № 41). Simi vodiysi, Kaliforniya: Stiv Ginter, 1998 yil. ISBN  0-942612-41-8.
  • Vinchester, Jim. Dunyoning eng yomon samolyoti: kashshoflikdagi muvaffaqiyatsizliklardan millionlab dollarlik ofatlargacha. London: Amber Books Ltd., 2005 yil. ISBN  1-904687-34-2.
  • Yog'och, Derek. Loyiha bekor qilindi. Makdonald va Jeynning noshirlari, 1975 yil. ISBN  0-356-08109-5.