Havo ma'lumotlari uchun kompyuter - Air data computer

Havo ma'lumotlari uchun kompyuter

An havo ma'lumotlari kompyuteri (ADC) muhim ahamiyatga ega avionika zamonaviy samolyotlarda topilgan komponent. Shaxsiy emas, balki ushbu kompyuter asboblar, ni aniqlay oladi kalibrlangan havo tezligi, Mach raqami, balandlik va balandlik tendentsiyasi dan olingan ma'lumotlar samolyot "s pitotatik tizim.[1][2] Kabi juda yuqori tezlikda ishlaydigan samolyotlarda Space Shuttle, teng havo tezligi o'rniga hisoblab chiqilgan kalibrlangan havo tezligi.

AQShda patentlangan birinchi havo ma'lumotlari kompyuteri 1971 yil fevral oyida Jon H. Andresen tomonidan ishlab chiqilgan.[3]

Havo ma'lumotlari bilan ishlaydigan kompyuterlar odatda kirish ma'lumotlariga ega umumiy havo harorati. Bu statik havo harorati va hisoblash imkonini beradi haqiqiy havo tezligi.

1980-yillarning oxiridan boshlab USAF va USN samolyot parklari bilan jihozlangan GEC Avionics Rochester standart markazlashtirilgan havo ma'lumotlari kompyuterini (SCADC) ishlab chiqdi. A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair, C-5A / B Galaxy, EA-6B Prowler, F-111 Aardvark, F-4 Phantom, S-3 Viking, C-141 Starlifter , C-135 Stratolifter, C-2 Greyhound va E-2 Hawkeye,[4] buning uchun kompaniya Texnologik yutuq uchun Queens mukofotiga sazovor bo'ldi.[5]

Airbus samolyotlarida havo ma'lumoti kompyuter balandlik, yo'nalish va navigatsiya manbalari bilan bir birlikda birlashtirilgan Havo ma'lumotlari inertial ma'lumot birligi (ADIRU) bu endi Global Navigation Air Data Inertial Reference System (GNADIRS) bilan almashtirildi.

Vertolyotlarni o'z ichiga olgan oddiy samolyotlarda Air Data Computers, odatda soni ikkitadir va ADIRU'dan kichikroq, engilroq va sodda, Air Data Units deb nomlanishi mumkin, ammo ularning ichki hisoblash kuchi hali ham muhimdir. Ular odatda pitot va statik bosim kirishlariga ega, shuningdek tashqi havo harorati dan platina qarshilik termometri va muz tufayli bloklanishni oldini olish uchun pitot naychasini va statik shamollatgichni isitishni boshqarishi mumkin. Oddiyroq samolyotlarda bo'lgani kabi, odatda simli tizim uchib ketmaydi, chiqishlar odatda samolyot kabinasining balandligi yoki displey tizimiga, parvoz ma'lumotlarini yozuvchiga va avtopilot tizimiga to'g'ri keladi. Chiqish interfeyslari odatda ARINC 429, Gillxem yoki hatto IEEE1394 (Firewire). Taqdim etilgan ma'lumotlar haqiqiy havo tezligi, bosim balandligi, zichlik balandligi va Tashqi havo harorati (OAT), ammo samolyotning munosabati yoki yo'nalishi bilan hech qanday aloqasi yo'q, chunki yo'q giroskoplar yoki akselerometrlar ichki jihozlangan. Ushbu qurilmalar odatda avtonomdir va uchuvchi kiritishni talab qilmaydi, shunchaki samolyot quvvat olayotgan paytda doimiy ravishda yangilanadigan ma'lumotlarni qabul qiluvchilar tizimiga yuboradi. Ba'zilar, masalan, kengaytirilgan dasturiy ta'minotni sozlash uchun havo ma'lumotlari birligi (ESCADU)[6] turli xil samolyot dasturlariga mos keladigan dasturiy ta'minotdir.

Tijorat ADClarni amalga oshirishdan tashqari, o'zingiz bajarishingiz mumkin bo'lgan narsalar va Open dasturlari mavjud.[7]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Havo ma'lumotlari uchun kompyuter, Avionics yangiliklari, Kim Violland, 2015-01
  2. ^ Havo ma'lumotlari kompyuteri nima?, Wisegeek.com, 2015-06-25 da qabul qilingan
  3. ^ "Amerika Qo'shma Shtatlarining Patenti 3,742,325 - Ko'p sonli kirish tartibi, Servo boshqariladigan havo ma'lumotlari kompyuteri". USPTO Patentning to'liq matnli va rasmli ma'lumotlar bazasi. Amerika Qo'shma Shtatlarining patent va savdo markalari bo'yicha idorasi. 1973 yil 26 iyun.
  4. ^ https://rochesteravionicarchives.co.uk/document-archive/brochures/standard-central-air-data-computer-1
  5. ^ https://rochesteravionicarchives.co.uk/media-archive/video/isd-queen-s-award-ceremony
  6. ^ ESCADU
  7. ^ Asgard: Ochiq kodli ma'lumotli kompyuter, HACKADAY, Tom Nardi, 2018-01

Tashqi havolalar