Yuqori ko'taruvchi moslama - High-lift device

An ko'taruvchi qurilmalar Air New Zealand Boeing 747-400 (ZK-SUH) Londonning Xitrou shahriga, Angliyaga. Uchta tirqishli orqadagi chekka qopqoqlar yaxshi ko'rsatiladi va Krueger qanotlari etakchasida ham ko'rinadi.

Yilda samolyot dizayn va aerokosmik muhandislik, a yuqori ko'taruvchi moslama samolyot qanotidagi qism yoki mexanizm bo'lib, uning miqdorini oshiradi ko'tarish qanot tomonidan ishlab chiqarilgan. Qurilma sobit komponent yoki harakatga keluvchi mexanizm bo'lishi mumkin, bu esa kerak bo'lganda joylashtiriladi. Umumiy harakatlanuvchi yuqori ko'taruvchi qurilmalarga qanot kiradi qopqoq va lamellar. Ruxsat etilgan qurilmalarga quyidagilar kiradi etakchi uyalar, etakchi ildiz kengaytmalari va chegara qatlamini boshqarish tizimlar.

Maqsad

Ruxsat etilgan qanotning kattaligi va ko'tarish qobiliyati har xil talablar o'rtasida kelishuv sifatida tanlanadi. Masalan, kattaroq qanot ko'proq ko'tarilishni ta'minlaydi va parvoz va qo'nish uchun zarur bo'lgan masofa va tezlikni kamaytiradi, lekin parvozning kruiz qismida ishlashni pasaytiradi. Zamonaviy yo'lovchi samolyotlari qanotlari parvozning kruiz qismida tezlik va samaradorlik uchun optimallashtirilgan, chunki bu erda samolyot parvoz vaqtining katta qismini sarflaydi. Yuqori ko'taruvchi qurilmalar ushbu loyihalashtirilgan kelishuvni samolyotga ko'tarilish va qo'nish paytida ko'tarishni qo'shish, samolyotni xavfsiz qo'nish uchun zarur bo'lgan masofa va tezlikni kamaytirish va parvozda yanada samarali qanotdan foydalanish orqali qoplaydi. Yuqori ko'taruvchi qurilmalar Boeing 747-400 Masalan, qanot maydonini 21% ga oshiring va ko'tarilgan ko'tarilishni 90% ga oshiring.[1]

Qurilmaning turlari

Qopqoqchalar

Asosiy maqola: Qopqoq (samolyot)

Eng keng tarqalgan baland ko'tarish moslamasi - bu qanotning harakatlanuvchi qismi bo'lgan qo'shimcha qopqoqni ishlab chiqarish uchun tushirilishi mumkin bo'lgan qopqoq. Qopqoq tushirilganda, qanot qismini yana shakllantirish uchun uni qayta shakllantiradi kamber. Qopqoqchalar, odatda, qanotning orqasida joylashgan, etak qanotlari esa ba'zan ishlatiladi. Qopqoqning ko'p turlari mavjud.

O'tgan asrning 30-yillarida oddiy menteşeli klapanlar keng qo'llanila boshlandi va zamonaviy tezkor monoplanning paydo bo'lishi bilan bir qatorda qo'nish va uchish tezligi eski biplanlarga qaraganda yuqori edi.

Split qanotda pastki sirt pastga qarab yuqoriga ko'tariladi, yuqori sirt esa qanotga mahkamlanib qoladi yoki mustaqil ravishda harakatlanadi.

Ko'chirish klapanlari, shuningdek, ortishi uchun orqaga cho'ziladi qanotli akkord joylashtirilganda, qanot maydonini oshirib, yana ko'tarilishga yordam beradi. Bular oldin paydo bo'la boshladi Ikkinchi jahon urushi 1920-30 yillarda turli xil shaxslar va tashkilotlarning sa'y-harakatlari tufayli.

Yivli klapanlarga bir-biridan ajratilgan, ochiladigan va hatto bir-biridan o'tib ketadigan bir nechta alohida kichik havo plyonkalari kiradi. Bunday murakkab qoplamalar ko'plab zamonaviy samolyotlarda uchraydi.[2] Yirik zamonaviy havo laynerlaridan foydalaniladi uchta teshikli qopqoq parvoz paytida zarur bo'lgan katta ko'taruvchini ishlab chiqarish uchun.

Plitalar va uyalar

Asosiy maqolalar: Etakchi chiziq va Etakchi uyasi

Yana bir keng tarqalgan baland ko'taruvchi uskuna - bu qanotning etakchisining old tomoniga bog'langan, kichkina aerofil shaklidagi moslama. Qopqoq qanotning old qismidagi havo oqimini qayta yo'naltiradi va balandlikda yuqori sirt ustida silliq oqishini ta'minlaydi hujum burchagi. Bu qanotni ko'proq ko'tarish uchun zarur bo'lgan yuqori burchak ostida samarali ishlashga imkon beradi. Slot - bu lamel va qanot orasidagi bo'shliq.[3] Qopqoq holatida o'rnatilishi mumkin, uning orqasida doimiy ravishda uyasi o'rnatilgan bo'lishi mumkin yoki tortib olinishi mumkin, shunda uyasi kerak bo'lmaganda yopiladi. Agar u mahkamlangan bo'lsa, u qanotning old tomonining normal qismi sifatida paydo bo'lishi mumkin, va teshik orqasida qanot yuzasiga ko'milgan.

Qopqoq yoki tirqish to'liq oraliqda bo'lishi mumkin yoki qanotning faqat bir qismiga joylashtirilishi mumkin (odatda tashqi tomondan), past tezlikni boshqarish uchun ko'tarish xususiyatlarini qanday o'zgartirish kerakligiga bog'liq. Ba'zan uyalar va lamellar faqat aileronlarning old qismidagi qism uchun ishlatiladi, bu esa qanotlarning qolgan joylarida, aileronlar yaroqli bo'lib qolishini ta'minlaydi.

Birinchi lamellar tomonidan ishlab chiqilgan Gustav Laxmann 1918 yilda va bir vaqtning o'zida Xandli-sahifa 1919 yilda patent olgan. 30-yillarning 30-yillariga kelib parvoz sharoitlariga ko'ra kerak bo'lganda ochiladigan yoki yopiladigan avtomatik lamellar ishlab chiqarildi. Odatda ular havo oqimi bosimi bilan uni yopib qo'yish uchun, va kichik buloqlar dinamik bosim pasayganda sekinroq tezlikda ochish uchun ishlatilgan, masalan tezlik pasayganda yoki havo oqimi qanotda oldindan belgilangan hujum burchagiga etganida.

Zamonaviy tizimlar, zamonaviy qopqoqlar singari, murakkabroq bo'lishi mumkin va odatda gidravlik yoki servo bilan joylashtiriladi.[4][5][6]

Chegara qatlamini boshqarish va puflangan qopqoqlar

Quvvatli yuqori ko'taruvchi tizimlar, odatda, dvigateldan havo oqimini qanot ustidagi havo oqimini shakllantirish, qopqoqlarning harakatini almashtirish yoki o'zgartirish uchun ishlatadi. Puflangan qopqoqlar olmoq "qon oqadi " dan reaktiv dvigatel kompressor yoki dvigatelning egzozi va uni qanot va qopqoqning orqa yuqori yuzasi ustiga urib, qayta quvvatga ega chegara qatlami va havo oqimining hujumning yuqori burchaklarida biriktirilganligini ta'minlash. Puflangan qanotning yanada rivojlangan versiyasi bu aylanishni boshqarish qanoti, maxsus ishlab chiqilgan havo orqaga qarab chiqaradigan mexanizm plyonka orqali ko'tarishni yaratish Koand effekti.

Yana bir yondashuv - dvigatellardan havo oqimini to'g'ridan-to'g'ri, egzoz yo'liga tushadigan qilib qopqoqni qo'yish orqali ishlatish. Bunday qopqoqlar zamonaviy dvigatellarning kuchi va issiq chiqindilarga nisbatan ko'proq issiqlikka chidamliligi tufayli katta kuch talab qiladi, ammo ko'taruvchiga ta'siri sezilarli bo'lishi mumkin. Bunga misollar C-17 Globemaster III.

Etakchi ildiz kengaytmalari

Asosiy maqola: Etakchi kengaytma

Zamonaviyda keng tarqalgan qiruvchi samolyotlar shuningdek, ba'zi fuqarolik turlarida ham uchraydi etakchi ildiz kengaytmasi (LERX), ba'zan faqat etakchi chekka kengaytma (LEX) deb nomlanadi. LERX odatda qanotning etakchi chekka ildizi va fyuzelyajiga bog'langan kichik uchburchak filetadan iborat. Oddiy parvoz paytida LERX ozgina ko'tarilishni hosil qiladi. Hujumning yuqori burchaklarida u a hosil qiladi girdob u asosiy qanotning yuqori yuzasida yotish uchun joylashtirilgan. Vorteksning aylanma harakati qanot ustidagi havo oqimining tezligini oshiradi, shuning uchun bosimni pasaytiradi va katta ko'tarilishni ta'minlaydi. LERX tizimlari samarali bo'lgan katta burchaklari bilan ajralib turadi.

Birgalikda oqim jeti

Co-Flow Jet (CFJ) qanoti an bilan yuqori sirtga ega in'ektsiya uyasi etakchi chetidan keyin va a assimilyatsiya uyasi ortda turgan chetidan oldin ko'tarishni ko'paytirish uchun tokcha margin va drag ni kamaytiradi.CFJ mexanik va aerokosmik muhandislik kafedrasi Mayami universiteti.Gibrid-elektr uchun mintaqaviy samolyotlar asosida ATR 72 bir xil qanot maydoni, hajmi va vazni bilan CFJ kruizni yaxshilaydi ko'tarish koeffitsienti yuqori uchun qanot yuklash, ko'proq yoqilg'i va batareyalarga uzoqroq masofa uchun ruxsat berish.[7]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Kolin Katler (2014 yil 19-noyabr). "Boeing 747 haqida 16 ta ma'lum bo'lgan faktlar". www.boldmethod.com. Olingan 22 mart, 2016.
  2. ^ Teylor 1990, p. 337.
  3. ^ Kermode, A.C. Parvoz mexanikasi, 8-Edn., Pitman, 1972 yil
  4. ^ Teylor 1990, p. 346
  5. ^ Teylor 1990, p. 399.
  6. ^ Abzug, Malcomb (2005). Samolyotlarning barqarorligi va boshqaruvi: aviatsiyani iloji bo'lgan texnologiyalar tarixi. 231: Kembrij universiteti matbuoti. p. 416. ISBN  9780521021289.CS1 tarmog'i: joylashuvi (havola)
  7. ^ Grem Uorvik (2019 yil 21-yanvar). "Texnologiyalar haftaligi, 2019 yil 21-26 yanvar". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.

Bibliografiya

  • Teylor, Jon Vr. Parvoz haqida ma'lumot, London: Universal Books Ltd., 1990 yil. ISBN  0-9509620-1-5.