Yon tayoq - Side-stick

"Yon tayoq" bu erga yo'naltiriladi. Boshqa maqsadlar uchun qarang Rimshot.
Airbus A380 yon tayoqchalarni ko'rsatadigan parvoz kemasi
Yon tayoqchani ko'rsatadigan F-16 kabinasi

A yon tayoq yoki sidestick tekshiruvi bu samolyot boshqaruv ustuni (yoki joystik ) ning yon konsolida joylashgan uchuvchi, odatda o'ng tomonda yoki tashqi o'rindiqda ikkita o'rindiqda parvoz joyi. Odatda bu jihozlangan samolyotlarda uchraydi sim bilan uchish boshqaruv tizimlari.[1]

Gazni boshqarish moslamalari odatda bitta uchuvchining chap tomonida yoki markaziy ravishda ikkita o'rindiqli parvoz joyida joylashgan. Uni boshqarish uchun faqat bitta qo'l kerak; ikki qo'l bilan ishlash na mumkin va na kerak.

Yon tayoq ko'plab zamonaviy harbiy xizmatlarda qo'llaniladi qiruvchi samolyotlar kabi F-16 Fighting Falcon, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale va F-22 Raptor kabi fuqarolik samolyotlarida Sukhoi Superjet 100, Airbus A320 va keyingi barcha Airbus samolyot,[2] shu jumladan xizmatdagi eng katta yo'lovchi samolyoti Airbus A380.

U shuningdek vertolyotning juda yangi modellarida qo'llaniladi Bell tomonidan 525.

Ushbu tartibga solish odatiy dizayni bilan farq qiladi, bu erda tayoq uchuvchi oyoqlari orasidagi uchuvchi kabinaning markazida joylashgan bo'lib, "markaziy tayoq ".

An'anaviy kabi markaziy tayoq dizaynida samolyot bo'yinturuqlari, uchuvchi va ikkinchi uchuvchi boshqaruvlari mexanik ravishda bir-biriga bog'langan, shuning uchun har bir uchuvchi boshqasining boshqaruv ma'lumotlarini sezadi. Odatda Airbus yonma-yon dasturlarida tayoqlar mustaqil bo'lib, "passiv" yon tayoq deb ataladi. Samolyotning kompyuteri bir nechta kirishni yig'adi yoki uchuvchi "ustuvor tugmachani" bosib, boshqa tayoqdan kirishni blokirovka qilishi mumkin.[3] Ammo, agar ikkala tayoq turli yo'nalishlarda harakatlantirilsa (qaysi uchuvchi ustuvor bo'lishidan qat'i nazar), ikkala kirish ham bekor qilinadi va "ikki tomonlama kirish" ogohlantiruvchi signal eshitiladi. Ushbu hodisaning misollari sifatida 2009 yildagi halokat kiradi Air France reysi 447 (an Airbus A330 dan uchish Rio-de-Janeyro ga Parij ) va 2014 yildagi halokat Indonesia AirAsia reysi 8501 (an Airbus A320 dan uchish Surabaya ga Singapur ).[4][5]

Biroq, keyinchalik muhim ahamiyatga ega bo'lgan rivojlanish - bu "faol" yon tomon,[6] yangisi Gulfstream G500 / G600 seriyali biznes reaktiv samolyotlar. Ushbu tizimda bir yon tayoqchadagi harakatlar ikkinchi yon tayoqchada xuddi shunday harakatlarni keltirib chiqaradi va shuning uchun boshqa uchuvchiga qimmatli mulohazalarni beradi. Bu "passiv" tayoqchani oldingi tanqidlariga qaratilgan. "Faol" yon tayoq, shuningdek, teginish bilan bog'liqlikni ta'minlaydi[7] qo'lda uchish paytida uchuvchiga va boshqalar[JSSV? ] bu barcha yangi narsalar uchun standart bo'lib qolishiga ishonaman 'FBW ’Samolyotlar.

Bunday "faol" yon tayoq, shuningdek, uchuvchilar xavfsiz parvoz konvertiga rioya qilishni oshirish uchun ishlatilishi mumkin. majburiy teskari aloqa uchuvchi samolyotni xavfsiz parvoz konvertining chegaralariga (yoki undan tashqariga) yaqinlashtiradigan boshqaruv kiritishni amalga oshirganda. Bu uchuvchilarning operatsion chegaralaridan tashqarida xavfli uchish holatlariga kirish xavfini kamaytiradi, shu bilan birga uchuvchilarning oxirgi vakolatlarini saqlab qoladi va ularning vakolatlarini oshiradi vaziyatni anglash.[8]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Kran, Deyl: Uchinchi nashr, Havo atamalari lug'ati, sahifa 463. Aviation Supplies & Academics, 1997 y. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ "Simlar bilan uchish - BIRINChI FUQAROLIK AVIASIYASI". Airbus / Innovatsiya / tasdiqlangan tushunchalar / Dizaynda / Fly-by-sim. Airbus. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 8 iyulda. Olingan 6 iyul 2012.
  3. ^ Getline, Meril (2005-11-21), "Kapitandan so'rang", USA Today
  4. ^ "447-reys" Samolyotda uchadigan "samolyot texnologiyasi xavfsizmi?". Fox News. 2009-06-12. Olingan 2013-05-29.
  5. ^ Ross, Nik (2012-04-28), "Air France 447 reysi: 'Jin ursin, biz qulab tushamiz'", Daily Telegraph (maqola), Airbus bir uchuvchini yonidagi hamkasbining harakatlarini osonlikcha baholashiga to'sqinlik qiladigan tizimni o'ylab topganligi ajablanarli ko'rinadi. Va shunga qaramay, ularning so'nggi avlodlari samolyotlari shunday yaratilgan. Sababi shundaki, aksariyat hollarda, tayoqchalar ajoyibdir.
  6. ^ "Tijorat faol tayoqchalari - faol rol". BAE tizimlari | Xalqaro. Olingan 2019-08-10.
  7. ^ "BAE risolasi" (PDF).
  8. ^ Florian J. J. Shmidt-Skipiol va Piter Xeker (2015). "Taktil mulohazalar va vaziyat to'g'risida xabardorlikni oshirish," Sidestick "tomonidan boshqariladigan" Fly-by-simli "samolyotlarda konvertga rioya qilishni yaxshilash. [Sic]. 15-AIAA aviatsiya texnologiyalari, integratsiyasi va operatsiyalar konferentsiyasi: 2905. doi:10.2514/6.2015-2905.

Tashqi havolalar