Tailplane - Tailplane - Wikipedia

Buning orqa tomoni P-51 pushti rangda ko'rsatilgan.

A orqa samolyot, shuningdek, a gorizontal stabilizator, kichik ko'tarish dumda joylashgan sirt (emprenaj ) a-ning asosiy ko'taruvchi sirtlari orqasida qattiq qanotli samolyotlar kabi boshqa sobit bo'lmagan qanotli samolyotlar kabi vertolyotlar va giroplanlar. Hamma qattiq qanotlarda ham orqa samolyot mavjud emas. Konservalar, quyruqsiz va uchuvchi qanot samolyotlarda esa alohida orqa samolyot yo'q V-quyruq samolyot vertikal stabilizator, rul, va dumaloq tekislik va lift birlashtirilib, V tartibida ikkita diagonal sirt hosil bo'ladi.

Orqa samolyotning vazifasi barqarorlik va boshqaruvni ta'minlashdir. Xususan, orqa panel samolyotning holatini o'zgartirishga yordam beradi bosim markazi yoki tortishish markazi tezlik va munosabat o'zgarishi, yoqilg'i sarfi yoki yuk yoki foydali yukning tushishi natijasida kelib chiqadi.

Samolyot turlari

Dvigatel samolyotida dumaloq o'rnatilgan gorizontal stabilizator va harakatlanuvchi lift mavjud. Undan tashqari planform, quyidagilar bilan tavsiflanadi:

Ba'zi joylarga maxsus nomlar berilgan:

" "
Fyuzelyaj o'rnatilgan		" "
Xoch shakli		" "
T-quyruq		" "
Uchuvchi orqa samolyot

Barqarorlik

An-ning orqa soyasi (soyada) easyJet Airbus A319

An'anaviy aerofoil profiliga ega qanot uzunlamasına barqarorlikka salbiy hissa qo'shadi. Bu shuni anglatadiki, burunni ko'taradigan har qanday bezovtalik (masalan, ishtiyoq) burunni yuqoriga ko'tarishga moyil bo'lgan burg'ulash momentini keltirib chiqaradi. Xuddi shu bezovtalik bilan, orqa samolyotning borligi, tiklanadigan burunni burish momentini hosil qiladi, bu qanotning tabiiy beqarorligiga qarshi turishi va samolyotni uzunlamasına barqaror qilishi mumkin (xuddi shu tarzda havo pervanesi har doim shamolga ishora qiladi).

Samolyotning uzunlamasına barqarorligi "qo'llar bilan" uchib ketganda o'zgarishi mumkin; ya'ni parvozni boshqarish aerodinamik kuchlarga ta'sir qilganda, lekin uchuvchi kirish kuchlariga ta'sir qilmasa.

Sönümleme

Qayta tiklovchi kuch berishdan tashqari (bu o'z-o'zidan tebranuvchi harakatga olib keladi) dumaloq samolyot susayadi. Bunga sabab bo'ladi nisbiy shamol samolyot og'irlik markazi atrofida aylanayotganda quyruq tomonidan ko'rilgan. Masalan, samolyot tebranayotganda, lekin bir vaqtning o'zida umumiy transport vositasining harakatiga to'g'ri kelganda, orqa samolyot tebranishga qarshi bo'lgan nisbiy shamolni ko'radi.

Ko'taring

Samolyot dizayni va parvoz rejimiga qarab, uning orqa samolyoti ijobiy ko'taruvchi yoki salbiy ko'taruvchi (pastga tushuvchi kuch) yaratishi mumkin. Ba'zan barqaror samolyotda bu har doim pastga tushadigan kuch bo'ladi deb taxmin qilishadi, ammo bu haqiqat emas.[2]

Kabi ba'zi bir kashshof dizaynlarida Bleriot XI, tortishish markazi o'rtasida edi neytral nuqta va orqa samolyot, bu ham ijobiy ko'tarilishni ta'minladi. Biroq, bu kelishuv beqaror bo'lishi mumkin va bu dizaynlar ko'pincha jiddiy muammolarga duch kelmoqda. Barqarorlik talablari biroz oldin tushunilmadi Birinchi jahon urushi - inglizlar yashagan davr Bristol skauti engil biplane fuqarolik uchun mo'ljallangan bo'lib, uning ishlab chiqarilishi davomida dumaloq ko'tarilgan quyruq bilan Birinchi Jahon urushi yillari boshlangan va Buyuk Britaniyaning 1914-1916 yillardagi harbiy xizmatida - og'irlik markazini oldinga siljitish undan foydalanishga imkon berganligini anglaganida. ko'taruvchi bo'lmagan, orqa ko'taruvchi nominal ravishda ijobiy yoki salbiy emas, balki nolga teng, bu esa barqaror harakatga olib keladi.[3] Keyinchalik Birinchi Jahon urushi va undan keyingi samolyotlarning namunalari urushlararo yillar ijobiy ko'taruvchi dumaloq samolyotlarga xronologik ravishda Sopwith Camel, Charlz Lindberg "s Sent-Luis ruhi, Gee Bee Model R Racer - uchish qiyinligi va uchishi osonligi bilan mashhur bo'lgan barcha samolyotlar Filo Finch avvalgi Bristol Skautidan farqli o'laroq emas, samolyot bilan o'ralgan orqa samolyot qismiga ega bo'lgan ikki o'rindiqli kanadalik murabbiy. Ammo ehtiyotkorlik bilan ko'taruvchi orqa samolyotni barqaror qilish mumkin. Misol tomonidan keltirilgan Bachem Ba 349 Natter VTOL ko'taruvchi quyruqga ega bo'lgan va parvoz paytida barqaror va boshqariladigan raketa bilan ishlaydigan tutuvchi.[4]

Ko'pgina zamonaviy odatiy samolyotlarda tortishish markazi oldinda joylashgan neytral nuqta.[iqtibos kerak ] Keyin qanot ko'taruvchisi tortishish markazining atrofida pastga tushadigan momentni amalga oshiradi, bu esa orqa samolyotdan ko'tarilish momenti (salbiy ko'tarilishni nazarda tutadi) bilan muvozanatlashtirilishi kerak. Kamchilik shundaki, u hosil qiladi tortib olish.

Faol barqarorlik

Liftni boshqarish uchun kompyuterdan foydalanish aerodinamik jihatdan beqaror samolyotlarni xuddi shu tarzda parvoz qilishga imkon beradi.

Kabi samolyotlar F-16 sun'iy barqarorlik bilan uchib ketishadi. Buning afzalligi - bu orqa samolyot tomonidan harakatlanishning sezilarli darajada kamayishi va manevrning yaxshilanishi.

Mash torting

Asosiy maqola: Mash torting

Transonik tezlikda samolyot zarba to'lqinlarining paydo bo'lishi va harakati tufayli bosim markazida orqaga qarab siljishni boshdan kechirishi mumkin. Bu chaqirilgan burundan pastga tushirish momentini keltirib chiqaradi Mash torting. Muvozanatni saqlash uchun sezilarli trim kuchi talab qilinishi mumkin va bu ko'pincha butun uchuvchi orqa samolyot yoki stabilizator shaklida butun orqa samolyot yordamida ta'minlanadi.

Boshqaruv

Ikkinchi samolyot, odatda, uchuvchiga orqa samolyot tomonidan ishlab chiqarilgan ko'tarilish hajmini boshqarishga imkon beradigan ba'zi vositalarga ega. Bu o'z navbatida samolyotni balandlikda boshqarish uchun foydalaniladigan samolyotda burun yoki burun pastga tikish momentini keltirib chiqaradi.

LiftAn'anaviy orqa samolyot, odatda, an deb nomlangan orqa qanotga ega lift,

Stabilator yoki hamma harakatlanadigan quyruqYilda transonik parvoz zarba to'lqinlari Samolyotning old tomonida hosil bo'lgan har qanday liftni yaroqsiz holga keltiradi. Harakatlanuvchi quyruq inglizlar tomonidan ishlab chiqilgan Millar M.52, lekin birinchi marta haqiqiy transonik parvozni ko'rdi Bell X-1; Bell Aircraft Corporation o'zgartirishi mumkin bo'lgan lift trim qurilmasini o'z ichiga olgan edi hujum burchagi butun orqa samolyotning Bu dastur samolyotni qimmat va ko'p vaqt talab etadigan qayta qurish ishlaridan xalos qildi.[iqtibos kerak ]

Transonik va ovozdan tez harakatlanadigan samolyotlar endi harakatga keltirish uchun harakatlanadigan orqa samolyotlarga ega Mash torting va undan tezroq uchishda manevrlikni saqlab qolish muhim Mach raqami. Odatda a stabilizator, ushbu konfiguratsiya ko'pincha "hamma harakatlanuvchi" yoki "hamma uchadigan" orqa samolyot deb nomlanadi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Anderson, Jon D., Parvozga kirish, 5-nashr, 517-bet
  2. ^ Berns, BRA (1985 yil 23-fevral), "Konservalar: ehtiyotkorlik bilan dizayn", Xalqaro reys, 19-21 betlar, Quyruqli samolyotlar har doim orqa samolyotlarni yuklab olishadi degan noto'g'ri tushunchadir. Ular, odatda, pastga va oldinga qarama-qarshi chiziqlar bilan harakat qilishadi. pozitsiyalar, lekin c.g. aft, yuqori ko'tarishda quyruq yuklari ko'pincha ijobiy (yuqoriga) ko'tariladi, lekin dumning maksimal ko'tarish qobiliyatiga kamdan-kam hollarda yaqinlashadi..19-bet20-bet21-bet
  3. ^ Muxbirlarga javoblar, Parvoz, 1916 yil 2-noyabr, 962-bet; "A" ko'taruvchi quyruq "odatda ma'lum bir yukni ko'taradi va shuning uchun uni yanada samaraliroq qilish uchun kamber qilinadi. Masalan, eski Farman biplanlarining quyruq samolyotlari" ko'taruvchi quyruq samolyotlari "va Ko'tarilmaydigan dumaloq samolyot deganda, odatdagi uchish holatida yukning biron bir qismini ko'tarmaydigan, shunchaki "suzuvchi" samolyot tushuniladi. odatda, har doimgidek bo'lmasa ham, nosimmetrik qismdan yasalgan, ya'ni u temir quvurlar ramkasidan qurilgan mukammal tekis tekislikdir yoki u asosiy samolyotlar modasidan keyin uchqunlar va qovurg'alardan qurilgan, ammo simmetrik Ikkinchi tomonning bo'lagi va bo'rtiqlari. So'nggi bo'limning maqsadi, albatta, minimal qarshilik ko'rsatadigan yaxshi "oqim" shaklini ta'minlashdir. Uchish paytida doimo shunday dumaloq tekislik yuklanib qoladi, yuk yuqoriga yoki pastga qarab vaziyatga qarab, keyin esa, albatta, dum tekisligi endi qat'iyan aytganda "ko'tarilmaydigan" bo'ladi ... ko'tarilmaydigan dumaloq tekislik kesmada har doim nosimmetrik emas. Ba'zi dizaynerlar yuqori sirt qavariq, pastki sirt esa mukammal tekis bo'lgan qismni ma'qullashadi. Odatda bunday uchastkaning ishga joylashishining sabablari quyidagilardan iboratki, dumaloq samolyotlar asosiy samolyotlardan pastga tortilishda - va haqiqatan ham tez-tez ishlaydi - mashina yo'liga parallel ravishda o'rnatilgan dumaloq tekislik, yoki boshqacha qilib aytganda, pervanel miliga parallel ravishda, deyarli pastga qarab harakatlanadigan yuk ta'sir qiladi. Endi yuqorida aytib o'tilganidek nosimmetrik quyruq tekisligi hanuzgacha tushish burchagiga ma'lum miqdordagi ko'tarilishni keltirib chiqarmoqda, nosimmetrik .sektsiya esa, tushish nolga teng bo'lganda, hech qanday ko'tarilishni bermaydi. Shuning uchun plano-konveks bo'limi, tushish burchagi bo'lmagan engil ko'tarilish tufayli, pastga tushirilgan qorishmaning qanotlardan ta'siriga qarshi turishga intiladi va shuning uchun engil burchak ostida o'rnatilgan tekis yoki oqim tekisligiga teng deyish mumkin. pervanel miliga. B.E.2C samolyotining samolyoti, zamonaviy mashinalarning ko'pchiligida bo'lgani kabi, ko'tarilmaydigan turga ega. " [1]
  4. ^ Yashil, V.; Uchinchi reyxning urush samolyotlari, Makdonald va Jeynning, 1970 yil.