Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing - Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing

X-53
X-53 Active Aeroelastic Wing NASA sinov samolyoti EC03-0039-1.jpg
X-53 konfiguratsiya qilingan F / A-18
RolTexnologiyalarni namoyish qiluvchi
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiMcDonnell Duglas
Northrop korporatsiyasi
Boeing
Birinchi parvoz2002 yil 15-noyabr
Asosiy foydalanuvchiNASA
Raqam qurilgan1
Dan ishlab chiqilganMcDonnell Duglas F / A-18 Hornet

The X-53 Faol Aeroelastic Wing (AAW) rivojlanish dasturi tugallangan Amerika tomonidan birgalikda olib borilgan tadqiqot loyihasi Havo kuchlari tadqiqot laboratoriyasi (AFRL), Boeing Phantom Works va NASA "s Drayden parvozlarini o'rganish markazi, bu erda texnologiya parvozni o'zgartirilgan holda sinovdan o'tkazdi McDonnell Duglas F / A-18 Hornet. Faol Aeroelastic Wing Technology - bu yuqori tezlikda va dinamik bosimda qanot aerodinamikasini, boshqaruvini va tuzilishini jabduqlar va boshqarishni boshqarish uchun birlashtiradigan texnologiya. "Aerodinamik yorliqlar" singari bir nechta etakchi va orqadagi chekka boshqarish vositalaridan foydalanib, katta miqdordagi qanotlarni boshqarish quvvatini ta'minlash uchun nozik miqdordagi aeroelastik burilishni boshqarish mumkin, shu bilan birga yuqori qanotli kuchlanish sharoitida havo yuklarini minimallashtirish yoki past qanotli kuchlanish sharoitida aerodinamik qarshilik. Ushbu dastur AAW texnologiyasining birinchi to'liq ko'lamli isboti bo'ldi.

Rivojlanish

Gerri Miller va Yan Tulinius 1980 yillarning o'rtalarida havo kuchlari bilan tuzilgan shartnoma asosida shamol tunnelini sinovdan o'tkazishda dastlabki kontseptsiyani ishlab chiqdilar.[1] Boeing samolyotlari bilan chalkashmaslik uchun "X-52" belgisi ketma-ket o'tkazib yuborildi B-52 Stratofortress bombardimonchi. Ed Pendlton Havo kuchlarining dastur menejeri bo'lib ishlagan.[2]

F / A-18 ishlab chiqarishgacha bo'lgan versiyasi AAW texnologiyasini isbotlash uchun ideal samolyot edi, qiruvchi uchun nisbatan yuqori qanotlarning nisbati, etarli kuchga ega edi, ammo statik aeroelastik muammolar uchun qo'shimcha qat'iylik qo'shilmadi. X-53 F / A-18 ikkita etakchi qirralarning boshqarish sirtining qanotli aeroelastik burilishini boshqarish va yuqori tezlikda siljish ishlarini ta'minlash uchun ikkita chekka yuzasi bilan birgalikda ishlashiga imkon berish uchun o'zgartirildi.

Faol Aeroelastic Wing (AAW) Wing yuklarining sinovi vaqt o'tishi bilan

AAW, kuzatuv natijalariga ko'ra, aeroelastiklikni qanotga boshqa boshqaruv sirtlarini joylashtirish orqali qoplash mumkin. Xususan, deyarli barcha zamonaviy samolyotlar ba'zi bir shakllardan foydalanadilar slat qanot bo'ylab etakchi chekka parvozning ayrim qismlari paytida ko'proq ko'tarilishni ta'minlash. Qatlamlarni aileronlar bilan bir vaqtning o'zida joylashtirish orqali torkni ikkala tomonga tenglashtirish mumkin, bu esa burilishni bartaraf qiladi, bu esa aileronlarning boshqaruv vakolatlarini yaxshilaydi. Bu shuni anglatadiki, ma'lum bir harakatni yaratish uchun kamroq aileron kiritish kerak bo'ladi, bu esa o'z navbatida kamayadi aileron drag va unga bog'liq bo'lgan salbiy nazorat jihatlari. Yaxshisi, qanot ko'tarish komponentida nihoyatda kuchli bo'lishi uchun ishlab chiqilgan bo'lib, torkni yo'q qilish ko'tarilishni talab qiladi, kiruvchi momentni qabul qilinadigan ko'taruvchi qismga aylantiradi.

Agar burilishni va uning boshqaruvga salbiy ta'sirini bartaraf etish uchun boshqarish vositalaridan foydalanish mumkin bo'lsa, keyingi qadam nazorat vakolatlarini takomillashtirish uchun burama komponentni atayin joriy etishdir. To'g'ri qo'llanilganda, qanot manevr paytida odatiy qanotga kamroq va teskari yo'nalishda buriladi.[3] Dasturiy ta'minotda amalga oshirilishi mumkin bo'lgan ushbu o'zgarish umumiy ishlashga foyda keltiradi.

Parvoz sinovlari

X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW) parvoz sinovi, 2005 yil mart

AAW nazariyasini sinab ko'rish uchun NASA va USAF F / A-18 asosida bitta namoyishchini ishlab chiqishni moliyalashtirishga kelishib oldilar. Ishni oldindan ishlab chiqarish qanoti bilan o'zgartirilgan mavjud bo'lgan F / A-18 samolyotini olish bilan boshladik va tashqi tomondan etakchi flap haydovchi tizimini va yangilangan parvozlarni boshqarish kompyuterini qo'shdik. Qanotni burish uchun faol aerogelastik qanotlarni boshqarish qonunlari ishlab chiqildi va parvoz asboblari samolyotning aeroelastik ko'rsatkichlarini aniq o'lchash uchun ishlatildi qanot planformasi. Keyinchalik parvoz dasturlari parvozlarni sinovdan o'tkazish uchun o'zgartirildi va samolyot birinchi marta 2002 yil 15-noyabrda o'zgartirilgan shaklda uchdi.[4] 2004-2005 yillarda samolyot kontseptsiyaning hayotiyligini to'liq miqyosda muvaffaqiyatli isbotladi. Sinov samolyoti 2006 yil 16 avgustda USAF shtabi boshlig'ining o'rinbosari, strategik rejalar va dasturlar bo'yicha har bir eslatma bo'yicha X-53 deb qayta tayinlandi.[1]

Texnik xususiyatlari

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Qanotlari: 38 fut 5 dyuym (11.71 m)
  • Balandligi: 4.65 m masofada 15 fut 3
  • Maksimal parvoz og'irligi: 39000 funt (17,690 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × General Electric F404-GE-400 past-bypassli turbofan dvigatellari, har biri 16000 funt (71 kN)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 1,188 milya (1,912 km / soat, 1032 kn)
  • Xizmat tavanı: 150000 metr

Avionika
Etakchi flap haydovchi tizimi o'zgartirildi McDonnell Duglas (hozirda Boeing Phantom ishlaydi) tomonidan ishlab chiqilgan tashqi boshqaruv moslamasidan foydalaniladi Moog Inc.. AAW parvozlarni boshqarish qonunlari mustaqil ravishda boshqariladigan samolyotning etakchi qirralarini boshqarish sirtlarini o'z ichiga olgan holda o'zgartirilgan tadqiqot parvozini boshqarish kompyuterida dasturlashtirilgan.[5]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ a b Faol Aeroelastic Wing parvoz tadqiqot vositasi X-53 belgisini oladi Arxivlandi 2011-06-05 da Orqaga qaytish mashinasi
  2. ^ Pendleton, E., Griffin, K., Kehoe, M. va Perri, B., "Faol aerelastik qanot texnologiyasi bo'yicha parvoz tadqiqot dasturi", 96-1574-sonli qog'oz, 37-AIAA tuzilmalari, tarkibiy dinamikasi va materiallari. Konferentsiya, Solt Leyk-Siti, Yuta, 1996 yil 15-17 aprel.
  3. ^ Faol Aeroelastic Wing Arxivlandi 2006 yil 18 iyun Orqaga qaytish mashinasi
  4. ^ "Faol Aeroelastic Wing bilan Boeing F / A-18 birinchi parvozni yakunladi". Boeing. 18 Noyabr 2002. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 6-noyabrda. Olingan 30 iyun 2011.
  5. ^ NASA F / A-18 Active Aeroelastic Wing Fact Sheet
Qo'shimcha o'qish
  1. Miller, GD, "Active Flexible Wing (AFW) Technology", Air Force Wright Aeronautical Laboratories TR-87-3096, 1988 yil fevral.
  2. Miller, G.D., "AFW dizayn metodologiyasini o'rganish", Rokvell-Aerospace hisoboti, № NA 94-1731, 1994 yil dekabr.
  3. Pendleton, E., Griffin, K., Kehoe, M. va Perri, B., "Faol aerelastik qanot texnologiyasi bo'yicha parvoz tadqiqot dasturi", 96-1574-sonli qog'oz, 37-AIAA tuzilmalari, tarkibiy dinamikasi va materiallari. Konferentsiya, Solt Leyk-Siti, Yuta, 1996 yil 15-17 aprel.
  4. Zillmer, S., "Aeroelastic Wing dizayni uchun integral ko'p tarmoqli optimallashtirish", Rayt laboratoriyasi TR-97-3087, 1997 yil avgust.
  5. Zillmer, S., "Faol Aeroelastic Wings uchun integral tuzilish / manevrni loyihalash tartibi, foydalanuvchi qo'llanmasi", Rayt Laboratoriyasi TR-97-3087, 1997 yil mart.
  6. Pendleton, E., Bessette, D., Field P., Miller, G. va Griffin, K., "Faol Aeroelastic Wing Flight tadqiqot dasturi: Texnik dastur va model tahliliy ishlab chiqish", "Samolyotlar jurnali", 37-jild, 4-son , 2000 yil iyul-avgust.
  7. Pendleton, E., "Faol Aeroelastic Wing", AFRL Technology Horizons, Tanlangan Fan va Texnologiya Maqolalari, 1-jild, 2-son, 2000 yil iyun.
  8. Edmund V. Pendleton, "Qanday qilib faol Aeroelastic Wings - bu aviatsiya boshlanishiga qaytish va kelajakdagi qushga o'xshash qanotlarga kichik qadam", Yaponiya aeronavtika va kosmik fanlari samolyotlari simpoziumi, Sendai, Yaponiya, 2000 yil 11 oktyabr.
  9. Boeing kompaniyasi, "Faol Aeroelastic Wing Flight tadqiqot dasturi (X-53) yakuniy hisoboti", 1 va II jild, AFRL-VA-WP-TR-2005-3082, 2005 yil oktyabr.
  10. Pendleton, E., Flick, P., Voracek, D., Reyxenbax, E., Griffin, K., Pol, D., "X-53, Faol Aeroelastic Wing Parvoz tadqiqot dasturining qisqacha mazmuni", 07-ish. -1855, 48-AIAA tuzilmalari, tarkibiy dinamikasi va materiallari konferentsiyasi materiallari, Honolulu, Gavayi, 2007 yil 23-26 aprel.

Tashqi havolalar