Boeing YB-9 - Boeing YB-9

YB-9
Boeing Y1B-9 sinov parvozi USAF p29.jpg
Y1B-9 sinov parvozi, 1932 yil, qo'nish uzaytirildi.
RolBombardimonchi samolyotlar
Ishlab chiqaruvchiBoeing
Birinchi parvoz1931 yil 13-aprel
Kirish1931 yil 5-noyabr
Pensiya1935
HolatOmon qolgan misollar yo'q
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi
Ishlab chiqarilgan1930–1933
Raqam qurilgan7
Dan ishlab chiqilganBoeing Monomail

The Boeing YB-9 birinchi metall edi monoplan bombardimonchi uchun mo'ljallangan samolyot Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi. YB-9 Boing samolyotining kengaytirilgan o'zgarishi edi Model 200 Monomail tijorat transporti.

Loyihalash va ishlab chiqish

Boeing Y1B-9A samolyoti a P-26 qiruvchi.

1930 yil may oyida, Boeing uchib ketgan edi Model 200 Monomail bitta motorli pochta samolyoti. Monomail o'sha davr uchun tubdan ishlab chiqilgan bo'lib, yarimmonokok, stressli teri konsol monoplan tortib olinadigan pastki qism bilan. Havo korpusining bombardimonchi kunlari eskadrilyalari asosan sekin tutashgan qurol bilan jihozlangan edi biplanes kabi doping mato bilan qoplangan po'lat quvurli ramkalardan qurilgan Keystone B-6 va Boeing aviakompaniyani qayta jihozlash uchun Monomail-da qo'llanilgan texnikadan foydalangan holda ikkita motorli bombardimonchi samolyotni ishlab chiqishga va qurishga qaror qildi.[1][2]

O'z mablag'laridan foydalangan holda, Boeing xususiy korxona sifatida yangi bombardimonchi dizaynining ikkita namunasini yaratishga qaror qildi. Ikki samolyot faqat ishlatilgan dvigatellarda farq qilar edi, Model 214 ikkita sovutgich bilan ishlaydi Curtiss V-1570-29 Fathi dvigatellari, 215 modelida esa ikkitasi bor edi Pratt va Uitni R-1860 Hornet B radial dvigatellar.[3] Ikkala samolyot ham besh kishilik ekipajni sig'diradigan ingichka, oval tasavvurlar fyuzelyajiga ega bo'lgan past qanotli konsolli monoplanlar edi. Uchuvchi va ikkinchi uchuvchi alohida uchuvchi kokpitlarda o'tirdi, ikkinchi uchuvchi esa ular qatoriga qo'shildi bombardimonchi uchuvchi oldinga o'tirib. Har biri bitta pulemyot bilan qurollangan ikkita o'qotar burun va dorsal holatida o'tirar, radio operator esa fyuzelyaj ichida o'tirar edi. Monomail singari, orqaga tortilishi mumkin dumaloq g'ildirak osti qismi ishlatilgan.[4][5]

Ikkita prototipdan uchuvchisi birinchi bo'lib, fuqarolik belgilari va samolyotni ro'yxatdan o'tkazish X-10633, 1931 yil 13 aprelda o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.[6][7] Belgilangan holda sinov uchun Air Corps-ga ijaraga berildi XB-901, 163 milya (262 km / soat) tezlikni namoyish qilmoqda. Sinov muvaffaqiyatli o'tdi va XB-901 ham, hali to'liq bo'lmagan 214 modeli ham YB-9 va Y1B-9 sifatida 1931 yil 13-avgustda sotib olindi va qisqa vaqt ichida xizmat sinovlari uchun yana beshtaga buyurtma berildi.[2][8]

The Y1B-9 (Y1 odatdagi moliya yilidan tashqari moliyalashtirishni ko'rsatib), ikkita suyuqlik bilan sovutilgan holda ishlaydi Kurtiss V-1570 -29 'Conqueror' dvigatellari, birinchi marta 1931 yil 5-noyabrda uchgan. Ushbu dvigatellarning kuchayishi va dvigatelning soddalashtirilganligi natsellar, maksimal tezligini 173 milya (278 km / soat) ga oshirdi. Ayni paytda YB-9 yana kuchliroq Hornet Bs bilan qayta ishlangan bo'lib, Y1B-9dan bir oz yaxshiroq ishlashni namoyish etdi, shuning uchun ham Hornet Bs bilan qayta yoqildi.[2][8] Bundan mustasno B-2 kondori, suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellar hech qachon Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi uchun bombardimonchi samolyotlarda ishlatilmagan. Havo sovutadigan radial dvigatel suyuq sovutgichli dvigatelga qaraganda engilroq va ishonchli bo'lib, dushmanning shikastlanishiga nisbatan kamroq himoyalangan.

Besh Y1B-9A xizmat sinov samolyotlari (Boeing Model 246) Pratt va Uitni R-1860-11 Hornet B qayta yoqilgan YB-9 va Y1B-9 va qayta ishlangan dvigatellar vertikal stabilizator asosida modellashtirilgan 247D transport. Yopiq soyabonlar ko'rib chiqilgan va ishlab chiqilgan bo'lsa-da, B-9 ularga hech qachon o'rnatilmagan.[8] Garchi bu mavjud bo'lgan barcha amerikaliklarning tezligiga teng bo'lsa ham qiruvchi samolyotlar,[9] kabi boshqa samolyotlar qurilmagan Glenn Martin kompaniyasi sifatida ishlab chiqarilgan XB-907 bombardimonchi samolyotining prototipini uchirgan edi Martin B-10.[6]

Operatsion tarixi

Beshta Y1B-9A ning birinchisi 20-chi va 49-bombardimon otryadlari, Bomba guruhi 1932 yil 14 sentyabrda, 1933 yil mart oyining oxirigacha xizmatda bo'lganlar. Yangi bombardimonchi 1932 yil may oyida bo'lib o'tgan havo mashqlari paytida tutib bo'lmasligini isbotlab, havo hujumidan mudofaa to'g'risida ogohlantirish tizimlarini takomillashtirishga chaqirdi. 1933 yildagi qulashlar paytida ikkita B-9 yo'q qilindi, baxtsiz hodisalardan biri o'limga olib keldi, qolgan samolyotlar keyingi ikki yil ichida asta-sekin o'chirildi, oxirgi samolyot esa 1935 yil 26 aprelda olib qo'yildi.[10]

Variantlar

Boeing Y1B-9 asl nusxasi bilan Kurtiss g'olibi suyuq sovutadigan dvigatellar
Boeing B-215 modeli
shartnoma raqami: XB-901
Boeing B-214 modeli
  • Y1B-9A (beshta ishlab chiqarilgan). Pratt va Uitni R-1860-11 Hornet B (Y1G1SR-1860B) (600 ot kuchi). Tekshirish yuzalarida mato qoplamasi o'rniga metall. Shuningdek, ko'plab ichki tarkibiy va uskunaviy o'zgarishlar yuz berdi
Boeing B-246 modeli

Operatorlar

 Ispaniya
 Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (Y1B-9A)

Ma'lumotlar 1909 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy samolyoti[11]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Uzunlik: (15.85 m) 52 fut 0 dyuym
  • Qanotlari: (23.42 m) 76 fut 10 dyuym
  • Balandligi: 12 fut 0 dyuym (3.66 m)
  • Qanot maydoni: 954 kvadrat fut (88,7 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 8,941 funt (4,064 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 14,320 funt (6500 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni R-1860-11 Hornet B lamel dvigatel, 600 ot kuchiga ega (448 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 18830 milya (302 km / soat, 163 kn) 6000 fut (1.830 m)
  • Kruiz tezligi: 165 milya (265 km / soat, 143 kn)
  • Qator: 540 milya (869 km, 470 nmi)
  • Xizmat tavanı: 20,750 fut (6,325 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 900 fut / min (4,6 m / s)

Qurollanish

  • Qurollar: 2 × .30 dyuym (7,62 mm) avtomatlar
  • Bomba: 2,260 funt (1,030 kg) bomba

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Pelletier 2002, p. 44.
  2. ^ a b v Swanborough va Bowers 1963, p. 72.
  3. ^ Bowers 1989, p. 200.
  4. ^ Pelletier 2002, 44-45 betlar.
  5. ^ Bowers 1989, 200–201 betlar.
  6. ^ a b Bowers 1989, 202-203 betlar.
  7. ^ Pelletier 2002, p. 47.
  8. ^ a b v Pelletier 2002, 46-47 betlar.
  9. ^ "YB-9 ma'lumot varag'i." Arxivlandi 2007 yil 29 avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan 7 iyul 2010 yil.
  10. ^ Pelletier 2002, 48-49 betlar.
  11. ^ Swanborough va Bowers 1963, p. 73.

Bibliografiya

  • Baugher, Jou. "Boeing B-9". Amerika samolyotlari entsiklopediyasi, 10 sentyabr 2002. Qabul qilingan: 2010 yil 7-iyul.
  • Bowers, Piter M. 1916 yildan beri Boeing Aircraft. London: Putnam, 1989 yil. ISBN  0-85177-804-6.
  • Jons, Lloyd. Bombers. Fallbrook, Kaliforniya: Aero Publishers, 1974 yil. ISBN  0-8168-9126-5.
  • Pelletier, Alen. "Dinozavrlarning oxiri: Boeing B-9, bombardimon qolipini sindirish". Havo ixlosmandlari, 101-jild, 2002 yil sentyabr / oktyabr, 44-49 betlar.
  • Swanborough, F. G. va Peter M. Bowers. 1909 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy samolyoti. London: Putnam, 1963 yil.
  • Vagner, Rey. Amerika jangovar samolyotlari. Nyu-York: Doubleday, 1982 yil. ISBN  0-930083-17-2.

Tashqi havolalar