Duglas A-26 Invader - Douglas A-26 Invader

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Martin B-26 Marauder.

A-26 (B-26) bosqinchi
Douglas A26 Invader-2362.jpg
Urush qushi A-26 bosqinchi
RolQuruq hujum
Yengil bombardimonchi
Ishlab chiqaruvchiDuglas aviatsiya kompaniyasi
Birinchi parvoz1942 yil 10-iyul (1942-07-10)
Pensiya1980 Kolumbiya havo kuchlari[1]
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari
Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari
Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari
Frantsiya havo kuchlari
Raqam qurilgan2,503[2]
Birlik narxi
242,595 AQSh dollari (1942)[3]
VariantlarMark Executive, Marketeer va Marksman-da

The Duglas A-26 Invader (belgilangan B-26 1948 yildan 1965 yilgacha) Amerikalik egizak motor engil bombardimonchi va quruqlik hujumi samolyot. Tomonidan qurilgan Duglas aviatsiya kompaniyasi davomida Ikkinchi jahon urushi, Invader ham bir necha yirik paytida xizmat ko'rdim Sovuq urush nizolar. Yuqori darajada o'zgartirilgan cheklangan miqdordagi raqam Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari xizmat qilgan samolyotlar Janubi-sharqiy Osiyo 1969 yilgacha. Bu katta bomba yukini ko'tarishga qodir tezyurar samolyot edi. Qurolga qarshi dahshatli samolyotni ishlab chiqarish uchun bir qator qurollar o'rnatilishi mumkin edi.[4]

A-26 dan B-26 gacha bo'lgan turni qayta belgilash bilan chalkashlikka olib keldi Martin B-26 Marauder birinchi marta 1940 yilning noyabrida, Duglas dizaynining birinchi parvozidan 20 oy oldin uchgan. Garchi har ikkala samolyot ham keng qo'llaniladigan quvvat bilan ta'minlangan bo'lsa-da Pratt va Uitni R-2800 ikki kishilik arpa o'n sakkiz silindrli, ikki qatorli lamel dvigatel, ular butunlay boshqacha va alohida dizaynlar edi - Martin bombardimonchisi 1939 yilda paydo bo'lgan, Duglas dizayni bilan taqqoslaganda qariyb ikki marotaba ko'proq qaroqchilar (5300 ga yaqin) ishlab chiqarilgan.

Loyihalash va ishlab chiqish

Duglas XA-26 AAC ser. Yo'q 41-19504 birinchi parvoz, Mayni Fild, Kaliforniya, Benni Xovard boshqargan

A-26 Duglas Aircraft aviakompaniyasining vorisi bo'lgan A-20 (DB-7) Havoc, shuningdek Duglas Boston nomi bilan ham tanilgan, Ikkinchi Jahon Urushida ittifoqdosh havo kuchlari tomonidan parvoz qilingan eng muvaffaqiyatli va keng qo'llaniladigan turlardan biri.

Loyihalashtirilgan Ed Xaynemann, Robert Donovan va Ted R. Smit,[5] A-26 ning innovatsion NACA 65-215 laminar oqimli havo plyonkasi qanoti loyiha aerodinamikasi ishi bo'ldi A.M.O. Smit.[6][7]

Duglas XA-26 prototip (AAC ser. Yo'q. 41-19504) birinchi bo'lib 1942 yil 10-iyulda uchgan Minalar maydoni, Segundo, sinov uchuvchisi bilan Benni Xovard boshqaruv qismida. Parvoz sinovlari mukammal ishlash va ishlashni aniqladi, ammo dvigatelni sovutish muammolariga olib keldi kovling o'zgarishi va yo'q qilinishi pervanel ishlab chiqarish samolyotlarida spinnerlar. Sinov paytida takroriy qulashlar burunni tushirish moslamasini kuchaytirishga olib keldi.[8]

Duglas XA-26B Invader AAF ser. Yo'q 41-195881943 yil 5-may, 75 mm (3 dyuym) to'pni o'z ichiga olgan qurollarning kombinatsiyasiga moslashtiriladigan "torroq" burun bilan.

Dastlabki A-26 versiyalari ikkita konfiguratsiyada qurilgan:

  • A-26B avtomatiga qurol .50 kalibrli pulemyotlar, 20 mm yoki 37 mm avtomatlar yoki eksperimental 75 mm paketli gubitsa (hech qachon operatsion sifatida ishlatilmaydigan) qo'shilishi mumkin. "B" qurol-burun versiyasida oltita (va keyinchalik, sakkizta) joylashtirilgan .50 kalibrli pulemyotlar, rasmiy ravishda "hamma maqsadli burun", keyinchalik "olti qurolli burun" yoki "sakkiz qurolli burun" deb nomlangan.
  • A-26C's "stakan" "Bombardier burun" tarkibida a Norden bombardimonlari o'rta balandlikda aniq bombardimon qilish uchun. A-26C burun qismida ikkita mahkamlangan M-2 qurol bor edi, ammo sovuq havoda samarali bo'lgan qurol qanotlariga qurol to'plamlari yoki ichki qurollar tushirilgandan keyin ularni yo'q qilishdi.[9]

Taxminan 1570 ta ishlab chiqarish samolyotidan so'ng, har bir qanotga uchta qurol o'rnatildi, bu A-26B uchun "sakkizta qurolli burun" ning paydo bo'lishiga to'g'ri keldi va ba'zi bir konfiguratsiyalarni berdi. 12,7 mm (12,7 mm) pulemyotlar oldinga mahkamlangan. tog'lar. A-26C burun qismini A-26B burun bo'limi bilan almashtirish mumkin, yoki aksincha, bir necha kishi soat ichida, shu bilan belgilanishi va operatsion rolini jismoniy (va rasmiy ravishda) o'zgartirishi mumkin. "Tepasi tekis" soyabon 1944 yil oxirida, taxminan 820 ta samolyot ishlab chiqarilgandan so'ng, ko'rinadigan darajada yaxshilangan qopqoq uslubiga o'zgartirildi.[10][11]

A-26B samolyotida uchuvchi bilan birga ekipaj a'zosi xizmat qildi navigator va uchuvchisiz ishlaydigan burun qurollari uchun avtomat yuklagich. A-26C samolyotida ushbu ekipaj a'zosi xizmat qilgan navigator va bombardimonchi va operatsiyani bombardimon qilish bosqichi uchun burun qismiga qayta joylashtirilgan. Kam miqdordagi A-26C samolyotlariga parvozni boshqarish vositasi o'rnatildi, ularning ayrim qismlari burun qismiga kirish uchun parvoz paytida o'chirib qo'yilishi mumkin edi. Bombardimonchiga kirish o'ng panelning pastki qismi orqali amalga oshirildi; u odatda uchuvchining yonida o'tirardi. Bu shunga o'xshash ingliz dizaynlariga o'xshash edi Lankaster, Blenxaym /Bofort, Vellington va hokazo "navigator o'rindig'i" orqasida traktor uslubidagi "o'tish joyi" bor edi. Ko'pgina topshiriqlarda ekipajning orqa a'zosi bo'linmasidagi uchinchi ekipaj a'zosi masofadan boshqariladigan dorsal va ventral qurol turretlarini boshqarar edi, agar ular bo'sh bo'lsa bomba joyi orqali kabinaga kirish va chiqish mumkin edi. Gunner ikkala dorsal va ventral qasrlarni yangi va murakkab (va muammoli) ikki tomonlama periskop ko'rinishida, vertikal ustunni orqa bo'linmaning o'rtasidan o'tib, har bir uchida periskopning diqqatga sazovor joylarini bosib o'tish va ko'tarish / tushirish bilan boshqargan. Avtomat ustunga o'girilib, ustunga o'rnatilgan durbinli periskop manzarasiga qarab o'tirar, ustunlar yon tomonidagi tutqich bilan qurollarni boshqarar edi. Samolyotning markaziy chizig'idan yuqorisiga, ustun markazidagi ko'zgu "teskari burilib", o'q otuvchiga yuqori periskop ko'rgan ko'rinishga o'xshash cheklangan ko'rinishni ko'rsatdi. U tutqichlarni pastga bosib, munchoq markaziy chiziqdan o'tayotganda, oyna avtomatik ravishda teskari o'girilib, "... uzluksiz ..." ko'rinishni pastki periskopga o'tkazdi. Periskopning taxminiy yo'nalishi bo'yicha avtomatlar, kerakli darajada yuqori va pastki qasrlar o'rtasida avtomatik ravishda o'tib, paralaks va boshqa omillar uchun hisoblangan. Yangi va nazariy jihatdan samarali bo'lsa-da, ishlab chiquvchilar tizimni samarali ishlashiga va ishlab chiqarishni kechiktirishga urinishlariga juda ko'p soliq-dollar sarmoya kiritdilar. Kutilganidek, maydonda murakkab tizimni saqlash qiyin edi.[12]

Operatsion tarixi

Sakkizta qurol burunli A-26, 8-BS, 3-BG Machinato aerodromi, Okinava, 20 avgust 1945

Ikkinchi jahon urushi

Tinch okeani

Duglas kompaniyasi A-26B rusumidagi samolyotlarni samolyotga etkazib berdi Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari (USAAF) 1943 yil 10 sentyabrda,[13] yangi bombardimonchi bilan harakatni ko'rish bilan Beshinchi havo kuchlari ichida Tinch okeanining janubi-g'arbiy teatri 1944 yil 23-iyunda esa Yapon - yaqin atrofdagi orollar Manokvari hujumga uchragan.[14] Dastlabki to'rtta A-26 samolyotini baholash uchun qabul qilgan 3-bomba guruhining 13-otryadidagi "Grim o'roqchilar" ning uchuvchilari to'satdan samolyot kabinasidan pastga qarashni dvigatellar to'sqinlik qildilar va bu ularning er vazifasini bajarishi uchun juda etarli emas. qo'llab-quvvatlash. Umumiy Jorj Kenni, komandiri Uzoq Sharq havo kuchlari "Biz hech qanday sharoitda A-26 ni hech narsaning o'rnini bosishini istamaymiz" dedi.[15]

O'zgarishlar kiritilmaguncha 3d bombalar guruhi qo'shimcha so'radi Duglas A-20 Havocs, garchi ikkala tur ham kompozitsion parvozlarda ishlatilgan.[16] 319-bomba guruhi 1945 yil mart oyida A-26-da ishladi va dastlabki 3-BGga qo'shildi, 319-chi samolyot 1945 yil 12 avgustgacha. 1945 yil avgust oyining o'rtalarida bir necha o'nlab topshiriqlardan so'ng A-26 operatsiyalari tugadi.[16]Ba'zi A-20 va B-25 Tinch okeanidagi AAF bo'linmalari cheklangan miqdordagi sinovlar uchun A-26 ni oldi.

Evropa

Duglas A-26 bosqinchisi "Miss Merfi"

Duglas Invaderning ikkinchi jangovar sinovidan yaxshi natijalarga muhtoj edi, shuning uchun ko'tarilgan A-26lar Evropaga 1944 yil sentyabr oyining oxirida etib kelishdi. To'qqizinchi havo kuchlari. Dastlabki joylashuvga 186 samolyot va 386-bomba guruhining 553-otryadiga tayinlangan ekipaj jalb qilingan. Ushbu bo'linma 1944 yil 6 sentyabrda birinchi missiyasini amalga oshirdi. Sakkizta sinov topshirig'ida bironta ham samolyot yo'qolib qolmadi va to'qqizinchi havo kuchlari o'zlarining qoniqishlarini bildirdilar, natijada o'zlarining A-20 va B-26 A-26 Invader bilan.

A-26B ga o'tgan birinchi guruh edi 416-bombardimon guruhi. Shu bilan ular 17-noyabr kuni jangga kirishdilar 409-bombardimon guruhi, uning A-26 samolyotlari noyabr oyining oxirida ishlay boshladi.[17] A-26C variantlarining etishmasligi tufayli guruhlar birlashtirilgan A-20 / A-26 bo'linmasini shisha burunli versiyani etkazib berguncha uchib ketishdi. Bomba bombardimon qilishdan tashqari, taktik razvedka va tungi taqiq vazifalari muvaffaqiyatli o'tdi. Tinch okeanida joylashgan qismlardan farqli o'laroq, A-26 uchuvchilar va ekipaj tomonidan yaxshi kutib olindi va 1945 yilga kelib 9-chi AF 11,567 ta missiyani amalga oshirdi, 18 054 tonna bomba tashlab, 67 ta samolyotni yo'qotish paytida yettita tasdiqlangan o'ldirishni qayd etdi.[17]

Italiyada O'n ikkinchi havo kuchlari "s 47-bomba guruhi 1945 yil yanvaridan boshlab A-26 ham qabul qilindi. Ular Germaniyaning transport aloqalariga qarshi va Italiyadagi so'nggi kampaniyalarda Po vodiysidagi tanklar va qo'shinlarning kontsentratsiyasiga qarshi to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash va taqiq uchun ishlatilgan.

Urushdan keyingi davr

Qo'shma Shtatlar

Tashkil etilishi bilan Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari 1947 yilda mustaqil xizmat sifatida Strategik havo qo'mondonligi yana qayta belgilangan B-26 ni an RB-26 1949 yildan 1950 yilgacha bo'lgan xizmatdagi razvedka samolyoti. AQShning Evropadagi havo kuchlari 1957 yilgacha B-26 ekspluatatsiyasini davom ettirdi. Taktik havo qo'mondonligi samolyotni B-26 sifatida boshqargan va keyinchalik yana A-26 ga tayinlangan; yakuniy variant belgilandi B-26K 1966 yilgacha u yana A-26A ga aylandi. Ushbu yakuniy versiya 1960 yillarning oxirlarida xizmatni maxsus operatsion TAC bo'linmalari va 1972 yilgacha TAC tomonidan qo'lga kiritilgan maxsus operatsiyalar bo'linmalari bilan davom ettirdi. Air National Guard.[iqtibos kerak ]

The AQSh dengiz kuchlari Ushbu samolyotlardan maqsadli tortishish va umumiy foydalanish uchun avtoulov otryadlarida (VU) foydalanish uchun Harbiy-havo kuchlaridan bosqinchilarni DC-130A C-130 Gerkules. Dengiz kuchlari belgisi JD-1 va JD-1D 1962 yilgacha bo'lgan, keyin JD-1 UB-26J deb qayta nomlangan. JD-1D DB-26J deb qayta nomlandi.[iqtibos kerak ] Markaziy razvedka boshqarmasi ham bu turni yashirin operatsiyalar uchun ishlatgan.[18]

AQShning faol xizmatidagi so'nggi A-26 ga tayinlangan Air National Guard; bu samolyot 1972 yilda AQSh harbiy havo kuchlari va Milliy gvardiya byurosi va xayriya qildi Milliy havo va kosmik muzeyi.[iqtibos kerak ]

Koreya urushi
B-26C bosqinchisi Koreya ustidan portlatish paytida.

B-26 bosqinchilari 3d bombardimon guruhi, Yaponiyaning janubiy qismidagi bazalardan ish olib boruvchi samolyotlar birinchi USAF samolyotlaridan biri bo'lgan Koreya urushi, 1950 yil 29 iyunda Shimoliy Koreyada birinchi USAF bombardimon topshirig'ini bajarishdan oldin, 27 va 28 iyun kunlari Janubiy Koreya ustidan missiyalarni bajarib, aerodromni portlatdi. Pxenyan.[19]

A-26B-51-DL (AF ser. Yo'q. 44-34331) Koreya ustidan, 1951 yil fevral
B-26B-61-DL, AF ser. Yo'q 44-34517 37-BS "Monie", 17-BG, 1-leytenant Robert Mikesh, Pusan ​​AB, Koreya 1952

1950 yil 10-avgustda Havo kuchlari zaxirasi "s 452d bombardimon qanoti Koreys xizmati uchun yoqilgan.[20] U o'zining birinchi missiyalarini 1950 yil noyabr oyida Yaponiyaning Itazuke shahridan uchib kelib, kunduzgi yorug'likni qo'llab-quvvatladi, 8-chi, 13-chi va 90-chi bomba otryadlaridan iborat 3-Bomb qanoti bilan tungi missiyalar uchdi. Xitoy aralashuvi tufayli boshqa bazani topishga majbur bo'ldilar, shuning uchun ular ko'chib o'tdilar Miho aviabazasi Xonsyu g'arbiy sohilida. 1951 yil boshida ular ko'chib o'tishdi Pusan ​​East (K-9) aviabazasi, kunduzgi va tungi bosqinchilar missiyalarini davom ettirish. 1951 yil iyun oyida ular 3-bomba qanotiga qo'shildilar (Kunsan (K-8) 452-chi sharqiy yarmini va 3-chi g'arbni egallab olgan holda, faqat maqsadli hududlarni taqsimlab, tungi faollikda. Koreya urushidagi sa'y-harakatlari uchun ular ikkita birlik va Koreya prezidentining ma'lumotnomalarini oldilar.[20] Shuningdek, ular sakkizta saylov kampaniyasi uchun kredit olishdi.[iqtibos kerak ]

1952 yil may oyida ular bekor qilindi. Ularning samolyotlari va jihozlari, shuningdek, shaxsiy tarkibiga singib ketgan Bombaning 17-qanoti. Faol bo'linma paytida 452-chi 15000 marta parvoz qildi (tunda 7000) 85 ekipajni yo'qotish bilan.[iqtibos kerak ]

B-26 samolyotlari yerdagi 38500 ta mashina, 406 ta lokomotiv, 3700 ta temir yo'l yuk mashinalari va dushmanning ettita samolyotini yo'q qilgan deb hisoblangan. 1951 yil 14 sentyabrda kapitan Jon S. Uolmsli, kichik ta'minot poezdiga hujum qildi. Barcha qurollari bir vaqtning o'zida tiqilib qolgandan so'ng, u qanotli odamlarga poezdni yo'q qilish imkoniyatini berish uchun nishonni qidiruv nuri bilan yoritdi. Uolmsli otib o'ldirildi va o'limidan so'ng mukofotlandi "Shuhrat" medali. Bosqinchilar urushdan 24 daqiqa oldin AQShning so'nggi bombardimon missiyasini bajardilar Sulh shartnomasi 1953 yil 27-iyunda imzolangan.[21][22]

Tungi taqiq vazifalari uchun B-26 ning standart hujum versiyalaridan tashqari, 67-taktik razvedka qanotining o'zgartirilgan WB-26 va RB-26 samolyotlari yordamchi rollarda muhim ob-havo kuzatuvlari va razvedka missiyalaridan uchishdi.[23]

Janubi-sharqiy Osiyo

Janubi-sharqiy Osiyoga etib kelgan birinchi B-26 samolyotlari joylashtirilgan Taxli RTAFB, Tailand 1960 yil dekabrda. AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi shafeligida ishlagan ushbu markasiz samolyotlar (Markaziy razvedka boshqarmasi ), qo'shimcha o'n oltita samolyot bilan to'ldirildi - o'n ikkita B-26B va B-26Cs va to'rtta RB-26C samolyotlari Millpond operatsiyasi. Ularning vazifasi yordam berish edi Lao qirolligi hukumati bilan kurashishda Pathet Lao. Ning oqibatlari Cho'chqalar ko'rfazining bosqini RB-26C samolyotlari 1961 yil oxirigacha Laos ustida ishlagan bo'lsa-da, hech qanday jangovar topshiriqlar ma'lum emasligini anglatadi. Keyinchalik, samolyot Janubiy Vetnamda loyiha doirasida ishlagan "Farm darvozasi ".[24] B-26K / A-26A kiritilgunga qadar B-26 samolyotlarini Laosga joylashtirishning yagona yagona usuli 1962 yil may-iyul oylari davomida tungi razvedka uchun o'zgartirilgan ikkita RB-26C samolyotini joylashtirish edi. Qora soat. Dan olingan ushbu samolyotlar Farm darvozasi aktsiyalar, ushbu topshiriqlar oxirida qaytarib berildi.[25]

A Farm darvozasi B-26B

Laosdan kelgan samolyot samolyotning dastlabki bosqichida ishtirok etdi Vetnam urushi USAF bilan, ammo loyiha doirasida Vetnam belgilari bilan Farm darvozasi. Garchi Farm darvozasi B-26Bs, B-26C va haqiqiy RB-26C samolyotlarini boshqargan, ushbu samolyotlarning aksariyati RB-26C belgisi ostida ekspluatatsiya qilingan, garchi ular jangovar qobiliyatida ishlatilgan bo'lsa ham.[26] 1963 yil davomida ikkita RB-26C yuborildi Klark AB modifikatsiyalari uchun o'xshash tungi tizimlar bilan emas, balki Filippinda Qora soat. Ikki samolyot qaytib keldi Qora soat ga Farm darvozasi ularni boshqa modifikatsiyalangan RB-26C dan ajratish uchun qayta RB-26L deb nomlangan va loyihaga tayinlangan Shirin Sue.[25] Farm Gate's B-26 samolyotlari o'sha paytdagi boshqa asosiy zarba beradigan samolyotlar bilan birga ishlagan T-28 troyan, oldin ikkala samolyot turi Duglas A-1 Skyraider.[27] B-26 samolyotlari 1964 yil fevral oyida qanot-spar charchoq bilan bog'liq ikkita baxtsiz hodisadan so'ng, ulardan biri 1963 yil avgustda Janubi-Sharqiy Osiyoda jang paytida va bitta namoyish paytida Eglin AFB, Florida 1964 yil fevralda.[28]

1964 yil 11 fevralda ikki uchuvchi 1-chi havo qo'mondonligi qanoti Florida shtatida joylashgan Hurlburt maydoni Eglin AFB aeroportida 52-qatorda bo'lgan B-26 halokatida vafot etgan. Samolyot Maxsus havo urushi markazining qo'zg'olonga qarshi qobiliyatlarini namoyish qilishda ishtirok etgan va voqea sodir bo'lganidan oldin namoyishlarni yakunlagan. SAWC o'tgan ikki yil davomida har oyda o'rtacha ikki marotaba namoyish namoyish etdi.[29] Vyetnamda USAF Commandos tomonidan foydalanilgan B-26 samolyotlari 1964 yil 8 aprelda sodir bo'lgan voqea bo'yicha tergov o'tkazilgandan so'ng to'xtatilgan. Janubiy Vetnam harbiy-havo kuchlari foydalanayotgan B-26 samolyotlari ham AQSh qaroriga binoan to'xtatilgan.[30]

An-26A 609-chi SOS 1969 yilda

Bunga javoban Mark muhandisligi to'g'risida Kompaniyasi Van Nuys, Kaliforniya Havo kuchlari tomonidan yangi bosqinchi uchun keng qamrovli darajaga ko'tarish uchun tanlangan qarshi qo'zg'olon rol. B-26K birinchi ishlab chiqarish parvozi 1964 yil 30 mayda bo'lib o'tdi Van Nuys aeroporti. Markda qirq bosqinchini yangisiga o'tkazdi B-26K qarshi hujumchi yuqori darajadagi dvigatellar, pervaneler va tormoz tizimlari, qayta ishlab chiqarilgan qanotlar va qanot uchi yonilg'i tanklari tomonidan foydalanish uchun standart 609-maxsus operatsiya otryadi. 1966 yil may oyida yana B-26K qayta nomlandi A-26A siyosiy sabablarga ko'ra (Tailand o'sha paytda AQSh bombardimonchilarini mamlakatga kiritishga ruxsat bermagan, shuning uchun bosqinchilar yana "A" belgisi bilan qayta tayinlangan, chunki hujum samolyotlari ) va Tailandda harakatlanib, etkazib berishni to'xtatishga yordam beradi Xoshimin izi. Ushbu samolyotlardan ikkitasi loyihaga binoan oldinga qarab infraqizil (FLIR) tizimi bilan o'zgartirilgan Yolg'iz yo'lbars, qismi sifatida Shed Light operatsiyasi.[31]

Markaziy razvedka boshqarmasi
AQSh Duglas A-26C Invader soxta rangga bo'yalgan Kuba havo kuchlari uchun ranglar Kubaga harbiy hujum Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan qo'llab-quvvatlangan harbiylashtirilgan guruh tomonidan qabul qilingan Brigada 2506 1961 yil aprelda.
Asosiy maqola: Cho'chqalar ko'rfazasi bosqini

1961 yil boshida, eng ko'p B-26C konfiguratsiyasidan konvertatsiya qilingan yigirmaga yaqin B-26B samolyotlari "sanitarizatsiya qilingan" Dyuk Fild (shuningdek, Uchinchi maydon sifatida ham tanilgan Eglin AFB ), Florida. Ular mudofaa qurollarini olib tashladilar va ularga sakkizta qurolli burun, pastga tashlanadigan tanklar va raketa raketalari o'rnatildi. Ular Gvatemaladagi Markaziy razvedka boshqarmasi bazasiga olib ketilganlar, u erda B-26, C-46 va C-54 mashg'ulotlari olib borilayotgandi. Kubalik surgun xodimlaridan iborat ekipajlar Alabama Air National Guard. 1961 yil aprel oyining boshlarida Nikaraguaga ko'chib o'tgandan so'ng, ular Kuba hukumati havo kuchlari FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria) belgilariga bo'yalgan.

1961 yil 15 aprelda, Kubalik surgunlar tomonidan FALning sakkizta B-26 samolyoti (Fuerza Aérea de Liberación) yerdagi FAR jangovar samolyotlarini yo'q qilish uchun Kubaning uchta aerodromiga hujum qildi. 1961 yil 17 aprelda FAL B-26 dengiz kemasini qo'llab-quvvatladi Cho'chqalar ko'rfazasi bosqini Kuba. Mojaro 19 aprelda to'qqizta FAL B-26 samolyotlari, o'nta kubalik surgunchilar va to'rtta amerikalik ekipaj jangida yo'qotilgandan so'ng tugadi. FAR to'qnashuvda B-26C samolyotlarini uchirgan, ulardan biri to'rtta kubalik ekipajni yo'qotish bilan Markaziy razvedka boshqarmasining "qo'mondonlik kemasi" dan "do'stona olov" bilan pastga tushgan.[32][33][34]

The Markaziy razvedka boshqarmasi B-26K samolyotlariga qarshi quruqlikdagi hujum uchun uchish uchun shartnoma tuzgan uchuvchilar, ba'zilari cho'chqalar ko'rfazida ishg'ol paytida ishlagan Simba isyonchilar Kongo inqirozi. Yangi qayta ishlab chiqarilgan B-26K Counter-Invaders 1964 yilda Hurlburt Field orqali Kongoga etkazib berildi.[11]

Frantsiya

Frantsuz A-26C

1950-yillarda, Frantsiya havo kuchlari ning (Armée de l'airBombalash guruhlari (Bombardimon guruhi), shu jumladan Bombardment guruhi I / 19 Gascogne (GB I / 19) va GB 1/25 Tunis, paytida B-26 ishlatilgan Birinchi Hindiston urushi tomonidan Frantsiyaga qarz berildi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari.[35]

Mushuk Bi (Xayfong ) asosidagi Duglas B-26 Invaders operatsiyasi tugadi Dien Bien Phu 1954 yil mart va aprel oylarida frantsuz qo'shinlarini Xitoy tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan qirg'in paytida Dien-Bien-Funi qamal qilish. Ushbu davrda Filippinlar qarshi USAF B-29 samolyotlari Vetnam og'ir artilleriya, shu jumladan yadroviy quroldan foydalanish ehtimoli AQSh va Frantsiya tomonidan rejalashtirilgan Bosh shtab boshlig'i kabi Vulture operatsiyasi, ammo tegishli hukumatlar tomonidan bekor qilingan,[36] qirg'inning qonli yakunida, ba'zi fransuz qo'shinlari o'rmon orqali qo'shni Tailandga qochishga muvaffaq bo'lishdi.

Indoneziya

Indoneziya Prezidenti haqida xavotirda Sukarno kommunistik moyillik, Markaziy razvedka boshqarmasi boshlandi "Xayk" operatsiyasi 1958 yilda uni ag'darish uchun Indoneziyada boshqariladigan demokratiya tartib.[37] The yashirin op isyonchi kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun kamida o'nlab B-26 bosqinchilarini qildi. 1958 yil 18 mayda amerikalik shartnoma bo'yicha uchuvchi Allen Papasi Qoraygan B-26 dastlab zenitga qarshi erdan o'qqa tutilgan va keyin a tomonidan tushirilgan Shimoliy Amerika P-51 Mustang kapitan Ignatius Devanto tomonidan boshqarilgan (tarixdagi yagona havo-havo o'qi Indoneziya havo kuchlari ).[38] Papa leytenantining ushlanishi va sud qilinishi Xayk operatsiyasini tezda tugatdi, ammo bosqinchining imkoniyatlari Indoneziya hukumati tomonidan yo'qolmadi. 1959 yilda hukumat oltita samolyotni sotib oldi Devis-Montan AFB to'liq harbiy belgilar bilan Indoneziyaga yuborilgan[qaysi? ] 1960 yil o'rtalarida. Har xil sohalarda isyonchilarga qarshi bir qator harakatlarda foydalanilgan ushbu samolyotlar uzoq muddatli karerasini davom ettirishi kerak edi. Uchta omon qolganlarning so'nggi operatsion parvozlari 1976 yilda bo'lib, ularni qo'llab-quvvatlaydi Indoneziyaning Sharqiy Timorga bostirib kirishi. 1977 yilda so'nggi ikkita uchar samolyot iste'foga chiqarildi.[39]

Portugaliya

The Portugaliya havo kuchlari foydalanish uchun yashirin ravishda Invaders sotib oldi Portugal Angolasi 1965 yilda, davomida Portugal mustamlakalar urushi.[32]

Kongo

B-26 samolyotlarini qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan Ajdaho operatsiyalari davomida Simba terrorchilari ushlab turgan G'arb garovlarini ozod qilish Kongo inqirozi.[40]

Biafra

Biafra davomida jangda ikkita vaqtincha qurollangan ("provo") B-26 samolyotlaridan foydalangan Nigeriya fuqarolar urushi 1967 yilda, boshqalar qatorida uchib ketishdi Yan Zumbax.

Variantlar

Duglas / AQSh harbiy variantlar

A-26 / B-26 Invader-ning 2452 dona ishlab chiqarishining aksariyati erta A-26B va A-26C edi.

XA-26
Seriya yo'q. 41-19504 serialning prototipi bo'lib xizmat qilgan; dastlab qo'g'irchoq qurol bilan uchib ketgan
1943 yil iyulda taklif qilingan tungi qiruvchi samolyotning XA-26A prototipi, burni radar bilan qora rangga bo'yalgan va qo'ltiq ostidagi qurol
XA-26A
Seriya yo'q. 41-19505 Ikki kishilik ekipaj bilan tungi jangchining prototipi bo'lib xizmat qildi, shuningdek, radar-operator / gunner
XA-26B
Seriya yo'q. 41-19588 Uch kishidan iborat ekipaj bilan "qattiq burunli" hujumning prototipi edi: uchuvchi, qurol yuklovchi / navigator (oldingi kokpitda) va orqada qurolli qurol, va oldinga 75 mm (2,75 dyuym) to'p o'q uzgan.[41]
A-26 kabinasining ichki qismi
A-26B
Olti yoki sakkiz dona 0,50 dyuymli (12,7 mm) avtomatlarga ega bo'lgan qattiq burunli bombardimonchi. Jami ishlab chiqarish: 1 355 ta A-26B qurilgan va etkazib berilgan, 205 dona Talsa, Oklaxoma (A-26B-5-DT dan A-26B-25-DTgacha) plyus 1150 da Long-Bich, Kaliforniya (A-26B-1-DL dan A-26B-66-DLgacha). Long-Bichda yana 24 ta samolyot qurildi, ammo USAAFga etkazib berilmadi, ba'zilari keyinchalik boshqa fuqarolik va harbiy mijozlarga sotildi. A-26B qayta ishlab chiqilgan B-26B 1948 yilda USAF bilan.[42]
TB-26B
Qurolsiz variant B-26B dan mashg'ulot uchun aylantirildi.
VB-26B
Qurolsiz variant ma'muriy maqsadlar uchun B-26B dan o'zgartirilgan.
Yaltiroq qora A-26C-55-DT, AF Ser. Yo'q 44-35982, Bombardier burunini va yaxshilangan, aniq ko'rinadigan "qopqoq" soyabonini ko'rsatmoqda. An AN / APQ-13 radom oldinga o'rnatilgan bomba maydonchasida va "nol uzunlikdagi" uchirish moslamalari 5 dyuymga o'rnatilgan HVAR raketalari tashqi qanotlari ostida.
A-26C
Bomba hujumi. Ishlab chiqarish jami: 1091 ta A-26C ishlab chiqarilgan va beshta Long-Bich, Kaliforniya (A-26C-1-DL va A-26C-2-DL) va Oklaxoma shtatidagi Tulsa shahrida 1,086 (A-26C-16-DT dan A-26B-55-DTgacha). Talsa shahrida yana 53 ta samolyot qurilgan, ammo USAAFga etkazib berilmagan, ba'zilari keyinchalik boshqa fuqarolik va harbiy mijozlarga sotilgan. A-26C qayta ishlab chiqilgan B-26C 1948 yilda USAF bilan.[43]
RB-26C
B-26C dan o'zgartirilgan qurolsiz suratga olish varianti; u tungi suratga olish uchun kameralar va chirog'li chiroqlarni olib yurgan. Belgilangan FA-26C 1962 yilgacha.
TB-26C
Qurolsiz variant o'quv maqsadlari uchun B-26C dan aylantirildi.
XA-26D
Seriya yo'q. 44-34776 zamonaviy Chevrolet ishlab chiqarilgan R-2800-83 dvigatellari bilan taklif qilingan A-26D hujum bombardimonchisi prototipi va qattiq modeldagi sakkizta 0,50 dyuymli (12,7 mm) pulemyotlardan va oltidan 0,50 dyuymdan (12,7 mm) qurollardan iborat A-26B rusumidagi so'nggi qurol. qanot;[44] 750 A-26D seriyali V-J kunidan keyin bekor qilindi.
XA-26E
Seriya yo'q. 44-25563 A-26E bombardimonchi uchun prototip. XA-26D-da bo'lgani kabi, lekin A-26C tipidagi shisha burun bilan;[44] 2150 ta A-26E-DT rusumli avtomobillar uchun shartnoma bekor qilindi V-J kuni.
XA-26F
Seriya yo'q. 44-34586 2100 ot kuchiga ega (1600 kVt) yuqori tezlikda ishlaydigan A-26F prototipi R-2800 -83 dvigatellari 1600 lbf (7,1 kN) s.t. bilan to'rt pichoqli pervanellarni boshqaradi. General Electric J31 orqa fyuzelyajga o'rnatilgan turbojet. Prototip 435 milya (700 km / soat) tezlikka erishdi, ammo ishlash ko'rsatkichlari etarli bo'lmaganligi sababli seriya bekor qilindi.
A-26Z
A-26 rusumidagi urushdan keyingi ishlab chiqarish versiyasi uchun norasmiy belgi. Ning yanada kuchli versiyasiga ega bo'lishi kerak edi Pratt va Uitni R-2800 radiusli dvigateliga ko'tarilgan uchuvchi kabinasi kanopi, takomillashtirilgan samolyot kabinasi va qanot uchi tomchilari kabi xususiyatlar o'rnatilishi kerak edi. Agar ishlab chiqarilgan bo'lsa, sirlanmagan burun versiyasi tayinlangan bo'lar edi A-26G va sirlangan burun versiyasi A-26H. Biroq, 1945 yil oktyabr oyida USAAF urushdan keyingi ehtiyojlarni qondirish uchun etarli A-26 samolyotlari bor degan xulosaga keldi, natijada "A-26Z" versiyasi ishlab chiqarilmadi.
JD-1 Ejection o'rindig'i sinovi
JD-1
AQSh dengiz kuchlarining bitta A-26B versiyasi (AAF ser. Yo'q. 44-34217) va bitta A-26C (AAF ser. Yo'q. 44-35467) Ikkinchi Jahon urushi davrida, urushdan keyingi davrda, 150 ta ortiqcha A-26 samolyotlari quruqlikdagi dengiz floti kommunal otryadlari (VU) tomonidan maqsadli römorklar sifatida foydalanish uchun va keyinchalik, uchuvchisiz samolyotlar direktorlari (tayinlangan JD-1D) va umumiy foydalanish samolyotlari. 1962 yilda JD-1 va JD-1D mos ravishda UB-26J va DB-26J sifatida o'zgartirildi.
YB-26K
Mark muhandisligi to'g'risida yangilangan hujum bombasi uchun prototip; modifikatsiyalari tarkibiga qayta qurilgan, mustahkamlangan qanotlar, kattalashtirilgan dumaloq yig'ilish, qaytariladigan pervanel / pervanel spinnerli yangi R-2800-103W dvigatellari, ikkilamchi boshqaruv, qanot uchi rezervuarlari, yangi avionikalar va qo'shilgan qattiq nuqta / qurollanishni takomillashtirish.
B-26K / A-26A qarshi bosqinchi (AF ser. Yo'q. 64-17675)
B-26K
Mark B Engineering-ning ikkita B-26C va bitta JB-26C bilan 40 B-26B yoki TB-26B konversiyasida; 2500 ot kuchiga ega (1900 kVt) R-2800-52W dvigatellarini pervanel aylanmaydigan va oltita qanotli qurol o'chirilgan. Vetnamdagi operatsiyalar paytida, 1966 yil may oyida samolyot eski hujum belgisiga qayta tayinlandi A-26A.[N 1] A-26A samolyotlari 1969 yilda belgilangan uchish vaqtining xavfsiz chegaralariga etganida iste'foga chiqarilgan.[45]
RB-26L
Ikkita RB-26C (44-34718 va 44-35782) tungi suratga olish missiyalari uchun o'zgartirilgan.
B-26N
Frantsiya havo kuchlari tomonidan boshqariladigan B-26 samolyotlariga nisbatan qo'llaniladigan norasmiy belgi (Armée de l'air) Jazoirda tungi jangchilar sifatida. Ushbu samolyotlar eskirganidan olingan AI Mk X radar bilan jihozlangan B-26C modifikatsiyalangan edi Meteor NF 11 tungi jangchilar, har biri 12,7 mm bo'lgan ikkita 0,50 dyuymli ikkita qurol ostidagi qurol to'plami M2 Browning avtomatlari va SNEB raketa podalari.[46]
WB-26

Ob-havoning razvedka versiyasi birinchi bo'lib Koreya urushida ishlab chiqarilgan va ishlatilgan, 2 tomonidan ishlatilgan NOAA 1960-1975 yillarda.[47]

Uchinchi tomonning fuqarolik variantlari

Conair 322 (suv bombardimonchi A-26) Miloddan avvalgi aviatsiya muzeyi, Sidney, miloddan avvalgi

1945 yildan beri FAA AQSh fuqaro aviatsiyasi reestrida 300 dan ortiq A-26 samolyotlari mavjud. Ehtimol, ulardan yuztasi faqat USAF bazalaridan parom reyslarida ro'yxatdan o'tgan bo'lishi mumkin Devis-Montan AFB, AZ va Tepalik AFB, UT fuqarolik aeroportlariga va fuqarolik yoki chet eldagi harbiy bozorlarda sotish uchun nomzod sifatida saqlanadi.[48]

Boshlang'ich fuqarolik maqsadlari harbiy funktsiyalarni olib tashlash, bomba qo'yilgan eshiklar yopilganligi, yo'lovchilar kirish joyidagi zinapoyalar va fyuzelyajning oltidan sakkiztagacha yo'lovchilarni qabul qilish kabi konvertatsiyasi kabi minimal o'zgartirishlar bilan "ijro etuvchi" transport vositalaridan iborat edi.[49] Yaxshilash ishlari 1960-yillarning boshlarida, turboprop kabi maqsadli ishlab chiqarish turlariga qadar ancha rivojlandi Gulfstream I mavjud bo'ldi.[49]

1950-yillarning o'rtalarida A-26 samolyotlari sinovdan o'tkazildi va o'rmon va yovvoyi tabiatdagi yong'inlarni bostirish uchun havo tankerlari sifatida ishlatildi va qisqacha borat asosidagi retardantlardan foydalanildi, shuning uchun noto'g'ri va norasmiy "borat bombardimonchilari" atamasi ishlatildi. Borat keyinchalik istalmagan ekologik ta'sir tufayli to'xtatildi, uning o'rniga suv, gil, o'g'itlar va qizil bo'yoqlarning kechiktiruvchi aralashmalari almashtirildi. Ko'plab A-26 havo tankerlari Kanadada xaridorlarni topgandan so'ng, 1973 yilda katta mintaqalarda USDA shartnomalarida A-26-lardan foydalanish to'xtatildi.[11]

A-26C-50-DT, AF ser. Yo'q 44-35918 A-26B, AF Ser sifatida belgilangan. № 43-4287 "Ko'p qirrali ayol" USAF tarixi va an'analari muzeyida

Konversiyalarning juda erta rivojlanishi Grand Central Aircraft tomonidan amalga oshirildi, uning rasmlari va shaxsiy tarkibi Mark muhandisligi to'g'risida Van Nuys kompaniyasi (Kaliforniya) 1955 yildan. 1960 yillarga kelib On Mark Duglas Aircraft Company kompaniyasining A-26 uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish va sotish bo'yicha eksklyuziv litsenziyasiga ega edi.[50] Mark Executive (1956), Mark Marketeer (1957) va bosim ostida Mark Marksman haqida (1961) ushbu sa'y-harakatlar samarasi bo'lgan.[49]

B-26 bosqinchi Saudiya Arabistoni qirollik havo kuchlari muzeyi yilda Ar-Riyod

Rok-Aylend Monarxi 26 muhim konvertatsiya bo'ldi, ijro etuvchi operatsiyalar uchun kamroq va oddiy konvertatsiya Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp. tomonidan amalga oshirildi. R. G. LeTourneau Inc, Rodos-Berri kompaniyasi [N 2] va Lokid Aircraft Service Inc.[11][52]Garret AiResearch turbinali dvigatellar uchun sinov maydonchalari sifatida ikkita A-26 variantidan foydalangan; shuningdek yuqoridagi XA-26F ga qarang.[53]

Operatorlar (harbiy va fuqarolik)

Asosiy maqola: Douglas A-26 Invader operatorlari ro'yxati

Omon qolgan samolyot

Asosiy maqola: Omon qolgan Duglas A-26 bosqinchilarining ro'yxati

Texnik xususiyatlari (A-26B Invader)

A-26B (44-34602), Duxfordda, Buyuk Britaniyaning 2008 yil iyulida ro'yxatdan o'tgan N167B
A-26B-da pulemyotlarni a bilan qayta yuklash olti qurolli burun

Ma'lumotlar 1920 yildan beri McDonnell Duglas samolyoti: I jild.[54][55]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 3
  • Uzunlik: 50 fut (15 m)
  • Qanotlari: 21 fut
  • Balandligi: 5.64 m masofada 18 fut 6 dyuym
  • Qanot maydoni: 540 kvadrat fut (50 m.)2)
  • Havo plyonkasi: NACA 65-215[56]
  • Bo'sh vazn: 22,370 funt (10,147 kg)
  • Brutto vazni: 27,600 funt (12,519 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 35000 funt (15,876 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 925 AQSh gal (770 imp gal; 3500 l) normal + ixtiyoriy 675 AQSh gal (562 imp gal; 2560 l) bomba joyidagi parom tanki; Ikki natselli tankdagi yog 'hajmi 60 AQSh gal (50 imp gal; 230 l)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni R-2800-71 ikki kishilik yoki -27s yoki -79s 18 silindrli havo sovutgichli ikki qatorli radial pistonli dvigatellar, har biri 2000 ot kuchiga (1500 kVt) ko'tarilish uchun
  • Pervaneler: 3 pichoqli Xemilton standarti Gidromatik, 12 fut 7 dyuymli (3,84 m) diametrli doimiy tezlikni to'liq patlar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 359 milya (578 km / soat, 312 kn) 16,700 fut (5100 m) da (normal nominal quvvat)
  • Kruiz tezligi: 2600 milya (428 km / soat, 231 kn) 1500 futda (62,5% nominal quvvat)
  • Qator: 1600 mil (2600 km, 1400 nmi) 206 milya (179 kn; 332 km / soat) da 5000 fut (1500 m) tezlikda paromsiz.
  • Jang maydoni: 700 milya (1100 km, 610 nmi)
  • Parom oralig'i: 3000 mil (4800 km, 2600 nmi) 210 milya tezlikda (180 kn; 340 km / soat) 5000 fut (1500 m) tezlikda parom tanki bilan
  • Xizmat tavanı: 8,500 fut (8,700 m)
  • Bir dvigatelda xizmat ko'rsatish tavanı: 14,400 fut (4,400 m)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 8000 6 soniyada 10000 fut (3000 m)
  • Qanotni yuklash: 51,1 lb / sq ft (249 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 0.145 ot kuchiga / lb (0.238 kVt / kg)

Qurollanish

  • Qurollar:
    • 6 yoki 8 0,50 dyuym (12,7 mm) M2 Browning avtomatlari qattiq, "barcha maqsadlar uchun" burun ichida: yoki shisha "bombardimonchi" burundagi 0,2 dyuymli (12,7 mm) M2 avtomatlar
    • 12,7 mm gacha bo'lgan M2 avtomatlari 8 ta 0,50 mm gacha, to'rtta ixtiyoriy qanot podalari ostida: yoki 3 ta 0,50 dyuymli (12,7 mm) M2 avtomatlar har bir tashqi qanot panelida
    • Masofadan boshqariladigan dorsal minorada 2 0,50 dyuymli (12,7 mm) M2 avtomatlar
    • Masofadan boshqariladigan ventral turretda 2 0,50 dyuymli (12,7 mm) M2 avtomatlar
  • Raketalar: 10 dyuymgacha (12,7 sm) HVAR raketalari har bir tashqi qanot paneli ostida beshta "nol uzunlikdagi" tirgaklar
  • Bomba: Bomba joyida 6000 funt (2700 kg) gacha bo'lgan quvvat - 4000 funt (1800 kg) va tashqi tomondan olib tashlangan 2000 funt (910 kg). qattiq nuqtalarni tushirish

Ommaviy axborot vositalarida taniqli namoyishlar

Asosiy maqola: Badiiy adabiyotda samolyotlar § A-26 / B-26 Invader

2005 yil iyul oyida arxeologik televizion dastur Vaqt jamoasi Buyuk Britaniyaning 4-kanal, a'zolari bilan birgalikda RAF Millom muzeyi, samolyot o'sha paytdagi USAAF BAD 2 aviabazasi yaqinidagi botqoqlardan uchib ketganidan keyin to'qnashib ketganidan so'ng, ikkita A-26 Invader samolyotining qulagan joylarini qazish bo'yicha yirik loyihada ishtirok etdi. Varton yilda Lankashir 1944 yil 29-noyabrda. A-26B-10-DT samolyoti 43-22298 va A-26B-15-DT 43-22336, yo'nalishida edilar Bretiny, Oise, bilan xizmat ko'rsatish uchun Frantsiyaning shimoliy qismida 641-bombardimonchilar otryadi ning 409-bombardimon guruhi.[57]

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "Qanotlar" ga ko'ra (Discovery kanali ) hujjatli film, B-26 A-26-ga qayta ishlangan, chunki Tailand bombardimonchilarning o'z aerodromlaridan uchishiga yo'l qo'ymaydi, lekin ular hujum qiladigan samolyotlarga ruxsat berishadi.
  2. ^ R-B Silver Sixty (1960) 14 o'ringa ega edi; prototip N5510V ning birinchi parvozi 1960 yil 25 iyunda sodir bo'lgan.[51]

Iqtiboslar

  1. ^ "Kolumbiya havo kuchlari". napoleon130.tripod.com. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  2. ^ "Boeing: Tarixiy surat: A-26 / B-26 Invader Light Bomber". www.boeing.com. Olingan 15 mart 2018.
  3. ^ Knaack, Marcelle hajmi. AQSh Havo Kuchlari samolyotlari va raketa tizimlari ensiklopediyasi: 1-jild Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi jangchilar 1945-1973. Vashington, DC: havo kuchlari tarixi bo'limi, 1978 yil. ISBN  0-912799-59-5.
  4. ^ Wheeler 1992, p. 82.
  5. ^ Frensilon 1979 yil
  6. ^ Smit, AMO, "Yuqori ko'taruvchi aerodinamika; Birodarlar Raytlar 37-maruza", AIAA qog'ozi 74-939, qayta nashr etilgan AIAA Journal of Aircraft, Jild 12 № 6, 1975 yil iyun.
  7. ^ Ledniker, Devid. Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma. Arxivlandi 2010 yil 20 aprel Orqaga qaytish mashinasi Champaign, Illinoys: UIUC Applied Aerodynamics Group, 2010. Qabul qilingan: 2011 yil 18-may
  8. ^ Mesko 1980, p. 5.
  9. ^ Borland, Hal. "Ko'p yuzli samolyot". Ommabop fan, 1945 yil iyul.
  10. ^ Winchester 2004, p. 75.
  11. ^ a b v d Tompson 2002 yil
  12. ^ Johnsen 1999 yil
  13. ^ Tompson 2002, p. 34.
  14. ^ "1944 yil iyun." Bombalar guruhining 43-uyushmasi orqali kensmen.com, 1999. Qabul qilingan: 2007 yil 2-avgust.
  15. ^ O'Leary 2002, p. 42.
  16. ^ a b Mesko 1980, p. 17.
  17. ^ a b Mesko 1980, s.12.
  18. ^ Vayner, T. (2007). Kuldan qolgan meros: Markaziy razvedka boshqarmasining tarixi. Dubleday, Nyu-York, NY, 150-151 betlar.
  19. ^ Xorn 1984, p. 50.
  20. ^ a b "452 Operations Group (AFRC)." Arxivlandi 2011 yil 7-may kuni Orqaga qaytish mashinasi Havo kuchlari tarixiy tadqiqot agentligi, Dekabr 1997. Qabul qilingan: 2010 yil 18 aprel.
  21. ^ Francillon 1978, p. 228.
  22. ^ "A-26". Harbiy.CZ. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  23. ^ Dorr va Tompson 2003, p. 185.
  24. ^ Troung, Albert Grandolini va Tom Kuper. Laos, 1948-1989; 1-qism. " acig.org, 13 Noyabr 2003. Qabul qilingan: 2007 yil 6-noyabr.
  25. ^ a b Smit 1966, p. 7.
  26. ^ Smit 1966, p. 6.
  27. ^ Mesko 1987, 26-28 betlar.
  28. ^ Tompson 2002, 138–141 betlar.
  29. ^ O'yin maydonchasi Daily News, Fort Uolton-Bich, Florida, 1964 yil 12 fevral, p. 1.
  30. ^ O'yin maydonchasi Daily News, Fort Walton Beach, Florida, 1964 yil 8 aprel, p. 1.
  31. ^ I jildning operatsiyasi "Shed Light" ni o'rganish bo'yicha hisobot, 1966. Ularning keyingi qayta nomlanishi o'tgan yilgi ... va "Qora hamjamiyat" ning qasddan xiralashganiga yo'qoldi. 1C-55, 59 betlar.
  32. ^ a b Hagedorn va Hellström 1994 yil
  33. ^ Vayden, Piter. Cho'chqalar ko'rfazi: aytilmagan voqea. Nyu-York: Simon & Shuster, 1979 yil. ISBN  0-671-24006-4.
  34. ^ Umuman olganda, Mario E. Cho'chqalar ko'rfazi: Gvatemala aloqasi.[doimiy o'lik havola ] London: Frank Cass Publishers, 2003 y. ISBN  0-7146-4883-3.
  35. ^ Dorr va Bishop 1996, 8-10 betlar.
  36. ^ Rebekka Grant (2004 yil avgust), "Dien Bien Phu", Havo kuchlari jurnali, 87 (8), dan arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 22-iyulda
  37. ^ Kuper, Tom va Mark Koelich. "Uzoq Sharq ma'lumotlar bazasi, yashirin AQSh operatsiyalari: Indoneziya 1958," Xayk "operatsiyasi." acig.org, 1 sentyabr 2003. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  38. ^ Time jurnali, 1958 yil 9-iyun.
  39. ^ O'Liri, Maykl. "B-26". Air Classics, 2002 yil oktyabr.
  40. ^ Endryu Xadson, 2012 yil, "Kongo hal qilinmadi: mustaqillikdan to yollanma qo'zg'olonga qadar bo'lgan harbiy harakatlar (1960–68 (Afrika @ Urush kitobi 6)"), 6-bob.
  41. ^ Francillon 1978, p. 217.
  42. ^ Baugher, Jou. "A-26B bosqinchi." USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft, 17 sentyabr 2000. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  43. ^ Baugher, Jou. "A-26C bosqinchi." USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft, 31 dekabr 2000. Qabul qilingan: 29 iyun 2008 yil.
  44. ^ a b Mesko 1997, p. 18.
  45. ^ "USAF B-26K ma'lumot varag'i." Arxivlandi 2013 yil 23 oktyabr Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  46. ^ Baugher, Jou. "L'Armee de l'Air bilan xizmatdagi bosqinchi." USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft, 26 Avgust 2006. Qabul qilingan: 2007 yil 7-noyabr.
  47. ^ Dorst, Nil. "Dovullarni o'rganish bo'yicha milliy markaz - 50 yillik izlanishlar, qo'pol sayohatlar va ismlarning o'zgarishi" (PDF). amol.noaa.gov. Olingan 21 iyul 2020.
  48. ^ Francillon 1978, p. 233.
  49. ^ a b v Grinsell 1974, p. 44.
  50. ^ Francillon 1978, p. 234.
  51. ^ - Rods Berri. aerofiles.com. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  52. ^ Bek, Simon. "Duglas A-26 bosqinchisi." uswarplanes.net. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.
  53. ^ "A / B-26 tomonidan tadqiqotlar va ishlanmalarda foydalaniladigan elektr stantsiyalari". napoleon130.tripod.com. Olingan 15 mart 2018.
  54. ^ Francillon, René J. (1988). 1920 yildan beri McDonnell Duglas samolyoti: I jild. London: Naval Institute Press. 338–355 betlar. ISBN  0870214284.
  55. ^ Bridgman, Leonard, tahrir. (1947). Jeyn 1947 yilgi butun dunyodagi samolyot. London: Sampson Low, Marston & Co., 224c-225c betlar.
  56. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  57. ^ "A-26B bosqinchilari - Varton - 1944 yil 29-noyabr - Marshdagi bombardimonchilar." Arxivlandi 2008 yil 24 iyul Orqaga qaytish mashinasi Lankashir tergov guruhi. Qabul qilingan: 2010 yil 19-dekabr.

Bibliografiya

  • Dorr, Robert F. va Kris Bishop.Vetnam havo urushi haqida tashvish. London: Aerospace Publishing, 1996 yil. ISBN  1-874023-78-6.
  • Dorr, Robert F. va Uorren Tompson. Koreya havo urushi. Sent-Luis, Minnesota: MBI, 2003 yil. ISBN  978-0-7603-1511-8.
  • Frantsillon, Rene. "Duglas bosqinchisi haqidagi voqea". Havo ixlosmandlari, Ettinchi raqam, 1978 yil iyul-sentyabr, 215–234 betlar. Bromli, Kent, Buyuk Britaniya: Pilot Press Ltd., 1978 yil.
  • Frantsillon, Rene. McDonnell Duglas samolyoti 1920 yildan: I jild. London: Putnam, 1979 yil. ISBN  0-87021-428-4.
  • Futrell, Robert F. Qo'shma Shtatlarning Koreyadagi havo kuchlari, 1950–53. Vashington, DC: Havo kuchlari tarixi idorasi, 1997, Birinchi nashr 1961 yil. ISBN  978-0-16-048879-5.
  • Gallemi, Frensis. A-26B / C bosqinchi (Warbird profili 1). Vaudreuil, Kvebek, Kanada: Qo'y nashrlari, 1994 y. ISBN  1-84176-080-3.
  • Grinsell, Bob. "Bosqinchi". Qanotlar Vol. 4, № 3, 1974 yil iyun.
  • Xagornn, Dan. Markaziy Amerika va Karib havzasi kuchlari. Staplefild, G'arbiy Sasseks, Buyuk Britaniya: Air Britain (Tarixchilar Ltd), 1993 y. ISBN  0-85130-210-6.
  • Xagedorn, Dan va Leyf Xellstrom. Chet el bosqinchilari, Duglas bosqinchisi, xorijiy harbiy va AQSh yashirin xizmatida. Earl Shilton, Lester, Buyuk Britaniya: Midland Publishing, 1994 y. ISBN  1-85780-013-3.
  • Xorn, Jon E. "Koreyadagi Duglas B-26". Havo ixlosmandlari, 24-son, 1984 yil aprel-iyul. Bromli, Kent Buyuk Britaniya: Pilot Press. 50-59 betlar.
  • Johnsen, Frederik A. Duglas A-26 Invader. Shimoliy filial, Minnesota: Specialty Press, 1999 y. ISBN  1-58007-016-7.
  • Mesko, Jim. Amaldagi A-26 bosqinchisi (37-sonli samolyot). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980 yil. ISBN  0-89747-093-1.
    • Amaldagi A-26 bosqinchisi (134-sonli samolyot). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1993 y. ISBN  0-89747-296-9.
    • VNAF, Vetnam Respublikasi havo kuchlari 1945-1975. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1987 yil. ISBN  0-89747-193-8.
  • Mikesh, Robert C. "Bosqinchilarga uchish: Duglas A-26 uchun uchuvchi eslatmalar". Havo ixlosmandlari, Ettinchi raqam. 1978 yil iyul - sentyabr. Bromli, Kent, Buyuk Britaniya: Pilot Press Ltd., 1978, 234–236 betlar.
  • O'Liri, Maykl. "Ma'lumotlar bazasi: Duglas Invader". Samolyot, 2002 yil may, jild 30, №5, 37-58 betlar. London: IPC.
  • Roeder, Jim. A-26 Invader Units of World War 2: Osprey Combat Aircraft 82. Botley, UK: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-431-2
  • Smit, Mark E. USAF Reconnaissance in South East Asia (1961–66). San Francisco: Headquarters, Pacific Air Force, Department of the Air Force, 1966.
  • Thompson, Scott. Duglas A-26 va B-26 Invader. Ramsbury, Marlboro, Uiltshir, Buyuk Britaniya: Crowood Press Ltd., 2002 yil. ISBN  1-86126-503-4.
  • Tompson, Uorren. B-26 Invader Units over Korea. Botley, UK: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-080-3.
  • Volume I Operation Shed Light Study Report. Washington, D.C.: Headquarters, DCS Research and Development, Headquarters, United States Air Force, 1966.
  • Uiler, Barri S. Hamlin harbiy samolyot belgilariga ko'rsatma. London: Kantsler Press, 1992 yil. ISBN  1-85152-582-3.
  • Vinchester, Jim. "Duglas A-26 bosqinchisi." Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari. London: Grange Books, 2004 yil. ISBN  1-84013-639-1.
  • Bridgman, Leonard, tahrir. (1989). Ikkinchi Jahon Urushidagi Jeynning Fighting samolyoti (1995 yil nashr). Nyu-York: Harbiy matbuot. pp. 224c–225c. ISBN  0517679647.

Tashqi havolalar