Martin B-26 Marauder - Martin B-26 Marauder

Bilan aralashmaslik kerak Duglas A-26 Invader, keyinchalik tayinlangan B-26.
B-26 buzg'unchi
B 26.jpg
AQSh armiyasi harbiy havo kuchlari Martin B-26B Marauder "Dee-Feater" (X2-A) 596-BS 397th BG 9th AF Kun bosqin chiziqlari
RolO'rta bombardimonchi
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiGlenn Martin kompaniyasi
Birinchi parvoz1940 yil 25-noyabr
Kirish1941
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari
Bepul Frantsiya havo kuchlari
Qirollik havo kuchlari
Janubiy Afrika havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1941–1945
Raqam qurilgan5,288[1] [Izoh 1]
Birlik narxi
$ 102,659.33 / B-26A[2]
Ichiga ishlab chiqilganXB-33 Super Marauder (Qurilmagan)
Armiya havo kuchlari B-26 talonchilar ishtirokidagi plakatni yollamoqda.

The Martin B-26 Marauder Amerikalik egizak motorli o'rta bombardimonchi davomida keng xizmat ko'rgan Ikkinchi jahon urushi. B-26 ikkita joyda qurilgan: Baltimor, Merilend va Omaxa, Nebraska, tomonidan Glenn Martin kompaniyasi.

Birinchi marta Tinch okeani teatri ning Ikkinchi jahon urushi 1942 yil boshida u ham ishlatilgan O'rta er dengizi teatri va G'arbiy Evropa.

Xizmatiga kirgandan so'ng Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi aviatsiya bo'linmalari samolyot tezda "obro'sini oldibeva ayol "dastlabki modellarning havoga ko'tarilish va qo'nish paytida avariya tezligi yuqori bo'lganligi sababli. Maroderni aniq parvoz qilish kerak edi havo tezligi, ayniqsa uchish-qo'nish yo'lagining so'nggi yondashuvida yoki bitta dvigatel o'chirilganda. Qisqa so'nggi uchish-qo'nish yo'lagida g'ayrioddiy yuqori 150 milya (241 km / soat) tezlik juda pastroq tezlikda foydalanilgan ko'plab uchuvchilarni qo'rqitardi va ular qo'llanmada ko'rsatilganidan pastroq tezlikni pasaytirganda, samolyot tez-tez to'xtab qoladi va halokat.[3]

B-26 ekipajlari qayta o'qitilgandan so'ng va undan keyin xavfsizroq samolyotga aylandi aerodinamika modifikatsiyalari (qanotlarning va qanotlarning ko'payishi tushish burchagi parvozni yaxshiroq bajarish va katta vertikal stabilizator va rulni berish).[4] Bosqinchi Ikkinchi Jahon urushini USAAF bombardimonchi samolyotlarining eng past yo'qotish darajasi bilan yakunladi.[5]

Hammasi bo'lib 5288 dona 1941 yil fevraldan 1945 yil martgacha ishlab chiqarilgan; Ulardan 522 tasi Qirollik havo kuchlari va Janubiy Afrika havo kuchlari. Vaqt bilan Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari dan mustaqil mustaqil harbiy xizmat sifatida yaratilgan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi 1947 yilda barcha Martin B-26lar AQSh xizmatidan nafaqaga chiqqan edi. Maroder nafaqaga chiqqanidan keyin aloqasi yo'q Duglas A-26 Invader keyin ikkita samolyot o'rtasida chalkashlikka olib kelgan "B-26" belgisini oldi.

Loyihalash va ishlab chiqish

1939 yil mart oyida Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi 39-640-sonli dairesel taklif, maksimal tezligi 350 milya (560 km / soat), uchish masofasi 3000 mil (4800 km) va 2000 funt (910 kg) bomba bo'lgan ikkita motorli o'rta bombardimonchi uchun spetsifikatsiya. . 1939 yil 5-iyulda Glenn Martin kompaniyasi boshchiligidagi guruh tomonidan ishlab chiqarilgan dizaynini taqdim etdi Peyton M. Magruder, talabni qondirish uchun Martin Model 179. Martinning dizayni boshqa takliflardan ustun deb baholandi va B-26 deb nomlangan 201 ta samolyot uchun shartnoma imzolandi.[6] B-26 taxminan ikki yil ichida qog'oz kontseptsiyasidan operatsion bombardimonchiga aylandi.[7] Keyinchalik 930 ta B-26 samolyotlariga qo'shimcha buyurtmalar 1940 yil sentyabr oyida, ushbu turdagi birinchi parvozdan oldin amalga oshirildi.[8]

Martin B-26B Marauder samolyotining tashqi ko'rinishini ko'rish

B-26 elka qanotli edi monoplan bilan jihozlangan barcha metall konstruktsiyalar uch g'ildirakli velosiped qo'nish vositasi. Uning soddalashtirilgan, dumaloq qismi bor edi fyuzelyaj a dan iborat ekipajni uy-joy bilan ta'minlash bombardimonchi burun bilan .30 dyuym bilan qurollangan (7.62 mm) avtomat, yonma-yon o'tirgan uchuvchi va ikkinchi uchuvchi, uchuvchilar orqasida radio operator va navigator uchun pozitsiyalar mavjud. Gunner ikkita .50 dyuymli (12,7 mm) avtomatlar bilan qurollangan dorsal turretni boshqargan (AQSh bombardimonchisiga o'rnatilgan birinchi quvvatli dorsal turret) va dumiga qo'shimcha .30 dyuymli (7,62 mm) avtomat o'rnatilgan. .[Izoh 2]

Ikki bomba uyalari 5800 funt (2600 kg) bomba tashiy oladigan o'rta fyuzelyaj o'rnatilgan edi, ammo amalda bunday bomba yuki masofani juda pasaytirdi va orqada joylashgan bomba o'rniga bomba o'rniga qo'shimcha yonilg'i idishlari o'rnatildi. Samolyot ikkitadan quvvat olgan Pratt va Uitni R-2800 er-xotin ari radial dvigatellar to'rt qanotli vintni boshqarib, qanot ostiga osilgan natsellarda. Dvigatellar ishlab chiqarilgan Ford Dearborn dvigatel zavodi yilda Dearborn, Michigan, AQSH. Qanotlari past edi tomonlar nisbati va o'z og'irligi bo'lgan samolyot uchun nisbatan kichik maydon bo'lib, kerakli yuqori ko'rsatkichlarni beradi, ammo natijada a qanot yuklash 53 lb / sq ft (260 kg / m) dan2) birinchi versiyalari uchun, u o'sha paytda armiya havo korpusi tomonidan xizmatga qabul qilingan har qanday samolyotning eng yuqori darajasi bo'lgan, Boeing B-29 Superfortress, o'sha paytdagi hayratlanarli qanot yuklamasi 69.12 lb / sq ft (337.5 kg / m) bilan2) (garchi ikkalasi ham keyingi o'n yillik jangovar samolyot standarti bilan engil yuklangan deb hisoblansa ham).[10]

Dastlabki B-26, Martin sinov uchuvchisi Uilyam K. "Ken" Ebel boshqaruvida bo'lganida, 1940 yil 25-noyabrda uchib ketgan va amalda uning prototipi bo'lgan. AQSh armiyasining havo korpusiga etkazib berish 1941 yil fevral oyida ikkinchi samolyot bilan boshlandi, 40-1362.[8] 1941 yil mart oyida Armiya Havo Korpusi B-26 samolyotining tezlashtirilgan xizmat sinovlarini boshladi Patterson Maydon, yaqin Dayton, Ogayo shtati.

Baxtsiz hodisalar

B-26 ning qanotlari maydoni nisbatan kichik va natijada baland qanot yuklash soatiga 120 dan 135 milya (193 dan 217 km / soatgacha) yuqori qo'nish tezligini talab qildi. ko'rsatilgan havo tezligi yukga qarab. Eng dastlabki B-26 samolyotlaridan kamida ikkitasi qattiq qo'nish va asosiy shassi, dvigatel o'rnatgichlari, vintlardek va fyuzelyajga zarar etkazgan. Ushbu tur 1941 yil aprel oyida qisqacha asoslangan[11] qo'nish qiyinchiliklarini tekshirish uchun. Ikkita sabab topildi: qo'nish tezligi etarli emas (ishlab chiqarish a tokcha ) va vaznning noto'g'ri taqsimlanishi. Ikkinchisi dorsal minoraning etishmasligi bilan bog'liq edi; Martin quvvat minorasi hali tayyor emas edi.

Eng qadimgi B-26 samolyotlarining ba'zilari burunni tushirish moslamasi qulab tushgan. Aytishlaricha, ularga vaznning noto'g'ri taqsimlanishi sabab bo'lgan, ammo bu yagona sabab bo'lishi mumkin emas. Hodisalar past tezlikda taksida uchish va qo'nish paytida yuz bergan va vaqti-vaqti bilan strut qulfdan chiqarilgan. Keyinchalik Martin elektr dorsal minorasi birinchi B-26 samolyotlarining bir qismiga moslashtirildi. Martin, shuningdek, baland bo'yli vertikal stabilizatorni sinovdan o'tkaza boshladi va 1941 yilda quyruq qurolining holatini qayta ko'rib chiqdi.

Pratt va Uitni R-2800-5 dvigatellari ishonchli edi, lekin Curtiss elektr balandlikni o'zgartirish mexanizmi pervanellarda benuqson texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, har doim ham dalada bo'lmaydi. Inson xatosi va mexanizmning ba'zi bir nosozliklari vaqti-vaqti bilan pervanel pichoqlarini tekis balandlikda joylashtirgan, natijada ular tezlikni oshirib yuborgan, ba'zan esa "qochib ketgan tirgak" deb nomlangan. Ovozi va pervanel pichoqlarining parchalanishi ehtimoli tufayli, bu holat, ayniqsa, ekipaj a'zolarini qo'rqitdi. Uchish paytida bitta dvigatelning kuchini yo'qotish qiyinroq edi. Ushbu va boshqa nosozliklar, shuningdek, odamlarning xatosi, bir qator samolyotlarni va qo'mondonlikni talab qildi 22-bombardimon guruhi, Polkovnik Mark Lyuis.

Martin B-26 parvozining birinchi yilida 1940 yil noyabrdan 1941 yil noyabrgacha bo'lgan davrda faqat ikkita halokatli avariyaga uchragan: Martin samolyotining uchishidan ko'p o'tmay halokat. O'rta daryo o'simlik Merilend (noma'lum sabab, lekin dvigatelning nosozligi qat'iyan tavsiya qilingan) va a yo'qotish 38-bombardimon guruhi B-26 vertikal stabilizatori va ruli balandlikda samolyotdan ajralib chiqqanda (noma'lum sabab bo'lgan, ammo voqea sodir bo'lganligi to'g'risidagi xabarda soyabon lyukining uzilishi va vertikal stabilizatorga urilishi ehtimoli muhokama qilingan).

Uchuvchilar urushga tez tayyorlanar ekan, kabinaga nisbatan tajribasiz uchuvchilar kirdi va avariya darajasi oshdi. Bu 22-chi, 38-chi va undan ko'proq tajribali B-26 uchuvchilari bilan bir vaqtda sodir bo'ldi 42-bombardimon guruhlari bombardimonchining xizmatlarini isbotlaydilar.

1942 yilda bir muncha vaqt o'qituvchilar uchuvchilar B-26 ni bitta dvigatelda uchib bo'lmaydi degan fikrda edilar. Buni bir nechta tajribali uchuvchilar, shu jumladan polkovnik rad etdi Jimmi Dulitl, kim namoyish parvozlarini amalga oshirgan MacDill Army Air Field, faqat bitta dvigatel bilan uchish va qo'nish xususiyatiga ega. Shuningdek, o'n etti Ayollar havo kuchlariga xizmat ko'rsatuvchi uchuvchilar erkak-uchuvchilarni havoga "sharmanda qilish" maqsadida B-26 ni namoyish qilishga o'rgatilgan.[12]

1942 yilda aviatsiya kashshofi va kompaniya asoschisi Glenn Martin Milliy mudofaa dasturini tekshirish uchun Senatning maxsus qo'mitasiga chaqirilgan (yoki "Truman qo'mitasi ") mudofaa shartnomalarini buzish holatlarini tekshirgan. Senator Garri S Truman ning Missuri, qo'mita raisi (va kelajak) Vitse prezident va 33-chi Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti 1945-1952 yillarda), Martindan nima uchun B-26 muammolari borligini so'radi. Martin qanotlari juda qisqa deb javob berdi. Senator Truman qisqacha nima uchun qanotlar o'zgartirilmaganligini so'radi. Martin rejalar tugashiga juda yaqin va uning kompaniyasi bilan allaqachon shartnoma tuzilgan, deb javob berganida, Trumanning sinovga bo'lgan munosabati tezda va shu nuqtaga to'g'ri keldi: u holda shartnoma bekor qilinadi. Martin qanotlarni tuzatdi.[13] (1943 yil fevralga kelib, eng yangi model bo'lgan B-26B-10 samolyotida qo'shimcha 6 fut (1,8 m) qanotlari bor edi, shuningdek dvigatellari yaxshilangan, ko'proq zirhlari va katta qurollari bo'lgan.)[14]

Darhaqiqat, uchuvchilarning mashg'ulotlarda halokatlarning muntazamligi MacDill Field - bitta 30 kunlik muddat ichida 15 tagacha - "Tampa ko'rfazida kuniga bittasi" degan bo'rttirilgan iborani keltirib chiqardi.[15] Quruqlik bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalardan tashqari, 13 talonchi xandaq Tampa ko'rfazida 14 oy ichida 1942 yil 5 avgustdan 1943 yil 8 oktyabrgacha.[15]

B-26 ekipajlari samolyotga "beva ayol" laqabini berishdi.[7] Boshqa rang-barang laqablarga "Martin Murderer", "Flying tobut", "B-Dash-Crash", "Flying fohisha" (juda tez bo'lgani uchun shunday nomlangan va "ko'rinadigan qo'llab-quvvatlash vositasi" bo'lmagan), uning kichik qanotlariga ishora qilgan. ) va "Baltimor fohishasi" (Martin asos solgan shahar haqida ma'lumot).[16]

2009 yil aprel oyidagi nashrga ko'ra AOPA uchuvchisi Kermit haftaligidagi "Uchish fantaziyasi" da, bosqinchi yawingda "ov qilish" istagi bor edi. Ushbu beqarorlik "o'xshash"Gollandiyalik rulon ". Bu juda noqulay yurishga olib keladi, ayniqsa dumli qurol uchun.

B-26 tomonidan ko'rsatilgan 9-havo kuchlari urush paytida ishlatilgan AQSh samolyotlari orasida eng past jangovar yo'qotish ko'rsatkichiga ega bo'lish. Shunga qaramay, u uchish qiyin bo'lgan samolyot bo'lib qoldi va butun harbiy faoliyati davomida ba'zi uchuvchilarga yoqimsiz bo'lib qoldi. 1944 yilda ko'plab uchuvchilarning matbuotga va ularning qarindoshlariga vataniga qaytib kelganidan shikoyat qilishlariga javoban, USAAF va Martin urush paytida g'ayrioddiy qadam tashladilar, turli xil mashhur nashrlarda joylashtiriladigan katta maqolalarni buyurtma qilish, "tarbiyalash" va o'zlarini himoya qilishdi "tuhmatlarga" qarshi B-26 samolyotining parvoz / avariya qaydlari. Ushbu maqolalarning eng kattalaridan biri 1944 yil may oyidagi sonida edi Mashhur mexanika.[9]

Operatsion tarixi

Royal Air Force B-26 samolyoti uchib o'tmoqda Banja Luka Ikkinchi Jahon urushi paytida

B-26 Marauder asosan Evropada ishlatilgan, ammo O'rta er dengizi va Tinch okeanida ham harakatni ko'rgan. Dastlabki jangda samolyot katta yo'qotishlarga duch keldi, ammo baribir AQSh armiyasi havo kuchlari tomonidan qo'llanilgan eng muvaffaqiyatli o'rta masofali bombardimonchilardan biri edi.[17] B-26 dastlab jangovar topshiriqlarga joylashtirilgan Janubiy G'arbiy Tinch okeani 1942 yil boshida, lekin keyinchalik operatsion teatrlarga tayinlangan B-26larning aksariyati Angliya va O'rta er dengizi hududiga jo'natildi.

Ikkinchi Jahon urushi oxiriga kelib u 110 mingdan ziyod parvozlarni amalga oshirdi, 150 ming tonna (136,078 tonna) bomba tashladi va AQSh bo'linmalaridan tashqari Buyuk Britaniya, Ozod Frantsiya va Janubiy Afrika kuchlari tomonidan janglarda ishlatilgan. 1945 yilda, B-26 ishlab chiqarilishi to'xtatilganda, 5 266 ta qurilgan edi.[18]

Tinch okeani teatri

B-26 jihozni jihozlashni boshladi 22-bombardimon guruhi da Langli maydoni, Virjiniya, 1941 yil fevralida, o'rniga Duglas B-18 Bolo, yana ikkita guruh bilan, 38-chi va 28-chi guruhlar, 1941 yil dekabrgacha B-26 bilan jihozlashni boshladilar.[8][19] Yaponlarni darhol kuzatib boring Pearl Harbor-ga hujum, 22-BG joylashtirilgan Janubiy G'arbiy Tinch okeani,[20][21] oldin kema bilan Gavayi, keyin uning havo eshigi Avstraliyaga samolyotlarni uchirdi. 22-BG o'zining birinchi jangovar vazifasini, hujumni amalga oshirdi Rabaul bu oraliq to'xtashni talab qildi Port-Moresbi, Yangi Gvineya, 1942 yil 5-aprelda.[19]

Syuzi Q, 18-razvedka otryadining B-26 torpedo bombardimonchisi, 1942 yil 4 iyunda Midvey jangi paytida parvoz qilgan.

Ikkinchi guruh 38-chi, 1941 yil noyabrda B-26-larni qabul qila boshladi va Ogayo shtatidagi Patterson-Fildda ularga o'tishni boshladi. U erda 38-chi B-26 sinovini davom ettirdi, shu jumladan uning assortimenti va yoqilg'i samaradorligi. Qo'shma Shtatlar Ikkinchi Jahon Urushiga kirgandan so'ng darhol Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismiga 38-BGni yuborish va uni qo'shimcha yonilg'i idishlari va tashish uchun zarur bo'lgan B-26B bilan jihozlash rejalari ishlab chiqilgan. havo torpedalari.[19] Uchinchi 38-BG B-26B[22] ajratilgan Midway oroli tuzilishda Midvey jangi va ulardan ikkitasi, 22-BG dan ajralib chiqqan ikkita B-26 bilan birga, 1942 yil 4-iyunda Yaponiya flotiga qarshi torpedo hujumlarini uyushtirishdi. Ikki kishi urib tushirildi, qolgan ikkitasi shu qadar shikastlangan ediki, ular keyin yozilgandan keyin o'chirildi. missiya. Ularning torpedalari bironta yapon kemasini urolmadi, garchi bittasini urib tushirgan bo'lsa ham Mitsubishi A6M Zero qiruvchi va aviatsiya kemasida ikki dengizchini o'ldirgan Akagi avtomat o'q bilan.[19][23] Ta'kidlash joizki, ulardan biri, Syuzi Q, bitta torpedasini tashlab, xavfsizroq qochish yo'lini qidirgandan so'ng, to'g'ridan-to'g'ri uzunlik bo'ylab uchib ketdi Akagi o'zlarining flagmaniga tegmaslik uchun o'z olovini ushlab turishlari kerak bo'lgan jangchilar va zenitlar tomonidan o'qqa tutilishi paytida. Boshqasi, zenit yong'inidan jiddiy zarar ko'rganidan so'ng, u qochib ketmadi va uning o'rniga to'g'ridan-to'g'ri yo'l oldi Akagi's ko'prik. Samolyot o'z joniga qasd qilishni xohlamoqda yoki jangda shikastlangani yoki jarohat olgan yoki halok bo'lgan uchuvchi tufayli boshqaruvdan tashqarida bo'lib, samolyotga ozgina urilib qoldi. ko'prik, dengizga g'ildirak tashlamasdan oldin.[24]

Taxminan 1942 yil iyundan boshlab 38-BGning B-26 otryadlari Yangi Kaledoniya va Fidjida joylashgan. Yangi Kaledoniyadan Yaponiyaning Solomon orollaridagi bazalariga qarshi missiyalar yuborildi. Bir safar B-26 samolyotini urib tushirgan deb hisoblangan Kawanishi H6K uchar qayiq. 1943 yilda B-26 Janubiy G'arbiy Tinch okeani teatridagi operatsiyalarni bosqichma-bosqich bekor qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Shimoliy Amerika B-25 Mitchell. Shunga qaramay, 22-BGning 19-bombardimon otryadi B-26-da o'z vazifalarini bajarishda davom etdi. B-26 1944 yil 9-yanvarda teatrdagi so'nggi jangovar vazifasini bajargan.[19]

Yana ikkita torpedo qurollangan B-26 samolyotlari 28-chi kompozit guruhni jihozladilar va kemada kemalarga qarshi operatsiyalar uchun foydalanildi Aleut orollari kampaniyasi, ammo USAAF B-26 tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirilgan torpedo hujumi haqida yozuvlar yo'q.[19]

Komediyachi Jorj Gobel Frederik armiyasining aerodromida (hozirda) ushbu samolyot uchun instruktor bo'lish haqida mashhur hazil qildi Frederik mintaqaviy aeroporti ) Tinch okeanidagi janglar paytida, "Yaponiyaning birorta ham samolyoti Tulsadan o'tib ketmadi" deb maqtanib.[25]

O'rta er dengizi teatri

Uchta bombardimon guruhi qo'llab-quvvatlash uchun ajratilgan Frantsiyaning Shimoliy Afrikasiga ittifoqchilar bosqini 1942 yil noyabrda. Dastlab ular o'rta darajadagi hujumlarga o'tishdan oldin, past darajada natijalarga olib keladigan katta yo'qotishlarga duchor bo'lgan mudofaa maqsadlariga qarshi past darajadagi hujumlarni amalga oshirishda foydalanilgan. Oxiriga kelib Shimoliy Afrika kampaniyasi, uchta B-26 guruhi 80 samolyotni yo'qotib, 1587 marta parvoz qilgan. Bu B-25 samolyotining yo'qotish tezligini ikki baravarga oshirdi, shuningdek, kamroq samolyotlar bilan 70% ko'proq parvozlarni amalga oshirdi.[26] Shunga qaramay, B-26 samolyoti bilan xizmatini davom ettirdi O'n ikkinchi havo kuchlari, orqali Ittifoqchilar avansini qo'llab-quvvatlaydi Sitsiliya, Italiya va janubiy Frantsiya.[27][28] Havo marshali ser Jon Slessor, O'rta er dengizi ittifoqdosh havo kuchlari bosh qo'mondonining o'rinbosari, "tajribali o'rta bombardimonchilar guruhlarining, xususan, talon-taroj qiluvchilarning hayratlanarli darajada aniqligi; menimcha, Sardiniyadagi 42-bombardimon guruhi dunyodagi eng yaxshi bombardimonchilar guruhi. "[29] Aslida Slessor Bombaning 42-qanotini - 17, 319 va 320-bombalar guruhlarini nazarda tutgan edi, ammo AQShning "qanoti" taxminan inglizlarning "guruhiga" tenglashtirildi va aksincha.

Shimoliy-g'arbiy Evropa

Martin B-26B-1-MA Marauder, AAF ser. 41-17747-son, Evropa bo'ylab katta zarrachalar zarbasi bilan, 17-BG 37-BSning "Zilzila McGoon", 1943 yil sentyabr.

B-26 xizmati bilan Sakkizinchi havo kuchlari 1943 yil boshida Angliyada, bilan 322-bombardimon guruhi 1943 yil may oyida o'zining birinchi missiyasini uchirgan. Amaliyotlar Shimoliy Afrikada B-26 samolyotlari bilan past darajada parvoz qilganlarga o'xshash edi va muvaffaqiyatsiz tugadi. Ikkinchi topshiriq, elektr stantsiyasiga hujumsiz hujum IJmuiden, Gollandiya, 11 B-26 samolyotining butun hujum kuchini yo'qotishiga olib keldi zenitga qarshi yong'in va Luftwaffe Foke-Vulf Fw 190 jangchilar.[30] Ushbu ofatdan so'ng, Buyuk Britaniyada joylashgan B-26 kuchlari o'rta balandlikdagi operatsiyalarga o'tkazildi va To'qqizinchi havo kuchlari, Frantsiyani rejalashtirilgan bosqinini qo'llab-quvvatlash uchun tashkil etilgan.[30]

Maroder o'rtacha balandlikdan 10 000 dan 15 000 futgacha (3000 dan 4600 m gacha) va tegishli qiruvchi eskort bilan bombardimon qilar ekan, ancha muvaffaqiyatli bo'lib, turli xil nishonlarga, shu jumladan ko'priklarga va V-1 ishga tushirish saytlari D-Day-ga qadar qurish va ular mavjud bo'lganda Frantsiyadagi bazalarga o'tish. O'rta balandlikdan ishlaydigan Marauder o'zini juda aniq samolyot sifatida ko'rsatdi va 9-havo kuchlari reytingi Evropada urushning so'nggi oyida mavjud bo'lgan eng aniq bombardimonchi edi.[31] Yo'qotishlar darajasi dastlabki, past darajadagi kunlarga qaraganda ancha past edi, B-26 9-havo kuchlari tomonidan Evropa operatsiyalar teatrida eng past yo'qotish darajasi 0,5% dan kam deb e'lon qilindi.[8]

B-26 Germaniya garnizoniga qarshi so'nggi jangovar topshiriqlarini bajargan Ol d'Oléron 1945 yil 1-mayda, 1946 yil boshida so'nggi birliklar tarqatib yuborildi.[32]

Britaniya Hamdo'stligi

1942 yilda 52 ta B-26A talonchilar partiyasi (RAF tomonidan Marauder I deb belgilangan) Buyuk Britaniyaga taklif qilindi. Qarz berish. Oldingi kabi Martin Merilend va Baltimor, ushbu samolyotlar O'rta er dengiziga yuborilgan Bristol Blenxeyms ning 14-sonli otryad Misrda. Eskadron 1942 yil 6-noyabrda uzoq muddatli razvedka uchun foydalanilgan holda birinchi operatsion missiyasini amalga oshirdi, meniki - yotqizish va yuk tashishga qarshi ish tashlashlar.[33] USAAF-dan farqli o'laroq, 14 eskadron torpedalarni tashish uchun uskunalardan unumli foydalangan va shu qurol bilan bir nechta savdo kemalarini cho'ktirgan. Marouder shuningdek, dushmanning havo transportini buzishda, Italiya va Shimoliy Afrika o'rtasida parvoz qilayotgan Germaniya va Italiyaning ko'plab transport samolyotlarini urib tushirishda foydali bo'ldi.[34]

1943 yilda 100 ta uzun qanotli B-26C-30 samolyotlarini etkazib berish (Marauder II) ikkita eskadronga imkon berdi Janubiy Afrika havo kuchlari, 12 va 24 otryad jihozlangan bo'lishi kerak, bu vazifalar bombardimon qilish uchun ishlatiladi Egey dengizi, Krit va Italiya. 1944 yilda yana 350 ta B-26F va Gs etkazib berildi, yana ikkita Janubiy Afrika eskadrilyasi (21 va 30 ) Italiyada 12 va 24-sonlarga qo'shilib, butun Marouder bilan jihozlangan qanotni tashkil qildi, yana bitta SAAF otryad (25 ) va yangi RAF eskadrilyasi (39 otryad ) tarkibida Marauders bilan qayta jihozlangan Bolqon havo kuchlari qo'llab-quvvatlovchi Tito "s Partizanlar yilda Yugoslaviya. 1945 yil 4-mayda bo'linmaning Ikkinchi Jahon Urushidagi so'nggi missiyasida urib tushirilgan 25 ta eskadron SAAFning qotilligi har qanday foydalanuvchi tomonidan jangda yo'qotilgan so'nggi qotil edi.[35] Angliya va Janubiy Afrika samolyotlari urush tugaganidan so'ng tezda bekor qilindi, Qo'shma Shtatlar Lend-Lease samolyotining qaytarilishini istamadi.[33]

Frantsiya

Keyingi Mash'al operatsiyasi, (Shimoliy Afrikaga ittifoqchilar bosqini), Bepul Frantsiya havo kuchlari Italiyadagi va o'rta bombardimon operatsiyalari uchun uch eskadronni bosqinchi bilan qayta jihozladi Frantsiyaning janubiga ittifoqchilar bosqini.[36] Ushbu B-26lar almashtirildi Lioré va Olivier LeO 451s va Duglas DB-7s.[37] Urush tugashiga qadar to'qqiz frantsuzdan etti nafari Bombardement guruhlari 278 ta missiyada qatnashib, 4,884 ta samolyot jangovar harakatlarida qatnashgan.[37] 1945 yil iyun oyida frantsuzlarning B-26 bepul guruhlari tarqatib yuborildi.[38] 1947 yilga kelib eskadronlar xizmatiga almashtirildi, ikkitasi qoldi test yotoqlari uchun Snecma Atar reaktiv dvigatel, ulardan biri 1958 yilgacha ishlatilgan.[36]

Korporativ operatsiyalar

1948 yilda korporativ foydalanish uchun o'zgartirilgan B-26C burni va orqa fyuzelyaji va yo'lovchilar oynalari qo'shilgan.

Urushdan keyingi yillarda oz miqdordagi talonchilar o'n besh nafar yo'lovchiga mo'ljallangan yuqori tezlikda ishlaydigan transport transportiga aylantirildi. Shaxsiy konversiyalarning xususiyatlari sezilarli darajada farq qilardi.[39] Rasmda keltirilgan misol 1948 yilda to'ldirilgan va orqa fyuzelyajga burun va quyruq ravoqlari va oynalari kiritilgan. Bu xizmat qildi United Airlines Meksikaga sotilishidan oldin. Bu tomonidan sotib olingan Konfederatsiya havo kuchlari va 1995 yilda halokatli avariyada halok bo'lishdan oldin havo namoyish qilish uchun urush davridagi belgilarga tiklandi.

Variantlar

AQSh armiyasi havo kuchlari B-26B bombardimonchi samolyoti parvoz qilmoqda
Yolg'iz XB-26H "O'rta daryo stump jumper", "velosiped" qo'nish mexanizmini sinash uchun ishlatiladi
Rayt-Patterson milliy havo kuchlari muzeyida B-26G "Shootin 'In"
  • B-26 - Dastlabki 201 samolyotga faqat dizayn asosida buyurtma berilgan. Prototiplar odatiy "X" yoki "Y" belgilari bilan tavsiflanmagan. Ularda Pratt & Whitney R-2800-5 dvigatellari bo'lgan. Qurollanish .30 kalibrli ikkita va .50 kalibrli ikkita edi avtomatlar.[40] (Oxirgi model bu raqamdan uch baravar ko'p qurollangan edi.) Taxminan narxi: $ 80,226.80 / samolyotlar (201 ta qurilgan).
  • B-26A - ishlab chiqarish liniyasida B-26 ga kiritilgan o'zgarishlar, shu jumladan ikkita .30 kalibrli modernizatsiya avtomatlar burun va quyruqda .50 kalibrda. Hammasi bo'lib 52 ta B-26A samolyotlari qirollik havo kuchlariga etkazib berildi Marader Mk I.[2] Taxminan narx: keyin $ 102,659.33 / samolyot (139 ta qurilgan)
  • B-26B - B-26A-ni yanada takomillashtirilgan model, shu jumladan qayta tiklangan quyruq qurolining oynasi. O'n to'qqiztasi Qirollik havo kuchlariga topshirildi Marauder Mk.IA. 1883 ta samolyotning ishlab chiqarish bloklari:[41]
    • AT-23A yoki TB-26B—208 ta B-26B samolyotlari nishonga tortish moslamalariga va qurol-yarog 'mashqlariga tayinlangan JM-1 tomonidan AQSh dengiz kuchlari.
    • B-26B—Yagona dumli qurol egizak qurolga almashtirildi; qorniga o'rnatilgan "tunnel qurol" qo'shildi. (81 qurilgan)[41]
    • B-26B-1- takomillashtirilgan B-26B. (225 ta qurilgan)[41]
    • B-26B-2—Pratt & Whitney R-2800-41 radiallari. (96 ta qurilgan)[41]
    • B-26B-3- Katta karbüratör qabul qilish; R-2800-43 radiallariga yangilang. (28 ta qurilgan)[41]
    • B-26B-4- B-26B-3 takomillashtirilgan. (211 ta qurilgan)[41]
    • B-26B-10 orqali B-26B-55 - 10-blokdan boshlab qanotlarning balandligi 65 futdan (20 m) 71 futga (22 m) ko'tarildi va yuqori qanot yuklari tufayli qo'nish paytida ishlov berish muammolarini yaxshilash uchun dvigatel nacelining tashqi qismiga qanotlari qo'shildi. Vertikal stabilizator balandligi 19 fut 10 dyuymdan (6,05 m) 21 fut 6 dyuymgacha (6,55 m) ko'tarildi. Qurollanish olti kalibrdan oltidan o'n ikkitaga oshirildi avtomatlar; B-26 bajarishi uchun bu oldinga yo'nalishda amalga oshirildi tikish missiyalar. Quyruq tabancası qo'lda ishlaydigan quvvatga ko'tarildi. Himoya qilish uchun zirh qo'shildi uchuvchi va copilot. (1,242 ta qurilgan)[42]
    • CB-26B—12 ta B-26B samolyotlari transport samolyotlariga aylantirildi (barchasi foydalanish uchun AQSh dengiz piyoda qo'shinlariga etkazib berildi) Filippinlar ).[43]
  • B-26CO'rnatilgan B-26B samolyotlariga tayinlangan Omaxa, Nebraska o'rniga Baltimor, Merilend. Nominal ravishda B-26B-10 uzunroq qanotni qabul qiladigan birinchi variant bo'lsa-da, aslida B-26B-10dan oldin B-26C-larga o'rnatildi, ikkalasi ham bir vaqtning o'zida ishlab chiqarilmoqda. Jami 123 ta B-26C RAF va SAAF tomonidan ishlatilgan Marauder Mk II. Taxminan narx keyin: $ 138,551.27 / samolyotlar (1210 ta qurilgan)
    • TB-26C- Aslida belgilangan AT-23B. B-26C murabbiyining modifikatsiyasi. (Taxminan 300 ta o'zgartirilgan)
  • XB-26D- O'zgartirilgan B-26 issiq havoni muzdan tushirish uskunalarini sinash uchun ishlatilgan bo'lib, ularda issiqlik almashinuvchilari dvigatel chiqindilaridan issiqlikni qanot va bo'shashgan yuzalarning etakchi va orqadagi chekkalariga aylanadigan havoga uzatgan.[44] Ushbu tizim, istiqbolli bo'lishiga qaramay, Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan biron bir samolyotga kiritilmagan. (Bittasi aylantirildi)
  • B-26E- O'zgartirilgan B-26B dorsal qurol turretini orqadagi fyuzelyajdan orqa tomonga siljitish samaradorligini tekshirish uchun ishlab chiqarilgan. kabinasi.[45] B-26E ning hujum va mudofaa qobiliyatlari oddiy samolyotlarga qarshi jangovar simulyatsiyalarda sinovdan o'tkazildi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, yangi tartib bilan yutuqlar qo'lga kiritildi, ammo ular ahamiyatsiz edi. Xarajatlarni tahlil qilishdan so'ng, foyda ishlab chiqarish liniyalarini yangi turret holatiga o'tkazish uchun zarur bo'lgan harakatlarni oqlamaydi degan xulosaga kelishdi. (Bittasi aylantirildi)
  • B-26F—Qanotlarning tarqalish darajasi 3,5º ga oshdi; burundagi sobit .50 kalibrli avtomat olib tashlandi; quyruq minorasi va unga tegishli zirh yaxshilandi.[46] Birinchi B-26F 1944 yil fevralda ishlab chiqarilgan. Ulardan yuztasi B-26F-1-MA edi. 42-96231 dan boshlab osonlikcha olib tashlash uchun qayta ishlangan qanot pastki panellari bilan birga qayta ishlangan yog 'sovutgichi qo'shildi. Jami 300 samolyotdan 200 tasi B-26F-2 va F-6 samolyotlari bo'lib, ularning hammasi RAF va SAAF tomonidan Marouder Mk III. F-2 Bell M-6 quvvatli minorasini M-6A bilan almashtirgan, qurol ustiga egiluvchan tuval qopqog'i qo'yilgan. M seriyali ko'rish o'rniga T-1 bombardimon o'rnatildi. Britaniyalik bomba eritish va radio jihozlari bilan ta'minlandi. (300 ta qurilgan)
  • B-26G—B-26F standartlashtirilgan interyer uskunalari bilan.[47] RAF tomonidan jami 150 ta bombardimonchi samolyot sifatida ishlatilgan Marouder Mk III. (893 qurilgan)
  • XB-26H- Uchish uchun samolyot tandemli qo'nish vositasi, va "velosiped" tishli konfiguratsiyasidan "O'rta daryo stump Jumper" laqabini oldi, uni ishlatish mumkinmi yoki yo'qligini bilish uchun. Martin XB-48.[48] (Bittasi aylantirildi)
  • JM-1P—JM-1 samolyotlarining oz qismi AQSh dengiz kuchlari uchun foto-razvedka samolyotlariga aylantirildi.[43]
Talonchi I
Qirollik havo kuchlari uchun 52 ta B-26A samolyotlari uchun inglizcha belgi.
Marauder IA
Qirollik havo kuchlari uchun 19 ta B-26B samolyotlari uchun inglizcha belgi.
Marouder II
Qirollik havo kuchlari uchun 123 ta B-26C samolyotlari uchun inglizcha belgi; 100 nafari Janubiy Afrika harbiy havo kuchlariga o'tdi va Italiyaga bostirib kirishni qo'llab-quvvatladi
Marouder III
Qirollik havo kuchlari va Janubiy Afrika havo kuchlari uchun 200 B-26F va 150 B-26G uchun inglizcha belgi.

B-26C bundan mustasno, B-26 ning barcha modellari va variantlari Martinnikida ishlab chiqarilgan O'rta daryo, Merilend ishlab chiqarish zavodi. B-26C Martin shahridagi zavodda ishlab chiqarilgan Omaxa, Nebraska[49]

Operatorlar

Asosiy maqola: Martin B-26 Marauder operatorlari ro'yxati
WASPlar samolyotda Laredo armiyasining havo maydoni, Texas, 1944 yil 22-yanvar.

 kurka

 Frantsiya
 Janubiy Afrika
 Birlashgan Qirollik
 Qo'shma Shtatlar

Omon qolgan samolyot

Martin B-26 Marauder ichida Bepul Frantsiya havo kuchlari Le Burjedagi namoyish
Dina Might Yuta sohilidagi muzeyda
Martin B-26B s / n 40-1459, Ogayo shtatining Shimoliy Kantonidagi MAPS havo muzeyida namoyish etiladi

Frantsiya

B-26G

Qo'shma Shtatlar

Uchish mos
B-26
Ekranda
B-26
B-26G
Qayta tiklash ostida
B-26
B-26B

Texnik xususiyatlari (B-26G)

B-26 buzg'unchi
Martin B-26G-11-MA Marauder, 43-34581, da Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi, B-26B-50-MA sifatida belgilangan, 42-95857, 1945 yil 19 aprelda baxtsiz hodisa tufayli hisobdan chiqarilgan.

Ma'lumotlar Ishlash uchun izlash[62] va Jeynning Ikkinchi Jahon Urushidagi Fighting Aircraft[63]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 7: (2 ta uchuvchi, bombardimonchi / radio operator, navigator / radio operator, 3 ta o'qotar)
  • Uzunlik: 17 ft 75 dyuym (17,75 m)
  • Qanotlari: 21 ft 64 dyuym (21,64 m)
  • Balandligi: 21,5 fut (6,55 m)
  • Qanot maydoni: 658 kvadrat fut (61,1 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 0017-64; maslahat: NACA 0010-64[64]
  • Bo'sh vazn: 24000 funt (10,886 kg)
  • Brutto vazni: 37000 funt (16,783 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni R-2800-43 er-xotin yong'oq Har biri 2000-2200 ot kuchiga ega (1500-1600 kVt) 18 silindrli radial pistonli dvigatellar
  • Pervaneler: 4 pichoqli doimiy tezlikda patlar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 1500 futdan 287 milya (462 km / soat, 249 kn)
  • Kruiz tezligi: 216 milya (348 km / soat, 188 kn) * Uchish tezligi: 114 milya / soat (99 kn; 183 km / soat)
  • Jang maydoni: 1150 milya (1850 km, 1000 nmi) 3000 funt (1400 kg) bomba va 1153 AQSh gal (4365 l) yoqilg'i bilan
  • Parom oralig'i: 2850 milya (4590 km, 2480 nmi)
  • Xizmat tavanı: 21000 fut (6400 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1200 fut / min (6.1 m / s)

Qurollanish

  • Qurollar: 11 × .50 dyuym (12,7 mm) M2 Browning avtomatlar. Bittasi burun holatida, to'rttasi fyuzelyajdagi pufakchalarda, ikkitasi dorsal minorada, ikkitasi dumaloq minorada, ikkitasi bel holatida
  • Bomba: 4000 funt (1800 kg)

Media chiqishlari

Asosiy maqola: Badiiy adabiyotda samolyotlar § B-26 Marouder

Ro'yxat yo'q

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Mendenhall's-da nashr etilgan 5288 seriya raqami Deadly Duo Milliy havo va kosmik muzeyining kamroq sonini samarali ravishda rad etadi.
  2. ^ 61-62-betlardagi nodir fotosuratlarda B-26 Marauder 1A uchun yagona .30 kalibrli bitta .50 kalibrli va B-26B ning quyruq tabancasi pozitsiyasi ko'tarilgan asl quyruq qurol holati ko'rsatilgan. 50 kalibrdan ikkitagacha .50 kalibrli avtomatlar.[9]

Iqtiboslar

  1. ^ Mendenxoll, Charlz. Deadly Duo. Shimoliy filial, Minnesota: Maxsus press nashriyotlari va ulgurji savdogarlar, 1981 y. ISBN  0-933424-22-1.
  2. ^ a b "Ma'lumotlar varaqasi: Martin B-26A" Arxivlandi 2009-08-06 da Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2010 yil 5-avgust.
  3. ^ Ethell 1995, p. 242.
  4. ^ Ethell 1995, 242-243 betlar.
  5. ^ Ethell 1995, p. 243.
  6. ^ Air International 1988 yil yanvar, p. 23.
  7. ^ a b Trent 2008, p. 647.
  8. ^ a b v d Air International 1988 yil yanvar, p. 25.
  9. ^ a b "Ular uchish juda" issiq "deyishdi." Mashhur mexanika, 1944 yil may.
  10. ^ Air International 1988 yil yanvar, 23-25 ​​betlar.
  11. ^ Mendenxol; 5A shaklidagi yozuvlarning etishmasligi
  12. ^ WASPs Martin B-26 Marauder-ga uchishdan oldin yakuniy ko'rsatmalarni oladi
  13. ^ McCullough 2003, p. 319.
  14. ^ "Martin samolyotining texnik xususiyatlari: B-26 Marauder turlari." Glenn Martin Martin aviatsiya muzeyi. Qabul qilingan: 2011 yil 2-aprel
  15. ^ a b Scutts 1997, p. 9.
  16. ^ Higham, Roy va Kerol Uilyams, nashr. USAAF – USAFning uchib yuradigan samolyoti (1-jild). Endryus AFB, MD: Havo kuchlari tarixiy fondi, 1975 yil. ISBN  0-8138-0325-X.
  17. ^ "Armiya harbiy-havo kuchlari samolyoti: aniq lahza". Arxivlandi 2008-06-30 da Orqaga qaytish mashinasi Havo kuchlarining tarixiy tadqiqotlar idorasi. Qabul qilingan: 2009 yil 5-oktabr.
  18. ^ "Martin B-26G Marauder." AQSh havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 29-noyabr.
  19. ^ a b v d e f Air International 1988 yil fevral, p. 75.
  20. ^ Donald 1995, p. 76.
  21. ^ Swanborough va Bowers 1963, p. 335.
  22. ^ Maykl Jeyms F. Kollinzning maktublari 1984–86.
  23. ^ Parshall va Tulley 2005, 151-153 betlar.
  24. ^ Parshall va Tulli, 151-152 betlar; Lundstrom, p. 337
  25. ^ Burt Folkart (1991-02-25). "Jorj Gobelning obzori". www.latimes.com. Olingan 12 yanvar, 2018.
  26. ^ Air International 1988 yil fevral, 76-77 betlar.
  27. ^ Donald 1995, p. 177.
  28. ^ Swanborough va Bowers 1963, p. 338.
  29. ^ Slessor 1957, p. 572.
  30. ^ a b Air International 1988 yil fevral, p. 77.
  31. ^ Air International 1988 yil fevral, 78-79 betlar.
  32. ^ Air International 1988 yil fevral, p. 79.
  33. ^ a b 1998 yil mart, p. 174.
  34. ^ Air International 1988 yil fevral, p. 81.
  35. ^ Air International 1988 yil fevral, p. 82.
  36. ^ a b Air International 1988 yil fevral, 82, 94-betlar.
  37. ^ a b Rikard, J. "Martin B-26 Marauder bepul Frantsiya havo kuchlari bilan". historyofwar.org, 4 May 2009. Qabul qilingan: 9 oktyabr 2009 yil.
  38. ^ Jonson 2008, p. 84.
  39. ^ Yashil. 1965, p. 264
  40. ^ "Faktlar varaqasi: Martin B-26." Arxivlandi 2007-08-12 da Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2009 yil 7-yanvar.
  41. ^ a b v d e f "Ma'lumotlar varaqasi: Martin B-26B dan B-26-B4" Arxivlandi 2012-06-16 da Orqaga qaytish mashinasi. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2010 yil 5-avgust.
  42. ^ "Ma'lumotlar varaqasi: Martin B-26B-10 dan B-26B-55 gacha." Arxivlandi 2011-09-29 da Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2010 yil 5-avgust.
  43. ^ a b Trent 2008, p. 648.
  44. ^ "Ma'lumotlar varaqalari: Martin XB-26D." Arxivlandi 2012-06-16 da Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2011 yil 2-avgust.
  45. ^ "B-26 kokpit". wpafb.af.mil. Qabul qilingan: 2009 yil 5-oktabr.
  46. ^ "B-26F". wpafb.af.mil. Qabul qilingan: 2009 yil 5-oktabr.
  47. ^ "B-26G". wpafb.af.mil. Qabul qilingan: 2009 yil 5-oktabr.
  48. ^ "XB-26H." Arxivlandi 2012-06-16 da Orqaga qaytish mashinasi wpafb.af.mil. Qabul qilingan: 2009 yil 5-oktabr.
  49. ^ Dekan, Frensis H. Amerikaning yuz mingligi: Ikkinchi jahon urushidagi AQSh ishlab chiqaruvchilari. Atglen, Pensilvaniya: Shiffer, 2000 yil. ISBN  0-7643-0072-5.
  50. ^ "B-26 Marauder / 44-68219." Warbirds Resurs guruhi. Qabul qilingan: 2010 yil 23-avgust.
  51. ^ Baughin, V. "B-26 slayd namoyishi."[doimiy o'lik havola ] Yuta sohilidagi muzey, 2011. Qabul qilingan: 2011 yil 7 oktyabr.
  52. ^ "Glenn Martin B-26G-25-MA n ° 44-68219." pyperpote.tonsite.biz. Qabul qilingan: 2009 yil 5-oktabr.
  53. ^ "B-26 Marauder / 40-1464." Parvoz fantaziyasi. Qabul qilingan: 2017 yil 11-may.
  54. ^ "FAA reestri: N4297J." FAA.gov Qabul qilingan: 2011 yil 31-may.
  55. ^ "B-26 Marauder / 40-1459." MAPS havo muzeyi. Qabul qilingan: 12-noyabr, 2019-yil.
  56. ^ Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari muzeyi uchun qo'llanma 1975, p. 37.
  57. ^ "B-26 Marauder / 43-34581." USAF Milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2017 yil 15-dekabr.
  58. ^ "B-26 Marauder / 40-1370." Tepalik aerokosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2017 yil 13-avgust.
  59. ^ "B-26 Marauder / 40-1501." Pima havo va kosmik muzeyi. Qabul qilingan: 2012 yil 31-avgust.
  60. ^ "FAA reestri: N4299S." FAA.gov Qabul qilingan: 2014 yil 27-avgust.
  61. ^ "B-26 Marauder / 41-31773." Milliy havo va kosmik muzeyi Qabul qilingan: 2017 yil 15-dekabr.
  62. ^ Loftin, L.K. Jr. "Ishlash uchun izlash: zamonaviy samolyotlarning evolyutsiyasi." NASA SP-468. Qabul qilingan: 2006 yil 22 aprel.
  63. ^ Bridgman 1946, 245-246 betlar.
  64. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Birdsall, Stiv. B-26 Marauder in Action (50-sonli samolyot). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981 yil. ISBN  0-89747-119-9.
  • Bridgman, Leonard. "Martin Model 179 Marauder". Jeynning Ikkinchi Jahon Urushidagi Fighting Aircraft. London: Studiya, 1946 yil. ISBN  1-85170-493-0.
  • Jigarrang, Kennet. Marouder Man: Ikkinchi Jahon urushi hal qiluvchi, ammo unchalik ma'lum bo'lmagan B-26 Marauder o'rta bombardimonchisi. Pacifica, Kaliforniya: Pacifica Press, 2001 yil. ISBN  0-935553-53-3.
  • Donald, Devid, ed. Ikkinchi jahon urushidagi Amerika harbiy samolyotlari. London: Aerospace Publishing, 1995 y. ISBN  1-874023-72-7.
  • Erxardt, Patrik. Les Marauders Français (frantsuz tilida). Ostvald, Frantsiya: Editions du Polygone, 2006 y. ISBN  2-913832-05-9.
  • Ethell, L. Jefri. Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari. Glazgo: HarperCollins Publishers, 1995 y. ISBN  0-00-470849-0.
  • Forsit, Robert va Jerri Skutts. Bavyera ustidagi jang: Germaniya samolyotlariga qarshi B-26 Marauder, 1945 yil aprel. Crowborough, Buyuk Britaniya: Klassik nashrlar, 2000 yil. ISBN  978-0-9526867-4-3.
  • Friman, Rojer A. B-26 Maroder urushda. London: Yan Allan Ltd., 1977 yil. ISBN  0-7110-0823-X.
  • Yashil, Uilyam. Dunyo samolyoti. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd Uchinchi nashr 1965 yil.
  • Yashil, Uilyam. Ikkinchi jahon urushining mashhur bombardimonchilari (2-nashr).. Nyu-York: Ikki karra, 1975 yil. ISBN  0-356-08333-0.
  • Xoll, Tom. "B-26da buzilish." Amerika aviatsiyasi tarixiy jamiyati jurnali, 1992 yil bahor.
  • Xeyvener, Jek K. Martin B-26 Marauder. Murfreesboro, Tennessi: Southern Heritage Press, 1997 yil. ISBN  0-941072-27-4.
  • Ovchi, Lourens Jek. Uchib yurgan fohisha. Linkoln, Nebraska: iUniverse.com, 2000 yil. ISBN  0-595-00048-7.
  • Johnsen, Frederik A. Martin B-26 Marauder. Shimoliy filial, Minnesota: Maxsus press, 2000 yil. ISBN  1-58007-029-9.
  • Jonson, ER 1926 yildan beri Amerika hujum samolyoti. Jefferson, Shimoliy Karolina: McFarland, 2008 yil. ISBN  0-7864-3464-3.
  • Listemann, Fil H. Ittifoq qanotlari № 2: Martin Marauder Mk.I. Frantsiya: www.raf-in-combat.com, 2008 yil. ISBN  2-9526381-6-0.
  • "Maroder: Janob Martinning o'rtacha mashinasi" 1-qism. Air International, 1988 yil yanvar, jild 34, № 1, 22-29 betlar, 49. Bromli, Buyuk Britaniya: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • "Maroder: Janob Martinning o'rtacha mashinasi: Ikkinchi qism". Air International, 1988 yil fevral, jild 34, № 2, 75-82 bet, 94. Bromli, Buyuk Britaniya: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Mart, Daniel J. Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya harbiy samolyotlari. London: Aerospace Publishing, 1998 yil. ISBN  1-874023-92-1.
  • Makkulaf, Devid. Truman. Nyu-York: Simon & Shuster, 2003 yil. ISBN  0-7432-6029-5.
  • Mendenxoll, Charlz. O'lik Duo: Ikkinchi Jahon Urushidagi B-25 va B-26. Shimoliy filial, Minnesota: Maxsus press, 1981 yil. ISBN  0-933424-22-1.
  • Moench, Jon O. Marouder Men: B-26 Marauder-ning hisobi. Longwood, Florida: Malia Enterprises, 1989 yil. ISBN  1-877597-00-7.
  • Mur, Karl X. Ikkinchi Jahon Urushi: Evropada B-26 Marauder samolyotida uchish. Blue Ridge Summit, Pensilvaniya: McGraw-Hill / TAB Books, 1980 yil. ISBN  0-8306-2311-6.
  • Nowicki, Jacek va Andre R. Zbiegnevski. Martin B-26, jild 1 (Militaria 137) (Polshada). Varshava, Polsha: Wydawnictwo Militaria, 2001 yil. ISBN  83-7219-112-3.
  • O'Maxoni, Charlz. "Men va Mening Galim: Ikkinchi jahon urushi paytida bombardimonchi uchuvchi va uning Martin B-26 o'rtasidagi bo'ronli jang romantikasi." Qanotlar, 1994 yil dekabr.
  • Parshall, Jonathon va Entoni Tulli. Buzilgan qilich: Midvey jangi haqida aytilmagan voqea. Vashington DC: Potomak kitoblari, 2005 yil. ISBN  1-57488-923-0.
  • Rehr, Louis S. va Carleton R. Rehr. Marauder: Ikkinchi Jahon urushida Evropada B-26 uchuvchisining xotirasi. Jefferson, Shimoliy Karolina: McFarland & Company, Inc, 2003 yil. ISBN  0-7864-1664-5.
  • Skutts, Jerri. Sakkizinchi va to'qqizinchi havo kuchlarining B-26 talonchilik qismlari. Botley, Buyuk Britaniya: Osprey Publishing Ltd., 1997 y. ISBN  1-85532-637-X.
  • Slessor, ser Jon. Markaziy ko'k. Nyu-York: Fredrik A. Praeger, Inc., 1957 yil.
  • Swanborough, F.G. va Piter M. Bowers. 1909 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy samolyoti. London: Putnam, Birinchi nashr, 1963 yil.
  • Swanborough, Gordon va Peter M. Bowers. 1911 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti samolyoti. Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1990 yil. ISBN  0-87021-792-5.
  • Tannehill, Viktor S. Bumerang, Ikkinchi jahon urushidagi 320-bombardimonchilar guruhi haqida hikoya. O'z-o'zidan nashr etilgan.
  • Tannehill, Viktor S. Martin Marauder B-26. Arvada, Kolorado: Bumerang Publishers, 1997 y. ISBN  0-9605900-6-4.
  • Trent, Jek. "" Yog'li dipli qizlar ": Martin B-26 talonchi." Scale Aircraft Modeller, 14-jild, 7-son, 2008 yil iyul.
  • Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari muzeyi uchun qo'llanma. Rayt-Patterson AFB, Ogayo shtati: Havo kuchlari muzeyi fondi, 1975 yil.
  • Vagner, Rey. Martin B-26B & C Marauder (112-profildagi samolyot). Vindzor, Berkshir, Buyuk Britaniya: Profil nashrlari Ltd., 1965. Qayta nashr etilgan 1971 yil.

Tashqi havolalar