LTV A-7 Corsair II - LTV A-7 Corsair II

A-7 Corsair II
VA-146 samolyotining A-7E Corsair II 1974 yil 16 noyabrda parvozida (NNAM.1996.253.7100.039) .jpg
Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari A-7E VA-146
RolSamolyotlarga hujum qiling
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiLing-Temco-Vought
Birinchi parvoz1965 yil 26 sentyabr
Kirish1 fevral 1967 yil
Pensiya1991 (USN, USAF), 1993 (ANG)
1999 (Portugaliya havo kuchlari )
2014 (Yunoniston havo kuchlari )
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari (tarixiy)
Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (tarixiy)
Portugaliya havo kuchlari (tarixiy)
Yunoniston havo kuchlari (tarixiy)
Ishlab chiqarilgan1965–1984
Raqam qurilgan1,545[1]
Birlik narxi
AQSH$2,86 million[qachon? ]
Dan ishlab chiqilganVought F-8 salibchi
VariantlarLTV A-7P Corsair II
YA-7F

The LTV A-7 Corsair II tashuvchiga qodir subsonik nurdir hujum samolyotlari Amerika konglomerati tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Ling-Temco-Vought (LTV).

A-7 1960-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan Duglas A-4 Skyhawk. Uning dizayni Vought F-8 salibchi; F-8 bilan taqqoslaganda, A-7 ham kichik, ham ovoz pastligi tezligi bilan cheklangan, uning samolyotini ishlab chiqarish osonroq va arzonroq. Ga javoban Vought tomonidan o'tkazilgan raqobatbardosh taklifdan so'ng Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari ning (USN) VAL (Havodan og'irroq, Hujum, Yengil) talabiga binoan ushbu tur bo'yicha dastlabki shartnoma 1964 yil 8 fevralda tuzilgan. Rivojlanish tez edi, birinchi bo'lib 1965 yil 26 sentyabrda uchib, 1967 yil 1 fevralda USN bilan eskadronlar xizmatiga kirishdi; o'sha yil oxiriga qadar A-7 samolyotlari chet elga joylashtirildi Vetnam urushi.

Dastlab USN tomonidan qabul qilingan A-7 boshqa xizmatlar uchun jozibador bo'lib chiqdi, tez orada Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (USAF) va Air National Guard (ANG) ularning qarishini almashtirish uchun Duglas A-1 Skyraider va Shimoliy Amerika F-100 Super Saber parklar. Odatda kuchliroq dvigatellarni va tobora ortib boruvchi avionikalarni qabul qiladigan A-7 modellarining takomillashtirilgan modellari ishlab chiqiladi. Amerikalik A-7 samolyotlari turli xil yirik to'qnashuvlarda, shu jumladan Grenadaning bosqini, El Dorado Kanyoni operatsiyasi, va Fors ko'rfazi urushi. Turi, shuningdek, rivojlanishini qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan Lockheed F-117 Nighthawk.

Shuningdek, A-7 eksport qilindi Gretsiya 1970-yillarda va Portugaliya 1980-yillarning oxirida. USAF va USN 1991 yilda o'zlarining qolgan namunalarini, 1993 yilda ANG va undan keyin Portugaliya havo kuchlari 1999 yilda. A-7 asosan yangi avlod qiruvchilari bilan almashtirildi General Dynamics F-16 Fighting Falcon va McDonnell Duglas F / A-18 Hornet. Yakuniy operator Yunoniston havo kuchlari, so'nggi A-7 samolyotlarini 2014 yil davomida olib tashlagan.

Rivojlanish

Kelib chiqishi

1960 yilda rasmiylar Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari (USN) mavjud parkini almashtirish zarurligini ko'rib chiqa boshladi Duglas A-4 Skyhawk, engil hujum samolyoti.[2] O'sha paytda A-4 nihoyat 1979 yilda ishlab chiqarishda qolishi aniq emas edi; bundan tashqari, aviatsiya mualliflarining fikriga ko'ra Bill Gunston va Piter Gilxrist, ba'zi bir raqamlar muntazam ravishda erishish mumkin bo'lgan yanada qobiliyatli hujum platformasi uchun qondirilmagan talablar mavjud deb hisobladilar. ovozdan tez tezlikni oshiradi, og'irroq yuklarni ko'taradi va oldingilariga qaraganda uzoqroq uchadi. Yangi hujum samolyotining tarafdorlari kiritilgan Mudofaa vaziri Robert Maknamara, bu masalada dengiz kuchlarini ko'rib chiqishga undaydi.[2]

1962 yil dekabrda Dengizga asoslangan havo hujumi kuchlari (SBASF) o'quv guruhi mavzu bo'yicha batafsil ishlash va xarajatlarni baholashni o'rganishni boshladi.[2] Guruh o'zlarining topilmalarini qo'llab-quvvatlash uchun jami 144 gipotetik samolyotni tahlil qildi. Gunston va Gilxristning so'zlariga ko'ra, ushbu tadqiqotlarning asosiy xulosasi shundaki, tovushli samolyot ovozdan tezroq bo'lgan samolyotdan yuqori ko'rsatkichlarga erishishi mumkin.[2] Oldindan ovozdan yuqori tezlikda ishlash qobiliyatiga ega bo'lgan holda, samolyot kassasi kichikroq, arzonroq va ishlab chiqarilishi osonroq bo'lishi mumkin; bunday hujum platformasining ancha katta miqdori ovozdan tezroq ishlaydigan hamkasb orqali sotib olinishi mumkin. Subsonik tezlikka rioya qilish orqali rivojlanish tezligi ham oshdi, bu yana bir afzallik edi.[2] Qurollarni aniq etkazib berishga alohida urg'u berildi, bu esa o'q-dorilarning har bir maqsad uchun xarajatlarini kamaytiradi.[3]

1963 yil 17-mayda ushbu mezon talablar loyihasi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, ular ma'lum bo'lgan VAL (Havodan og'irroq, Hujum, Yengil).[3] 1963 yil 29 mayda takliflar uchun so'rov Talab bilan bog'liq bo'lgan (RFP) chiqarilgan.[2] Xarajatlarni minimallashtirish uchun barcha takliflar mavjud dizaynlarga asoslangan bo'lishi kerak edi.[3] Shunga ko'ra, Ovoz, Duglas Aircraft, Grumman va Shimoliy Amerika aviatsiyasi javob berishni tanladi. Vought taklifi ularning muvaffaqiyatli bo'lishiga asoslangan edi F-8 salibchi qiruvchi va shunga o'xshash konfiguratsiyani bo'lishish; ammo, u burunlari yumaloq, qisqaroq samolyotga ega bo'lib, samolyotga "qaysar" ko'rinishga ega bo'lgan.[3]

Barcha takliflar 1963 yil sentyabrgacha qabul qilingan va baholash jarayoni o'sha yilning noyabr oyi boshida yakunlangan.[2] 1964 yil 8 fevralda VALni moliyalashtirish tasdiqlandi Kongress, dasturni davom ettirishga imkon berish; uch kundan so'ng, Vought-ning taqdimoti g'olib deb tanlandi.[2] 1964 yil 19 martda Vought dengiz flotidan belgilangan samolyotlarning dastlabki partiyasini ishlab chiqarish uchun shartnoma oldi A-7.[3] 1964 yil 22-iyunda maket ko'rib chiqildi.[2] 1965 yilda A-7 ushbu nomni oldi Corsair II; Vought bundan oldin "Corsair" nomi bilan tanilgan ikkita samolyot ishlab chiqargan edi. 1920-yillarda ular ishlab chiqargan O2U Corsair ikki samolyotni kuzatuvchi va kuzatuvchi samolyotlar; davomida Ikkinchi jahon urushi, firma muvaffaqiyatli qildi F4U Corsair. Ism Corsair II taniqli F4U Corsair-ni aks ettiradi, u qobiliyatli bo'lib xizmat qilgan qiruvchi bombardimonchi yilda Ikkinchi jahon urushi va Koreya urushi. Xuddi shu ishlab chiqaruvchidan samolyot o'rtasida nasl-nasab o'rnatilishi kerak edi va xuddi shu er usti hujumi uchun mo'ljallangan; tushunarsiz O2U ko'rib chiqilmagan, shuning uchun "Corsair III" nomi qabul qilinmagan.

Ishlab chiqarishga

1964 yilda birinchi A-7 maketi

1965 yil 27 sentyabrda birinchi A-7A turini bajargan birinchi parvoz.[2][4] 1965 yil 2-noyabrda Vought jamoatchilik oldida birinchi juft A-7A-ni 1000 mehmonga namoyish qildi; sinov uchuvchisi Jon Konrad samolyot olti 250 funt va o'n ikki 500 funt bomba yuklangan holda ham tezkor rollarda harakat qilish qobiliyatini namoyish etdi. Dengiz kuchlari vakili A-7 A-4E bomba yukini ikki barobarga yoki maksimal masofadan ikki baravar ortiq yuk ko'tarishga qodirligini tan oldi.[5]

Parvozlarni sinovdan o'tkazish dasturi nisbatan tez sur'atlar bilan davom etdi, bu davrda katta muvaffaqiyatsizliklar aniqlanmadi yoki mazmunli kechikishlar yuz bermadi. Gunston va Gilxristning so'zlariga ko'ra, A-7 avionik tizimlarini katta imkoniyatlar uchun qayta ko'rib chiqilishi uchun dasturni sekinlashtirmoqchi bo'lgan ba'zi dengiz amaldorlari bo'lgan, ammo bu imtiyoz turni xizmatga qabul qilishning zudlik bilan bekor qilingan.[6] 1966 yil 14 oktyabrda dengiz flotiga birinchi eskadron tuzilishi mumkin bo'lgan etarlicha samolyotlar etkazib berildi.[2] Birinchi A-7 otryadlari 1967 yil 1 fevralda operatsion maqomga ega bo'lishdi; bular avj olayotgan paytda xorijdagi jangovar operatsiyalarni boshlashga muvaffaq bo'lishdi Vetnam urushi o'sha yilning dekabrida.[7]

1964 yil iyun oyida tuzilgan shartnoma asosida yettita ishlab chiqarish samolyoti va 35 ta ishlab chiqarish standartidagi qiruvchi bombardimonchi samolyotlar qurib bitkazildi.[8] 1965 yil sentyabr oyida tuzilgan keyingi shartnomada yana 140 ta samolyotga buyurtma berildi. 17 ta samolyot uchun uchinchi shartnoma jami 199 ta A-7A samolyotini ishlab chiqarishga olib keldi.[8] Dastlabki versiyasi kuchsiz deb topilganligi sababli, 196 ta samolyot uchun katta buyurtma yaxshilandi A-7B variant, kuchliroq bilan jihozlangan Pratt va Uitni TF30 -8 dvigatel joylashtirildi. Ushbu turdagi boshqa variantlarga buyurtma berilishi mumkin, jumladan A-7D uchun Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (USAF), 1966 yil davomida.[8] Qisman dvigatellarning etishmasligi tufayli Allison TF41 -A-2, a litsenziyalangan ning hosilasi Rolls-Royce Spey dvigatel, A-7D bilan ishlaydi.[8] Britaniyalik dvigatelning qabul qilinishi tomonlarning ikkala tomonida ham ba'zi siyosiy tortishuvlarga sabab bo'ldi Atlantika.[6]

1967 yil davomida dengiz floti A-7B uchun buyurtmani bekor qilishga qaror qildi, natijada ushbu variantdan 257 samolyot kamroq tuzildi.[6] O'z o'rnini egallab, A-7E, samolyotning aniq modeli aniqlandi va ishlab chiqarishga joylashtirildi. Ushbu variant USAF-ning A-7D-ning bir nechta yaxshilanishlarini, shu jumladan TF41 dvigatelini va uning ko'pgina avionikalarini birlashtirdi, ammo dvigatel biroz kuchliroq qayta ko'rib chiqildi va aloqa dengiz tizimlari bilan mos ravishda o'zgartirildi.[9] 1968 yil 25-noyabrda birinchi A-7E o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi; jami ushbu variantdagi 535 ta samolyot ishlab chiqariladi.[10] 1970 va 1980 yillarda bir nechta ixtisoslashgan modellar, masalan TA-7C o'qitish uchun va EA-7L uchun elektron urush, shuningdek ishlab chiqilgan.[11] 1983 yil davomida yangi qurilgan A-7 samolyotining so'nggi etkazib berilishi bo'lib o'tdi.[1]

Dizayn

LTV A-7 Corsair II samolyot tashuvchisi subsonikli qiruvchi edi. Bu avvalgi qiruvchi Vought F-8 Crusader ning hosilasi edi; salibchilar bilan taqqoslaganda u qisqaroq, kengroq fyuzelyajga va uzunroq qanotga ega edi, ammo salibchilarsiz o'zgaruvchan insidans xususiyati. A-7 qanoti nafaqat kattaroq, balki oltitasini ham qisqartirgan ustunlar 15000 funt (6800 kg) gacha bomba yoki boshqa jihozlarni olib yurish bilan.[5] Gunston va Gilchirstning fikriga ko'ra, ikkala samolyot o'rtasida vizual o'xshashlik va umumiy merosga qaramay, umumiy tuzilish xususiyatlari mavjud emas edi.[2]

A-7 samolyotida F-8 kabi to'liq parvozlar boshqaruvi mavjud edi.[8] Biroq, odatiy tashqi simi aileronlar ishlatilgan (F-8 ning qanotli katlamiga o'rnatilgan va qanotlari joylashtirilganda qopqoqlar qatoriga qo'shilgan osilgan eileronlar o'rniga) yivli qopqoq qanotning ichki qismida; qanot burmasi qanotlari va aileronlar o'rtasida edi. Qanot etakchi chekka aniqlangan va edi it tishi uzilish.[8] Samolyotning pastki qismida katta havo tormozi o'rnatilgan edi. Uch birlik shassi tanasi orqaga tortildi; ikki g'ildirakli burun moslamasi boshqariladigan va stressli edi katapulta yordamida uchish.[8]

VA-147 birinchi operatsion USN A-7 otryadidir, 1967 yilda.

Kerakli diapazonga erishish uchun A-7 ning dastlabki versiyalari bitta Pratt & Whitney TF30-P-6 tomonidan quvvatlandi turbofan 11,345 funt sterling (50,5 kN) kuchlanishli dvigatel.[3] U o'rnini bosgan edi yondirgich jihozlangan Pratt va Uitni J57 -P-20A turbojet F-8 dvigateli.[5] Xuddi shu dvigatel davrning boshqa bir qancha jangovar samolyotlarini, shu jumladan General Dynamics F-111 Aardvark va erta Grumman F-14 Tomcats. TF30-P-6 subsonik roli uchun yonish vositasini talab qilmadi.[2]

A-7 ning keyingi versiyalarida turli xil dvigatellar ishlatilgan; Gunston va Gilxristning fikriga ko'ra, bu asosan ko'plab harbiy va fuqarolik talablarini qondirishda ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklarga bog'liq edi.[8] Ushbu yangi elektrostantsiyalar tarkibiga kuchliroq Pratt & Whitney TF30-8 va Allison TF41-A-2 dvigatellari, Rolls-Royce Spey dvigatelining litsenziyalangan modeli kiritilgan. TF41 dastlabki A-7 operatsiyalarini qiyinlashtirgan muammolarni, masalan, og'ir narsalarni tuzatdi kompressor rastalari va past surish.[8] Air Force A-7D samolyoti ichki batareyalar va gaz turbinasi starteridan foydalanishni boshlagan. Navy A-7E tashqi havo ta'minoti tomonidan boshqariladigan havo turbinasi starteridan foydalangan.

Havo dvigatelga F-8 samolyotidagi kabi oddiy burun kirish joyidan kanalizatsiya orqali oziqlantirildi, garchi u parvoz kemasi xodimlariga olib kelishi mumkin bo'lgan xavfga qaramay.[8] An havo orqali yonilg'i quyish zond burunning o'ng tomoniga o'rnatildi.[8] Ikki to'p burunning pastki qismiga o'rnatildi. Havodagi tahdidlardan o'zini himoya qilish uchun A-7, zambarakdan tashqari, qo'shimcha o'rnatishga ham ega edi AIM-9 yon tomoni "havo-havo" raketalari fyuzelyajning ikki tomonida.[8] Keyinchalik variantlar ikkita to'pni bitta bilan almashtirdi M61A1 vulkan boshqa yaxshilanishlar bilan bir qatorda aylanuvchi zambarak.[8] Yerdan yong'inga qarshi zaiflikni kamaytirish uchun uchish boshqaruvi gidravlik tizimlari uch baravar, boshqa tizimlari takrorlangan va fyuzelyajning katta qismi zirhdan himoyalangan.[12]

A-7 samolyotiga an o'rnatilgan edi AN / APQ-116 radar, keyinchalik ILAAS raqamli navigatsiya tizimiga qo'shilgan AN / APQ-126. Shuningdek, radar IBM navigatsiyasi va qurol-yarog 'etkazib berish kompyuterini oziqlantirdi, bu esa bombalarni uzoqroq masofadan aniq etkazib berishga imkon berdi va bu kabi tezroq samolyotlar bilan solishtirganda yashash qobiliyatini ancha yaxshiladi. McDonnell Duglas F-4 Phantom II.[13] Bu zamonaviy AQShga tegishli birinchi samolyot edi bosh ekrani, (tamonidan qilingan Markoni -Elliott ),[14] hozirda sho'ng'in burchagi, havo tezligi, balandlik, siljish va nishonga to'r pardasi kabi ma'lumotlarni aks ettiruvchi standart asbob. Integratsiyalashgan navigatsiya tizimida yana bir yangilik bor edi - xaritani namoyish qilishning taxminiy tizimi (PMDS), u ikki xil xarita shkalalarida samolyot o'rnini aniq ko'rsatib berdi.[15]

A-7 zamonaviy samolyotlarga qaraganda zamonaviy avionika va tizimlarga ega edi. Bunga ma'lumotlar uzatish qobiliyatlari, jumladan boshqalar bilan bir qatorda, yaqinlashuv quvvat kompensatori (APC) yoki avtotransport vositasi bilan foydalanilganda "tashish" tashuvchisi qo'nish qobiliyatini ta'minladi. Boshqa diqqatga sazovor va ilg'or uskunalar radar doirasidan bir oz pastroqda joylashgan prognoz qilingan xarita displeyi edi. Xarita displeyi inertial navigatsiya tizimining qulida bo'lgan va TPC / JNC jadvallari ustiga o'rnatilgan samolyotning yuqori aniqlikdagi xaritasi tasvirini taqdim etgan. Bundan tashqari, butun eksa avtomatik uchuvchisining qulida bo'lganida, inertial navigatsiya tizimi samolyotni "qo'liga" to'qqiztagacha individual o'tish punktiga uchib ketishi mumkin edi. Odatda ishlab chiqarilgan inertial drift yangi ishlab chiqarilgan modellar uchun minimal bo'lgan va inertial o'lchov tizimi uchish, radar va TACAN yangilanishlarini qabul qilgan.[16]

Operatsion tarixi

Kirish va dastlabki operatsiyalar

USN A-7 otryadlari uchun dastlabki operatsion baza / homeporting NAS Cecil Field, Atlantika floti birliklari uchun Florida va Nemur NAS, Kaliforniya Tinch okeani floti birliklari uchun. Bu oxir-oqibat A-7 ga o'tadigan A-4 Skyhawk hujum otryadlarini qabul qilishda ushbu bazalarning roliga mos edi.

Lin Garrison a Chance Vought F4U-7 Corsair ning A-7 Cairair IIlarini boshqaradi VA-147, 1967 yil 7-iyulda Kaliforniya shtatidagi Lemur shahri, A-7 ning AQShga Vetnamga birinchi joylashuvidan oldin. Ranger. A-7A "NE-300" - bu Attack Carrier Air Wing 2 (CVW-2) havo guruhi qo'mondoni (CAG) samolyoti.

1967 yildan 1971 yilgacha AQSh dengiz kuchlarining jami 27 ta eskadrilyalari to'rt xil A-7A / B / C / E modellarini etkazib berishdi. Texas shtatidagi Dallasdagi "Vought" zavodida bir necha yil davomida kuniga bitta samolyot ishlab chiqaradigan 35000 nafargacha ishchilar mehnat qilar edilar, ular dengiz kuchlarining Vyetnam va SE Osiyolariga bo'lgan ehtiyojlarini va Evropada NATO oldidagi majburiyatlarini qo'llab-quvvatladilar. 1974 yilda, qachon USSYarim yo'l Yaponiyaning Yokosuka shahrida uyushtirilgan birinchi "Harbiy Dengiz kuchlari" (FDNF) samolyot tashuvchisi bo'ldi Carrier Air Wing Five (CVW-5) bir vaqtning o'zida homeportatsiya qilingan NAF Atsugi, Yaponiya. 1976 yilda ushbu otryadlar (VA-93 va VA-56 ) nihoyat ancha rivojlangan A-7E modeliga o'tdi.[iqtibos kerak ] Olti harbiy-dengiz zaxirasi hujum otryadlari oxir-oqibat Florida shtati NES Sesil-Filddan ishlaydigan A-7 ga o'tishadi; NAS Atlanta /Dobbinlar ARB, Gruziya; NAS Yangi Orlean, Luiziana; NAS Alameda, Kaliforniya va NAS Point Mugu, Kaliforniya. Qo'shimcha faol navbatchi otryad 1980-yillarda o'rnidan turdi, Taktik elektron urush otryadi 34 (VAQ-34 ) NAS Point Mugu-da ikkala o'rindiqli TA-7C va EA-7L samolyotlarida ham uchuvchi, ham dengiz parvozi bo'yicha ofitser raqib elektron urush rolida.[17]

Dastlabki A-7 samolyotlari samolyotni uchishning umumiy qulayligi uchun (shamolga tushish paytida barqarorlikning pastligi va ishlamaydigan piyodalarga qarshi tormoz tizimiga ega ho'l uchish-qo'nish yo'laklarida to'xtash ko'rsatkichlari bundan mustasno) va oldinga ko'rinishni juda yaxshi ko'rganliklarini maqtashdi, ammo yo'qligini ta'kidladilar dvigatelning kuchi. Bunga A-7B va A-7D / E bilan batafsilroq murojaat qilindi. Turbofan dvigatel avvalgi turbojetlarga nisbatan yoqilg'i samaradorligini keskin oshirdi - A-7D o'ziga xos yoqilg'i sarfi unga teng keladigan F-100 Super Saber samolyotining oltidan bir qismi. 4,000 milya (770 km / soat) tezlikda 33000 fut (1200 kg) tezlikda 12 x 500 lb (230 kg) bomba tashiydigan A-7D soatiga atigi 3350 funt (1,520 kg) yoqilg'i sarflagan. Missiya retrogradida samolyot tashuvchisini tiklash paytida odatdagi yoqilg'i sarfi Phantom F-4J / N seriyali uchun daqiqasiga 100 funtdan (45 kg / min) nisbatan minutiga 30 funtni (14 kg / min) tashkil etdi.[18] A-7 Corsair II "SLUF" ("" taxallusi bilan etiketlandiSxort Lqichqiriq Ugly Fucher ") uchuvchilar tomonidan.[19]

Janubi-Sharqiy Osiyodan foydalanish

A-7Bs CVW-16 USS-da Ticonderoga 1968 yilda

Vetnamda issiq va nam havo barcha reaktiv dvigatellarning kuchini tortib oldi va hattoki yangilangan A-7D va A-7E ushbu sharoitlarda xizmat qilishda talab qilinadigan quvvat darajasidan past bo'ldi. Uchish rulolari uzoq bo'lgan va to'liq qurollangan samolyotlar 500 milya (800 km / soat) ga erishish uchun kurashgan. A-7A samolyotlari uchun, yuqori zichlik balandligi va uchish-qo'nish yo'lagining maksimal og'irlikdagi ko'tarilishlari tez-tez "past o'tish" ni talab qiladi, bu erda samolyot qasddan vitesni tortib olish paytida uchish-qo'nish yo'lagidan bir necha metr uzoqlikda "er effekti" ostida ushlab turilgan va bundan oldin daraxt balandligi balandligida 10 milya (16 km) jo'nagan. xavfsiz qopqoqni tortib olish tezligiga erishish. (A-7A qanotli qopqoqli tizimlar to'liq uzaytirildi yoki to'liq tortib olindi. A-7A qopqoq tutqichi keyingi modellarning mikroswitch xususiyatiga ega emas edi, bu esa qanotlarni tutqichning har bir tebranishida asta-sekin bir necha darajaga ko'tarilishiga imkon berdi, chunki havo tezligi sekinlashdi. maksimal vaznga ko'tarilish paytida ko'tarilgan.)[20][21]

Ushbu operatsiyani o'g'irlash sharoitida maksimal og'irlikda tashuvchi katapultani uchirish unchalik yaxshi bo'lmagan va samolyot ishga tushirilgandan so'ng darhol 20 tugun (37 km / soat) ga sekinlashishi bilan ajralib turardi. Natijada, A-7A bo'linmalari o'z samolyotlarini 1800 kilogramm og'irlikdagi ko'rsatkichdan past darajada boshqargan maksimal uchish og'irligi A-7E uchun.[22][23]

Ga qarshi tartibda Thanh Hoa ko'prigi 1972 yil 6 oktyabrda to'rtta A-7C VA-82 ikkita 2000 funt (910 kg) yuk ko'taruvchi ikkita samolyot bilan 8000 funt yuqori portlovchi moddalarni muvaffaqiyatli etkazib berdi Uolleys, yana ikkita kishi 2000 funtga ega edi MK 84 GP bombalari. Bir vaqtning o'zida qilingan hujumda ko'prikning g'arbiy qismida joylashgan qoziq urilib, oraliqni ikkiga bo'lindi. Shundan so'ng, Thanh Hoa ko'prigi doimiy ravishda buzilgan deb hisoblanadi va maqsadlar ro'yxatidan chiqarildi.

Urush paytida jami 98 USN A-7 Corsair yo'qolgan.[24]

Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari A-7D

YA-7D-1-CV AF seriya raqami 67-14582, birinchi USAF YA-7D, 1968 yil 2-may. Dengiz kuchlari uslubidagi yonilg'i quyish zondiga e'tibor bering (kokpit yonida standart holatida tortib olingan, parvozni sinab ko'rish uskunasining bir qismi bo'lgan burun konusidagi havo tekshiruvi ma'lumotlari emas) va o'zgartirilgan dengiz floti Byuro raqami uning USAF dumi raqami sifatida ishlatiladi.

The Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi 1947 yilda mustaqil Amerika Qo'shma Shtatlari Havo Kuchlari (USAF) tashkil etilganidan buyon qattiq qanotli jangovar samolyotlarni boshqarishga ruxsat berilmagan. Janubiy Vetnamda o'z qo'shinlarini havodan qo'llab-quvvatlashga bo'lgan ehtiyojini qondirish uchun Armiya harbiy havo kuchlariga bosim o'tkazib USAF afzal ko'rgan umumiy ovozdan tezroq ishlaydigan samolyotlarga qaraganda, uning ehtiyojlariga mos keladigan ixtisoslashtirilgan subsonik yaqin havo qo'llab-quvvatlaydigan qattiq qanotli samolyot.[25]

Vought A-7 ushbu ehtiyojni qondirishning nisbatan tezkor va arzon usuli bo'lib tuyuldi. Biroq, USAF dastlab dengiz kuchlari tomonidan ishlab chiqilgan yana bir samolyotni qabul qilishni istamadi, ammo Mudofaa vaziri Robert McNamara turib oldi. 1965 yil 5-noyabrda, Havo kuchlari kotibi Xarold Braun va USAF Bosh shtabi boshlig'i John P. McConnell uchun A-7D deb nomlangan Corsair II versiyasini buyurtma qilishga qaror qilganlarini e'lon qildi Taktik havo qo'mondonligi.[25]

A-7D samolyoti Corsair II dan bir necha jihatlari bilan ajralib turardi. Masalan, USAF o'zining Corsair II versiyasi uchun sezilarli darajada ko'proq quvvat talab qildi va u Rolls-Royce Spey-ning litsenziyalashtirilgan versiyasi bo'lgan Allison TF41-A-1 turbofan dvigatelini tanladi. Dengiz kuchlarining Corsair II-lariga quvvat beradigan TF30nikidan 2000 funt (8,900 N) dan kattaroq 14,500 funt (64,000 N) kuchini taklif qildi. Boshqa o'zgarishlarga bosh displey, yangi avionika to'plami va ikkita o'qli 20 mmli to'p o'rnida M61A1 aylanma to'pi kiritilgan. Shuningdek, AN / APQ-126 radarli va bosh ekranli kompyuterlashtirilgan navigatsiya / qurol etkazib berish tizimi ham kiritilgan.[25][26]

A-7D-7-CV Corsair IIlar 70-0976, 70-0989 va 70-0970 Janubi-Sharqiy Osiyo osmonidagi 354-taktik qiruvchi qanotining. '976 va '989 1992 yilda AMARCda nafaqaga chiqqan, ' 970 doimiy displeyda Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi, Rayt-Patterson AFB, Ogayo shtati.

Ikki YA-7D prototipi TF30-P-6 dvigatellari bilan to'ldirildi va ulardan birinchisi 1968 yil 6 aprelda uchib ketdi. Birinchi Spey dvigatelli A-7D (67-14854) birinchi marta 1968 yil 26 sentyabrda uchgan. O'n ettinchi ishlab chiqaruvchi samolyot dengiz flotining orqaga tortiladigan zond / dvigatel tizimining o'rniga portlashda yonilg'i quyish qoidasini joriy qildi, bum idishni kokpit orqasidagi fyuzelyajning tepasida edi. va portga ofset.[25][26]

A-7D birinchi bo'lib 1970 yilda xizmatga kirdi 57-chi qiruvchi qurollar qanoti Luqo AFB Arizonada va 354-taktik qiruvchi qanot da Mirtle Beach AFB, Janubiy Karolina 1972 yilgacha to'rtta A-7D samolyotlari bilan jihozlangan; Devis-Montan AFBdagi 355-TFW 1972 yilda to'rtta otryad bilan jihozlangan, 1973 yilda esa Angliya AFBdagi Luiziana shtatidagi 23-TFW to'liq A-7D bilan jihozlangan.[25]

354-chi TFW birinchi navbatda A-7D ning ikkita eskadronini joylashtirdi Korat Qirollik Tailand AFB, 1972 yil sentyabr oyida Tailandda "Cornet Dancer" operatsiyasi doirasida A-7D samolyotlariga tezda havo qopqog'ini etkazib berish bo'yicha "Sandy missiyasi" tayinlandi. Jangovar qidiruv va qutqaruv tushirilgan uchuvchilarning vazifalari.[27]

Qabul qilish Duglas A-1 Skyraiders (va "Sandy" ning chaqiruv belgisini qabul qilgan holda), A-7 ning yuqori tezligi vertolyotlarni eskort qilish uchun biroz zararli edi, ammo samolyotning yuqori chidamliligi va chidamliligi boylik edi va u juda hayratga tushdi.[25]

1972 yil 18-noyabrda mayor Kolin A. Klark yaqinida CSAR muvaffaqiyatli missiyasini olib bordi Thanh Hoa pastga tushgan odamni qutqarish Respublika F-105 momaqaldiroq ekipaj. Missiya jami 8,8 soat davom etdi, shu vaqt ichida Klark va uning qanotboshisi 0,50 kal (12,7 mm) zenit otishidan bir nechta zarbalarni oldi. Qutqaruvni muvofiqlashtirishdagi harakatlari uchun Klark mukofot bilan taqdirlandi Havo kuchlari xochi, USAF-ning jasorat uchun ikkinchi eng yuqori bezagi va uning A-7D (AF Serial No. 70-0970) oxir-oqibat 1992 yil 31-yanvar kuni namoyish etildi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi da Rayt-Patterson AFB, Ogayo.[27][28]

3D TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 Korat Tailand qirollik aviabazasida, 1973 yil.

AQShning Janubiy Vetnamdagi ishtiroki tugashi bilan Koratga joylashtirilgan 354-chi TFW Lon Nol hukumatini qo'llab-quvvatlash uchun Kambodjada jangovar turlarini uchira boshladi. Khmer milliy qurolli kuchlari qarshi Kxmer-ruj. Koratga rotatsion joylashuvlar 355-TFW va 23d TFW-dan boshlandi, uchuvchilar va yordamchi xodimlar olti oylik joylashtirish davrlarini boshladilar. 1973 yil mart oyida 354-chi A-7D eskadrilyasini o'sha paytdagi Korat RTAFB mezbon qanoti bo'lgan 388-TFWga topshirdi. 3d taktik qiruvchi otryad va Janubi-Sharqiy Osiyoda doimiy ravishda USAF A-7D mavjudligini yaratdi. Koratda joylashgan har ikki qanotdan A-7D'lar 1973 yil 15 avgustgacha Kambodjada jangovar operatsiyalarni amalga oshirdi. 353d TFS / 354-chi TFW so'nggi havoni qo'llab-quvvatlash missiyasini amalga oshirdi. 1974 yil mart oyida 354-chi TFW Myrtle Beach AFB-ga qaytishidan oldin yana bir nechta samolyotlarni 3d TFS-ga o'tkazdi.

USAF A-7D samolyoti urush paytida oltita yo'qotish bilan jami 12 928 ta jangovar parvozlarni amalga oshirdi[24] - teatrdagi AQSh jangchilarining eng past ko'rsatkichi. Samolyot ikkinchi darajali edi Boeing B-52 Stratofortress tushirilgan o'q-dorilar miqdorida Xanoy AQShning boshqa har qanday hujum samolyotlariga qaraganda aniqlik bilan har bir turga ko'proq bomba tashladi.[27]

A-7E takomillashtirilgan

A VA-192 Vetnam ustidan A-7E. Ushbu samolyot 1972 yil 2-noyabrda yo'qolgan.

Harbiy-dengiz kuchlari havo kuchlari tomonidan ishlatiladigan A-7D Spey dvigateli tomonidan taqdim etilayotgan quvvatning kuchayishi bilan etarli darajada taassurot qoldirdi va ushbu dvigatelni Corsair II versiyasi uchun ishlatishga qaror qildi. A-7E belgisi tayinlandi va ushbu versiya A-7B ishlab chiqarishda muvaffaqiyat qozonishi kerak edi. Biroq, A-7E uchun belgilangan TF41-A-2 dvigatelini etkazib berishda kechikishlar bo'lgan, shuning uchun buyurtmaning dastlabki 67 ta samolyoti TF30-P-8 dvigateli bilan etkazib berildi.[29] Ushbu samolyotlar A-7E uchun rejalashtirilgan boshqa barcha yaxshilanishlarni, shu jumladan takomillashtirilgan avionikani va M61 rotatsion to'pini o'z ichiga olgan va etkazib berilgandan keyin yana A-7C deb nomlangan.[30]

Birinchi Spey dvigatelli A-7E birinchi marta 1969 yil 9 martda parvoz qildi. A-7E avvalgi A-7A / B samolyotida zond-va-drogue yonilg'i quyish tizimini saqlab qolish bilan USAF A-7D dan farq qildi. 1970 yil may oyida Janubi-Sharqiy Osiyoda xizmatga kirdi VA-146 va VA-147 bortda joylashtirilgan USSAmerika. A-7E samolyotlari Shimoliy va Janubiy Vetnam bo'ylab ko'plab samolyotlarni qo'llab-quvvatlash missiyalarida qatnashdi, A-7E zamonaviy bombardimon va navigatsiya tizimi ayniqsa ishonchli va aniq. A-4 Skyhawks va A-7 samolyotlari bilan ishlaydigan aksariyat havo qanotlari A-7E bilan qayta jihozlangan. A-7E qazib olishda ishtirok etdi Xayfong 1972 yilda port bo'lib, operatsiyalarda juda muhim rol o'ynadi Linebacker I va Linebacker II bu 1973 yil 24 yanvarda AQShning Vetnam urushidagi ishtirokini rasmiy ravishda tugatishga olib keldi.[30]

1975 yil 15-mayda ishlaydigan A-7E samolyotlari USSMarjon dengizi, Korat RTAFB-da 3d TFS-ga tayinlangan A-7D samolyotlari bilan birgalikda Vetnam urushining so'nggi jangi deb topilgan havo qutqarilishini tiklash SS Mayagyez uni Khmer Rouge qurolli qayiqlari bosib olganidan keyin.[31]

Vetnamdan keyingi davr

Air National Guard

Ayova (IA) va Janubiy Dakota (SD) Air National Guard aviakompaniyalarining A-7 Corsair II samolyotlari Buyuk Britaniyaning RAF Vaddington shahri yaqinida parvoz qilmoqda. Ushbu samolyotlar Buyuk Britaniyada 1979 yil 21 avgustdan 12 sentyabrgacha NATOning CORNET Stallion operatsiyasi uchun joylashtirilgan

1975 yil oxirida USAFning Tailand bazalaridan tortib olinishi bilan Koratda joylashgan A-7Ds dastlab Klark AB, Filippinlar. 3d TFS o'zining korseslaridan F-4E Phantom II ga o'tdi va Klarkda qoldi. A-7D samolyotlari Qo'shma Shtatlarga qaytarib berildi va u erda bir necha kishiga tayinlandi Air National Guard otryadlar.

Vetnam urushi tugagandan so'ng, Havo kuchlari 1974 yildan boshlab A-7D samolyotlarini Air National Guard bo'linmalariga o'tkazishni boshladi. Korsalar, ma'lum ma'noda, 1960-yillarning oxirlarida USAF tomonidan majburan sotib olinish edi. va dengiz kuchlari samolyotini uchishning xizmatlararo raqobati, taxminan 1970 yildan boshlab, o'zining Close Air Support samolyotini yaratishga olib keldi.[32] 1974 yilda Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II A-7D o'rnini bosuvchi sifatida ishlab chiqarilgan. Birinchi A-10A'lar 1977 yilda Mirtl-Bich AFBda 354-TFW tomonidan qabul qilingan; Devis-Montan AFBdagi 355-TFW 1978 yilda A-7D-larni, 1979 yilda Angliya AFB-da 23-TFW o'rnini bosa boshladi. A-10lar qabul qilinganligi sababli, A-7Dlar USAFdan AQShga ko'chirildi. Milliy gvardiya byurosi keyingi qayta ajratish uchun.[33] 1981 yilga kelib, 23-chi TFW so'nggi A-7D-larni yuborganida Tonopah Test Range aeroporti, Nevada. Yashirin foydalanish uchun Lockheed F-117 Nighthawk rivojlanish dasturi, o'n beshta ANG otryadlari A-7D Corsair II bilan jihozlangan.

Shu bilan birga, Kongress qarorlari bilan DOD FY 1975 va FY 1976 byudjetlariga qo'shimcha A-7D sotib olish uchun qo'shimcha mablag 'qo'shildi, birinchi navbatda Dallasdagi LTV ishlab chiqarish liniyasini ochiq saqlash va Vetnamdan keyingi DOD xaridlarini qisqartirish natijasida ishchilar. Ushbu rejalashtirilmagan sotib olishlar natijasida, Havo kuchlari ushbu yangi samolyotlarni (barchasi 1975 dumaloq raqamlari bilan) Arizona havo milliy gvardiyasining Tusondagi 152-taktik jangovar otryadiga tayinladi, u Corsair II uchuvchilari uchun Havo Milliy Gvardiyasi o'tish maktabini boshqargan.[25] 1978 yilda LTV tomonidan havo kuchlari uchun A-7K deb belgilangan ikki kishilik A-7 treneri ishlab chiqildi. Bitta prototip samolyot mavjud A-7D samolyot korpusini o'zgartirish yo'li bilan ishlab chiqarilgan, ammo A-7K ishlab chiqarish 1979 va 1980 dumaloq raqamlari bilan yangi konstruktsiyalar edi. A-7K to'liq jangovar samolyot hamda ikki tomonlama boshqaruv samolyoti edi. A-7K murabbiylarining aksariyati Tussondagi o'tish maktabiga borishdi, eskadronlarning A-7D-lari boshqa ANG otryadlariga qayta tarqatildi. Ammo barcha ANG otryadlariga A-7K murabbiyi hamda ularning A-7D komplektlari tayinlangan.

Vetnamdan keyingi davrda Havo Milliy Gvardiyasi tez-tez Corsair'larni yillik operatsion mashg'ulotlarga jalb qildi. Joylashtirildi NATO va USAFE bilan birgalikda mashqlar mashqlari doirasida G'arbiy Germaniya va Daniyadagi bazalar USAREUR Reforger o'quv mashqlari.[25]

1974 yildan boshlab Angliyaning Mirtl-Bich va Devis-Monthan havo kuchlari bazalaridan faol xizmat otryadlari A-7D samolyotlarini Panamadagi Xovard AFBga joylashtira boshladilar. Panama kanali. "Kornet Cove" deb nomlangan ushbu joylashuvlar to'qson (90) kun bo'lib, AQShdagi uch qanotli otryadlar orasida aylantirildi. 1977 yildan boshlab A-7D samolyotlari faol xizmat vazifalarini bajaradigan qismlar bilan almashinuvi bilan Air National Guard ushbu vazifani o'z zimmasiga oldi. 1989 yil dekabrda Janubiy Dakota 175-taktik qiruvchi otryad va Ogayo shtati 112-taktik qiruvchi otryad Coronet Cove-ni joylashtirishda Xovard AFBda bo'lgan prezident Jorj X.V. Bush "Faqatgina sabab" operatsiyasini e'lon qildi, AQShning Panamaga bosqini. ANG otryadlari bosqinchilikda ishtirok etib, 34 ta jangovar topshiriqni bajarib, 34 ta turni bajarib, 71,7 parvoz soatini va 2715 ta o'q-dorilarni sarf qildilar.[25]

In 1981 Muñiz Air Milliy Gvardiya Baza hujumi, 12-yanvar, 10-A-7D 198-taktik qiruvchi otryad, Puerto-Riko Air National Guard tomonidan terroristik hujum natijasida vayron qilingan yoki zarar ko'rgan Boricua mashhur armiyasi da Muñiz Air National Guard Base Vetnam urushidan beri Amerika harbiy stantsiyasiga qilingan eng katta hujumda.[34] Ushbu terroristik hujum tufayli deyarli xabar qilinmadi Eron garovidagi inqiroz vaqtida.

Grenada va Livan

A-7E yoqilgan USSMustaqillik 1983 yilda
VA-72 ning A-7E yoqilishi USSAmerika Liviyadan 1986 yil aprelida.
"Desert Shield" operatsiyasi paytida Saudiya sahrosi ustida uchib o'tgan VA-72 samolyotidan A-7E

Dengiz kuchlari A-7E eskadrilyalari VA-15 va VA-87, USS-dan Mustaqillik, davomida yaqin havo qo'llab-quvvatlash taqdim Grenadaning bosqini, 1983 yil oktyabr oyida "Shoshilinch g'azab" operatsiyasi nomi bilan.[35]

N-A-7 samolyotlari havo paytida ham qo'llab-quvvatladilar AQSh missiyasi yilda Livan 1983 yilda. A-7 va an A-6 buzg'unchi tomonidan urib tushirilgan Suriya yer-havo raketalari (SAM) 1983 yil 4 dekabrda.[35] A-7 uchuvchisi, qo'mondon Edvard Endryus, muvaffaqiyatsizlikka uchragan Korsairni haydab chiqarishdan oldin qirg'oq suvlari bo'ylab boshqarishga muvaffaq bo'ldi; u Livan baliq ovi kemasi tomonidan qutqarildi va AQSh dengiz piyodalariga xavfsiz tarzda qaytib keldi.[36]

Liviya

1986 yil 24 martda, davomida Sidra ko'rfazi Liviya bilan bahslashdi, Liviya havo mudofaasi operatorlari boshladilar SA-5 ikkita Fighter Squadron 102 raketalari (VF-102 ) USS-dan Grumman F-14 Tomcats Amerika xalqaro havo kosmosida aylanib yurgan Jangovar patrul (CAP) stantsiyasi. Dan ishlaydigan A-7 lar USSSaratoga birinchisini ishga tushirish bilan javob berdi AGM-88 ZARAR jangda ishlatilgan raketalar. Ertasi kuni A-6 samolyotlari AQSh flotiga yaqinlashayotgan Liviya harbiy kemalariga hujum qildi, A-7 lar yana Liviyaning SAM saytlariga qarshi HARM raketalarini uchirishdi.[37]

1986 yil aprelda VA-72 va VA-46 samolyotlarining Oltinchi floti A-7Es USS bortiga tushdi. Amerika ham ishtirok etdi El Dorado Kanyoni operatsiyasi, Liviyaga qarshi javob hujumi, harbiy zarba kuchlarini SAMlardan himoya qilish uchun HARM va Shrike antadaradar raketalari yordamida.[37]

"Cho'l qalqoni" va "Cho'l bo'roni" operatsiyalari

USAF A-7 samolyotlari A-10lar foydasiga uyda qolishganida, USN so'nggi A-7E otryadlaridan ikkitasini safarbar qildi "Cho'l qalqoni" operatsiyasi 1990 yil avgustda bortda USSJon F. Kennedi, A-7-ni boshqarish uchun Desert Storm-ga joylashtirilgan oltitadan iborat yagona tashuvchi. Dengiz eskadrilyalari VA-46 va VA-72 A-7 ning so'nggi jangovar turlarini amalga oshirdi "Cho'l bo'roni" operatsiyasi Qizil dengizdan Iroq bo'ylab maqsadlarga uchib. A-7 kecha-kunduz ham Iroqdagi juda ko'p mudofaa qilingan chuqur taqiq nishonlariga, shuningdek Quvaytdagi "o'ldirish qutilari" (geografik jihatdan aniqlangan o'ldirish zonalari) ga hujum qilish uchun ishlatilgan. PGM-lar), masalan, televizor tomonidan boshqariladigan Uollie glide bombasi, boshqarilmaydigan umumiy maqsadli bombalar va Yuqori tezlikka qarshi radiatsiya raketalari (HARM). Shuningdek, A-7 parvoz paytida ko'plab yonilg'i quyish vazifalarida tanker sifatida ishlatilgan.[iqtibos kerak ]

F-117 ishlab chiqishda foydalaning

Shuningdek qarang: 1987 yil Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II halokati

The 4450-taktik guruh Nellis AFB-da joylashgan Nevada, A-7 Corsair II-ni boshqaradigan so'nggi faol USAF bo'limi bo'lish xususiyatiga ega edi. 4450-TGning vazifasi F-117 samolyotini tezkor ishlab chiqish edi va bo'linma uchuvchilarni o'qitish va mashq qilish uchun surrogat samolyotga muhtoj edi. A-7D va A-7Klar turli xil faol xizmat va havo milliy gvardiya otryadlaridan olingan va dastlab 4450-taktik guruhning "(P)" yoki "Vaqtinchalik" qismiga tayinlangan, 1983 yil yanvar oyida 4451-taktik otryadni qayta tuzgan.[38]

1981-1989 yillarda A-7 samolyotlari guruh tomonidan aldov va o'quv samolyoti sifatida ishlatilgan. F-117A da kutilgan o'xshash uchuvchi ish yukini talab qilganligi uchun tanlangan, bitta o'rindiqli va ko'plab F-117A uchuvchilari F-4 yoki F-111 fonlari. A-7 samolyotlari har qanday F-117A samolyotlari etkazib berilgunga qadar uchuvchilarni o'qitish uchun ishlatilgan va barcha uchuvchilarni umumiy parvoz tayyorlash bazasiga olib kelishgan. Keyinchalik, A-7 samolyotlari sifatida ishlatilgan samolyotlarni ta'qib qilish F-117A sinovlarida va Nellis tizmasidagi boshqa qurol sinovlarida.[38]

A-7D-5-CV AF seriya raqami. 69-6241 at 4451-sinov otryadining / 4450-taktik guruhining Nellis AFB, 1984 yilda Nevada

A-7 parvoz operatsiyalari 1981 yil iyun oyida birinchi YF-117A reyslari bilan bir vaqtda boshlangan. A-7 samolyotlari noyob "LV" kodini kiyib olgan (Las-Vegas uchun) va to'q binafsha / qora bo'yoq motifli edi. A-7 samolyotlari rasmiy ravishda asoslangan edi Nellis havo kuchlari bazasi va 4450-texnik xizmat otryadida saqlanib qolgan.[38] 4450-yillarning mavjudligi va faoliyati uchun bahona berishdan tashqari, A-7 samolyotlari, ayniqsa, F-117A ishlab chiqarish juda kam bo'lgan dastlabki bosqichlarda, uchuvchi valyutani saqlab qolish uchun ishlatilgan. Uchuvchilar barcha F-117A operatsiyalariga qo'yilgan qat'iy cheklovlarni hisobga olgan holda F-117A sinov va o'quv reyslarida ta'qib qilishni, yashirin joylashuvni amalga oshirishni va F-117A yordamida amalga oshirib bo'lmaydigan boshqa maqsadlarni amalga oshirishni o'rgandilar.[38]

Ba'zi A-7 samolyotlari janubi-sharqdan 48 km uzoqlikda joylashgan Tonopah Test Range aeroportidan foydalangan Tonopax, Nevada F-117 samolyotlari operatsion sinovdan o'tkazilayotgan joyda. Firibgarlik operatsiyasi sifatida F-117A samolyotlari kunduzgi soatlarda hech qachon tashqarida to'xtab qolmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan ish olib borildi. Biroq, A-7 samolyotlari ataylab va muntazam ravishda har qanday orbitadagi sovet manfaati uchun tashqarida angarlar qoldirilgan josus sun'iy yo'ldoshlar. Sovet razvedka agentliklari bazaning ayg'oqchilarning sun'iy yo'ldosh orqali tushgan suratlarini o'rganib chiqqanlar, shubhasiz, Tonopax parvoz liniyasida to'xtab turgan A-7 samolyotlarini payqashadi va ayniqsa qiziqish bildirishmaydi. Ushbu hiyla-nayrang Sovetlarni Tonopahning eskirgan A-7 korsalaridan ko'ra hayajonli ish yuritmasligiga ishontirish edi. A-7 samolyotlari Tonopaxdan "radar kalibrlash missiyalari" bilan uchayotgani jamoatchilikka yoritilgan voqea edi. Also, in order to help maintain the deception, about five or six A-7Ds were deployed to South Korea in 1984 and 1988. In South Korea they trained with the Army for about a month in Air Support-ni yoping operatsiyalar. It appeared to the Russians that it was a real squadron with a combat mission because the aircraft could be seen having munitions loaded and performing training missions.[38]

EA-7L pilot LT Lori "Wrench" Melling (left) and ECMO LT Laura "Moose" Mason (right) of VAQ-34 da Elmendorf AFB, 1987

There were approximately 20 A-7D aircraft used in developing the F-117, including several two-seat A-7K trainers. In January 1989, three months after the USAF admitted the F-117A existed, the A-7s were retired to the Aerokosmik texnik xizmat ko'rsatish va qayta tiklash markazi (AMARC) and were replaced by AT-38B Talons as training aircraft and the 4451st TS was deactivated.[38]

Training retirement and foreign users

Prototype YA-7Ds 67-14582 va 67-14584, bilan birga 69-6191 va 69-6217 making last flyover retirement formation over Edvards AFB, California, heading to AMARC, August 1992

Pilots quipped that the Corsair "is not very fast, but it sure is slow."[39] Uchun o'xshash bo'lmagan havo jangovar tayyorgarligi (DACT), and aerial demonstrations by the Moviy farishtalar, the Navy would choose the more nimble A-4 Skyhawk as a subsonic maneuvering platform, as some considered the A-7 to be inadequate in air combat, even though it was highly maneuverable. While some questioned its air combat capability it was widely regarded as a highly successful attack aircraft, partly by virtue of being a stable bombing platform. Despite this, the Marine Corps also rejected the Corsair, opting instead for the V / STOL (Vertical/Short Take Off or Landing) AV-8 Harrier as its light attack aircraft to replace its A-4F/M Skyhawks.[iqtibos kerak ]

Gretsiya Yunoniston havo kuchlari ordered sixty new A-7H aircraft and five TA-7Hs in 1974. The delivery of the airplanes started in 1975 and equipped the 347, 340, 345 Squadrons. In 1993 Hellenic Air Force received an additional sixty-two A-7Es and nineteen TA-7C surplus USN airplanes who were given to the 335 and 336 Squadrons. The last A-7Es were retired in October 2014 from the 336th Bomber Squadron.[40]

The sale of A-7s to Pakistan was not approved due to US opposition to its nuclear program.[41]

General Dynamics F-16 Fighting Falcons began replacing the Air National Guard Corsairs beginning in the late 1980s and the last were retired in 1993 by the units at Rickenbacker Air National Guard Base, Ogayo; Des Moines Air National Guard Base, Iowa; Tulsa Air National Guard Base, Oklaxoma; va Springfild milliy gvardiya bazasi, Ogayo.

USN A-7 Corsairs began being phased out of the fleet during the mid-1980s with the arrival of the McDonnell Duglas F / A-18 Hornet. A-7 squadrons of the Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari qo'riqxonasi transitioned concurrent with (but prior to the completion of) all Regular Navy squadrons. The last Navy A-7s were retired by the last fleet operational squadrons (VA-46 and VA-72) in May 1991 shortly after their return from Operation Desert Storm. By the end of 1998, with the exception of some airframes used as static displays, all US A-7s were disposed of by the AMARC.

Some of these surplus aircraft were passed to Greece, Thailand and Portugal. Oxirgi Portugaliya havo kuchlari A-7Ps were retired in 2007 after 26 years. The Corsair II served for 49 years.

Variantlar

A-7A of VA-203, the "Blue Dolphins", at NAS Jeksonvill Florida in 1976
TA-7C of VA-174 1988 yilda
EA-7L of VAQ-34 in 1987
Yunoniston havo kuchlari LTV TA-7C Corsair II departs the Royal International Air Tattoo, UK, 2014
A-7P of the Portuguese Air Force
A-7A
Birinchi ishlab chiqarish versiyasi. Early USN Corsair IIs had two 20 mm Colt Mk 12 ta to'p with 250 rounds per gun. Maximum ordnance, carried primarily on the wing pylons, was theoretically 15,000 lb (6,804 kg), but was limited by maximum takeoff weight, so the full weapon load could only be carried with greatly reduced internal fuel; equipped with AN/APN-153 navigational radar, AN/APQ-115 terrain following radar, and a separate AN/APQ-99 attack radar; 199 qurilgan
A-7B
Uprated TF30-P-8 engine with 12,190 lbf (54.2 kN) of thrust. In 1971, surviving A-7Bs were further upgraded to TF30-P-408 with 13,390 lbf (59.6 kN) of thrust; AN/APQ-115 terrain following radar in earlier A-7A is replaced by AN/APQ-116 terrain following radar; 196 qurilgan
A-7C
First 67 production A-7E with TF30-P-8 engines.
TA-7C
Two-seat trainer version for USN, 24 converted from A-7B, 36 from A-7C. In 1984, 49 airframes, including the 8 EA-7Ls, were re-engined with the TF41-A-402 and upgraded to A-7E standard.
A-7D
Version built for the USAF, with one Allison TF41-A-1 turbofan, and a single M61 Vulkan 20 mm aylanuvchi zambarak; AN/APN-153 navigational radar in earlier models is replaced by AN/APN-185 navigational radar, AN/APQ-116 terrain following radar in earlier A-7B/C is replaced by AN/APQ-126 terrain following radar; 459 built.
A-7E
Naval carrier-capable equivalent of the A-7D; AN/APN-185 navigational radar in earlier A-7D is replaced by AN/APN-190 navigational radar, AN/APQ-126 terrain following radar in earlier A-7D is replaced by AN/APQ-128 terrain following radar; 529 built.
YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
Stretched, supersonic version of A-7 powered by an F100, optimized for interdiction role, but cancelled after two prototypes were built.
A-7G
Proposed version for Switzerland, none built.[42]
YA-7E/YA-7H
Two-seat prototypes built by Ling-Temco-Vought as a private venture.
A-7H
Modified A-7E for Greece without air-refueling capability, 60 built.
TA-7H
Two-seat trainer version for Greece.
EA-7L
8 TA-7C modified into electronic aggressor aircraft used by VAQ-34, upgraded to A-7E standard while retaining twin seats in 1984.
A-7K
Two-seat trainer version for Air National Guard, 30 built.
A-7P
Ex-USN A-7As rebuilt for Portugaliya havo kuchlari, 44 refurbished with TF30-P-408 engines and an avionics fit similar to the A-7E.
TA-7P
Two-seat trainer version for Portuguese Air Force; six converted from ex-USN A-7As.

Operatorlar

Asosiy maqola: LTV A-7 Corsair II operatorlari ro'yxati
A Retired A-7E of the Royal Thai Navy in the Royal Thai Air Force Museum

Ko'rgazmada samolyotlar

Asosiy maqola: List of LTV A-7 Corsair II on display
Retired A-7 Corsair II in front of the Faxriylar muzeyi yilda Xols, Tennesi
A-7D "Speedwell" at Wings Museum

Specifications (A-7E)

Two USANG Corsairs, a two-seat A-7K and a single-seat A-7D, 1988

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1982–83[44] Jahon samolyotlarining to'liq ensiklopediyasi,[45] Xalqaro harbiy samolyotlar ma'lumotnomasi,[46] 1945 yildan beri jangovar samolyotlar[47]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 46 ft 2 in (14.06 m)
  • Qanotlari: 11 futdan 38 fut 9 dyuym
  • Kengligi: 23 ft 9 in (7.24 m) wings folded
  • Balandligi: 4.9 m masofada 16 fut 1 dyuym
  • Qanot maydoni: 374.9 sq ft (34.83 m2)
  • Havo plyonkasi: NACA 65A007 root and tip
  • Bo'sh vazn: 19,127 lb (8,676 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 41,998 lb (19,050 kg) overload condition.
  • Yoqilg'i hajmi: 1,338 US gal (5,060 l; 1,114 imp gal) (10,200 lb (4,600 kg)) internal
  • Elektr stansiyasi: 1 × Allison TF41-A-2 non-afterburning turbofan engine, 15,000 lbf (66.7 kN) thrust

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 600 kn (690 mph, 1,100 km/h) at sea level
562 kn (1,041 km/h; 647 mph) at 5,000 ft (1,500 m) with 12x Mk82 bombs
595 kn (1,102 km/h; 685 mph) at 5,000 ft (1,500 m) after dropping bombs
  • Qator: 1,070 nmi (1,231 mi, 1,981 km) maximum internal fuel
  • Parom oralig'i: 1,342 nmi (1,544 mi, 2,485 km) with maximum internal and external fuel
  • Xizmat tavanı: 42,000 ft (13,000 m) [48]
  • Toqqa chiqish darajasi: 15,000 ft/min (76.2 m/s)
  • Qanotni yuklash: 77.4 lb/sq ft (378 kg/m2)
  • Bosish / og'irlik: 0.50 (full internal fuel, no stores)
  • Sustained maneuvering performance: 5,300 ft (1,600 m) turning radius at 4.3g and 500 kn (930 km/h; 580 mph) at an All Up Weight (AUW) of 28,765 lb (13,048 kg)
  • Uchish: 1,705 m (5,594 ft) at 42,000 lb (19,000 kg)

Qurollanish

Avionika

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Boshqalar

Izohlar

  1. ^ on pylon stations 1,3,6 & 8 which are wet plumbed. Used for ferry flight/extended range/increased loitering time. Often carried a hose and drogue type Buddy Store in addition to drop tanks for use as a tanker aircraft.

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b Gunston & Gilchrist 1993, p. 242
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m Gunston & Gilchrist 1993, p. 238
  3. ^ a b v d e f Swanborough & Bowers 1976, p. 292
  4. ^ Dorr 1987, p. 61
  5. ^ a b v Gunston & Gilchrist 1993, pp. 238–9
  6. ^ a b v Gunston & Gilchrist 1993, p. 240
  7. ^ Swanborough and Bowers 1976, p. 293.
  8. ^ a b v d e f g h men j k l m Gunston & Gilchrist 1993, p. 239
  9. ^ Gunston & Gilchrist 1993, 240-1 betlar
  10. ^ Gunston & Gilchrist 1993, p. 241
  11. ^ Gunston & Gilchrist 1993, 241-2 bet
  12. ^ Gunston, Bill (1974). Attack Aircraft Of The West. p. 239. ISBN  0-7110-0523-0.
  13. ^ Alspaugh, Thomas A.; Faulk, Stuart R.; Heninger Britton, Kathryn L.; Parker, R. Alan; Parnas, David L.; Shore, John E. (1992). "1. The TC-2 Computer". Software Requirements for the A-7E Aircraft. Dengiz tadqiqotlari laboratoriyasi. NTIS ADA255746, NRL/FR/5530—92-9194. The A-7 software is required to run on the IBM 4PI TC-2 kompyuter.
  14. ^ "Avionics: HUDAVAC." flightglobal.com. Qabul qilingan: 2010 yil 13 oktyabr.
  15. ^ "procurement executive | avionics industry | avionics survey | 1973 | 2885 | Flight Archive". Flightglobal.com. Olingan 25 sentyabr 2018.
  16. ^ NAVAIR 01-45AAE-1, pp. 8-48–8-148
  17. ^ "Establishment Ceremony: 0900 March 01 1983." VAG 34. Retrieved: 2 October 2012.
  18. ^ NAVAIR 01-45AAE-1, pp. 11-1–11-93
  19. ^ Jigarrang 1997 yil
  20. ^ NAVAIR 01-45AAA-1, pp. 1–68
  21. ^ NAVAIR 01-45AAE-1, pp. 1–66
  22. ^ NAVAIR 01-45AAA-1, pp. 1–233
  23. ^ NAVAIR 01-45AAE-1, pp. 1–177
  24. ^ a b Xobson 2001 yil, pp. 268–9
  25. ^ a b v d e f g h men Munzenmaier 2009.
  26. ^ a b Vagner 1982 yil
  27. ^ a b v LTV A-7D Corsair II. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi.
  28. ^ "A-7D 70-970 Factsheet." Arxivlandi 2012 yil 3 fevral Orqaga qaytish mashinasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi.
  29. ^ "Standard Aircraft Characteristics: A-7C" (PDF). NAVAIR. 1972 yil aprel. Olingan 19 oktyabr 2019.
  30. ^ a b Swanborough & Bowers 1990
  31. ^ Vetterxen, Ralf (2002). Oxirgi jang: Mayagets hodisasi va Vetnam urushining tugashi. Nyu-York: Plum. ISBN  0-452-28333-7.[sahifa kerak ]
  32. ^ "The A-10 Warthog, The Best Deal the Air Force Never Wanted".
  33. ^ "AFHRA Wings and Groups 354th TFW, 355th TFW and 23d TFW organizational records". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 11 fevralda.
  34. ^ "Around the Nation: 8 Military Jets Destroyed At Air Base in Puerto Rico." The New York Times, 12 January 1981. Retrieved: 13 October 2010.
  35. ^ a b Dorr 1987, p. 63
  36. ^ Rausa 1987, p.34
  37. ^ a b Mersky 2003, p. 150
  38. ^ a b v d e f Holder & Wallace 2000
  39. ^ Higham & Williams 1978
  40. ^ "Greece to retire Corsair IIs by end of the year". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 28 aprelda. Olingan 1 iyun 2014.
  41. ^ Gunston 1984
  42. ^ Schürmann 2009
  43. ^ Airforce.gr. "A-7 Retirement: Araxos AB, 17th October 2014". www.airforce.gr.
  44. ^ Teylor, Jon V. R .. (1983). Jeynning butun dunyo samolyoti 1982–83. London: Jane's Publishing Company. ISBN  0-7106-0748-2.
  45. ^ Donald 1997 yil, p. 899
  46. ^ Frawley 2002
  47. ^ Wilson 2000, p. 141
  48. ^ "Aerospaceweb.org - Aircraft Museum - A-7 Corsair II". www.aerospaceweb.org.
  49. ^ http://www.airclassicsmuseum.org/Collection/A-7E%20-%20Cosair.htm

Bibliografiya

  • "A Corsair by any other name: The Story of Sandy, SLUF and the Little Hummers". Air International. 22 (3): 121–125, 143–146. March 1982. ISSN  0306-5634.
  • "A Corsair by any other name: Sandy, SLUF and the Little Hummers: Part Two". Air International. 22 (4): 169–176, 202–203. April 1982.
  • Birzer, Norman; Mersky, Peter (2004). US Navy A-7 Corsair II Units of the Vietnam War. Osprey Combat Aircraft. 48. Oksford, Buyuk Britaniya: Osprey nashriyoti. ISBN  978-1-84176-731-4.
  • Brown, David F. (1997). SLUF A-7 Corsair II. Gonkong: kelishuv nashrlari. ISBN  978-962-361-723-9.
  • Donald, Devid, ed. (1997). "Vought A-7 Corsair II". Butunjahon samolyotlarining to'liq ensiklopediyasi. Nyu-York: Barns & Noble Books. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Donald, Devid; Leyk, Jon, eds. (1996). Jahon harbiy samolyotlari entsiklopediyasi. London: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-24-2.
  • Dorr, Robert F. (August 1987). "A Plus for the Corsair". Air International. 33 (2): 61–65, 84–87, 93.
  • Eden, Pol, ed. (2004). Zamonaviy harbiy samolyotlar entsiklopediyasi. London: Amber kitoblari. ISBN  1-904687-84-9.
  • Frouli, Jerald (2002). "Vought A-7 Corsair II". The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003. Fishwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-55-2.
  • Gunston, Bill (1974). G'arbning samolyotlariga hujum qiling. Yan Allen. ISBN  0-7110-0523-0.
  • Gunston, Bill (1984). Zamonaviy jangovar samolyot. Nyu-York: tasodifiy uy. ISBN  0-517-44115-2.
  • Gunston, Bill; Gilchrist, Peter (1993). Jet bombardimonchilari: Messerschmitt Me 262-dan Stealth B-2-ga. Osprey. ISBN  1-85532-258-7.
  • Xayam, Robin; Williams, Carol (1978). Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF. 2. Andrews AFB, Maryland, USA: Air Force Historical Foundation. ISBN  0-8138-0375-6.
  • Xobson, Kris (2001). Vyetnam havo yo'qotishlari, USAF / USN / USMC, Janubi-Sharqiy Osiyoda doimiy qanotli samolyot yo'qotishlari, 1961-1973. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press. ISBN  1-85780-115-6.
  • Holder, Bill; Wallace, Mike (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: An Illustrated History of the Stealth Fighter. Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN  978-0-76430-067-7.
  • Mersky, Peter B. (Fall 2003). A-7 Corsair II in US Navy Service. Xalqaro havo kuchlarini ko'rib chiqish. 10. Norwalk Ct, USA: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-58-7. ISSN  1473-9917.
  • Munzenmaier, Walter (2009). LTV A-7D/K Corsair II: The 'SLUF' in USAF and USANG Service 1968–1993. Famous Aircraft of the USAF and USAG. 1. Erlangen, Germany: Double Ugly Books/ / AirDOC. ISBN  978-3-93568-712-6.
  • NAVAIR 01-45AAA-1, A-7A/B Flight Manual. Washington, D.C., USA: US Navy. 15 August 1973.
  • NAVAIR 01-45AAE-1, A-7C/E Flight Manual. Washington, D.C., USA: US Navy. 1973 yil 1 mart.
  • Rausa, Rosario, ed. (1987). "Air Warfare; Chapter III: Power Projection, First Hornet Squadron, Grenada and Lebanon". Pistons to Jets. Washington DC: Department of the Navy – Naval Historical Center.
  • Schürmann, Roman (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel (nemis tilida). Syurix: Rotpunktverlag. ISBN  978-3-85869-406-5.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy samolyoti 1909 yildan. Washington, D.C., USA: Smithsonian Books. ISBN  0-87474-880-1.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1990). 1911 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti samolyoti. Annapolis, Merilend, AQSh: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-792-5.
  • Vagner, Rey (1982). Amerika jangovar samolyotlari (3-nashr). Nyu-York: ikki kunlik. ISBN  978-0-38513-120-9.
  • Uilson, Styuart (2000). 1945 yildan beri jangovar samolyotlar. Fishvik, Avstraliya: Aerokosmik nashrlar. ISBN  1-875671-50-1.

Tashqi havolalar