Vought F6U Pirate - Vought F6U Pirate

F6U qaroqchisi
F6U-1 Pirate NATC flight.jpg-da
RolQiruvchi samolyotlar
Ishlab chiqaruvchiImkoniyat bor
Birinchi parvoz1946 yil 2-oktyabr
Holat1950 yilda bekor qilingan
Raqam qurilgan33

The Vought F6U Pirate edi Ovoz kompaniyaning birinchi reaktiv qiruvchi uchun mo'ljallangan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari 1940-yillarning o'rtalarida. Garchi kashshof bo'lsa ham turbojet bilan birinchi dengiz qiruvchisi sifatida kuch yondirgich va kompozit material qurilish, samolyot kuchsizligini isbotladi va jang uchun yaroqsiz deb topildi. Hech kim tezkor otryadlarga berilmagan va ular 1950 yilda xizmatdan olinishdan oldin ularni ishlab chiqish, o'qitish va sinov vazifalariga topshirishgan.

Loyihalash va ishlab chiqish

Yondirgichsiz XF6U-1.

Dengiz kuchlarining Aeronavtika byurosi (BuAer) tomonidan bitta samolyotda ishlaydigan, samolyotga asoslangan qiruvchi samolyotga texnik xususiyat berilgan. Westinghouse 24C (keyinchalik J34) 1944 yil 5 sentyabrda eksenel turbojet. Chance Vought 1944 yil 29 dekabrda uchta V-340 (kompaniya nomi) prototiplari uchun shartnoma imzolandi.[1]

XF6U kichik samolyot edi uch g'ildirakli velosiped yurishi va tekis qanotlari va quyruq yuzalari bilan. Qanotlar etarlicha kalta edi, ular katlanishga hojat yo'q edi. Ko'proq samolyotlarni olomon ichiga joylashtirish uchun hangarlar, burun vitesini tortib olish mumkin va samolyotning og'irligi er ekipaji tomonidan biriktirilgan kichik g'ildirakka suyanishi mumkin. Bu quyruqni yuqoriga ko'tarib, orqadagi samolyotning burni bilan qoplanishi va ko'proq samolyotlarning mavjud bo'lgan angar maydoniga moslashishini ta'minlashi mumkin edi. Turbojetli dvigatel orqa fyuzelyajga o'rnatildi va har biridagi kanallar bilan oziqlandi qanot ildizi.[2]

Samolyotning eng noodatiy xususiyati uning terisi uchun "Metalit" dan foydalanganligi edi. Bu alyuminiyning ikki ingichka qatlami orasiga qo'yilgan balzadan qilingan. "Fabrilit" ning yuzalari uchun ham ishlatilgan vertikal stabilizator va rul; bu Metalitga o'xshash edi, ammo alyuminiy o'rniga shisha tolalardan foydalanilgan. Fyuzelyaj markaziga ikkita yonilg'i idishi o'rnatilgan edi; oldinga, qanotdan oldin, 220 AQSh galon (830 l; 180 imp gal) va orqa tank, 150 AQSh galon (570 l; 120 imp gal). Ularga ikkita o'tish mumkin bo'lgan 140-US-galon (530 l; 120 imp gal) qo'shildi. uchi bor tanklar. The kabinasi oldinga siljigan va a bilan ta'minlangan qabariq soyaboni bu uchuvchiga yaxshi ko'rinishni berdi. U Mk 6 qo'rg'oshinli hisoblash bilan ta'minlandi gyro qurolni ko'rish. Kokpit ostida to'rtta 20 mm (0,79 dyuym) M3 avtomatik qurol. Ularning 600 ta turlar o'q-dorilar uchuvchining orqasida olib ketilgan. Ikki ustki qurolning bo'sh plyonkalari samolyotda saqlanib qoldi, ikkita pastki quroldan esa tashqariga chiqarib yuborildi.[3]

Samolyotga nom berish bo'yicha kompaniya miqyosidagi tanlovdan so'ng dastlabki prototip ushbu nomga ega bo'ldi Pirat va 1946 yil 2 oktyabrda birinchi parvozni amalga oshirdi. Parvoz sinovlari asosan aerodinamik muammolarni aniqladi plyonka qanotning kesimi va qalinligi. Vertikal stabilizatorni gorizontal va vertikal stabilizatorlar kesishmasidagi havo oqimini tekislash uchun ham qayta ishlash kerak edi. Boshqa o'zgarishlar quyidagilarni qo'shishni o'z ichiga oladi sho'ng'in tormozlari fyuzelyajning yon tomonlarida va dvigatel chiqindisi yonidagi metallit panellarni almashtirish bilan zanglamaydigan po'lat bittasi.[4]

Birinchi XF6U-1 prototipi a tomonidan quvvatlangan Vestingxaus J34-WE-22 turbojet 3000 funt funt (13,34 kN), bu samolyot og'irligining uchdan bir qismi. Yer osti samolyotining ish faoliyatini yaxshilash uchun 1947 yil 10-noyabrda uchgan uchinchi prototip Westinghouse J34-WE-30 dan foydalanish uchun 8 metr (2,4 m) uzaytirildi.[5] 4.244 lbf (18.78 kN) kuchlanishli dvigatel, birinchi Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari bunday quvvatga ega bo'lish uchun kurashchi.[6]

Operatsion tarixi

1947 yilda prototiplarning parvoz sinovlari tugaguniga qadar 30 ta ishlab chiqarish samolyotlariga buyurtma berildi. Ular an chiqarish joyi va qayta tiklangan vertikal stabilizator hamda samolyotning yo'nalishdagi barqarorligini yaxshilash uchun orqa samolyotning har ikki tomonidagi uchiga qarab ikkita yordamchi qanot. Fyuzelyaj qo'shimcha jihozlarga mos ravishda uzaytirildi va qanotga ega edi filetkalar orqa korpus bilan fyuzelyajga qo'shilgan.[7]

Ishlab chiqarish paytida Dengiz kuchlari Chance Vought fabrikasini ko'chirishga qaror qildi Stratford, Konnektikut juda katta inshootga Dallas, Texas Ikkinchi Jahon urushi oxiridan beri bo'sh bo'lgan; bu Pirat ishlab chiqarishni yomon to'xtatdi. Aerodromlar Stratfordda qurilgan va dvigatellar va yonilg'i quyish moslamalari kabi hukumat tomonidan jihozlangan uskunalar o'rnatilgan Dallasga olib borilgan. Keyin qurib bitkazilgan samolyotlar yangi zavod aerodromi atrofida soliqqa tortildi, ammo uchish-qo'nish yo'lagi reaktivlarni boshqarish uchun juda qisqa deb hisoblandi. Samolyotni qismlarga ajratish va yuk tashilgan aerodromga olib borish kerak edi Ardmor, Oklaxoma qabul qilish sinovi uchun etarlicha uzoq uchish-qo'nish yo'lagi bilan.[8]

Birinchi ishlab chiqarish F6U-1 o'zining dastlabki parvozini 1949 yil 29 iyunda amalga oshirdi va samolyotlardan 20 tasi ta'minlandi VX-3, asoslangan operativ baholash otryad Dengiz kuchlari stantsiyasi Patuxent daryosi yilda Merilend.[9] Baholash natijasi o'laroq, Pirat operatsion foydalanish uchun qabul qilinishi mumkin emas edi.[10] Dengiz aviatorlari kamsitilgan holda F6Uni "zamin" deb atashdi.[11] 1950 yil 30 oktyabrda BuAer Vought-ga qaroqchi to'g'risidagi Fuqarolarning fikri ham byurokratik, ham qattiqqo'llik nuqtai nazaridan xabar berdi: "F6U-1 ishlashda shunchalik marginal ekanligini isbotlaganki, jangovar foydalanish mumkin emas".[12]

Samolyot asosan rivojlanish uchun ishlatilgan ushlash moslamasi va to'siqlar, ammo kamida qisqa vaqt ichida Texasda joylashgan operatsion tomonidan qisqa vaqt ichida foydalanilgan Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz qo'riqxonasi ular samolyotga o'tish paytida eskadron.[10] 30 ta ishlab chiqaruvchi samolyotda jami 945 soatlik parvoz vaqti bor edi, ularning har biri 31,5 soat. Ba'zi samolyotlar atigi olti soat parvoz qildilar, bu ularning qabul qilish parvozidan va o'z ixtiyorlariga parvozdan bir oz ko'proq vaqt uchun etarli edi.[13] Samolyotning qulashi shundaki, u kam quvvatga ega bo'lgan va ba'zida "submarginal" deb hisoblangan, bu davr reaktivlari uchun g'ayrioddiy muammo emas.[14]

Variantlar

  • XF6U-1: uchta prototip, ikkitasi a Westinghouse J34-WE-22 turbojetli dvigatel (BuNo 33532, 33533), biri J34-WE-30 bilan yondirgich (BuNo 33534).[15]
  • F6U-1: Afterburner bilan jihozlangan ishlab chiqarish versiyasi, 30 ta qurilgan (BuNo 122478-122507), 35 tasi bekor qilindi.[16]
  • F6U-1P: bitta razvedka uchun F6U-1 (BuNo 122483) ning konversiyasi.[16]

Operatorlar

 Qo'shma Shtatlar

Omon qolganlar

F6U operatsion martabasi juda qisqa bo'lganiga qaramay, bitta misol buzilmagan (122479, Vought production number 2) va Vought Aircraft Heritage Foundation tomonidan qayta tiklandi, Texas shtatining Grand Prairie shahridagi Vought zavodida. 2012 yildan boshlab, samolyot hozirda Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi Florida shtatidagi Pensakola shahrida.[14]

Texnik xususiyatlari (F6U-1)

Chance Vought F6U.svg

Ma'lumotlar Jangchilarning to'liq kitobi [10]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 37 ft 7 dyuym (11.46 m)
  • Qanotlari: 10 metr ichida 32 fut 10
  • Balandligi: 12 fut 11 dyuym (3.39 m)
  • Qanot maydoni: 203,4 kv. Fut (18,9 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 7,320 funt (3,320 kg)
  • Brutto vazni: 12,900 funt (5,850 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Westinghouse J34 -WE-30A turbojet, 3,150 funt (14,0 kN) quruq, 4,224 funt (18,79 kN) yondirgich bilan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 596 milya (959 km / soat, 517 kn)
  • Qator: 1170 milya (1880 km, 1020 nmi)
  • Xizmat tavanı: 46.260 fut (14100 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 8060 fut / min (40.95 m / s)
  • Qanotni yuklash: 63,4 lb / sq ft (304 kg / m)2)
  • Bosish / og'irlik: 0.327

Qurollanish

  • Qurollar: 4 × 20 mm (0,79 dyuym) M3 to'p burun ostida

Shuningdek qarang

F6U (oldingi plan) raqobatchilari bilan FH Xayol  (o'rta) va F2H Banshi  (orqa).

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Koehnen 1983, p. 2018-04-02 121 2.
  2. ^ Koehnen 1983, p. 3.
  3. ^ Koehnen 1983, 3-bet, 6-bet.
  4. ^ Koehnen 1983, 6-7, 11 betlar.
  5. ^ "Westinghouse J 34-WE-48: X-quvvat." Arxivlandi 2007-10-16 da Orqaga qaytish mashinasi Arkanzas havo muzeyi. Qabul qilingan: 2007 yil 7 oktyabr.
  6. ^ Yashil va Swanborough 1998, p. 587.
  7. ^ Koehnen 1983, 12-bet, 14-bet.
  8. ^ Koehnen 1983, pp 11, 14.
  9. ^ Koehnen 1983, bet 14, 16.
  10. ^ a b v Yashil va Swanborough 1998, p. 588.
  11. ^ O'Rourke, GG, Capt USN. "Hozenozlar, peshtoqlar va lepthanded spads". Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-dengiz instituti materiallari, 1968 yil iyul
  12. ^ a b Koehnen 1983, p. 15.
  13. ^ Koehnen 1983, p. 16.
  14. ^ a b "F6U Pirate / 122479." Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyi. Qabul qilingan: 2015 yil 27-yanvar.
  15. ^ Koehnen 1983, p. 11.
  16. ^ a b Swanborough and Bowers 1990, p. 533.

Bibliografiya

  • Yashil, Uilyam va Gordon Svanboro. Jangchilarning to'liq kitobi. Nyu-York: Barnes va Noble, 1988 yil. ISBN  0-7607-0904-1.
  • Kohnen, Richard. Chance Vought F6U Pirate (Dengizchi jangchilar soni to'qqiz). Simi vodiysi, Kaliforniya: Ginter kitoblari, 1983 yil. ISBN  0-942612-09-4.
  • Swanborough, Gordon va Peter M. Bowers. 1911 yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari samolyoti. London: Putnam Aeronautical Books, Uchinchi nashr, 1990 yil. ISBN  0-85177-838-0.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Vought F6U Pirate Vikimedia Commons-da