De Havilland Vampiri - De Havilland Vampire

Vampir
Dengiz vampiri
Vampire 3 (qisqartirilgan) copy.jpg
Buyuk Britaniyaning Vampire Preservation Group-ning Vampire T.11-da namoyish etiladi Cotswold Air Show
RolQiruvchi samolyotlar
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchide Havilland
Inglizcha elektr
Birinchi parvoz1943 yil 20 sentyabr
Kirish1946
Pensiya1979 Rodeziya havo kuchlari
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchilarQirollik havo kuchlari
Qirollik floti
Raqam qurilgan3,268[1][2]
Birlik narxi
£29,000 (1946)[3]
Ichiga ishlab chiqilgande Havilland Venom

The de Havilland Vampiri ingliz reaktiv qiruvchi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan de Havilland aviatsiya kompaniyasi. Bu RAF tomonidan boshqariladigan ikkinchi reaktiv qiruvchi edi Meteor metrosi va birinchisi bitta tomonidan quvvatlanadi reaktiv dvigatel.

Vampirni eksperimental samolyot sifatida rivojlantirish 1941 yilda boshlangan Ikkinchi jahon urushi, ning asos soluvchi innovatsiyasidan foydalanish reaktiv harakatlanish. Kompaniyaning dizayn tadqiqotlaridan bitta dvigateldan foydalanishga qaror qilindi, ikki boomli samolyotlar, tomonidan quvvatlanadi Halford H.1 turbojet (keyinchalik "Goblin" sifatida ishlab chiqarilgan). Uning harakatlantiruvchi tizimi va ikkita boom konfiguratsiyasidan tashqari, bu nisbatan odatiy samolyot edi. 1944 yil may oyida samolyotni seriyali sifatida ishlab chiqarishga qaror qilindi tutuvchi uchun Qirollik havo kuchlari (RAF). 1946 yilda Vampire urush tugaganidan bir necha oy o'tgach, RAF bilan operatsion xizmatga kirdi.

Vampir tezda samarali ekanligini isbotladi va urush davrida pistonli motorli qiruvchi samolyotni almashtirish sifatida qabul qilindi. Dastlabki xizmat paytida u bir nechta aviatsiya marshrutlarini amalga oshirdi va turli xil rekordlarga erishdi, masalan, birinchi reaktiv samolyot Atlantika okeani. Vampire 1953 yilga qadar birinchi darajali RAF xizmatida bo'lib, u asta-sekin turli xil ikkinchi darajali rollarga, masalan, maxsus variantlar ishlab chiqarilgan er hujumi va uchuvchilar mashg'ulotlariga topshirildi. RAF 1966 yilda Vampirni iste'foga chiqardi Folland chivini. The Qirollik floti sifatida turini moslashtirgan edi Dengiz vampiri, operatsiyalar uchun mos bo'lgan dengizga oid variant samolyot tashuvchilar. Bu xizmatning birinchi reaktiv qiruvchisi edi.

Vampir turli xil mamlakatlarga eksport qilindi va butun dunyo bo'ylab ko'plab teatrlarda va iqlim sharoitida ishlatildi. Bir nechta mamlakatlar to'qnashuvlar paytida jangovar kurash turlarini, shu jumladan Suvaysh inqirozi, Malayan favqulodda holati, va Rodeziya Bush urushi. Ishlab chiqarish oxiriga kelib deyarli 3300 Vampire ishlab chiqarildi, ularning to'rtdan biri ishlab chiqarilgan edi litsenziya boshqa bir qancha mamlakatlarda. Bundan tashqari, de Havilland bu turni yanada rivojlantirishga intildi; ishlab chiqarilgan asosiy lotinlar orasida DH.115, ikki kishilik maxsus trener va yanada rivojlangan mahsulot mavjud DH.112 zahari, a bilan jihozlangan tozalangan variant supurilgan qanot (Vampirning to'g'ri qanoti o'rniga) va quruqlikdagi hujum va tungi qiruvchi operatsiyalarga yo'naltirilgan.

Rivojlanish

Kelib chiqishi

1941 yil yanvar oyida, ser Genri Tizard ga norasmiy yondoshdi de Havilland aviatsiya kompaniyasi, kompaniyani inqilobiy yangi ishlatadigan qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishni boshlashni taklif qilmoqda reaktiv harakatlanish ishlab chiqilayotgan texnologiya va unga mos keladigan dvigatel bilan birga. Keyinchalik rasmiy spetsifikatsiya berilmagan bo'lsa-da, de Havilland kontseptsiyani o'rganishga kirishishga qaror qildi; Kompaniya tezda bitta dvigatelli samolyotni o'ylab topdi, u markazdan o'rnatilgan dvigatelni oziqlantirish uchun qanotlarning ildizlariga havo olish moslamalarini o'rnatgan va ulardan foydalangan. markazdan qochirma dizayn.

Aero-motor konstruktori mayor Frank Xelford kirish huquqi berilgan edi Frank Uitl kashshoflik ishi gaz turbinalari loyihalashtirilgan samolyotda ishlaydigan qiruvchi uchun Halford o'sha paytda yuqori deb hisoblangan 3000 funt sterlingni ishlab chiqarishga qodir bo'lgan "to'g'ridan-to'g'ri" markazlashtiruvchi dvigatelni loyihalashtirishga qaror qildi. Xelfordning dvigateli ishlab chiqilgan va paydo bo'lgan Halford H.1. 1941 yil aprelgacha dvigatelni loyihalash ishlari yakunlandi va prototip H.1 dvigateli bir yil o'tib o'zining birinchi sinovini o'tkazdi.[4]

Dastlabki reaktiv dvigatellarning quvvati pastligi shuni anglatadiki, rivojlanishning dastlabki bosqichlarida faqat ikkita motorli samolyotlar konstruktsiyalari amaliy hisoblanadi; ammo, tezroq kuchliroq reaktiv dvigatellar, xususan, Xelfordning H.1 (keyinchalik Havilland Goblin nomi bilan ham tanilgan) tez sur'atlar bilan rivojlanib borishi bilan, tez orada bir motorli reaktiv qiruvchi samolyotlarining amaliy jihatlari anglab etilgandi.[5] de Havillandga H.1 uchun samolyot kassasini ishlab chiqarish uchun Germaniyaga qarshi Britaniyaga qarshi reaktiv bombardimonchi samolyotlari yordamida sug'urta qilish; bu de Havillandning tezyurar reaktiv bombardimonchining taklifidan ko'ra muhimroq deb hisoblandi.[6][7] Sifatida belgilangan birinchi dizayni DH.99, butunlay metall edi, egizak bom, to'rt g'ildirak bilan qurollangan uch g'ildirakli velosiped samolyoti. Ikkita bumdan foydalanish reaktiv trubkani nisbatan qisqa tutib turishga imkon berdi, bu odatiy fyuzelyajda kerak bo'lgandek, uzoq trubadan foydalanilganda yuzaga keladigan elektr energiyasini yo'qotishni oldini oldi. Shuningdek, u rulni bo'shatishni chiqindi aralashuvidan xalos qildi. Ishlash darajasi dengiz sathida 455 milya (732 km / soat) va 2700 funt sterlingga 4590 fut / min (1400 m / min) ga ko'tarilgan. The Samolyot ishlab chiqarish vazirligi (MAP) samolyotning ishlashi va og'irligini baholashda shubha bildirdi; ammo, loyiha 1941 yil iyul oyida davom etish uchun ruxsat oldi.[6]

Tez orada DH.99 dizayni MAP tavsiyalaridan kelib chiqqan holda birlashtirilgan yog'och va metall konstruktsiyani kiritish uchun o'zgartirildi; dizayn shu tariqa qayta nomlandi DH.100 1941 yil noyabrgacha. Samolyot asosan dvigateldan foydalanganligi va ba'zi bir g'ayrioddiy xususiyatlarga ega bo'lganligi sababli, asosan, eksperimental dizayn sifatida qabul qilingan, bu oldinroq ishlab chiqarish uchun belgilangan Glester Meteoridan farqli o'laroq.[5][7] 1942 yil fevral oyida MAP bombardimonchi uchun loyihani bekor qilishni taklif qildi, ammo de Havilland, vazirlikning shubhalariga qaramay, ikkita boom nafaqat muhandislik muammosini hal qilish kerakligini aytdi. 1942 yil 22 aprelda ikkita prototip (seriyali) qurildi LZ548 va LZ551) vazirlik tomonidan ruxsat berilgan Texnik xususiyatlari E.6 / 41 ishlab chiqarilgan va ishni qoplash uchun chiqarilgan.[8] Shunga ko'ra, kompaniya 1942 yil boshida DH.100-ni batafsil loyihalashtirish ishlarini olib bordi.

Birinchi Vampire F.1, 1945 yilda. Dastlabki kvadratik fin va rullarga va yuqori samolyot holatiga e'tibor bering.

Ichki sifatida DH.100 deb nomlangan va dastlab "O'rgimchak Qisqichbaqasi" deb nomlangan samolyot umuman de Havilland loyihasi bo'lib, asosan kompaniya joylashgan zavodda ishlagan. Xetfild, Xertfordshir.[9][7] Samolyotning konstruktsiyasi de Havillandning qoliplardan foydalanish bo'yicha katta tajribasidan foydalangan kontrplak samolyot qurilishi uchun; DH.100 da ishlatilgan ko'plab dizayn xususiyatlari, masalan, fyuzelyaj nagelasi va baland uchburchak vertikal yuzalar kompaniyaning oldingi qismida mavjud edi. Chivin, urushning tezkor bombardimonchisi.[10]

DH.100 sxemasi tuxum shaklidagi fyuzelyajga o'rnatilgan bitta reaktiv dvigateldan foydalangan, u asosan tarkibiga kirgan. kontrplak oldinga yo'nalish uchun va alyuminiy aft qismida. U an'anaviy o'rtada o'rnatilgan to'g'ri qanotlar bilan jihozlangan; havo tormozlari samolyotni sekinlatish uchun qanotlarga o'rnatildi, unga sekinroq bo'lgan samolyot orqasida o'q otish holatiga o'tishni yaxshiroq imkon berish, bu xususiyat Meteor tarkibiga ham kiritilgan edi. Qurol to'rtta 20 mm dan iborat edi Hispano Mk V to'pi burun ostida joylashgan; dizayn bosqichi boshlanganidan boshlab, samolyot rasman faqat eksperimental samolyot sifatida xizmat qilishi rejalashtirilgan bo'lsa ham, to'pni qurollantirish uchun shart-sharoitlar kiritilgan edi.[10]

1943 yil 20 sentyabrda birinchi DH.100 prototipi, ishlab chiqarish raqami LZ548 / G, uni o'tkazdi birinchi parvoz dan Xetfild aerodromi; u tomonidan boshqarilgan Geoffrey de Havilland Jr., kompaniyaning bosh sinov uchuvchisi va kompaniya asoschisining o'g'li.[11][7] Ushbu parvoz Meteor o'zining birinchi parvozini amalga oshirgandan olti oy o'tgach amalga oshirildi; Lockheed prototipidagi yer usti dvigatelida yo'q qilingan dvigatelni almashtirish uchun Amerikaga uchish uchun mos bo'lgan yagona dvigatelni jo'natish zarurligi sababli birinchi parvoz kechiktirildi. XP-80 reaktiv qiruvchi.[7] Jami uchta prototip, LZ548 / G, LZ551 / Gva MP838 / G turdagi rivojlanishni qo'llab-quvvatlash maqsadida ishlab chiqarilgan.[10]

Ishlab chiqarish va uni yanada rivojlantirish

1944 yil 13-mayda 120 ga dastlabki ishlab chiqarish buyurtmasi Vampire Mk I samolyotlar qabul qilindi va tezda 300 samolyotga ko'paytirildi.[10] Vampire Mk I ishlab chiqarilishi 1945 yil aprelgacha uchmagan. Xavillandning mavjud bo'lgan samolyot turlarini ishlab chiqarish quvvatlariga urush davri tazyiqlari tufayli, Ingliz elektr samolyoti Vampirni ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi Preston, Lankashir o'rniga fabrikalar; kompaniya samolyotlarning aksariyat qismini ishlab chiqarishga kirishadi. Ikkinchi Jahon Urushining oxirigacha atigi yarim o'nlab ishlab chiqarish samolyotlari ishlab chiqarilgan edi, ammo bu tez orada amalga oshirilgan urushdan keyingi keng qisqartirishlarning qurboniga aylanishiga olib kelmasa ham, ko'plab samolyotlarni ishlab chiqarishni to'xtatdi. yana bir qancha ishlarni rivojlantirish bilan bir qatorda.[10]

FB.5 bitta o'rindiqni (chapda) va T.11 ikki kishilik Vampire bilan taqqoslash

De Havilland xususiy korxona tashabbusi bilan chiqdi tungi jangchi, DH.113 Mosquito tungi qiruvchisiga asoslangan ikkita o'rindiqli kokpitni va eksponat uchun mo'ljallangan burunni cho'zib AI Mk X radar. Etkazib berish uchun buyurtma Misr havo kuchlari qabul qilindi, ammo bu Britaniya hukumati tomonidan qurol etkazib berishga qo'yilgan embargo doirasida to'sib qo'yildi Misr. RAF buyurtmani o'z zimmasiga oldi va ularni de Havilland Mosquito tungi jangchisini iste'foga chiqarish va Meteor tungi qiruvchisini to'liq joriy etish o'rtasidagi vaqtinchalik chora sifatida xizmatga topshirdi.[12] Radarni tungi qiruvchidan olib tashlash va ikkitomonlama boshqaruvni o'rnatish samolyotning reaktiv trenajyor modeliga olib keldi DH.115 Vampir sifatida Britaniya xizmatiga kirgan Vampire T.11. Ushbu trener varianti RAF uchun va eksport uchun juda ko'p sonda qurilgan.[13]

Tez orada de Havilland Goblinga alternativa elektrostansiya Rolls-Royce Nene, boshqa turbojet shunga o'xshash tortishish kuchini yaratishga qodir vosita. Ism Vampir II ularning ish faoliyatini baholash uchun foydalanilgan uchta eksperimental Nene quvvatli Vampirlarga berildi. Ulardan biri RAF tomonidan VAFIRLAR uchun raqib Goblin qabul qilinishi to'g'risida qaror qabul qilinishidan oldin RAF tomonidan baholandi; ikkinchisi Vampirlar uchun rivojlanish ishiga hissa qo'shdi Avstraliya qirollik havo kuchlari (RAAF).[10]

Nene Goblindan yuqori kuchga ega bo'lsa-da, parvozning tezligi bundan katta emas edi. Nene pervanesinin orqa yuziga havo etkazib berish natijasida kelib chiqadigan yo'qotishlarni kamaytirish uchun kokpit orqasiga ikkita qo'shimcha qabul qilish moslamasi qo'shildi; bu liftni teskari yo'naltirishga va bufetga olib keldi, bu esa Vampirning Mach chegarasini pasaytirdi.[14][15] RAAFning Vampirlari Nene dvigateli bilan ta'minlangan; ular dastlab dorsal qabul qilish bilan jihozlangan, keyinchalik fyuzelyaj ostiga ko'chirilgan.[16] 1949 yilda Boulton Paul Aircraft prototipda Neneni o'rnatishi asosida qanotli tomirlarni qabul qilish va ichki kanallarni qayta ishladi. Hawker Sea Hawk. The Mistral, Vampire modellarining frantsuzcha nomi, shuningdek, Boulton Paul kirishlari bilan Nene dvigatelidan foydalangan.[16]

The Vampir III turidan ko'proq assortimentga bo'lgan talablarni qondirishga intilgan bir nechta modellardan birinchisi edi.[10] 100 va 200 litr hajmli yonilg'i quyish tanklari o'rnatildi; boshqa modifikatsiyalarga dumaloq samolyotni tushirish va dumaloq vertikal yuzalarni qayta shakllantirish kiradi. Dizayniga mos ravishda o'zgaradi qattiq nuqta O'rnatilgan tanklar turli xil do'konlarni tashish imkoniyatini yaratdi va erdan hujum qilish uchun turini tayyorladi.[10] Qanot past balandlik ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun sezilarli darajada o'zgartirildi oraliq kvadrat shaklida kesilgan qanot uchlarini qabul qilish bilan 2 futga qisqartirildi, qanot terilari qalinlashdi va transport vositasi ko'tarilgan vaznga bardosh berish uchun o'zgartirilgan.[10]

3268 ta Vampirlar 15 ta versiyada, shu jumladan, ikki kishilik o'rindiqda qurilgan tungi jangchilar, murabbiylar va tashuvchi asoslangan Dengiz vampirlari. Vampirdan 31 ta havo kuchlari foydalangan. Germaniya, Niderlandiya, Ispaniya va AQSh G'arb davlatlaridan faqat samolyotdan foydalanmagan.

Yozuvlar va yutuqlar

Birinchi tashuvchi 1945 yilda reaktiv samolyotning qo'nishi va uchishi - Erik "Vinkl" Braun olib chiqish HMSOkean

1946 yil 8-iyun kuni Vampir qachon ingliz jamoatchiligiga tanishtirildi Fighter qo'mondoni "s 247 otryad Londonda flypastga rahbarlik qilish sharafiga sazovor bo'ldi G'alaba kuni tantanalari.[17] Vampire ko'p qirrali samolyot bo'lib, ko'plab aviatsiya birinchi va rekordlarini o'rnatdi va maksimal tezligi 500 milya (soatiga 800 km) dan yuqori bo'lgan birinchi RAF qiruvchisi bo'ldi.[18] 1945 yil 3-dekabrda uchirilgan Sea Vampire Kapitan Erik "Vinkl" Braun samolyot tashiydigan samolyotga qo'ngan va havoga ko'tarilgan birinchi toza reaktiv samolyot bo'ldi.[19][N 1]

Vampirlar va dengiz vampirlari 1947 yildan 1955 yilgacha bo'lgan sinovlarda qutqaruv va pastki ishlov berish protseduralari va uskunalarini ishlab chiqish uchun ishlatilgan.[21] samolyotni egiluvchan samolyotdan foydalanish uchun kauchuk pastki samolyot tashuvchilarida. Pastki qismni yo'q qilish samolyotning og'irligini kamaytiradi, qo'shimcha yoqilg'ini tashiydi va pastki bilan ishlashni osonlashtiradi.[22][23] Texnikani amalga oshirish mumkin ekanligini namoyish qilishiga qaramay, ko'p sonli qo'nish yo'lakchalari bilan egiluvchan katakchalarda orqaga qaytarilgan. RAE Farnboro va tashuvchida HMS Jangchi, taklif bundan keyin olinmadi.[24] Aviatsiya muallifi Jefri Kuper muallif Marriottning so'zlariga ko'ra, rezina paluba tizimi "..kompaniya bortida ham, dengiz havo stantsiyalarida ham uni qo'llab-quvvatlash uchun keng imkoniyatlarni talab qilishi kerak edi. Samolyotlarning ishlashidagi har qanday yutuqlar amalga oshirilishning murakkabligi va narxi bilan bekor qilindi. ".[21]:p199[25]

1948 yil 23 martda, Jon Kanningem, Ghost dvigateli bilan jihozlangan, kengaytirilgan qanot uchlari bilan jihozlangan, o'zgartirilgan Vampire Mk I bilan uchib, balandligi bo'yicha yangi rekord o'rnatdi va maksimal balandligi 59.446 fut (18.119 m) ga ko'tarildi.[26]

1948 yil 14-iyulda oltita Vampire F.3s 54-sonli otryad RAF parvoz qilgan birinchi reaktiv samolyot bo'ldi Atlantika okeani ular Goz ko'rfaziga kelganlarida, Labrador.[10] Ular o'tib ketishdi Stornuey ichida Tashqi gibridlar Shotlandiya, Keflavik Islandiyada va Bluie West 1, Grenlandiya. Kimdan Goose Bay aerodromi ular davom etishdi Monreal (taxminan 3.000 mil / 4.830 km) RAFning Kanada va AQShdagi yillik xayrixohlik safari boshlanishi uchun u erda ular aerobatik displeylar yaratdilar.[27] Shu bilan birga USAF Polkovnik Devid C. Shilling guruhiga rahbarlik qildi F-80 otish yulduzlari uchish Fyurstenfeldbruck aviabazasi Germaniyada joylashgan bo'linmani engillashtirish uchun. Keyinchalik Atlantika okeaniga birinchi bo'lib uchgan RAF va USAF o'rtasidagi raqobat to'g'risida qarama-qarshi xabarlar paydo bo'ldi. Xabarlarda aytilishicha, USAF eskadrilyasi Vampirlarga "Atlantika okeanidagi birinchi samolyotlar" bo'lishiga imkon berish uchun harakatni tugatishni kechiktirgan.[28] Boshqasining aytishicha, Vampir uchuvchilari "raqib F-80ga qarshi musobaqada g'alaba qozongan".[29]

Dizayn

Umumiy nuqtai

Vampire FB Mk2 ning kokpit sxemasi

De Havilland Vampire odatda qiruvchi va qiruvchi bombardimonchi rollarida ishlaydigan reaktiv dvigatelli ikkita boom samolyoti edi.[10] Aviatsiya muallifi Frensis K Meyson uni "Buyuk Britaniyaning qiruvchi qo'mondonligi tarkibida xizmat qilgan eng so'nggi bitta dvigatelli oldingi samolyot" deb atadi; Vampire nisbatan sodda samolyot bo'lib, faqat qo'lda boshqariladigan parvozlarni boshqarish vositasida ishlaydi, yo'q radar, oddiy havo kemasi va harakatlantiruvchi tizimdan tashqari, asosan odatiy amaliyot va texnologiyalardan foydalanilgan.[10] O'ziga xos egizak bom Vampirning quyruq konfiguratsiyasi uning zamondoshlari bilan taqqoslaganda an'anaviy bo'lmagan yagona samolyot xususiyatlaridan biri edi.[10]

Keyingi samolyotlar bilan taqqoslaganda, Vampirda nisbatan uyushmagan kokpit mavjud bo'lib, ba'zi jihatlarga etishmayotgan edi ergonomik chora-tadbirlar; masalan, yonilg'i o'lchagichlari uchuvchini nazorat qilish ustunini orqaga tortmasdan kuzatishi qiyin.[30] Past bosim kabi bir nechta boshqaruv yoqilg'i xo'roz, harakatlanishi qiyin bo'lganligi bilan tanilgan yoki boshqa boshqaruv elementlari tomonidan to'sqinlik qilingan. Uchuvchi juda qulay tashqi ko'rinish bilan ta'minlandi, qisman Vampirning nisbatan kichik o'lchamlari yordam berdi.[30]

Dvigatel

Kesilgan qismda de Havilland Goblin II ichki qismlari namoyish etilgan.

Vampire birinchi bo'lib bitta Halford H1 tomonidan quvvatlangan (keyinchalik u sifatida ishlab chiqarilgan) de Havilland Goblin ) [men] turbojet Dastlab Frank B Halford tomonidan ishlab chiqarilgan va de Havilland tomonidan ishlab chiqarilgan 2100 funt (9,3 kN) tortish quvvatini ishlab chiqarishga qodir dvigatel. Ushbu dvigatel a markazdan qochiruvchi - oqim turi, keyinchalik konfiguratsiya 1949 yildan keyin ingichka bilan almashtirildi eksenel - oqim birliklari. 1947 yilda qanot qo'mondoni Moris Smit, muharriri yordamchisi Parvoz o'zining birinchi reaktiv motorli Vampire Mk III samolyotini boshqarishda jurnali shunday dedi: "Reaktiv samolyotni boshqarish menda yo'lovchi sifatida uchganimdan keyin aytgan bir fikrimni tasdiqladi. Lankastriya reaktiv harakatlanuvchi transportda uchib ketgan reaktiv sinov to'shaklari, ular kam bo'lsa ham, vintlardek harakatlanadigan pistonli dvigatelli samolyotning shovqini, tebranishi va xizmatchisining charchoqlariga qaytishni xohlashadi ".[31]

Dastlab, Goblin dvigatelining nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi Vampirning dastlabki modellarini cheklangan diapazon bilan ta'minladi; Bu barcha dastlabki reaktiv samolyotlarda keng tarqalgan muammo edi. Keyinchalik markalar natijada ichki yoqilg'i quvvati sezilarli darajada oshdi. 1941 yilda ishlab chiqarilgan H.1 Goblin dvigateli 13 yil davomida asosiy shaklda o'zgarishsiz qoldi; aerokosmik nashrga ko'ra Parvoz: "Goblin ... dunyoda eng ishonchli turbojet deb da'vo qilishi mumkin".[32] Ketma-ket modellarda u turbinaning harorati va kuchini oshirdi.[32] Keyinchalik qurilgan Vampire Mk Is Goblin II tomonidan quvvatlandi; F.3 dan boshlab yaxshilangan Goblin III ishlatilgan; 1950 yillarning o'rtalariga kelib Goblin Mk. 3500 funtga ega 35 ta eksport dvigateli ham mavjud bo'ldi.[32]

Vampirning ba'zi belgilari, shuningdek, uchish uchun mo'ljallangan to'shak sifatida ishlatilgan Rolls-Royce Nene dvigatel, bu FB30 va Avstraliyada qurilgan va boshqariladigan 31 ta variantga olib keladi. Dvigatelning joylashuvi pastligi sababli, Vampir uzoq vaqt davomida ishlamay tura olmadi, chunki samolyot chiqindisidan chiqqan issiqlik eritib yuborishi mumkin edi asfalt samolyot orqasida.[iqtibos kerak ] Agar dvigatel parvoz paytida to'xtab qolsa, dvigatelni qayta yoqish uchun hech qanday vosita yo'q edi, ya'ni majburiy qo'nish kerak bo'ladi.[30]

Ishlov berish

Meysonning so'zlariga ko'ra, Vampirning boshqaruvlari nisbatan engil va sezgir bo'lib, samarali ishlaydi lift nisbatan muvozanatli va nisbatan kam boshqarish vositalaridan saxiy tezlashtirishni ta'minlaydigan tartib aileronlar yuqori ko'rsatkichlarga erishishi mumkin rulon.[33] Lift va aileronlarga nisbatan rul mazmunli ta'sirga erishish uchun yanada kuchliroq harakat qilishni talab qildi.[33] Pistonli dvigatellardan konvertatsiya qilinadigan uchuvchilar turbojetli dvigatellarning sekinroq tezlashuviga moslashishlari va shunga mos ravishda gazni qo'zg'atmaslik uchun gazning tez harakatlanishiga ehtiyoj seziladi. kompressor rastasi.[30]

Vampire nisbatan yaxshi quvvat / vazn nisbatiga ega edi va 400-500MPH oralig'ida taniqli bo'lgan.[30] Ruldan og'irroq foydalanish sekinroq tezlikda talab qilingan, bu vaqtda uchuvchilar to'xtash joylaridan qochish uchun sayoz burilishlarda ehtiyot bo'lishlari kerak edi; bu, odatda, ijobiy liftni qo'llash orqali erishilgan nisbiy tiklanish qulayligi tufayli xavfli emas, balki uyatli bo'ladi. Haddan tashqari tezlikda Mach 0.71, bufetning oshib borayotgan darajalariga duch kelindi.[30]

Vampire keng ko'lamli aerobatik manevralar bilan mos edi, Meyson bu borada o'z imkoniyatlarini maqsadga muvofiq sport samolyotlari bilan taqqosladi. Ta'kidlanishicha, ushbu tur Britaniyaning reaktiv dvigatelli so'nggi qiruvchisi bo'lib, ular bolg'acha to'xtash joylari, to'xtash burilishlari va qanotlarni tashish kabi sharoitlarni aniq pasaytirishi mumkin edi.[30]

Vampirni uchish uchun tayyorlash uchuvchilarning faqat oltitasini bajarishi kerak edi hayotiy harakatlar: ni sozlash qirqish yuqori va past bosimli yonilg'i xo'rozlarini ochish, kuchaytiruvchi nasosni ishga tushirish va sozlash qopqoq va qaytarib olish havo tormozlari.[33] Agar tashqi yoqilg'i baklari yoki bomba bilan to'ldirilgan bo'lsa, uchuvchilar uni tortib olishlari kerak transport vositasi erdan chiqib ketgandan so'ng tezda havo kemalari tezligini oshirganda havo oqimining ko'payishi yer osti eshiklari yopilishiga yo'l qo'ymaydi.[34] Uchish tartibi ham xuddi shunday murakkabliksiz edi: g'ildirak tormozlarini o'chirish, pastki qismni tushirish, qopqoqlarni to'liq pastga o'rnatish va havo tormozlarini faollashtirish. Odatda, dvigatelning gazning o'zgarishiga sekin javob berganligi sababli yoqilg'ida qo'nish amalga oshirildi va g'ildiraklarni tiqilib qolmasligi uchun g'ildirak tormozlarini ehtiyotkorlik bilan bosish kerak edi, chunki qulflashga qarshi tormoz tizimi jangchilarda.[30] Mashg'ulotning variantlarida Dunlop Maxaret piyodalarga-skid tizimi o'rnatilgan edi.[iqtibos kerak ]

Operatsion tarixi

Birlashgan Qirollik

Qirollik havo kuchlari
Ga tegishli bo'lgan Vampire FB9 shakllanishi 213-sonli otryad Misr ustidan uchish, 1952 yil

1946 yilda birinchi Vampire Mk I jangchilari RAF xizmatiga kirishdi tutuvchi rol.[10][N 2] Ko'p o'tmay, Mk I samolyotlarining ko'p sonli qismi RAF eskadronlarini jihozlashni boshladi Ikkinchi taktik havo kuchlari Germaniyada joylashgan bo'lib, ko'pincha urush davri jangchilarini almashtirish uchun Hawker tayfuni, Hawker Tempest va Shimoliy Amerika Mustang. 1948 yil 3-iyulda Vampir tinchlik vaqtidagi birliklarni jihozlagan birinchi reaktiv samolyot bo'ldi Qirollik yordamchi havo kuchlari, asta-sekin de Havilland chivinlari ushbu sifatda.[10]

1948 yil 23-iyunda birinchi ishlab chiqarish Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (aks holda odatda FB.5), Vampire F.3-dan o'zgartirilgan, o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.[10] FB.5 F.3 Goblin III dvigatelini saqlab qoldi, lekin dvigatel tizimlari atrofida zirhdan himoyalangan, qanotlari 1 sm (30 sm) orqaga tortilgan va magistral uzunroq shassi kattaroq ishlov berish yechish; uchib ketish og'irliklari va do'konlarning / qurollarning yukini tozalashni ta'minlash. Har bir qanot ostida tashqi tank yoki 500 funt (227 kg) bomba ko'tarilishi mumkin edi va sakkiztasi "3 dyuymli" raketa snaryadlari ("RPs") bomlar bortidagi to'rtta qo'shimchada juft-juft bo'lib joylashtirilishi mumkin.[36] Qabul qilingan bo'lsa-da chiqarish joyi bir bosqichda ko'rib chiqilayotgan edi, oxir-oqibat u o'rnatilmagan edi.[iqtibos kerak ]

Eng yuqori cho'qqisida RAFning jami 19 ta otryadlari Vampire FB.5 bilan Evropa, Yaqin Sharq va Uzoq Sharqda parvoz qilishdi. Hozirgacha Vampirlarning eng ko'p joylashtirilgan teatri Germaniya edi; RAF tomonidan ushbu keng ko'lamli joylashuv yangi paydo bo'lishning bir o'lchovi sifatida qaraldi Sovuq urush G'arbiy va Sharqiy Evropa o'rtasidagi iqlim, shuningdek, kabi voqealarga munosabat Koreya urushi va Berlin blokadasi.[37] Vampirlarni Buyuk Britaniyada joylashgan bir qator faol va zaxira otryadlari boshqargan.[38]

Bir qator RAF Vampirlari ichida faol janglarda ishlatilgan Uzoq Sharq davomida Malayan favqulodda holati, 1940-yillarning oxiri va 50-yillarning boshlarida jang qilgan.[38] Xususan, Vampire FB.5 odatda kombinatsiyani ishlatib hujum missiyalarini bajaradi raketalar va bomba ko'pincha Malayziya bo'ylab o'rmonlarning uzoq joylarida joylashgan isyonchilar nishonlariga qarshi.[38] Vampire FB.5 ushbu turdagi eng ko'p sonli bitta o'rindiqli variantga aylandi, 473 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Tropik iqlim sharoitida Vampire ekspluatatsiyasining tajribasi Goblin dvigatelining uchuvchi qulayligi va tobora kuchayib borayotgan modellari uchun sovutish uskunalari bilan jihozlangan yangi modellarni ishlab chiqishga va issiq sharoitda ishlashning pasayishiga qarshi turishga olib keldi.[39] RAF Goblin 3 dvigateliga ega Vampirning yangi modelini qabul qilishga qaror qildi. Shunga ko'ra, 1952 yil yanvar oyida birinchi Vampire FB.9 xizmati ishga tushirildi va birinchi bo'lib Uzoq Sharq havo kuchlari, tez orada o'zining eski FB.5 samolyotini almashtiradi.[39] FB.9 Yaqin Sharq va Afrikaning turli qismlariga, shu jumladan 1954 yilgi qisqa muddatli joylashuvga joylashtirilgan Mau Mau qo'zg'olonchilari yilda Keniya.[40] Uning o'rnini asta-sekin de Havilland Venom, a supurilgan qanot Vampirning rivojlanishi.[39]

RAF Vampire NF.10 ning 25-sonli otryad, taxminan 1954 yil

Vampire NF.10 1951 yildan 1954 yilgacha uchta otryad bilan xizmat qilgan (23, 25 va 151 ) lekin ko'pincha kunduzi ham, kechasi ham parvoz qilar edi. Uning o'rnini De Havilland zahari, ushbu samolyot NF (T) .10 standartiga o'tkazildi, shundan so'ng ular Markaziy Navigatsiya va boshqarish maktabi tomonidan boshqarildi. RAF Shouberi. Boshqa samolyotlar sotilgan edi Hindiston havo kuchlari undan keyingi foydalanish uchun.

1953 yilga kelib Vampire FB.5 tobora ko'proq eskirgan deb hisoblanmoqda va Meteor 8 da erishilgan yutuqlarga rioya qilmagan.[38] Oxir-oqibat, RAF 1950-yillarning o'rtalarida bitta o'rindiqli Vampirni malakasini oshirish rolini o'tkazdi va odatda o'n yillikning oxiriga kelib ushbu tur RAF xizmatidan chetlashtirildi.[7]

Vampirning so'nggi variantlari T (murabbiy) samolyoti edi. Avval eskidan uchib ketish Airspeed Ltd fabrika Christchurch, Gempshir 1950 yil 15-noyabrda Vampire murabbiyining ishlab chiqarilishi 1952 yil yanvarda boshlandi. T11 ning 600 dan ortiq namunalari Xetfild va Chesterda va Manchester aeroportida Fairey Aviation tomonidan ishlab chiqarilgan. 1965 yilga kelib, Vampire murabbiyi asosan olib tashlandi, uning o'rnini ilg'or o'qitish roli egalladi Folland chivini; Vampire T.11-larning oz sonli qismi, xususan chet ellik talabalarni o'qitish uchun 1967 yilda nafaqaga chiqqunga qadar xizmat ko'rsatishda qoldi.[41]

Ikkinchi darajali rollarda ishlatilgan oz sonli samolyotlar, 1971 yil oxirida Exeter shahridagi 3-sonli Fuqarolik samolyotlariga qarshi hamkorlik bo'limi bilan oxirgi ekspluatatsiya qilingan samolyot xizmatdan olib chiqilgunga qadar.[41] Bitta samolyot parvoz qilishni davom ettirdi va "Vintage Pair" displey guruhi tarkibida (Gloss Meteor bilan birga) RAF bilan rasmiy xizmatda qoldi; ammo, ushbu samolyot 1986 yilda sodir bo'lgan halokat natijasida yo'qolgan.[41]

Qirollik floti
Qirollik dengiz flotidagi dengiz vampiri AQSh samolyot tashuvchisiga teginish bilan qo'nishni amalga oshirmoqda USS Antietam (CVA-36)

The Admirallik samolyot tashuvchisida amalga oshirilgan bir qator samolyot-qo'nish sinovlaridan so'ng darhol Vampirga katta qiziqish uyg'otdi. HMSOkean 1945 yil dekabrda Vampirning o'zgartirilgan uchinchi prototipidan foydalangan holda.[42] Bir vaqtning o'zida xizmat ushbu uskunani jihozlash uchun standart dengiz qiruvchisi sifatida ushbu turni qabul qilishni o'ylab topgan Fleet Air Arm bilan; ammo, Meysonning so'zlariga ko'ra, samolyot portlashi va dastlabki samolyotlarning cheklangan doirasi kabi omillar tufayli dengizda bo'lganida samolyot bilan jangovar operatsiyalarni amalga oshirishga imkon beradigan samolyot operatsiyalariga moslashuvchanlik yo'q degan fikr hukmron bo'lgan. 1947 yilda Qirollik floti a uchun buyurtma berishga qaror qildi dengiz flotida havo vazirligi tomonidan alohida buyurtma qilingan Vampire FB.5 versiyasi; dengiz floti modeliga tezda nom berildi Dengiz vampiri.[43]

Dengiz vampiri quruqlikdagi o'xshashlaridan bir nechta asosiy farqlarga ega edi.[23] V shaklidagi mavjudligi bilan osongina ajralib turishi mumkin edi arrester ilgagi bu reaktiv trubaning ustki qismida joylashgan. Dengiz vampiri kattalashtirilgan holda o'rnatildi havo tormozlari va qo'nish qanotlari qo'nish paytida yondashuvlarni yuqori tezlikda boshqarish uchun va yuk ko'tarish omillarini ko'tarish bilan birga yuk tashuvchilarning qo'nishida katta stresslarni hisobga olish.[23]

1948 yil 15 oktyabrda birinchi dengiz vampiri o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.[23] Ikki kishilik Sea Vampire T.22 murabbiylari kelishidan oldin, ikkita prototipni 18 ta ishlab chiqarish samolyoti kuzatib bordi.[44] Dastlab dengiz vampiri etkazib berildi 700 dengiz havo eskadrilyasi va 702 harbiy-dengiz floti, tez orada ularning pistonli dvigatelini quvvat bilan jihozlash de Havilland dengiz shoxlari.[23]

Avstraliya

1946 yil davomida hukumat tomonidan dastlabki 50 ta Vampire qiruvchi samolyotini sotib olishga ruxsat berildi Avstraliya qirollik havo kuchlari (RAAF).[10] Ushbu partiyaning dastlabki uchta mashinasi Britaniyada ishlab chiqarilgan F1, F2 va FB.5 samolyotlari bo'lib, ularga seriya raqamlari berilgan A78-1 ga A78-3. Ikkinchi samolyot, F2 (A78-2), kuchliroq tomonidan quvvatlanishi bilan ahamiyatli edi Rolls-Royce Nene standart Goblin birligidan ko'ra, reaktiv dvigatel.[10]

Vampire F1 A78-1 samolyot qulagandan so'ng RAAF tayanch punkti oshpazi 1947 yilda

Keyinchalik qurilgan 80 ta F.30 qiruvchi va FB.31 qiruvchi-bombardimonchi Vampirlarning barchasi de Havilland, Avstraliya tomonidan quvvatlandi Hamdo'stlik aviatsiya korporatsiyasi Nene dvigatelining (CAC) versiyalari Melburn. Nene Goblinga qaraganda ko'proq qabul qilish kesimini talab qildi va dastlabki echim yordamchi qabul qilishlarni soyabon orqasida fyuzelyaj ustiga o'rnatish edi.[16] Afsuski, ushbu yuk ko'targichlar zarba to'lqinlarining paydo bo'lishida bo'shliq paydo bo'lishiga olib keldi va uchta samolyot va uchuvchilar qutqarib bo'lmaydigan sho'ng'inlarda halok bo'lishdi. Keyinchalik Nene motorli barcha samolyotlar fyuzelyaj ostidagi yordamchi qabul qilish joylarini siljitish uchun o'zgartirildi va shu bilan bu muammodan butunlay xalos bo'ldi.[16]

1949 yil iyun oyida birinchi Vampire F.30 qiruvchisi (A79-1birinchi parvozini amalga oshirdi; undan keyin 23-finalgacha 56 ta F.30 varianti qo'shilgan[45] samolyotlar FB.31s sifatida to'ldirilib, mustahkamlangan va qirqilgan qanotlarga ega bo'lgan va pastki chiziqlar bilan ta'minlangan.[46] Bitta F.30 ham F.32 standartiga o'tkazildi, bu asosan Vampire FB.9 bilan bir xil edi, faqat iqlim nazorati konditsioner.[33] 1954 yilda barcha bitta o'rindiqli Vampirlar RAAF tomonidan nafaqaga chiqqan, ammo 1960-yillarning boshlariga qadar Fuqarolar Havo Kuchlari eskadrilyalarida xizmat qilishgan.[47]

Vampire T.33 Goblin turbojetida ishlaydigan va Avstraliyada ishlab chiqarilgan ikki o'ringa mo'ljallangan o'quv versiyasi edi. T.34 va T.35 RAAF tomonidan ishlatilgan va Avstraliya qirollik floti (RAN). (RAAF xizmatida ular Mk33 dan Mk35Wgacha tanilgan.) Ko'pchilik Avstraliyaning Sidneydagi Havilland korxonalarida ishlab chiqarilgan yoki yig'ilgan. Mk35W haddan tashqari kuchlanish yoki charchoq hayotiga erishgandan keyin zaxira Mk33 qanotlari bilan jihozlangan Mk35 edi. Avstraliyada Vampire trainer ishlab chiqarish 110 samolyotni tashkil etdi va dastlabki buyurtma RAAF uchun 35 T.33 bilan to'ldirildi; etkazib berish 1952 yilda 1954 yilda etkazib beriladigan RAN uchun beshta T.34 bilan amalga oshirildi. Murabbiylar RAAFda 1970 yilgacha, RANda esa 1971 yilgacha xizmatda bo'lib, ular o'rniga almashtirildi. Macchi MB-326.[48]

Kanada

Kanada qirollik havo kuchlari vampiri

1946 yilda bitta Vampire F.1 qishki eksperimental muassasasida Kanadada baholash asosida ishlay boshladi. Edmonton. Vampire F.3 operatsion qiruvchilarning ikki turidan biri sifatida tanlangan Kanada qirollik havo kuchlari (RCAF) va birinchi marta 1948 yil 17-yanvarda Kanadada uchib, u erda Markaziy Flying School o'quv samolyoti sifatida xizmatga kirgan. RCAF stantsiyasi Trenton. Jami 86 samolyotda ishlaydigan Vampire F.3 har qanday muhim raqamlarda RCAF xizmatiga kirgan birinchi reaktiv qiruvchi bo'ldi.

Vampire kanadalik qiruvchi uchuvchilarni nafaqat reaktiv harakatlanish bilan, balki boshqa qulayliklar bilan ham tanishtirish funktsiyasiga ega edi. kabinaning bosimi va uch g'ildirakli velosipedning qo'nish mexanizmini joylashtirish. Bu samolyot juda mashhur bo'lib, uchishi oson va ko'pincha "qaynoq tayoq" deb hisoblangan.[49] Kanadalik xizmatda Vampir operativ va havo zaxira qismlarida xizmat qildi (400, 401, 402, 411, 438 va 442 otryadlari). O'tgan asrning 50-yillari oxirida, bu turdagi nafaqaga chiqqan va RCAF xizmatida Canadair Saber.[50]

Dominika Respublikasi

The Dominikan havo kuchlari 1952 yilda Shvetsiyadan 25 ta Vampir sotib oldi. Ularning ba'zilari keyinchalik 1959 yilda jangovar harakatlarni ko'rishdi, oldini olish Kuba inqilobchilari tomonidan amfibiya qo'nishga urinish. Keyinchalik ular 1965 yilda ishtirok etishdi Dominikadagi fuqarolar urushi.[51][52]

Misr

The Misr havo kuchlari rejalashtirilgan 66 ta Vampire FB52 samolyotidan birinchisini 1950 yil dekabrida oldi,[53] oxir-oqibat de Havilland ishlab chiqarishidan 50 ta.[54] Qurol embargosi ​​tufayli 12 ta Vampire NF.10 tungi jangchilariga buyurtma bekor qilindi va samolyot RAF tomonidan sotib olindi.[55][12] Fabrikasi qurilgan Xelvan Vampirni litsenziya asosida qurish uchun, ammo Misr va Buyuk Britaniya o'rtasidagi Angliya qo'shinlarining Misrda bo'lishiga oid siyosiy tortishuvlar loyihaning kechikishiga olib keldi. 1952 yildagi Misr inqilobi.[56] Buning o'rniga Misr Italiyaga murojaat qildi va 1955 yildan 1956 yilgacha etkazib berish bilan Suriyadan vositachi sifatida foydalangan holda 58 sobiq italyan harbiy havo kuchlarini FB52A samolyotlarini sotib oldi.[57]

1954 yilga kelib Misr qiruvchi-bombardimonchi rolida Italiyadan ham, Buyuk Britaniyadan ham sotib olingan 49 ta Vampirlardan iborat parkni boshqargan.[58] 1955 yilda yana 12 ta Vampire murabbiylariga buyurtma berildi, etkazib berishlar o'sha yilning iyulida boshlandi.[59] 1955 yil 1-sentabrda Isroil qo'mondonligining Misr qo'li ostidagi qal'aga hujumiga javoban Xon Yunis, to'rtta Misrlik Vampire Isroil havo maydoniga o'tib ketdi, ammo Isroilning Meteor samolyotlari ularni ushlab qolishdi, ikkita Vampir urib tushirildi.[60] 1956 yilga kelib, Misr Vampirlari oldingi safdagi jangchi rolini ancha qobiliyatli bilan almashtirish jarayonida edi Mikoyan-Gurevich MiG-15 va MiG-17 qanotli jangchilar va bir nechta Vampirlarga berildi Saudiya Arabistoni va Iordaniya.[61] Davomida Suvaysh inqirozi Misrliklar asosan o'zlarining Vampirlarini quruqlikdagi hujumlarda, Isroil kuchlariga qarshi, xususan Mitla dovoni,[62] va Isroilning reaktiv samolyotlariga qarshi kurashda jami to'rtta Vampirni yo'qotganligi qayd etilgan.[63] Yana bir necha kishi Angliya-Frantsiya havo hujumlari natijasida yerda yo'q qilindi.[64]

Finlyandiya

Finlyandiya havo kuchlari De Havilland Vampire Mk.52

Finlyandiya harbiy havo kuchlari 1953 yilda oltita FB.52 Vampire olgan. Modelga laqab qo'yilgan "Vamppi"Finlyandiya xizmatida. Qo'shimcha to'qqiz kishilik T.55 samolyotlari 1955 yilda sotib olingan. Samolyotlar Pori shahridagi 2-qanotga tayinlangan, ammo 1950-yillarning oxirida Tikkakoski shahridagi 1-qanotga ko'chirilgan. Oxirgi fin vampiri bekor qilingan. 1965 yilda.

Frantsiya

Urushdan keyingi qurilish uchun katta sa'y-harakatlarning bir qismi sifatida Frantsiya havo kuchlari, Goblin bilan ishlaydigan bir qator Vampire FB.5lar 1949 yildan boshlab Frantsiyaga etkazib berildi. Vampirning ushbu varianti keyinchalik paydo bo'ldi litsenziya asosida ishlab chiqarilgan tomonidan Sud-Est da Marignane, dastlabki 67 ta samolyot Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan qismlardan yig'ilgan va aksariyat hollarda standart samolyotlar bo'lgan;[33] Frantsiyada ishlab chiqarilgan elementlarning aksariyat qismini o'z ichiga olgan 183 Vampire ortidan yana.[65][66] Frantsuzlar NB-da ishlaydigan FB.53 modelini ishlab chiqdilar, bu frantsuz xizmatida Mistral keyin xuddi shu nomdagi shamol. Hispano-Suiza dvigatellari, frantsuz ejektorli o'rindiqlari va kengaytirilgan qanot ildizi kanallari bilan jihozlangan jami 250 ta Mistrallar qurildi. 1951 yil 2 aprelda birinchi Mistral o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.[66]

Hindiston

7-sonli eskadron, Hindiston havo kuchlari (IAF) Vampirlarni 1949 yil yanvarda qabul qildi. № 17 otryad IAF turini ham boshqargan. № 37 otryad IAF 1961 yil davomida Goa ustidan Vampire NF54 tungi razvedka missiyasini o'tkazdi Goa qo'shilishi from Portuguese rule, sometimes coming under anti-aircraft fire.[67]

1965 yil 1 sentyabrda, davomida Hindiston-Pokiston urushi, № 45 otryad IAF responded to a request for strikes against a counter-attack by the Pokiston armiyasi ("Katta dubulg'a" operatsiyasi ) va o'n ikkita Vampire Mk 52 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti Pokistonning oldinga siljishini sekinlashtirdi. Biroq, Vampirlar ikkitasiga duch kelishdi Pokiston havo kuchlari (PAF) F-86 Sabers bilan qurollangan "havo-havo" raketalari; Keyingi itlar kurashida eskirgan Vampirlar eskirgan. Bittasi yerdan, yana uchtasi Sabers tomonidan urib tushirilgan.[68][69] Ushbu yo'qotishlardan keyin Vampirlar oldingi xizmatdan qaytarib olindi.

Italiya

De Havilland DH 100 at the Volandiya Muzeyi Malpensa aeroporti

The Vampire was procured by Italy to equip the Italiya havo kuchlari. The type was licensed-manufactured by Makchi da Varese va Fiat da Turin, the agreement included 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 and 10 Vampire NF.54 to be built in the United Kingdom; 150 Vampire FB.52 to be built in Italy under license.[70]

Norvegiya

Vampire T55 & FB6 in Norwegian livery

The Norvegiya qirollik havo kuchlari (RNoAF) purchased a total of 20 Vampires F.3s, 36 FB.52s and six T.55 trainers.[33] The Vampire was in Norwegian use as a fighter from 1948 to 1957, equipping a three-squadron Vampire wing stationed at Gardermoen. In 1957, the type was withdrawn when the RNoAF decided to re-equip with the Republic F-84G Thunderjet. In 1955, the Vampire trainers were replaced by the Lockheed T-33, these aircraft were returned to the United Kingdom and saw later use by the Royal Air Force.

Norwegian De Havilland DH 100 Vampire F.3 displayed at the Norvegiya qurolli kuchlari samolyotlari to'plami

Rodeziya

sobiqRodeziya havo kuchlari De Havilland Vampire T.11 (DH.115)

The Rodeziya havo kuchlari acquired 16 Vampire FB.9 fighters and a further 16 Vampire T.11 trainers in the early 1950s, its first jet aircraft, equipping two squadrons.[71] These were regularly deployed to Aden between 1957 and 1961, supporting British counter-insurgency operations.[72] 21 more two-seaters and 13 single-seaters were supplied by Janubiy Afrika 1960-yillarning oxiri va 70-yillarning boshlarida.[73] Rhodesia operated Vampires until the end of the buta urushi in 1979. In 1977, six were pressed into service for Dingo operatsiyasi. They were eventually replaced by the BAE Hawk 60 1980-yillarning boshlarida. After 30 years service, they were the last Vampires used on operations anywhere.[74]

Shvetsiya

Two Swedish Air Force de Havilland Vampires

1946 yilda Shvetsiya havo kuchlari purchased its first batch of 70 FB 1 Vampires, having been looking for a jet-powered fighter to replace the outdated SAAB 21 va J 22 aircraft of its fighter force. In Swedish service, the Vampire received the designation J 28A, ga tayinlangan Bråvalla havo kuchlari qanoti (F 13). The type soon provided such good service that the Vampire was soon selected to serve as the backbone of the fighter force. In 1949, a total of 310 of the more modern FB.50s, designated J 28B, which were based on the Vampire FB.5, were procured.[33] The last of these was delivered in 1952, after which all piston-engined fighters were decommissioned. In addition, a total of 57 two-seater DH 115 Vampires, designated J 28C, were also used for training purposes.

In 1956, the Swedish Vampires were retired from the fighter role, to be replaced in service with the J 29 (SAAB Tunnan ) va J 34 (Hawker Hunter ). In 1968, the final Vampire trainer was retired.

Shveytsariya

Swiss Air Force de Havilland Vampire T55

1946 yilda Shveytsariya havo kuchlari purchased an initial four Vampire F.1s, one of which crashed on 2 August 1946 while the other three remained in service until 1961. In 1949, the Swiss government signed a contract to locally manufacture the Vampire FB.6 in Switzerland using British-built Goblin engines; accordingly, a batch of 85 Vampire FB.6s were produced.[66][75] In 1952, the first production Vampire NF.10 was delivered to Switzerland for evaluation purposes.[76]

In 1949, the first batch of 75 Vampire Mk.6 (J-1005 to J-1079) was purchased. Most of these were phased out of service in 1968/1969, the last aircraft being withdrawn in 1973. A second batch of 100 Mk.6 aircraft (J-1101 to J-1200) were built under licence by a consortium of Swiss aviation companies, including Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus samolyoti va Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein.[33] Aircraft from this batch were in use from 1951 to 1974, and were retained in storage until 1988. A further three DH-100 Mk.6 (J-1080 to J-1082) were subsequently built from remaining spare parts. A force of 39 DH-115 Mk 55 Vampire two-seat trainers (U-1201 to U-1239) were also in service from 1953 to 1990.[77][78]

Variantlar

DH.100
three prototypes to specification E.6/41.[7]
Vampire Mk I
single-seat fighter version for the RAF; 244 production aircraft being built.[7]
J 28A
Swedish Vampire Mk I but with the wings clipped to near Mk 5 standard, but 1 cm shorter.[79][yaxshiroq manba kerak ]
MK II
three prototypes, with Rolls-Royce Nene turbojet engine. One built and two conversions.[7]
F.3
single-seat fighter for the RAF. Two prototypes were converted from the Mk 1; 202 production aircraft were built, 20 were exported to Norway.[7]
MK IV
Nene-engined project, not built.
FB.5
single-seat fighter-bomber version. Powered by the Goblin 2 turbojet; 930 built for the RAF and 88 for export.[7]
FB.6
single-seat fighter-bomber. Powered by a Goblin 3 turbojet; 178 built, 100 built in Shveytsariya uchun Shveytsariya havo kuchlari.[7]
Mk 8
Ghost-engined, one conversion from Mk 1.[7]
FB.9
tropicalised fighter-bomber through addition of air conditioning to Mark 5. Powered by Goblin 3 turbojet; 326 built, mostly by de Havilland, but also by Fairey Aviation.[7]
Mk 10 yoki DH.113 Vampire
Goblin-powered two-seater prototype; ikkitasi qurilgan.[7]
NF.10
two-seat night fighter version for the RAF; 95 built, including 29 as the NF.54.[7]
Sea Vampire Mk 10
prototype for deck trials. One conversion.[7]
MK 11 yoki DH.115 Vampire murabbiyi
private venture, two-seat jet trainer prototype.[7]
T.11
two-seat training version. Powered by a Goblin 35 turbojet; 731 were built by DH and Fairey Aviation. Some fitted with ejection seats.[7]
Dengiz vampiri F.20
naval version of the FB.5; 18 built by English Electric.[7]
Dengiz vampiri F.21
six aircraft converted from F.3s with strengthened belly and arrester hook for trials of undercarriage-less landings on flexible decks.[80][7]
Sea Vampire T.22
two-seat training version for the Royal Navy; 73 built by De Havilland.[7]
FB.25
FB.5 variants; 25 exported to New Zealand.[7]
F.30
single-seat fighter-bomber version for the RAAF. Powered by Rolls-Royce Nene turbojet; 57 built in Australia.[7]
FB.31
Nene-engined, 23 built new in Australia & 28 F.30 converted to FB.31[7]
F.32
One Australian F.30 converted with air conditioning.[7]
T.33
two-seat training version. Powered by the Goblin turbojet; 36 were built in Australia.[7]
T.34
two-seat training version for the Royal Australian Navy; five were built in Australia.[7]
T.34A
Vampire T.34s fitted with ejection seats.[7]
T.35
modified two-seat training version; 68 built in Australia.[7]
T.35A
T.33 conversions to T.35 configuration.[7]
FB.50
exported to Sweden as the J 28B; 310 built, 12 of which were eventually rebuilt to T.55 standard.[7]
FB.51
export prototype (one conversion) to France.[7]
FB.52
export version of Mk 6, 101 built; 36 exported to Norway and in use from 1949 to 1957.[7]
FB.52A
single-seat fighter-bomber for the Italiya havo kuchlari; 80 built in Italy.[7]
NF.54
export version of Vampire NF.10 for the Italian Air Force; 29 being built.[7]
T.55
export version of the DH.115 trainer; 216 built and six converted from the T.11.[7]
S.N.C.A.S.E. 'Vampire' FB.53
Four pre-series single-seat fighter-bombers for the Arme de l'Air; 250 built in France, as the Sud-Est SE 535 Mistral.[7]
S.N.C.A.S.E. SE-532 Mistral
Initial production version of the Mk.53 for the Armée de l'Air; 97 built.[7]
S.N.C.A.S.E. SE-535 Mistral
Development of the SE-532, 150 built for the Armée de l'Air.[7]

[81]

Operatorlar

Asosiy maqola: List of de Havilland Vampire operators
de Havilland Vampire T.35 (A79-612) ichida Uagga Uagga, Yangi Janubiy Uels, Avstraliya
Vampire bearing Lebanese colours at Hatzerim, Israel
Swiss Air Force Vampire at Letecké muzeum Kbely
T.55 of Yaponiya Havo o'zini o'zi himoya qilish kuchlari at Hamamatsu Air Base public hall
 Avstriya
 Avstraliya[82][83]
 Birma
 Kanada
 Seylon
 Chili
 Dominika Respublikasi
 Misr
 Finlyandiya
 Frantsiya
 Hindiston
 Indoneziya
 Iroq
 Irlandiya
 Italiya
 Yaponiya
 Iordaniya
 Katanga
 Livan
 Meksika
 Yangi Zelandiya[84]
 Norvegiya
 Portugaliya
 Rodeziya
 Saudiya Arabistoni
 Janubiy Afrika
 Shvetsiya
  Shveytsariya
 Suriya
 Birlashgan Qirollik
 Venesuela
 Zimbabve

Omon qolgan samolyot

Asosiy maqola: List of surviving de Havilland Vampires

Examples survive in 28 countries, with airworthy examples in ten.

Specifications (Vampire FB.6)

de Havilland Vampire FB.5
Cockpit layout of the Vampire FB.6

Ma'lumotlar Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi,[85] The De Havilland Vampire Mk. 5 va 9[86]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 30 ft 9 in (9.37 m)
  • Qanotlari: 38 fut (12 m)
  • Balandligi: 8 fut 10 dyuym (2.69 m)
  • Qanot maydoni: 262 kvadrat fut (24,3 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: EC1240/0640 (14%) ; maslahat: EC1240/0640 (9%)[87]
  • Bo'sh vazn: 7,283 lb (3,304 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 12,390 lb (5,620 kg) [88]
  • Elektr stansiyasi: 1 × de Havilland Goblin 3 centrifugal-flow turbojet engine, 3,350 lbf (14.9 kN) thrust

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 548 mph (882 km/h, 476 kn)
  • Qator: 1,220 mi (1,960 km, 1,060 nmi)
  • Xizmat tavanı: 42,800 ft (13,000 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 4,800 ft/min (24 m/s) [88]

Qurollanish

Ommaviy axborot vositalarida taniqli namoyishlar

Asosiy maqola: Aircraft in fiction § de Havilland Vampire

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ On 6 November 1945, a Rayan FR Fireball, designed to utilize its pistonli dvigatel during takeoff and landing, had a piston engine failure on final approach. The pilot started the jet engine, performing the first jet-powered carrier landing, albeit unintentionally, although the Fireball was not a high performance jet fighter like the Vampire.[20]
  2. ^ Quote: "The Vampire had been conceived during the war as a high-altitude fighter ..."[35]
  1. ^ Note: the Halford H.1 had been designed by Frank Xelford 's company, then a separate organisation from de Havilland

Iqtiboslar

  1. ^ Gunston 1981, p. 52.
  2. ^ Mason 1965, pp. 10, 12.
  3. ^ Hartley, Keith (28 November 2014). The Political Economy of Aerospace Industries: A Key Driver of Growth and International Competitiveness?. Edvard Elgar nashriyoti. ISBN  978-1-78254-496-8.
  4. ^ Gunston 2006, p. 62.
  5. ^ a b Buttler 2000, p. 201.
  6. ^ a b Buttler 2004, p. 201.
  7. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama ae af ag ah ai aj ak al am an "De Havilland DH100 Vampire." BAE tizimlari, Retrieved: 18 May 2017.
  8. ^ Buttler 2004 p. 203.
  9. ^ Gunston 1981, p. 49.
  10. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r Mason 1965, p. 3.
  11. ^ Gunston 1981, p. 50.
  12. ^ a b Jekson 1987 yil, p. 484.
  13. ^ Jekson 1987 yil, pp. 496–501.
  14. ^ Harvey, Heyworth & Jackson 2006, p. 109.
  15. ^ Harker 1976, p. 79.
  16. ^ a b v d Gunston 1991, p. 173.
  17. ^ Gunston 1992, p. 454.
  18. ^ admin; admin. "A philanthropic airshow". Top Aviation News. Olingan 25 oktyabr 2020.
  19. ^ Jigarrang 1985 yil, 32-34 betlar.
  20. ^ "First Jet Landing", Dengiz aviatsiyasi yangiliklari, United States Navy: 6, March 1946
  21. ^ a b Cooper 2008, pp. 197–204.
  22. ^ Jigarrang 1976 yil, 126-7 betlar.
  23. ^ a b v d e Mason 1965, p. 7.
  24. ^ Jigarrang 1976 yil, pp. 132–6.
  25. ^ Marriott 1985,[sahifa kerak ]
  26. ^ Jekson 1987 yil, p. 424.
  27. ^ "How The Vampires Crossed", Parvoz, LIV (2065): 105, 22 July 1948
  28. ^ Dorr 1998, p. 119.
  29. ^ Wood, William 'Bill' (1997), Only Birds and Fools Fly, Buyuk Britaniya, olingan 6 oktyabr 2009
  30. ^ a b v d e f g h Mason 1965, p. 10.
  31. ^ Smith, Maurice (27 November 1947), "'Flight' Pilots a Jet", Parvoz, LII (2031): 610
  32. ^ a b v "Aero dvigatellari 1954", Parvoz, p. 450, 9 April 1954
  33. ^ a b v d e f g h Mason 1965, p. 8.
  34. ^ Mason 1965, pp. 8, 10.
  35. ^ Watkins 1996, p. 58.
  36. ^ Mason 1965, pp. 3, 12.
  37. ^ Mason 1965, pp. 3–4.
  38. ^ a b v d Mason 1965, p. 4.
  39. ^ a b v Mason 1965, p. 5.
  40. ^ Smith, J. T. Mau Mau! A Case study in Colonial Air Power Havo ixlosmandlari 64 July-August 1996 pp68-70
  41. ^ a b v Jekson 1987, p. 499.
  42. ^ Mason 1965, p. 6.
  43. ^ Mason 1965, pp. 6–7.
  44. ^ Jackson 1987, pp. 429–430.
  45. ^ http://www.airvectors.net/avvamp_1.html#m6
  46. ^ Mason 1965, pp. 7–8.
  47. ^ Watkins 2013, p. 1926 yil.
  48. ^ "RAAF Museum: RAAF Aircraft Series 2 A79 DHA Vampire". airforce.gov.au. Olingan 28 yanvar 2017.
  49. ^ Milberry 1984 yil, p. 212.
  50. ^ Milberry 1984 yil, 212, 215-betlar.
  51. ^ "Republica Dominica Orbats". Scramble, Dutch Aviation Society. Olingan 7-noyabr 2020.
  52. ^ "Vampire in Foreign Service". Air Vectors. Olingan 7-noyabr 2020.
  53. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, p. 2018-04-02 121 2.
  54. ^ Jekson 1987 yil, p. 432.
  55. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, 2-3 bet.
  56. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, p. 3.
  57. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, 3-4 bet.
  58. ^ Birtles 1986, p. 37.
  59. ^ Birtles 1986, p. 59.
  60. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, p. 6.
  61. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, 6-8 betlar.
  62. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, 8, 10-betlar.
  63. ^ "Isroilning havoga qarshi kurashidagi g'alabalari". Olingan 7 iyul 2016.
  64. ^ Nicolle & Cattaneo 1997, 10-11 betlar.
  65. ^ "Vampires for France". The Times (51284). London. 1949 yil 20-yanvar. P. 4.
  66. ^ a b v Jekson 1987, p. 428.
  67. ^ (Retd), Sqn Ldr Ian S Loughran. "Four Sorties over Goa". Olingan 7 iyul 2016.
  68. ^ Pokistonning "Havo-havo" g'alabalari, Air Combat Information Group, 2003 yil, arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 21 dekabrda, olingan 10 iyun 2009
  69. ^ (Retd), Air Marshal Trilochan Singh PVSM AVSM VrC VM. "Tank Busting in the Chamb". Olingan 7 iyul 2016.
  70. ^ David Watkins (2014). The History of the De Havilland Vampire. Fonthill Media. p. 1969 yil.
  71. ^ Tomas 2005 yil, 30, 32 bet.
  72. ^ Tomas 2005 yil, pp. 32–5.
  73. ^ Tomas 2005 yil, 36-7 betlar.
  74. ^ Tomas 2005 yil, p. 39.
  75. ^ "Vampires to be built in Switzerland". The Times (51303). London. 11 February 1949. p. 2018-04-02 121 2.
  76. ^ Jekson 1987, p. 485.
  77. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi on 14 May 2015. Olingan 25 may 2015.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  78. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 25 mayda. Olingan 25 may 2015.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  79. ^ "de Havilland Vampire in Swedish service".
  80. ^ Brown 1976, p. 130.
  81. ^ "De Havilland DH115 Vampire Trainer". BAE Systems – International.
  82. ^ "ADF-Serials Vampire". Adf-serials.com.au. Olingan 20 sentyabr 2018.
  83. ^ "RAAF leased Vampire FB.9 and Meteor T.7". Adf-gallery.com.au. Olingan 20 sentyabr 2018.
  84. ^ "NZDF-Serials DH.100 Vampire". Adf-serials.com.au. Olingan 20 sentyabr 2018.
  85. ^ Samolyotning tasvirlangan entsiklopediyasi 1985, p. 1380.
  86. ^ Mason 1965, p. 12.
  87. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". UIUC Airfoil Data Site. Olingan 16 aprel 2019.
  88. ^ a b Jekson 1987, p. 431.

Bibliografiya

Kitoblar

  • Bain, Gordon (1992). De Havilland: A Pictorial Tribute. London: AirLife. ISBN  978-1-85648-243-1.
  • Birtles, Philip (1986). De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen. London: Yan Allan. ISBN  978-0-7110-1566-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Buttler, Toni (2000). Britaniya maxfiy loyihalari: Jet Fighters 1950 yildan beri. Leicester, UK: Midland. ISBN  978-1-85780-095-1.CS1 maint: ref = harv (havola).
  • Buttler, Toni (2004). Britaniya maxfiy loyihalari: Fighters & Bombers 1935–1950. Hinckley, UK: Midland. ISBN  978-1-85780-179-8.
  • Cooper, Geoffrey G. J. (2008). Farnborough and the Fleet Air Arm. Yan Allan. ISBN  978-1-85780-306-8.
  • Gunston, Bill (1981). Ellikinchi jangchilar. Kembrij, Buyuk Britaniya: Patrik Stiven. ISBN  978-0-85059-463-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Gunston, Bill (1991). Plane Speaking. Kembrij: Patrik Stiven. ISBN  978-1-85260-166-9.
  • Gunston, Bill (1992). Vampire Fighters Lead Victory Day Fly-by. The Chronicle of Aviation. va boshq. Ozodlik, MO: JL. ISBN  978-1-872031-30-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Gunston, Bill (2006). Butunjahon Aero Motorlarining Entsiklopediyasi: Kashshoflardan to hozirgi kungacha. London: Satton. ISBN  978-0-7509-4479-3.
  • Harrison, W. A. (2000). De Havilland Vampiri. Warpaint. Buckinghamshire, UK: Hall Park Books. OCLC  65202533.
  • Harker, R.W. (1976). Rolls-Royce From the Wings: Military Aviation, 1925–71. Oxford: Oxford Illustrated Press. ISBN  978-0-902280-38-0.
  • Jackson, R. (2006). Men of Power, The Lives of Rolls-Royce Chief Test Pilots. Barsli: Qalam va qilich. ISBN  978-1-84415-427-2.
  • Samolyotning tasvirlangan entsiklopediyasi. Part Work 1982–1985. London: Orbis. 1985 yil. OCLC  774502902.CS1 maint: boshqalar (havola)
  • Jekson, A. J. (1987). 1909 yildan beri De Havilland aviatsiyasi (3-nashr). London: Putnam. ISBN  978-0-85177-802-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Mason, Francis K. (1965). The De Havilland Vampire Mk. 5 va 9. Aircraft in Profile. Leatherhead, UK: Profile Publications. OCLC  45318860.
  • Marriott, Leo (1985). Royal Navy Aircraft Carriers 1945–1990. London: Yan Allan. ISBN  978-0-7110-1561-6.
  • Milberry, Lourens "Larri" (1984). Oltmish yil: RCAF va Havo qo'mondonligi 1924-1984. Toronto: Canav Books. ISBN  978-0-07-549484-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Watkins, David (1996). de Havilland Vampire: The Complete History. Thrupp UK: Budding Books. ISBN  978-1-84015-023-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Watkins, David (2013). The History of the de Havilland Vampire. Stroud, UK: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-266-7.

Jurnallar

  • Brown, Eric (1976). "Vampire on a Trampoline". Har chorakda havo ixlosmandlari. Bromley, UK: Fine Scroll (2): 126–136. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Brown, Eric (January 1985). "Dawn of the Carrier Jet". Air International. 28 (1): 31–37. ISSN  0306-5634.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Dorr, Robert F. (1998). "Lockheed P-80 Shooting Star, Variant Briefing". Wings of Fame: The Journal of Classic Combat Aircraft. London: AIRTime. 11. ISBN  978-1-86184-017-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Nikol, Devid; Cattaneo, Gianni (May–June 1997). "'A Delight to Fly': DH Vampires in Egyptian Service". Havo ixlosmandlari. Stamford, UK: Key Publishing (69): 2–11. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (havola)|
  • Thomas, Andrew (September–October 2005). "'Booms' Over the 'Bush': De Havilland Vampires in Rhodesian Service". Havo ixlosmandlari. Stamford, UK: Key Publishing (119): 30–39. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar

Tashqi video
video belgisi Vampire engine start da AFB Swartkop
video belgisi In cockpit flight view ning Janubiy Afrika havo kuchlari muzeyi Vampire T 55 flown by Col. Rama Iyer