Qisqa SB.5 - Short SB.5

SB5
SB5 montage.jpg
Roleksperimental samolyotlar
Ishlab chiqaruvchiQisqa birodarlar
Birinchi parvoz1952 yil 2-dekabr
Pensiya1967
Asosiy foydalanuvchiQirollik samolyotlarini yaratish
Raqam qurilgan1

The Qisqa SB.5 (ketma-ket WG768) "juda g'ayrioddiy, sozlanishi qanot" edi[1] Inglizlar tomonidan ishlab chiqilgan tadqiqot samolyoti Qisqa birodarlar ga javoban Buyuk Britaniya Havo vazirligi talab ER.100; ning dizayni uchun kirishni ta'minlash English Electric P.1 (ingliz elektr chaqmoqlarining prototipi) ovozdan tez uchish uchun zarur bo'lgan qanotli supurishning turli xil konfiguratsiyalarining past tezlikli parvoz xususiyatlarini sinab ko'rish orqali. Bundan tashqari, orqa samolyot finning yuqori qismiga ("T-tail") yoki fyuzelyaj ostiga o'rnatilishi mumkin edi. Sinovlar natijada P.1 / Lightning original dizayni yuqori tezlikda uchish uchun samarali konfiguratsiya ekanligini tasdiqladi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Royal Aircraft Establishment va aviakompaniya o'rtasida texnik nizo yuzaga keldi Inglizcha elektr Kompaniya (EEC) kompaniyaning taklif qilgan ovozdan tezroq qiruvchisi uchun eng maqbul konfiguratsiyasi bo'yicha. Mumkin bo'lgan konfiguratsiyalarning past tezlikda ishlashini tekshirish uchun bitta o'rindiqli, o'rta qanotli tadqiqot mashinasi qurildi. P.1-ning bir xil asosiy konfiguratsiyasi sobit yurish joyiga ega bo'lgan oddiyroq sinov maydonchasiga kiritilgan.[2] SB5 past tezlikda uchish xususiyatlarini sinab ko'rishi kerakligi sababli, podpolni tortib olish uchun hech qanday talab yo'q edi.

Shartnoma Belfast shahridagi Short Brothers va Harland Ltd kompaniyalariga 1950 yil 2 avgustda berildi. Mashina uch xil (50 °, 60 ° va 69 °) burchaklarni burish uchun mo'ljallangan edi. Qanotlarni supurish moslamasi samolyot yerda bo'lganida amalga oshirildi. Ikki xil quyruq samolyotining pozitsiyalari (a) orqa fyuzelyajda past va (b) finning yuqori qismida ham sinovdan o'tkazildi. "To'liq orqa fyuzelyaj, dvigateldan bir oz orqada, ajraladigan edi va ikkita muqobil orqa fyuzelyaj mavjud edi, ulardan biri orqa tarafdagi samolyot finning tepasiga, ikkinchisi tanasi samolyot fyuzelyaj ostiga qo'yilgan edi. , elektr quvvati ostida. " [3]

Qanotlar "etakchi va orqadagi chekkalarda yengil qotishma qoplamasidan tashqari," kontrplakdan qilingan.[3] bu maksimal tezlikni oddiy 350 knotgacha cheklagan (403 milya; 649 km / soat).

"6,1 metr atrofdagi ikkita tormoz parashyutlari va 6,1 metrlik spinga qarshi parashyut ... reaktiv trubaning ustidagi orqa fyuzelyajga joylashtirilgan."[3]

SB5-ning 60 darajali supurgi va pastki pog'onadagi samolyotning parvoz sinovlari hisoboti dizayn mezonlarini umumlashtirdi:

"Qisqa SB5 tadqiqot samolyotining dastlabki kontseptsiyasi vaqtida (1949), supurib tashlashning yuqori burchaklaridagi tendentsiya davom etishi mumkin edi va bu operatsion qiruvchi samolyot dizayni borligi bilan ta'kidlangan, inglizcha elektr P1 (Lightning), u 60 ° ga tebranishi kerak edi. O'shanda bunday miqdordagi supurgi qanotlari bilan parvoz tajribasi yo'q edi. SB5 ushbu konfiguratsiyaga bosqichma-bosqich yaqinlashishga imkon berish uchun ishlab chiqilgan, dastlab 50 ° u aerodinamik jihatdan, Chaqmoqning ettita sakkizinchi shkalasi modeliga o'xshab ketganda, 60 ° ga aylantirishdan oldin supurib olish. Uning tadqiqot vositasi sifatida foydaliligini oshirish uchun samolyot 69 ° qanot supurish bilan ishlash uchun qo'shimcha modifikatsiyaga ega edi. "[3]

Operatsion sinov

1969 yilda RAF Finningley-da namoyish etilgan Empire Test Pilots School maktabining "28" kodini kiygan Qisqa SB.5.

Sinovlar yuqori darajadagi supurish darajasida va dumaloq samolyotning ikkita holatida ham o'tkazildi:

  1. Dastlabki parvoz, supurish 50 ° ga o'rnatilgandan so'ng amalga oshirildi Boscombe Down Shortsning bosh sinov uchuvchisi tomonidan, Tom Bruk-Smit 1952 yil 2-dekabrda. 1953 yilda u SB5 ning boshqaruvchanligi va tezligini ta'sirchan namoyish etdi Britaniya aviatsiyasi konstruktorlari jamiyati Air Display at Farnboro.
  2. Iyul oyida 1953, birinchi sinov parvozlari 60 ° oraliq burchakka o'rnatilgan qanotlarni tozalash bilan va "T-quyruq" bilan amalga oshirildi. Pastki orqa samolyot pozitsiyasi bilan sinov 1954 yil yanvar oyida boshlangan, shuning uchun parvoz-sinov aloqasi P.1 birinchi parvozidan oldin mavjud bo'lishi mumkin edi. Oxir-oqibat "T-tail" konfiguratsiyasi qoniqarsiz ekanligi aniqlandi. 60 ° supurish konfiguratsiyasida sinov 1958 yil aprel oyida yakunlandi.
  3. Oxirgi qanotni tozalashni 69 ° darajasida baholashdan oldin, a Martin-Beyker ejeksiyon kreslosi birinchi marta o'rnatildi va Rolls-Royce Derwent dvigatel a uchun o'zgartirildi Bristol Orfey katta kuch.[2] Denis Tayler tomonidan 18-oktabr kuni, 69 ° ni tashkil etuvchi so'nggi parvozni amalga oshiruvchi birinchi parvoz amalga oshirildi RAE Bedford; bu o'sha paytda, dunyodagi eng katta qanotlarni tozalash edi.[4]

SB5 bilan qo'lga kiritilgan tajriba P.1 uchun qabul qilingan qanotlarni siljitish va past darajadagi orqa samolyot konfiguratsiyasini tasdiqladi, bu ingliz elektr chaqmoqlariga aylanishi kerak edi.[5]O'n bir oy ichida 50 ° va 60 ° supurish bilan sinovlar yuqori quyruq konfiguratsiyasi bilan yakunlandi. 1954 yil yanvar oyida pastki dumaloq orqa fyuzelyaj o'rnatildi va sinovlar yana ikki yil davom etdi va EEC konfiguratsiyasi to'g'ri ekanligini isbotladi.

Sinov dasturi tugagandan so'ng, SB5 nihoyat parkiga qo'shildi Empire Test Uchuvchilar Maktabi (ETPS) da Farnboro 1967 yilda, ETPS ning 25 yilligi risolasi 1968 yilda tasdiqlangan. Empire Test Pilots maktabi o'quvchilarga "ingichka" samolyotlarni parvozlarni sinab ko'rish tajribasini berish uchun ushbu apparatni uchirdi.[4]

SB.5 hozirda RAF muzeyi, Shropshirdagi Cosford (ikkala dumi bilan).[2]

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari (Qisqa SB.5- 1952 konfiguratsiyasi (yuqori dumaloq))

SB.5 ning orfografik proektsiyasi, 60 ° supurish bilan. Reja ko'rinishida 69 ° supurish sozlamalari (chapda) va 55 ° (o'ngda) ko'rsatilgan.

Ma'lumotlar[iqtibos kerak ]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 45 fut 9 dyuym (13.94 m)
  • Qanotlari: 10.9 m masofada 35 fut 2
  • Balandligi: (5.28 m) 17 fut 4 dyuym
  • Qanot maydoni: 330 kvadrat fut (30,66 m.)2)
  • Havo plyonkasi: nosimmetrik
  • Bo'sh vazn: 9,200 funt (4,173 kg)
  • Brutto vazni: 12000 funt (5,443 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 300 Imp. galon
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rolls-Royce Derwent Mk. 8 turbojet, 3600 lbf (16 kN) tortish kuchi

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 403 milya (649 km / soat, 350 kn) joiz

Shuningdek qarang

Tegishli rivojlanish:

Taqqoslanadigan samolyotlar:

Izohlar

  1. ^ Staples K.J.
  2. ^ a b v Winchester 2004, p. 149.
  3. ^ a b v d K. J. Staples, qisqa SB5-da parvoz sinovlari, 60 ° va past samolyot qismi I - kuchlar va momentlar. p4
  4. ^ a b RAF muzeyi: Qisqa birodarlar SB5 WG768 Arxivlandi 2010 yil 17 mart Orqaga qaytish mashinasi
  5. ^ Winchester 2004, p. 148.

Bibliografiya

  • Staples, K.J. "Qisqa SB5-da 60 ° va past samolyotli sinovlar - I qism - kuchlar va momentlar". London: Davlat sektori haqida ma'lumot idorasi HMSO, 1969.
  • Vinchester, Jim. X-tekisliklar va prototiplar. London: Amber Books Ltd., 2005 yil. ISBN  1-904687-40-7.

Tashqi havolalar