Qisqa SB.1 - Short SB.1

SB.1
Qisqa sb1 01.jpg
C.1951 qo'nish paytida qisqa SB.1
RolEksperimental planer
Ishlab chiqaruvchiQisqa birodarlar
DizaynerDevid Keyt-Lukas
Birinchi parvoz1951 yil 14-iyul
HolatKompaniyaning eksperimental loyihasi
Raqam qurilgan1
VariantlarQisqa SB.4 Sherpa

The Qisqa SB.1 edi a Inglizlar quyruqsiz planer tomonidan ishlab chiqilgan Devid Keyt-Lukas va professor Geoffrey T.R. Tepalik. Tomonidan qurilgan Shorts kontseptsiyasini sinab ko'rish uchun xususiy tadqiqot korxonasi sifatida aero-izoklinik qanot, bu ushbu xususiyatni o'z ichiga olgan birinchi samolyot edi.

Bu Kit-Lukasning shuhratparastligining uchdan bir ko'lamli planer versiyasi edi dastlabki dizayn P.D.1,[1][2] havo vazirligining (V bombardimonchi ) B.35 / 46 spetsifikatsiyasi uchun asos bo'lgan Avro Vulkan, Xendli-Peyj Viktor va Vikers Valiant.

Loyihalash va ishlab chiqish

Shamol-tunnel va chayqalish modellari bilan keng ko'lamli sinovlardan so'ng, dizaynerlar guruhi boshqariladigan planer qurishni taklif qildi.[3] Shorts (Belfast) professor Xill tomonidan asos solingan "aerokizoklinika" qanotini o'z ichiga olgan bitta o'rindiqli planer qurishni boshladi. Ushbu radikal qanot konfiguratsiyasi doimiylikni ta'minlash uchun ishlab chiqilgan tushish burchagi egiluvchanligidan qat'i nazar, joylashtirib burish Qanotga yaxshilab joylashtiring, shunda havo chorak mintaqada ishlaydi.akkord chiziq, sezilarli darajada bor lahzali qo'l bu haqida. An'anaviy torsional beqarorlik va uchini to'xtatish xususiyatlari supurilgan qanotlar moyilligi bilan birgalikda o'sha paytda tan olingan aileron-reversal va chayqalish yuqori tezlikda. Ushbu ta'sirlarning oldini olish uchun aero-izoklinik qanot ishlab chiqilgan edi.

SB.1 planeri arzon, oddiy mashina sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u asosan engil qorishma po'latdan foydalangan holda armaturadan armaturadan qurilgan. Muhim ahamiyatga ega qanotlarni boshqarish elementlari qanotning sobit qismida joylashgan (uchidagi fotosuratlar bilan tasvirlangan) uchining etakchi chetidan uzaygan, uzunroq konusli yengil qotishma trubkalarda burilgan "balandliklar" bor edi. Qisqa SB.4 Sherpa maqola). Burilish mexanizmi ichki qanotning tashqi uchida joylashgan igna rulmanli rulmanga o'tkaziladigan asosiy yuklari bilan ichki uchida ikkita sharli rulman birligiga ega edi. Balansga qarshi yoriqlar orqadagi chekkalarga o'rnatildi va bort ichidagi qismlar ostida pnevmatik harakatga keltiriladigan kichik qopqoqlar bilan o'rnatildi. Liftlar bir xil yo'nalishda aylantirilganda ular lift sifatida ishlaydilar; qarama-qarshi yo'nalishda aylantirilganda ular aileron vazifasini bajargan.

Sinov

Aldersgroveda yakuniy qurilishdan so'ng, Shorts SB.1 rulmani B sinfini ro'yxatdan o'tkazish 1951 yil iyul oyining boshlarida G-14-5 parvozlarni sinovdan o'tkazishga tayyor edi. 1951 yil 14-iyulda birinchi parvoz uchun SB1 vintzaga tushirildi va sirpanish xususiyatlarini Shortsning bosh sinov uchuvchisi topdi. Tom Bruk-Smit ("Brukie") qoniqarli.

1951 yil 15-iyulda yana muvaffaqiyatli sinov parvozi bo'lib, 1951 yil 30-iyulda RAF Aldergrove birinchi raketali uchirishni amalga oshirdi. SB.1 Qisqa baliq TT2 (VR363) "Jok" Eassie tomonidan sinovdan o'tkazilib, balandligi 10 000 fut. Bruk-Smit tortuvchi samolyot ortidan engil samolyotda uchishga xos turbulentlikni boshdan kechirgan bo'lsa-da, keyingi sinov parvozi muvaffaqiyatli yakunlandi. Kunning ikkinchi parvozi paytida (turbulentlikni yumshatish uchun uzunroq tortma chizig'idan foydalangan holda) sinov uchuvchisi bufetning jiddiy muammolariga duch keldi va u past balandlikda uchib ketishga majbur bo'ldi. Bruk-Smit uyg'otishdan chiqib ketishga urinib ko'rgan va 90 milya tezlikda "burun pastga" urib, samolyotga jiddiy shikast etkazgan va og'ir shikast etkazganida parvoz halokatli tarzda tugadi.

Sog'ayishi paytida Bruk-Smit tortib olinadigan uchirishlar to'g'risida xavotirlarini bildirdi va SB.1-ni sinab ko'rish yangi yondashuvni talab qilganiga qat'iy ishondi. Shorts kompaniyasi loyihani davom ettirdi va olti oydan so'ng samolyotning dizaynini o'zgartirdi. Yangi dizayn SB.1-ning qanotlari va dumini saqlab qoldi, ammo (Tom Bruk-Smitning talabiga binoan) yangi, engil qotishma tanasiga joylashtirilgan ikkita kichik turbojet dvigatellarini namoyish etdi. Natijada edi Qisqa SB.4 Sherpa.

Texnik xususiyatlari (SB.1)

SB.1 rejasining ko'rinishi

Ma'lumotlar [4]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Qanotlari: 38 fut 0 dyuym (11,58 m)
  • Qanot maydoni: 229,9 kvadrat fut (21,36 m.)2)
  • Etakchi tozalash: 42.25°

Ishlash

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ 1947 yilda Keyt-Lukas tomonidan boshlangan dastlabki dizaynlarning birinchisi
  2. ^ Barns va Jeyms, 442-bet.
  3. ^ Gunston 1977, s.512.
  4. ^ Ellison, Norman (1971). 1922–1970-yillarda Britaniya planerlari va yelkan samolyotlari (1-nashr). Adam va Charlz Blek. p. 171. ISBN  0 7136 1189 8.
Bibliografiya
  • Barns, C.H. Jeyms, Derek N tomonidan tuzatilgan. Shorts Aircraft 1900 yildan beri. London: Putnam, 1989 (qayta ishlangan). ISBN  0-85177-819-4.
  • Gunston, Bill. "Qisqa tajribali Sherpa". Samolyot oylik jild. 5, yo'q. 10, 1977 yil oktyabr. p. 508-515.
  • Qisqa SB4 Sherpa RAF (EJA18c filateliya qopqog'i). Kroydon, Surrey, Buyuk Britaniya: Aviatsiya kollektsiyalari. [1] Kirish sanasi: 2007 yil 1 fevral.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Qisqa SB.1 Vikimedia Commons-da