Fairey Ultra-engil vertolyot - Fairey Ultra-light Helicopter

Ultra engil vertolyot
Fairey Ult Hc LeB 1957.jpg
To'rtinchi Ultra engil vertolyot 1957 yilda Parijdagi havo salonida yuk mashinasida namoyish etildi
RolYengil armiya vertolyoti
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiFairey aviatsiya kompaniyasi
Birinchi parvoz1955 yil 14-avgust
Pensiya1959
HolatPensiya
Asosiy foydalanuvchiIshlab chiqaruvchi
Raqam qurilgan6

The Fairey Ultra-engil vertolyot inglizlarning kichik harbiy kuchlari edi vertolyot uchun foydalanishga mo'ljallangan razvedka va qurbonlarni evakuatsiya qilish tomonidan ishlab chiqilgan Fairey aviatsiya kompaniyasi.

Ultra-engil to'g'ridan-to'g'ri, arzon va osongina ko'chiriladigan vertolyot sifatida qabul qilingan. An'anaviy bo'lmagan rotorli transport vositasini harakatga keltirish to'g'risida qaror qabul qilinganligi sababli unda hech qanday dumaloq rotor yo'q edi uchuvchi samolyotlar ning uchlarida joylashgan rotor pichoqlari. Bu tanlov uchun turli xil raqobatlashadigan loyihalar orasida tanlangan edi Ta'minot vazirligi tomonidan ishlatiladigan engil vertolyot uchun talab Britaniya armiyasi havodan kuzatish maqsadida. Prototiplar bilan o'tkazilgan dastlabki sinovlar umid baxsh etdi, ammo siyosiy omillar oxir-oqibat loyihani buzdi.

Ultra-light o'zini 1950-yillarning oxiridagi Britaniyaning mudofaa iqtisodiyoti, shuningdek, o'zlarining engil rotorli transport loyihalariga ega bo'lgan raqib firmalarning kuchli raqobati, xususan Sonders-Ro Skeeter. Fairey Ultra-lightni mustaqil ravishda rivojlantirishga urinib ko'rgan holda, fuqarolik bozoriga turini ilgari surib, tegishli natijalarga erishdi. turdagi sertifikatlash bunday foydalanish uchun oxir-oqibat hech qanday buyurtma olinmadi. Firma kattaroq narsalarga e'tibor qaratishni tanlab, loyihani to'xtatdi Fairey Rotodyne o'rniga, ba'zi dizayn xususiyatlari bilan o'rtoqlashdi.

Rivojlanish

Kelib chiqishi

1950 yillarning boshlarida Britaniya armiyasi ixcham ishlatilishidan juda manfaatdor edi vertolyotlar kuzatish va havodan kuzatish rollarida.[1] 1953 yilda inglizlar tomonidan talab qo'yildi Ta'minot vazirligi razvedka, qurbonlar evakuatsiyasi va mos keladigan arzon narxlardagi ikki o'rindiqli vertolyot uchun trening vazifalar.[2] Ushbu spetsifikatsiya juda talabchan deb hisoblanib, uni tropik sharoitda ham yuqori tezlik va ko'tarilish tezligiga ega bo'lishga chaqirdi. Bundan tashqari, rotorli avtoulovni standart uch tonnalik yuk mashinasining orqasida tashish kerak edi, bu esa kelajakdagi transport vositasining o'lchamlarini sezilarli darajada qisqartirdi.[2]

Istiqbolli yengil vertolyotga qo'shimcha talablar bir soatlik parvozga chidamliligini va yonilg'i va asbob-uskunalar kabi engil yuklarni, shuningdek zambilda yarador qo'shinlarni tashish imkoniyatini o'z ichiga oladi.[1] Kuzatuvchining orqa tomoniga o'tirishi uchun dastlabki talab erta paydo bo'lgan, ammo keyinchalik qayta ko'rib chiqilgandan so'ng bekor qilingan. Ayni paytda yangi ishlab chiqilgan gaz turbinalari vertolyot dizaynerlariga ham, bo'lajak operatorlarga ham murojaat qilishni boshlaganlar, Britaniya armiyasi bunday dvigateldan foydalanishni talablaridan biriga aylantirdi.[1]

Shuningdek, rotorli transport vositalarini ishlab chiqarishga qiziqish mavjud bo'lib, ular uchi yordamida boshqariladigan vositalardan foydalangan rotorlar, oldini olish afzalligi bo'lgan moment u odatdagidek boshqariladigan rotorlar tomonidan ishlab chiqariladi yuqish shuningdek, murakkab va zaif momentni kompensatsiyalashni kiritish talablari dumaloq rotor.[2] Kabi ba'zi zamonaviy dizaynlar Sud-Ouest Djinn, qon ketdi dvigateldan to'g'ridan-to'g'ri uchlariga yuqori bosimli havo; Feyri ushbu havoni uchida yoqilg'i bilan aralashtirib, yoqib yuboradigan sxema bo'yicha ish olib borgan. Bunday usullar allaqachon parvoz sinovlaridan o'tgan edi Fairey Jet Gyrodyne va Feyri ushbu texnikani ixcham rotorli transport vositalariga mos kelishiga qaror qildi.[2][3]

Tanlov va tanlov

Talabning chiqarilishiga javoban turli xil tanlovlar taqdim etildi; ular orasida edi Fairey Aviation Ultra engil vertolyot jabduqlari bilan Maslahat jeti qo'zg'alish, Sonders-Ro ning kichik versiyasi bilan Sonders-Ro Skeeter, Bristol Airplane kompaniyasi taklif qilingan 190, a kanalli rotor tomonidan taklif Percival aviatsiyasi, Qisqa birodarlar kattaroq taklif qildi Qisqa SB.8 va a qo'chqor samolyoti tomonidan tasdiqlangan taklif Nemis vertolyot kashshofi Raul Xafner.[4]

Shaklida ixcham rotorli avtoulov uchun mos keladigan quvvat qurilmasi aniqlandi Turbomeca Palouste turbojet dvigatel, buning uchun allaqachon ingliz firmasi bilan kelishilgan Blackburn dvigatelni ishlab chiqarish litsenziya bo'yicha dan Turbomeka.[5] Feyri Palouste dvigatelini qabul qildi, u ichi bo'shliqdan siqilgan havo bilan ta'minladi rotor pichoqlari uchuvchi samolyotlarga. Aviatsiya muallifi Derek Vudning so'zlariga ko'ra: "Fairy Ultra Light soddalikning eng yaxshi asari edi. U uchi bilan boshqariladigan asosiy rotor torksiz bo'lganligi sababli pistonli dvigatelli konstruktsiyalar bilan bog'liq bo'lgan o'qlarni, viteslarni va kavramalarni yo'q qildi". .[6]

Feyrining taklifiga binoan ishlab chiqarilgan batafsil dizaynga javoban, Vazirlik firmaga namoyish va parvoz sinovlari uchun jami to'rtta ishlab chiqaruvchi samolyot ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma berishga qaror qildi; Keyinchalik kompaniya xususiy korxona sifatida yana ikkita rotorli kemani qurishga qaror qildi.[2]

Dizayn

Fairey Ultra-engil vertolyot, saqlanib qolgan va Midland havo muzeyida namoyish etilgan, 2011 yil sentyabr

Fairey Ultra-engil vertolyot yonma-yon ikkita o'rindiqli bo'lib, bitta dvigatel bilan jihozlangan. Turbomeca Palouste turbojet tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel Blackburn.[2] U poldan tashqarida, o'rindiqlar orqasida o'rnatildi. Dvigatel katta hajmli jihozlangan kompressor uchun havo etkazib berish maqsadida uchini yoqish moslamalari 40 yoshda psi (275 kPa ); Ushbu tartibga solish momentga qarshi turish uchun quyruq rotorining zarurligini yo'q qildi, bu esa qabul qilingan uchi reaktivining konfiguratsiyasi bilan bog'liq bo'lmagan.[2] Palouste dvigateli hozirgacha Ultra-lightning eng qimmat elementi bo'lgan va xabarlarga ko'ra, bu buyumni sotib olish narxining 50 foizidan ortig'ini tashkil etgan.[6]

Ultra-nur chiroq atrofida qurilgan qotishma joylashtirilgan quti kauchuk - yuqori sirt markazida o'rnatilgan rotorli ustun; rotor ustuniga uchi bilan boshqariladigan ikki pichoqli teetrin rotor birligi o'rnatildi.[2] Rotorning diametri 28 fut 3,5 dyuymni tashkil etdi, Ultra-lightning umumiy vazni esa atigi 1800 funtni tashkil etdi. Yoqilg'i bitta qutiga joylashtirilgan avariyaga qarshi yonilg'i baki qutiga o'rnatilgan.[6]

Qotishma qutisi tuzilishi biriktirilgan va ko'tarilgan quti to'sig'i dvigatel gorizontal bo'lgan quyruq boom orqa samolyot va vertikal stabilizator va rul yuzalar o'rnatildi.[2] The rul Bum ostida reaktiv oqimga prognoz qilingan va samarali ta'minlangan yaw boshqarish samolyot harakatsiz bo'lganda ham. The transport vositasi oddiy juft quvurli edi po'lat to'g'ridan-to'g'ri quti konstruktsiyasiga biriktirilgan skidlar, rotorli transport vositasini qo'l bilan olib borishga imkon berish uchun porter panjaralari skidlarga biriktirilishi mumkin edi.[2][6]

Operatsion tarixi

1955 yil avgustda birinchi ultra-engil vertolyot prototipi uni boshqargan birinchi parvoz. Bu sentyabr oyida ommaviy ko'rinishga ega bo'ldi Britaniya aviatsiyasi konstruktorlari jamiyati (SBAC) shousi Farnboro o'sha yili.[2] Farnboro namoyishi paytida Ultra-light uch tonnalik yuk mashinasining orqasidan ishlash qobiliyatini namoyish etdi, bu Britaniya armiyasi tomonidan qo'yilgan eng muhim talablardan biri edi.[6]

Tugallangandan so'ng birinchi prototipga bir nechta o'zgartirishlar kiritildi. Dastlab bu mashina bom oxirida faqat rulga ega edi, lekin gorizontal orqa samolyotning so'nggi plitasi qanotlari keyinchalik qo'shildi. Unchalik aniq bo'lmagan o'zgarish qo'shilish edi gidravlik jihatdan - yordam bergan tsiklik balandlik boshqaruv. Ikkinchi prototip nosilkada qurbonlarni olib o'tishga imkon beradigan o'zgartirilgan idishni bor edi. Bir nechta Ultra chiroqlar ixchamligi yuqori bo'lmagan holatlarda ishlashni yaxshilash uchun biroz kattaroq diametrli rotor bilan jihozlangan (28 fut / 8,6 m o'rniga 32 fut / 9,75 m).[2] Rotor pichoqlarining umrini uzaytirishga ehtiyoj borligi tan olingan edi.[6]

Ultra-lightning havo namoyishlarida, harbiy mashg'ulotlar paytida va dengizda bajarilgan ko'plab imkoniyatlari namoyish etildi, jumladan, U sinfidagi qiruvchi HMSGrenvill.[2] Biroq, Britaniya armiyasi ko'proq e'tiborni o'ziga qaratdi Sonders-Ro Skeeter va shu kabi rotorcraftning kamchiliklarini bartaraf etish zamin rezonansi va dvigatel bilan bog'liq muammolar.[7] Vudning so'zlariga ko'ra, raqib Skeeter Germaniyada yaxshi taassurot qoldirgan va Germaniya hukumati tomonidan ushbu turga harbiy buyurtma berish taklifini jalb qilgan, ammo bu Skieterni o'z navbatida ingliz qurolli kuchlari tomonidan qabul qilinishi sharti bilan. kuchlar ham. Shunday qilib, qaror qabul qilindi Uaytxoll Skeeterga e'tiborni qaratib, vazirlikning Ultra-light ishlab chiqarilishi kerakligi haqidagi talabidan samarali ravishda voz kechdi.[7]

Britaniya armiyasi endi Ultra-lightga buyurtma berishga qodir emasligini bilib, Fairey buning o'rniga Qirollik flotida potentsial foydalanish turini ilgari surdi.[7] Ba'zi sinovlar o'tkazilayotganda, shu jumladan bitta prototip bortda mosligi uchun muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi samolyot tashuvchisi, Dengiz kuchlari Ultra-lightga ishtiyoq yo'qligi ko'rinib turdi va vazirlik uni rivojlantirish uchun bundan keyin mablag 'ajratmasligi aniq bo'ldi. Britaniya xizmatlaridan harbiy buyurtma berish istiqbollari juda cheklangan bo'lib qolganini anglagan holda, kompaniya Ultra-light o'rniga fuqarolik operatorlarining afzalliklari va ehtiyojlariga mos ravishda yo'naltirishga qaror qildi.[7]

Fairey, Ultra-lightning fuqarolik bozori uchun maxsus modelini ishlab chiqishga kirishdi. hosilni purkash.[7] Shunga ko'ra, ushbu turdagi fuqarolik ro'yxatidagi namunasi 1957 yilda namoyish etilgan Parij havo shousi da Parij Le Burge aeroporti. 1958 yil davomida fuqarolik parvozga layoqatlilik sertifikati fuqarolik operatorlari foydalanishi uchun turini samarali ravishda tozalab, Ultra-light uchun erishildi.[2]

Chet eldan, xususan AQSh va Kanadadagi xaridorlarning katta qiziqishlariga qaramay, ushbu turga buyurtmalar olinmagan va dastur 1959 yilda tugatilishidan oldin faqat oltita ultra chiroq ishlab chiqarilgan.[2] Buyurtma etishmasligidan tashqari, dasturda ishlashni tugatishga qaror qilgan Feyrining asosiy omili kompaniya uchun mavjud bo'lgan resurslarning cheklanganligi va o'sha paytda istiqbolli bo'lgan ish darajasining oshishi edi. Fairey Rotodyne, juda katta aralash gyrokopter bu shuningdek uchuvchi samolyotlardan va Ultra-lightning ba'zi xususiyatlaridan foydalangan.[7]

Saqlangan oltinchi Fairey Ultra-engil vertolyot, statik displeyda Midland havo muzeyi 2015 yilda.

Omon qolganlar

Ultra-nurning ikkinchi prototipi, u o'zgartirilgan burun bilan jihozlangan bo'lib, u tasodifiy evakuatsiya vertolyoti sifatida ishlatilishi uchun zambilni joylashtirishi mumkin edi. 1977 yilda u yaqin atrofdagi fermada ahvolda bo'lgan holda qayta kashf etildi Harlow va darhol ko'chirildi Vertolyot muzeyi, 1979 yil may oyida Weston-super-Mare-ga ko'chirilgan va qayta tiklanishidan oldin omborga qo'yilgan. Asl rotor pichoqlari to'plami, dvigatel va asl quyruq birligi sotib olindi. Hozirda muzeyda uni uzoq muddatli qayta tiklash ishlari olib borilmoqda.[8]

Oltinchi prototip yakunlandi, G-APJJ, tomonidan sinovdan o'tkazildi Qirollik samolyotlarini yaratish Torli, Bedford va Qirollik floti tomonidan, nafaqaga chiqmasdan oldin. Uzoq vaqt saqlangandan so'ng uni ko'rgazma uchun berishdi Midland havo muzeyi da Koventri aeroporti shaharning janubida, Bagintonda joylashgan.[9][10]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar 1915 yildan beri Fairey Aircraft,[11] 1958-59 yillarda Jeynning butun dunyo samolyoti[12]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Imkoniyatlar: 640 funt (290 kg) foydali yuk
  • Uzunlik: (4.29 m) 14 fut 1 dyuym
  • Balandligi: 8 fut 2 dyuym (2.49 m)
  • Brutto vazni: 1800 funt (816 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Blackburn-Turbomeca BnPe.2 Palouste 500 gaz turbinasi gaz generatori
  • Asosiy rotor diametri: 8,623 m masofada 28 fut 3,5

Ishlash

  • Kruiz tezligi: 98 milya (158 km / soat, 85 kn)
  • Qator: 1.890 milya (3.040 km, 1.640 nmi) (tropik)
  • OGE shiftini ko'taring: 4800 fut (1463 m)
  • Chidamlilik: 2 soat 30 daqiqa (tropik)
  • Toqqa chiqish darajasi: 950 fut / min (4,8 m / s) dengiz sathidan vertikal

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v Yog'och 1975 yil, p. 111
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m n o Teylor 1974 yil, 398-404 betlar
  3. ^ Yog'och 1975 yil, 111-112, 114-betlar
  4. ^ Yog'och 1975 yil, 111-112 betlar
  5. ^ Yog'och 1975 yil, 113-114 betlar
  6. ^ a b v d e f Yog'och 1975 yil, p. 114
  7. ^ a b v d e f Yog'och 1975 yil, p. 115
  8. ^ "Peri". Arxivlandi 2007 yil 26 dekabr Orqaga qaytish mashinasi Vertolyot muzeyi, Qabul qilingan: 2017 yil 5-fevral.
  9. ^ Ellis 2012 yil, p. 257
  10. ^ "Samolyotlar ro'yxati." Midland havo muzeyi, Qabul qilingan: 2017 yil 5-fevral.
  11. ^ Teylor 1974 yil, p. 404
  12. ^ Bridgman 1958 yil, 79-80-betlar

Bibliografiya

  • Bridgman, Leonard (1958). Jeynning butun dunyo samolyoti 1958–59. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Ellis, Ken (2012). Wrecks & Relics 23-nashr. Manchester: Crecy Publishing. ISBN  978-0-85979-172-4.
  • Teylor, H.O. (1974). 1915 yildan beri Fairey Aircraft. London: Putnam nashriyoti. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Wood, Derek (1975). Loyiha bekor qilindi. Makdonald va Jeynning noshirlari. ISBN  0-356-08109-5.

Tashqi havolalar