Blackburn Firecrest - Blackburn Firecrest

B-48 firecrest
Blackburn YA1 1st.png
RolStrike qiruvchi
Ishlab chiqaruvchiBlackburn Aircraft
Birinchi parvoz1947 yil 1-aprel
Asosiy foydalanuvchiFleet Air Arm
Ishlab chiqarilgan1947
Raqam qurilgan3
Dan ishlab chiqilganBlackburn Firebrand

The Blackburn B.48 Firecrest, hisobga olib SBAC belgilash YA.1, bitta dvigatelli dengiz kuchi edi qiruvchi qiruvchi tomonidan qurilgan Blackburn Aircraft inglizlar bilan xizmat uchun Fleet Air Arm davomida Ikkinchi jahon urushi. Bu muammoning rivojlanishi edi Firebrand uchun mo'ljallangan Havo vazirligi spetsifikatsiyasi S.28 / 43, takomillashtirilgan samolyot uchun ko'proq mos keladi tashuvchi operatsiyalar. B-48 kompaniyasining nomi va "Firecrest" ning norasmiy nomi bilan uchta prototip buyurtma qilingan, ammo ulardan faqat ikkitasi uchib ketgan. Samolyotning rivojlanishi sezilarli darajada konstruktiv o'zgarishlar va butlovchi qismlarni sekin etkazib berish bilan uzaytirildi, ammo qaror bilan Ta'minot vazirligi 1946 yilda bu samolyot samolyotni zarba beradigan qiruvchi uchun talablarga javob bermadi. Uchish-sinov ma'lumotlarini olish uchun prototiplardan ikkitasining qurilishi davom ettirildi, uchinchisi esa kuch sinash uchun ajratildi. Ikki uchar samolyot 1950 yilda yo'q qilish uchun Blekbernga qaytarib yuborilgan va boshqa samolyotlar 1952 yilgacha saqlanib qolgan.

Dizayn

Firebrand Blackburn tomonidan foydali samolyot ishlab chiqarish uchun katta kuch sarflashni va samolyotni qayta qurish bo'yicha birinchi muhokamalarni talab qildi. laminar oqim Yangi qanot qanotning og'irligini 700 funt (320 kg) ga kamaytirish va samolyot tezligini 13 milya (11 kn; 21 km / soat) ga oshirishi taxmin qilingan. Qayta ishlab chiqarish hajmi oshdi va bu yangi tanaga va boshqa yaxshilanishlarga olib keldi.[1] 1943 yil oktyabr oyida G.B. boshchiligidagi Blackburn dizayn xodimlari. Petti, Firebrand-ning ushbu rivojlanishi ustida ish olib bordi va bu unga olib keldi Shartnoma S.28 / 43 tomonidan chiqarilgan Havo vazirligi 1944 yil 26-fevralda yangi samolyotni qoplagan.[2][3] Spetsifikatsiya a atrofida ishlab chiqilgan Bristol Centaurus 77 lamel dvigatel bilan teskari aylanadigan pervaneler bu rul o'lchamini kamaytirishga imkon berdi.[4]

Kompaniya nomini hisobga olgan holda yangi dizayn B.48, Blackburn tomonidan norasmiy ravishda "Firecrest" nomi bilan tanilgan, ammo har doim S.28 / 43 tomonidan ma'lum bo'lgan, havo vazirligi spetsifikatsiyasi. Bu past qanotli, bitta o'rindiqli, hamma metall edi monoplan. Aft of kabinasi fyuzelyaj oval shaklidagi stressli teri edi yarim monokok, lekin oldinga silindrsimon po'lat ramkaga ega edi. Firecrest kabinasi oldinga siljiydi va uchuvchining holatini oshirdi, shunda u endi qanotning old tomoniga va burniga qaradi. The soyabon dan moslashtirildi Hawker Tempest qiruvchi.[5] Orqa fyuzelyajda bitta 52 imp gal (62 US gal; 240 l) yonilg'i tanki joylashgan bo'lib, markaziy qanot qismida ikkita 92 imp gal (110 US gal; 420 l) yonilg'i baklari bo'lgan. Samolyotda qayta ishlangan, ingichka, teskari yo'naltirilgan edi gull qanoti laminar oqim aerofoil qismi. Qanot ikkitadan iborat edispar 6,5 ° dan sal ko'proq bo'lgan markaziy qism anhedral va 9 ° dihedralli tashqi panellar.[6] Angar katakchalarida ixchamroq saqlashga imkon berish uchun uni ikki joyga gidravlika qilib o'ralgan bo'lishi mumkin samolyot tashuvchilar. To'rt Fowler qanotlari qo'nish uchun past tezlikda ishlashni ta'minlash uchun jihozlangan va qanot orqaga tortilishi mumkin edi sho'ng'in tormozlari ikkala yuzada ham.[2] Qayta loyihalash jarayonida tuzilma soddalashtirildi, bu og'irlikni 1400 funt (640 kg) ga kamaytirdi va hatto yonilg'i quvvati 70 imp gal (84 AQSh gal; 320 l) ga oshganidan keyin ham brutto og'irligi 900 funt (410 kg) ni tashkil etdi. ) Firebrandnikidan kamroq.[5]

1943 yil noyabr oyida ikkita prototip ustida ishlashga ruxsat berildi, ammo muqobil dvigatellar bo'yicha takliflar rivojlanishni kechiktirdi. 1945 yilda yana bir Centaurus motorli prototipini qo'shish bilan bir qatorda Napier E.122 bilan uchta prototip bo'lishi kerakligi to'g'risida qaror qabul qilindi ( Saber ) S.10 / 45 spetsifikatsiyasi sifatida. Vazirlik, bu Blekbernga aerodinamik va konstruktiv dizayn haqidagi bilimlarini rivojlantirishga va Napierda dvigatellarning rivojlanishini qo'llab-quvvatlashga imkon beradi deb ishongan. Biroq, S.10 / 45 samolyotini faqat E.122 elektr stantsiyasi pilot orqasida joylashtirilgan taqdirda muvozanatlashtirishi mumkinligi aniqlandi. Kerakli qayta qurish va og'irligi 1000 funt (450 kg) ortishi, qirollik floti uchun mavjud bo'lgan cheklangan mablag'lar bilan birgalikda, endi uni oqlab bo'lmasligini anglatadi va S.10 / 45 8 oktyabrda bekor qilindi. Oxirgi dizaynda, aksincha aylanuvchi pervanellarga ega Centaurus 77 dvigateli 1946 yilning yanvarida bekor qilingan va an'anaviy 2825 ot kuchiga ega (2107 kVt) Centaurus 57 almashtirilgan. Ushbu dvigatel moslashuvchan o'rnatgichlarni talab qiladi va Centaurus 59 ga o'zgartirilgan. Vertikal stabilizator va rulni 33 kvadrat metrdan (3,1 m) kattalashtirish kerak edi.2) dan 41 kvadrat metrgacha (3,8 m.)2) yangi dvigatelning aylanish momentiga qarshi turish uchun. 1946 yil sentyabr oyida Ta'minot vazirligi tomonidan o'tkazilgan kuch tahlilida samolyot zarba beruvchi qiruvchi sifatida xizmat qilish uchun mustahkamlanishni talab qilishi va uni talablarga moslashtirish uchun qimmatbaho qayta ishlash talab qilinishi aniqlandi, bu uning vazni va ishlash ko'rsatkichlari bilan taqqoslanadigan bo'ldi. Westland Wyvern allaqachon uchib ketgan, shuning uchun ishlab chiqarish samolyotlari uchun shartnoma tuzilmagan.[7]

Vintini kech etkazib berish bilan kechiktirilgan birinchi prototip chiqarildi Brough 1947 yil fevralda va keyin yo'l bilan olib ketilgan RAF Lekonfild qayerda yasagan birinchi parvoz o'sha yilning 1 aprelida. Uchala prototip ham 1947 yil sentyabr oyining oxiriga qadar qurilgan va uchinchi prototip tashqi qanot dihedralini 3 ° ga kamaytirish uchun o'zgartirilgan. Ta'minot vazirligi parvozni to'xtatish va samolyotda ishlashni to'xtatish to'g'risida buyruq berganida, ikkinchi va uchinchi prototiplar ham olinmagan. Ammo oyning oxirida uchinchi prototip quvvat bilan ishlaydigan sinovlarga ajratildi aileron boshqaruv elementlari, chunki birinchi prototipni sinovdan o'tkazish shuni ko'rsatdiki, kruiz tezligida etarlicha bo'lishiga qaramay, aileronlar past va yuqori tezlikda og'ir bo'lishgan. Ikkinchi prototip strukturaviy sinovlarga ajratilgan.[8]

Uchinchi prototip 1948 yil boshida o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, ammo parvozni sinovdan o'tkazish tezligi 30 noyabrgacha atigi 7 soat 40 minut bilan yakunlandi, ularning yarmidan ko'pi havo shousi spektakllar. Sinov 1949 yil mart oyida yakunlandi, shunda mas'ul ofitser sinovlardan boshqa maqsad yo'q degan xulosaga keldi.[9] Firecrest Firebranddan tezroq bo'lsa-da va uchuvchisiga kabinadan ancha yaxshi ko'rinishni bergan bo'lsa-da, aks holda umidsizlikka uchradi sinov uchuvchisi va dengiz aviatori Kapitan Erik Braun Firecrest sust Firebrandga qaraganda kamroq manevrga ega, deb da'vo qilar ekan, kuchga ega bo'lgan aeronalar turg'un havoda beqarorlikka olib keladigan qo'pol boshqaruvni ta'minladilar.[10]

Operatsion tarixi

Firecrest VF172 uchinchi prototipi

Operatsion tajriba Blekbernning "Firecrest" zarbasi qiruvchisini tashuvchi operatsiyalarga mos kelmasligini aniqladi. Xususan, uchuvchi qanotning orqasida o'tirar ekan, qo'nish uchun juda yomon ko'rinishga ega bo'lgan juda uzun va keng burunni ko'rib chiqdi.[11] Firecrest ham kelishi bilan eskirgan edi gaz turbinasi dvigatellari va Blackburn takliflar tuzgan turboprop - Firecrest-ning kuchli hosilalari, (bilan B-62 (Y.A.6) Armstrong Siddeley Python dvigatel), bular qurilmadi, buning o'rniga buyurtmalar Uaylendga Wyvernga jo'nadilar.[3] Ikkita uchib ketadigan prototiplar 1949 yilgacha ishlatilgan bo'lib, 1950 yilda yana Blekbernga sotilgan va keyinchalik bekor qilingan.[12]

Samolyot

RT651

1944 yil 1-yanvarda S.28 / 43 spetsifikatsiyasiga buyurtma qilingan ikkita prototipdan biri. Samolyot kadrlari (Control) Supplies (Air) tomonidan 1950 yil 17 aprelda Blekbernga sotilgan.[13]

RT656

1944 yil 1-yanvarda buyurtma qilingan ikkita prototipning ikkinchisi, 1952 yilda yo'q qilinishidan oldin tizimli sinovlar uchun ishlatilgan.[12]

VF172

Uchinchi samolyotga 1945 yil 18 aprelda buyurtma berildi va 1948 yil fevral oyida u kuchi kuchaygan aeronlarni tadqiq qilish uchun ishlatilgan. Samolyot 1949 yil 17 oktyabrda Blekbernga sotilgan.[14]

Uchta prototip 1945 yil 14 martda S.10 / 45 spetsifikatsiyasiga qarshi buyurtma qilingan va Napier E.122 dvigatelida ishlaydi, ammo buyurtma bekor qilindi va samolyot ishlab chiqarilmadi.[14]

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma;[15] "Biron bir foydali narsa! Blekbernning" Firecrest ", Firebrandning o'g'li"; Blackburn aviatsiyasi 1909 yildan

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 39 fut 3,5 dyuym (11,976 m)
  • Qanotlari: 44 fut 11,5 dyuym (13,703 m)
  • Kengligi: 5,5 m uzunlikdagi buklangan
  • Balandligi: (4,42 m) 14 fut 6 dyuym
  • Qanot maydoni: 361,5 kvadrat fut (33,58 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 43017 mod; markaz qismining uchi NACA 66,2- (25) 17; Maslahat: NACA 64,2- (35) 15
  • Bo'sh vazn: 10,513 funt (4,769 kg)
  • Brutto vazni: 15,280 funt (6,931 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 16,800 funt (7,620 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 236 imp gal (283 US gal; 1,070 l) bitta fyuzelyajda va ikkita qanotli tankda jami ichki yoqilg'i, 2 × 45 imp gal (54 US gal; 200 l) tanklar uchun qanotlari va / yoki 1 × 10 imp ostida gal (12 AQSh gal; 45 l) markaz chizig'iga tushadigan tank
  • Elektr stansiyasi: 1 × Bristol Centaurus 59 18 silindrli havo bilan sovutiladigan vana-valfli radial pistonli dvigatel, 2,825 ot kuchiga ega (2,107 kVt) Suv / metanol in'ektsiyasi uchish uchun
MS supercharger uzatmasida 1200 fut (1200 m) balandlikda 2,580 ot kuchi (1,920 kVt)
HS supercharger tishli uzatmasidagi 16750 fut (5,110 m) balandlikda 2,315 ot kuchi (1,726 kVt)
  • Pervaneler: 5 pichoqli Rotol (2,74 m) diametrli 9 fut 0 ga teng doimiy vint, g'ildirakning orqa plitasida sovutish foniysi

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 380 milya (610 km / soat, 330 kn) 19000 fut (5800 metr)
  • Kruiz tezligi: 213 milya (343 km / soat, 185 kn) 15000 fut (4600 m)
  • Qator: Kruizda 900 milya (1400 km, 780 nmi)
  • Xizmat tavanı: 3050 fut (9250 m) xizmat ko'rsatish tavanı
  • Toqqa chiqish darajasi: 2100 fut / min (11 m / s) dastlabki r.o.c.
  • Uchish: 25 kn (46 km / soat; 29 milya) shamolda 430 fut (130 m)
  • Hodisa: 5 milya (4,3 kn; 8,0 km / soat) shamolda 130 yd (120 m)

Qurollanish

  • Qurollar: 2 × 0,5 dyuym (12,70 mm) uchun ta'minot M2 Browning pulemyotlari ostida yoki qanotda (prototiplarga o'rnatilmagan)
  • Raketalar: 8 × RP-3 pastki relslardagi raketa snaryadlari
  • Bomba:
    • 1 × 2,097 funt (951 kg) torpedo, yoki
    • Torpedo o'rniga har bir qanot ostida bittadan 2 × 250 funt (110 kg) bomba

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Buttler 2004, 181-182 betlar.
  2. ^ a b Jekson 1968, p. 452.
  3. ^ a b Meyson 1992 yil, 330–331 betlar.
  4. ^ Buttler 1999, p. 55
  5. ^ a b Buttler 2004, p. 181.
  6. ^ Buttler 1999, 55-57 betlar.
  7. ^ Buttler 1999, 56-58 betlar.
  8. ^ Buttler 1999, 57-58 betlar.
  9. ^ Buttler 1999, 58-59 betlar.
  10. ^ Jigarrang 1978, p. 47.
  11. ^ Jigarrang 1978, p. 46.
  12. ^ a b Buttler 1999, p. 59.
  13. ^ Turg'un 2004, p. 41.
  14. ^ a b Turg'un 2004, p. 42.
  15. ^ Selig

Bibliografiya

  • Jigarrang, Erik. "Firebrand ... Blekbernning chaqalog'ining" Battleship "". Air International, 1978 yil iyul, jild 15: 1. Bromli, Buyuk Britaniya: Tasvirli varaq. 25-31, 46-47 betlar. ISSN  0306-5634.
  • Buttler, Toni. Britaniya maxfiy loyihalari: Fighters & Bombers 1935–1950. Xinkli, Buyuk Britaniya: Midland nashriyoti, 2004 y. ISBN  1-85780-179-2.
  • Buttler, Toni. "Biron bir foydali narsa! Blekbernning" Firecrest ", Firebrandning o'g'li". Havo ixlosmandlari. № 82, 1999 yil iyul / avgust. Stemford, Buyuk Britaniya: Key Publishing. 55-59 betlar. ISSN  0143-5450.
  • Jekson, A. J. Blackburn aviatsiyasi 1909 yildan. London: Putnam, 1968 yil. ISBN  0-370-00053-6.
  • Meyson, Frensis K. 1912 yildan buyon ingliz qiruvchisi. Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1992 y. ISBN  1-55750-082-7.
  • Selig, M. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 22 noyabr 2018.
  • Turg'un, Rey. 1946 yildan buyon Fleet Air Arm sabit qanotli samolyotlar. Tonbridge, Kent, Buyuk Britaniya: Air-Britaniya, 2004. ISBN  0-85130-283-1.

Qo'shimcha o'qish