Sonders-Ro SR.53 - Saunders-Roe SR.53

"SR 53" bu erga yo'naltiriladi. 53-sonli davlat yo'li yoki 53-sonli davlat yo'li uchun qarang 53 raqamli avtomagistrallar ro'yxati (ajralish).

SR.53
Saunders Roe SR.53 XD151 FAR 08.09.57.jpg
Ikkinchi SR.53 1957 yil sentyabrda namoyish etildi Farnboro havo shousi
RolInterceptor
Ishlab chiqaruvchiSonders-Ro
DizaynerMoris Brennan[1]
Birinchi parvoz1957 yil 16-may
HolatEksperimental
Asosiy foydalanuvchiBirlashgan Qirollik
Raqam qurilgan2
VariantlarSonders-Ro SR.177

The Sonders-Ro SR.53 ingliz prototipi edi tutuvchi samolyot aralash samolyot va raketa uchun harakatlantiruvchi vosita ishlab chiqilgan Qirollik havo kuchlari (RAF) tomonidan Sonders-Ro 1950 yillarning boshlarida.[2] Ko'zda tutilganidek, SR.53 sifatida ishlatilgan bo'lar edi tutuvchi samolyot, raketa qo'zg'alishidan foydalanib, yuqori tezlik bilan kirib kelayotgan dushman bombardimonchilarga tez ko'tarilish va yaqinlashish; uning hujumidan so'ng, samolyot o'rniga ikkinchi darajali reaktiv harakatlanishni ishlatib, o'z bazasiga qaytishi mumkin edi.

Garchi SR.53 sinov parvozlari paytida istiqbolli ko'rsatkichlarga ega bo'lgan bo'lsa-da, bunday samolyotga bo'lgan talab tezkor ilgarilash bilan amalga oshirildi "yer-havo" raketasi samolyotning maqsadini qayta ko'rib chiqishga olib keladigan texnologiya. 1960 yil iyul oyida rivojlanish dasturi rasmiy ravishda bekor qilindi, shu vaqtgacha jami 56 ta sinov parvozlari amalga oshirildi.[3] Parvoz SR.53 samolyotining bir jufti to'ldirilib, parvoz sinovlari paytida ishlatilgan. Ulardan biri 1958 yil iyun oyida ana shunday sinov parvozlaridan birida yo'q qilingan. Ikkinchisi, birinchi prototip, omon qoldi va saqlanib qoldi; hozirda u ommaviy namoyish etiladi Cosford qirollik havo kuchlari muzeyi.[4]

Loyihalash va ishlab chiqish

Fon

The Ikkinchi jahon urushi ning ahamiyatini namoyish etgan edi strategik bombardimon zamonaviy urushga va yangi paydo bo'lganlarga Sovuq urush ishlab chiqilgan, dushmanlarning katta to'lqinlariga qarshi yangi va yanada samarali havo mudofaasini ishlab chiqish bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan yadro qurollari ko'plab xalqlar uchun ustuvor vazifaga aylandi. Urush paytida, Natsistlar Germaniyasi tutish qobiliyatini oshirish uchun o'zining raketa dvigatelli samolyotlarini keng ishlab chiqardi, urushning so'nggi ikki yilida u samolyotlarni joylashtira oldi. 163. Yakkama-yakka va Bachem Ba 349 ular raketa qo'zg'alishi orqali mislsiz ko'tarilish tezligiga ega bo'lib, ularga (hech bo'lmaganda nazariy jihatdan) dushmanlar bombardimonchilarini maqsadlariga etib borguncha tezda ushlab turish imkoniyatini yaratdilar. Ushbu samolyotlarning ishi Ittifoqchilarga tobora yaxshi tanish bo'lganligi sababli, RAF mutaxassislari asosiy texnologiyani o'rganishga va tushunishga intilishdi.[5]

Urushdan keyin Germaniyaning raketa texnologiyasi sobiq ittifoqdosh xalqlarning turli a'zolari tomonidan keng o'rganildi. Britaniya tezda rivojlanish dasturini boshlashni tanladi suyuq yoqilg'ichli raketalar RAF tarkibida ma'lum bo'lgan, parvoz bosqichida samolyotlarni kuchaytirish maqsadida raketa yordamida uchirish moslamasi (RATOG) va parvozning balandlikka ko'tarilish bosqichida.[5] 1946 yilda Britaniyada qurilgan yangi juftlik ustida ish boshlandi raketa dvigatellari, de Havilland Sprite maksimal kuch 22 kN (5000)lbf ) va Armstrong Siddeley Snarler 8,9 kN (2000 lbf) tortish kuchi bilan; Ushbu raketa dvigatellari turli xil yoqilg'idan foydalangan, Sprite esa ishlatilgan yuqori sinovli peroksid (HTP) monopropellant Snarler esa a metanol / suv /suyuq kislorod aralashtiramiz. 1950-yillarning boshlarida ikkala dvigatel ham parvozlarni sinovdan o'tkazish bosqichiga o'tdilar; ammo, jangchilarni yuqori ish faoliyatini ta'minlash uchun ularning roliga bo'lgan ba'zi talablar tez orada an'anaviy reaktiv dvigatellarning keng tarqalishi bilan ta'minlandi. qizdiring o'rniga.[5]

1951 yil may oyida tobora ortib borayotgan potentsial qobiliyat va shu bilan tahdid kuchayib borayotgani to'g'risida hisobotlarga duch keldi Sovet strategik bombardimonchilar parki va o'sha mamlakat yangi ishlab chiqilgan atom qurollari, inglizlar Havo vazirligi an-ni tuzishga kirishdi Operatsion talab, Yoki 301 u atigi 2 daqiqa 30 soniyada 18000 metr balandlikka erisha oladigan raketa yordamida tutib turuvchi vositani qidirdi. OR 301 tomonidan ishlab chiqarilgan talablarning aksariyati qarama-qarshi Sovet samolyotlarining tezkor ravishda o'sishini kutish bilan bog'liq edi; 1960-yillarning boshlariga kelib, ushbu bombardimonchilarning qobiliyatiga ega bo'lishi mumkin edi ovozdan tez gacha tezlik Mach 2 potentsial operatsion balandligi 24000 metrgacha (80,000 fut) teng.[6] Shunga ko'ra, ushbu tahdidga qarshi kurashish uchun xalqning chora-tadbirlarining bir qismini tashkil eta oladigan mudofaa to'xtatuvchisi o'z vaqtida yuqori balandlikdagi bombardimonchilarga etib borish uchun shu kabi tezlikda va juda yuqori ko'tarilishga qodir bo'lishi kerak.[7]

Sprite va Snarler ishlab chiqarilishi kuchliroq raketa dvigatelini "nuqta mudofaasi" to'xtatuvchisi uchun rejalashtirilgan quvvat qurilmasi sifatida ishlab chiqish imkoniyatiga olib keldi.[8] O.R.ning talablari 301 ta og'ir deb hisoblandi, shu jumladan rampani ishga tushirish va skidga tushish va tenderga murojaat qilgan kompaniyalarning kelishuviga binoan o'zgartirilgan Texnik xususiyatlari F124T an'anaviy quvvatni qabul qilish bilan bir qatorda elektr quvvatini aralashtirish uchun konfiguratsiyani amalga oshirishga imkon berdi.[8] 1951 yil 21-fevralda qayta ko'rib chiqilgan F124T spetsifikatsiyasi Buyuk Britaniyaning turli o'nlab samolyot ishlab chiqaruvchilariga taqdimotlarini so'rash uchun tarqatildi.[9]

Taqdimotlar va tanlov

Sonders-Ro spetsifikatsiyani olgan kompaniyalardan biri bo'lmagan; bu ehtimol tufayli Ta'minot vazirligi firma odatda ishlab chiqarishda qatnashganligi sababli ularni tegishli deb hisoblamaydi uchar qayiqlar.[9] Biroq, Saunders-Roe haqiqatan ham yangi talabga qiziqar edi, chunki u mustaqil ravishda baland va tezkor parvozlarni o'rganish bilan shug'ullangan. Moris Brennan, kompaniyaning bosh konstruktori allaqachon dizayn guruhi a'zolariga 30000 metrgacha (100000 fut) balandlikda parvoz qilishga qodir bo'lgan raketa uchuvchi samolyotlarning istiqbollarini o'rganishga ko'rsatma bergan va "Sof raketaning muammolarini o'rganish" nomli ma'ruzasini chop etgan. Fighter Aircraft 'vazirlik F124T spetsifikatsiyasini bergan bir vaqtning o'zida.[10][9] Sonders-Ru vazirlikka spetsifikatsiyani jo'natmaslik bo'yicha an'anaviy siyosatni va firma uchun tender taklifnomasini bajarmaganligi to'g'risida murojaat qildi; Natijada, 1951 yil 24 martda Vazirlik kompaniyadan o'z dizaynlarini boshqa raqobatchilar qatorida taqdim etishni so'radi.[11]

1951 yil aprel oyining oxiriga kelib, Sonders-Ro o'zlarining batafsil takliflarini taqdim etishdi.[11] Deb belgilangan bitta o'rindiqli samolyot SR.53, 18000 metr balandlikda (60000 fut) va 16000 metr balandlikka ko'tarilish paytida Mach 2.44 (2.592.08 km / soat; 1.610.64 milya) tezligini eng yuqori tezlikka ega deb taxmin qilingan. 15000 metr balandlikda daqiqada 52000 fut).[11] Uchish uchun yordamchi bir martalik podshipnik bilan birga foydalanish mumkin kordit - asosli raketalar. Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, samolyot uchuvchisi qochish vositasi bilan ta'minlanadigan vosita sifatida dastlab butun kabinani tashlab yuborgan bo'lar edi; buni ishlab chiqish bilan bog'liq bo'lgan ish tufayli uning o'rniga ko'proq standart almashtirildi chiqarish joyi tartibga solish.[12] Firma tezda ushbu "kuchuksiz uy" uslubining xavfli va qimmat ekanligini aniqladi; samolyotning uyga qaytishini ta'minlash uchun ular ikkinchi darajali reaktiv dvigatel kontseptsiyasi bilan Havo vazirligiga murojaat qilishdi. Vazirlik ushbu kontseptsiyaga qiziqish bilan qaradi; 1951 yil may oyida barcha manfaatdor kompaniyalardan ushbu kelishuvni tekshirishni so'rashdi.[11]

SR.53 - burni keskin uchi bo'lgan zamonaviy samolyot, delta - qanot singari va a T-quyruq.[13] U bitta singanning kombinatsiyasi bilan quvvatlandi Armstrong Siddeley Viper turbojet dvigatel va de Havilland Spectre egzozlari quyruq ostidagi orqa fyuzelyajga bir-birining ustiga o'rnatilgan qilingan raketa dvigateli.[13][12] Dastlab Saunders-Roe Spectre va Screamer-ning ishlashidan mamnun bo'lmaganligi sababli, SR.53-ni kuchaytirish uchun o'zlarining raketa motorini ishlab chiqarishni taklif qilgan edi; ammo, bu muhim rivojlanish ishlarini olib borishi tan olingan.[12] 1952 yil oktyabrga kelib samolyotning asosiy sxemasi birlashtirilib o'rnini to'ldirdi qopqoq va aileronlar ilgari yivli qopqoq bilan taklif qilingan Viper dvigateli yuqoriga ko'tarilgan va unga emas, balki tekis reaktiv trubka o'rnatilishi kerak edi ikkiga bo'lingan bittasi, orqa samolyot ham finning yuqori qismida yuqori holatga o'tkazildi.[14]

1952 yil 30-oktabrda kompaniya uchta prototipni to'ldirish uchun Vazirlikdan ish yuritish bo'yicha ko'rsatma oldi.[14] 1952 yil 12-dekabrda kontseptsiyani yanada takomillashtirish ta'riflanganlarning chiqarilishiga olib keldi Xususiyat OR 337.[15] Belgilangan spetsifikatsiyadagi o'zgarishlar asosan qurollanish o'zgarishi atrofida bo'lib, qabul qilindi Moviy Jey infraqizil - qo'llanma "havo-havo" raketasi Dastlab ko'zda tutilgan, 51 millimetrlik (2 dyuymli) raketalarning qaytarib olinadigan batareyasini almashtirdi.[16][14] 1953 yilning dastlabki to'rt oyi davomida Sonders-Ru SR.53 ning fyuzelyaji, qanoti va podvalini tizimli ravishda qayta ishlashga majbur bo'ldi. Qirollik samolyotlarini yaratish (RAE) qanot kattaroq narsani talab qildi anhedral burchak dastlab uchun mo'ljallangan edi.[14]

1953 yil 5-mayda Ta'minot vazirligida SR.53-ga bag'ishlangan maslahat dizayn konferentsiyasi bo'lib o'tdi; uch kundan so'ng, uchta prototipni ishlab chiqarish bo'yicha rasmiy shartnoma qabul qilindi.[17] RAF va Vazirlik tomonidan Shartnomaga muvofiq samolyotni tanlash uchun to'g'ri yoqilg'i / dvigatelga bo'lgan shubhalar sababli, o'zgartirilgan spetsifikatsiyani va keyinchalik ishlab chiqish shartnomasini berishga qaror qilindi. A.V. Roe sifatida belgilangan o'zlarining raketa bilan ishlaydigan tutqichlarida ish boshlagan Avro 720. Takliflarni taklif qilgan oltita kompaniyadan ikkitasi rivojlanish shartnomalari uchun tanlangan: A.V. Avro 720 va Saunders-Roe bilan SR.53.[15][17]

Muammolar va takliflar

Saunders-Ro, uchta prototipni qurish bo'yicha shartnoma tuzilgandan so'ng, agar SR.53 tirik qolishi mumkin bo'lsa, raqobatdosh Avro 720-dan ustun bo'lishi kerakligini tushunib, birinchi reysni amalga oshirishni rejalashtirgan. 1954 yil iyulda, 1957 yilda xizmatni rejalashtirish sanasi bilan birga o'tkaziladi.[18][19] Biroq, Vud bu juda ambitsiyali edi, chunki u samolyotning murakkabligini hal qilish uchun vaqt qoldirmadi, shuningdek alohida ishlab chiqarilgan Spectre dvigatelini etkazib berishda kechikish uchun joy ajratmadi.[19] Dizayn elementlari bilan bog'liq hal qilinmagan muammolar bir qator muvaffaqiyatsizliklarni keltirib chiqardi, shu jumladan Specter raketa dvigatelining yer sinovlari paytida sodir bo'lgan portlash ko'rinishidagi bir muhim voqea. Birinchi SR.53 prototipini qurish qisman tufayli kutilganidan ancha uzoq davom etdi de Havilland Spectre dvigatelini o'z vaqtida etkazib berishda muammolarga duch kelganda, yordamchi uskunalarni o'rnatishda ham ko'p vaqt talab etilardi.[20] Shunga ko'ra, birinchi parvoz SR.53 ning rejasi orqada va orqada tusha boshladi.[15][19]

Birinchi parvoz sanasi dastlab 1955 yil martga, so'ngra 1957 yilga o'rnatildi.[21] HTP yoqilg'isi, shu jumladan tegishli saqlash paketlarini ishlab chiqarish va yoqilg'i oqimi mutanosibligini ishlab chiqarishda noyob muammolarni yuzaga keltirdi.[21] 1954 yil yanvar oyida vazirlik o'z buyurtmalarini Sonders-Roe-da yonma-yon qurilgan uchta SR.53 prototipidan ikkitasiga qisqartirdi. Sigirlar qulaylik.[22] Raqobatlashadigan Avro 720 bilan rivojlanish yanada ravon davom etdi; 1956 yilga kelib uning prototipi deyarli to'liq edi va orqada qolayotgan SR.53dan bir yil oldin parvoz qilishga qodir deb hisoblandi.[23]

1953 yil sentyabrga kelib, ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish dasturi tannarxni pasaytirishni amalga oshirish zarurati tufayli tekshiruvdan o'tkazildi; Natijada, Avro 720 uchun shartnoma bekor qilindi. SR.53 ga ustunlik berishning sabablaridan biri bu samolyot rivojlanish jihatidan orqada qolgan bo'lsa-da, undan foydalanish edi vodorod peroksid sifatida oksidlovchi Avro 720-ga qaraganda kamroq muammoli deb qaraldi suyuq kislorod, bu yong'in xavfini keltirib chiqardi.[18] Vudning so'zlariga ko'ra, ikkita turli xil yoqilg'i dasturlarining ishlashini qo'llab-quvvatlashni davom ettirish istagi bilan bir qatorda SR.53 tomonidan ishlatilgan HTP yondashuvi afzal ko'rilgan.[22] Biroq, ushbu sababning asosliligini Avro SR.53 tomonidan ishlatilgan xuddi shu dvigatel bo'lgan HTP va Spectre-dan foydalanishni taklif qilganligi bilan biroz pasayib ketdi.[24] Bekor qilinishiga ta'sir ko'rsatgan yana bir omil, RAF-ning har qanday loyihani qo'llab-quvvatlashga ikkilanishi edi, chunki xizmat parvozlarni baholash o'tkazilguncha kutishni xohlagan edi, chunki uning afzalligi bo'yicha qaror qabul qilish kerak edi.[19]

1953 yil oxirida Saunders-Roe deb nomlangan lotin dizayni ustida ish boshladi SR.177. Brennan bortda yo'qligini ko'rib chiqdi radar SR.53 va Avro 720-da, bu spetsifikatsiyaning talablari bo'lmasligiga qaramay, hayotiy nuqson bo'lib, uchuvchini o'z qarashlari va yo'nalishlariga bog'liq bo'lib, er usti radar nazorati bilan ta'minlaydi.[19] Brennan, shuningdek, turbojetli dvigatelni ishlatishdan norozi edi; u kattaroq reaktiv dvigatel samolyotning barqaror ovozdan yuqori tezlikda harakatlanish tezligiga mos kelishi kerak va uning o'rniga raketa dvigateli asosan yuqori mahsuldorlikka ko'tarilish, burilish va tezlashish uchun ishlatilishi kerak deb hisoblagan. Shunga ko'ra, SR.177 SR.53 ga nisbatan ko'proq masofani va umuman ustun ishlashni ta'minlaydigan ancha katta va murakkab samolyot edi.[25] Brennan yangi qiruvchi boshqarilishi kerak bo'lgan balandlikda tutish uchun muhim deb hisoblagan foydali havo-radarni olib yurish imkoniyatiga ega edi. Yangi, kattaroq samolyot dengiz tomonidan foydalanish uchun alohida versiyalarga aylantirilishi kerak edi Qirollik floti va G'arbiy Germaniya uchun ham, RAF uchun ham.[26] Saunders-Roe SR.53 va SR.177-da ishlagan, ikkinchisi esa yangi tashkil etilgan Yuqori tezlikni rivojlantirish bo'limi tomonidan ishlangan.[27]

Operatsion tarixi

Birinchi SR.53 rangli chizilgan

1951 yil oktyabr oyida Saunders-Roe sharoitlarni qo'lga kiritdi RAF Xurn, Dorset, saytning SR.53 sinov parvozlari uchun asos sifatida foydalanilishini qo'llab-quvvatlash.[28] Ushbu chora zarur aerodromlarning etishmasligi bilan bog'liq edi Vayt oroli, qaerda kompaniya joylashgan va odatda rivojlanishni amalga oshirgan. Shu maqsadda firma Xurn saytida HTP saqlash fakultetini qurdi; ixtisoslashtirilgan radio yordam vositalari ham o'rnatildi va dastlab maxsus modifikatsiyalangan holda sinovdan o'tkazildi Meteor metrosi Ta'minot vazirligi tomonidan qarzga berilgan.[29] Ushbu o'rnatish oxir-oqibat foydalanilmay qoladi, chunki uchish sinovlari markazida edi RAF Boscombe Down o'rniga.[30]

1956 yil 28 iyunda tugallangan birinchi prototip XD145 ni montaj qilish uchun jo'natildi Samolyot va qurol-aslaha eksperimental tashkiloti RAF Boscombe Down-da.[30] 1957 yil 16-yanvarda uning Spectre dvigatelining birinchi o'rnatilgan er usti harakati amalga oshirildi; 1957 yil 16-aprelda Viper dvigatelining birinchi o'rnatilgan er usti ishi boshlandi. 1957 yil 9-mayda XD145 ushbu turdagi birinchi er usti taksilar sinovini o'tkazdi.[30]

1957 yil 16-mayda, Otryad rahbari Jon But DFC 1957 yil 6-dekabrda XD151 ikkinchi prototipining birinchi parvozidan so'ng birinchi sinov parvozi uchun XD145 boshqaruvida bo'lgan.[15][30] Sinov natijalari "... juda yaxshi uyg'unlashtirilgan boshqaruvga ega samolyot uchish uchun juda yumshoq va juda yoqimli samolyot" ni ko'rsatdi.[8] Ikkala prototip ham jami 56 sinov parvozini amalga oshirdi, Mach 1,33 tezligi qo'lga kiritildi.[3]

RAE-da sinov paytida Boscombe Down, XD151 1958 yil 5-iyun kuni 12-reysida abort qilingan uchish paytida halokatga uchragan. Uchish-qo'nish yo'lagidan yugurib chiqib ketayotgan samolyot yaqinlashishning beton nuriga urilib, zarbada portlab, uchuvchisi - otryad rahbari Bootni o'ldirdi.[31][30] Qolgan prototip Lt Cdr Piter Lamb bilan parvozni sinovdan o'tkazish dasturini o'z zimmasiga olgan holda uchishni davom ettirdi.[3]

Bekor qilish

Birinchi SR.53 havoga ko'tarilishidan oldin 1957 yil edi,[2] sharmandali narsadan bir oydan ko'proq vaqt o'tgach 1957 yil Mudofaa bo'yicha oq qog'oz Britaniya hukumatining raketa ishlab chiqarishga diqqatni jamlash foydasiga uchib ketadigan samolyotlardan deyarli voz kechish siyosati bayon qilingan. Shu bilan birga, reaktiv dvigatellarning rivojlanishi SR.53 ning dastlabki dizaynidan beri olti yil ichida ancha rivojlandi. Yaxshilash haqiqati bilan birlashtirilgan radar har qanday kiruvchi bombardimonchi tahdidni ancha oldin aniqlash mumkin degani edi, SR.53 kabi samolyotga ehtiyoj yo'q bo'lib ketdi va loyiha 1960 yil 29 iyulda bekor qilindi, uchinchi prototipi (XD153) hech qachon qurilmagan edi.[3]

Ko'rgazmada samolyotlar

Birinchi SR.53 prototipi, XD145, da saqlanadi Cosford qirollik havo kuchlari muzeyi yaqin "Vulverxempton".[32]

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar 1912 yildan beri Britaniya qiruvchisi[33]

Umumiy xususiyatlar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Mach 2.2
  • Chidamlilik: To'liq quvvat bilan 7 daqiqa (jet + raketa)
  • Xizmat tavanı: 6700 fut (20000 m) [35]
  • Maksimal tezlik: Mach 2.2 2.2800 fut (16.093 m) da (M1.34 ga erishildi)
  • Toqqa chiqish darajasi: 52,800 fut / min (268 m / s)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 2 000 12 soniyada 50 000 fut (15,240 m)
  • Qanotni yuklash: 67,2 lb / sq ft (328 kg / m)2)
  • Bosish / og'irlik: 0.52

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Yog'och 1986, p. 57.
  2. ^ a b "Aralash quvvatni to'xtatuvchi"., Parvoz, 71 (2522): 697-700, 1957 yil 24-may
  3. ^ a b v d London 2010, p. 34.
  4. ^ "Saunders-Roe SR53". Cosford RAF muzeyi. Olingan 3 iyun 2019.
  5. ^ a b v Yog'och 1975, p. 53.
  6. ^ Yog'och 1975 yil, 53-54 betlar.
  7. ^ Yog'och 1975, 54-55 betlar.
  8. ^ a b v London 2010, p. 29.
  9. ^ a b v Yog'och 1975, p. 54.
  10. ^ Dansi, Piter. 1909 yildan beri Britaniya samolyotlari ishlab chiqaruvchilari Fonthill Media, 2014 yil. ISBN  1-7815-5229-0.
  11. ^ a b v d Yog'och 1975, p. 55.
  12. ^ a b v Yog'och 1975 yil, 55-56 betlar.
  13. ^ a b Winchester 2005, p. 223.
  14. ^ a b v d Yog'och 1975, p. 56.
  15. ^ a b v d London 2010, p. 31.
  16. ^ "Saunders Roe tarixi S.R.53 va S.R.177"
  17. ^ a b Yog'och 1975, 56-57 betlar.
  18. ^ a b London 2010, p. 30.
  19. ^ a b v d e Yog'och 1975, p. 57.
  20. ^ Yog'och 1975, 60-62 betlar.
  21. ^ a b Yog'och 1975, p. 60.
  22. ^ a b Yog'och 1975, p. 61.
  23. ^ Yog'och 1975, 60-61 bet.
  24. ^ Yog'och 1975, p. 59.
  25. ^ Yog'och 1975, 57-58 betlar.
  26. ^ Jons 1994, 35-bet, 38-bet.
  27. ^ Yog'och 1975, p. 58.
  28. ^ Yog'och 1975, p. 62.
  29. ^ Yog'och 1975, 62-63 betlar.
  30. ^ a b v d e Yog'och 1975, p. 63.
  31. ^ Winchester 2005, p. 222.
  32. ^ "Saunders-Roe SR53." Arxivlandi 2010 yil 12 yanvar Orqaga qaytish mashinasi rafmuseum.org. Qabul qilingan: 2010 yil 8-avgust.
  33. ^ Mason 1992, p. 401.
  34. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  35. ^ Makfi, Endryu. "unrealaircraft.com - unrealaircraft manbalari va ma'lumotlari". www.unrealaircraft.com. Olingan 9 may 2020.

Bibliografiya

  • Jons, Barri. "Saroning aralash qudratli dostoni". Har oyda samolyot, 1994 yil noyabr, 22-jild No 11 259-son, 32–39-betlar. London: IPC. ISSN 0143-7240.
  • London, Pit. "Sonders-Runing raketa qiruvchilari". Samolyot, Jild 43, yo'q. 7, 2010 yil iyul.
  • Meyson, Frensis K. 1912 yildan beri Britaniya qiruvchisi. London: Putnam, 1992 yil. ISBN  1-55750-082-7.
  • Vinchester, Jim. "TSR.2." Kontseptsiya samolyotlari: prototiplar, rentgen va eksperimental samolyotlar. Kent, Buyuk Britaniya: Grange Books plc., 2005 yil. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Yog'och, Derek. Loyiha bekor qilindi: Britaniyaning tashlab yuborilgan samolyot loyihalarining ofati. London, Buyuk Britaniya: Jeynniki, 2-nashr, 1986 yil. ISBN  0-7106-0441-6.
  • "Britaniyaning jangovar raketasi", Parvoz: 288, 1957 yil 30-avgust
  • Buttler, Toni. Britaniya maxfiy loyihalari: Jet Fighters 1950 yildan beri. Midland nashriyoti, 2000 yil. ISBN  1-8578-0095-8.
  • Yog'och, Derek. Loyiha bekor qilindi. Makdonald va Jeynning noshirlari, 1975 yil. ISBN  0-356-08109-5.

Tashqi havolalar