Sonders-Ro SR.177 - Saunders-Roe SR.177

"SR 177" bu erga yo'naltiradi. "Davlat marshruti" yoki "Davlat yo'li" 177 raqamiga qarang 177 raqamli avtomagistrallar ro'yxati.
SR.177
SR.177.png
SR.177 bilan Hawker Siddeley Red Top raketalar
RolAralash quvvat tutuvchi
Ishlab chiqaruvchiSonders-Ro
DizaynerMoris Brennan
Raqam qurilgan0
Dan ishlab chiqilganSonders-Ro SR.53

The Sonders-Ro SR.177 kombinatsiyani ishlab chiqish bo'yicha 1950-yillarning loyihasi edi samolyot - va raketa - kuchga ega tutuvchi samolyot uchun Qirollik havo kuchlari (RAF) va Qirollik floti. Bu kengaytirilgan lotin edi Sonders-Ro SR.53 o'zi eksperimental birlashtirilgan reaktiv va raketali tutuvchi samolyot edi.

SR.177 printsipial jihatdan kichikroq SR.53 dan burunga o'rnatiladigan vositani qabul qilishida farq qiladi havodan tutish radar o'z maqsadlarini qidirib topishga va qulflashga imkon beradigan birlik; yanada kuchli turbojetli dvigatel ham kiritilgan. Britaniyaning samolyotdagi manfaatlaridan tashqari, Germaniya dengiz floti shuningdek, ushbu loyihaga qiziqish bildirgan va potentsial xaridlarni amalga oshirish nuqtai nazaridan uning rivojlanishini yaqindan baholagan. Biroq, natijada SR.177 bekor qilindi 1957 yilda Britaniyaning harbiy siyosatidagi o'zgarishlar.

SR.177-ga bag'ishlangan SR.177 ning ancha katta hosilasi o'rganilgan va talablarga javob berish maqsadida ishlab chiqilgan. Operatsion talab F.155. Biroq, bu ish 1957 yilda ham bekor qilingan. Tugatilish paytigacha birinchi prototipning taxminan 90 foizi bajarilgan, boshqa bir nechta prototiplar esa turli xil holatlarda bo'lgan.[1] Loyihani qayta tiklashga urinish paytida prototiplar bir necha yil saqlanib turdi; qiziqish mavjud bo'lgan paytda, shu jumladan dan Yaponiya, loyihadan boshqa hech narsa kelmadi va qolgan aktivlar buzildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Fon

1952 yilda Saunders-Roe kombinatsiyani ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolandi raketa -va-samolyot - targ'ib qilingan tutuvchi samolyot deb belgilangan edi Sonders-Ro SR.53.[2] Biroq, loyihani rivojlantirish bo'yicha ishlar davom etar ekan, dizayndagi kamchiliklar tobora ko'proq namoyon bo'ldi. Ayniqsa, bilan bo'lgani kabi Nemis raketa bilan ishlaydigan tutqichlar Ikkinchi jahon urushi, bunday samolyotning masofasi va chidamliligi raketa dvigatelining yoqilg'i sarflanishining yuqori darajasi bilan cheklangan. Biroq, turbojetli dvigatellar rivojlanib, tobora kuchliroq va samaraliroq bo'lganligi sababli, yangi samolyotlar tezda ishlab chiqarila boshlandi, bu esa bunday samolyotlarni amaliyroq qilishga imkon beradi.[3]

SR.53 bosh dizayneri Mauris Brennan, shuningdek, samolyot tomonidan havoda uchadigan radar bo'linmasi zarurligiga ishonch hosil qildi, chunki SR.53 yerdagi radar qo'llanmasiga va uchuvchining o'z qarashlariga bog'liq edi. samolyotlarni ushlab qolish.[2] Xususan, uchuvchilar SR.53 qobiliyatiga ega bo'lgan (18000 m) balandlikda ko'zlarini to'g'ri qarata olmasliklaridan qo'rqishgan. Samolyotni radar bloki bilan jihozlash va turbojet quvvatidan ko'proq foydalanishni istaganligi sababli yanada shijoatli dizayn ishlab chiqila boshlandi.[4] SR.53 uchun ishlab chiqilgan dizayn kontseptsiyasi sifatida boshlangan bo'lsa-da, rivojlanish shartnomasi chiqarilgandan so'ng Mudofaa vazirligi 1955 yil may oyida (uchrashish uchun spetsifikatsiya F.155 ), loyihaga SR.177 nomi berilgan.[5]

SR.53-da ish davom etar ekan, SR.177-da ishlash uchun Saunders-Roe tomonidan alohida yuqori tezlikni rivojlantirish bo'limi tashkil etildi.[6] Dastlab, SR.177 SR.53-ning to'g'ridan-to'g'ri rivojlanishi bo'lib, xuddi shu konfiguratsiya va jihozlarning aksariyat qismiga ega edi va birinchi sinov parvozi 1957 yilning birinchi yarmida amalga oshiriladi deb taxmin qilingan edi. Ammo, 1955 yil fevral oyida, turini RAF va Qirollik dengiz floti tomonidan foydalanishga yaroqli qilish maqsadida SR.177 ning keng ko'lamli dizayni boshlandi.[7] Samolyotga kiritilgan o'zgarishlar orasida, reaktiv dvigatelni pastki fyuzelyaj lobiga qayta joylashtirishni o'z ichiga olgan bo'lib, u endi katta, iyagiga o'rnatilgan qabul qilish vositasi bilan havo bilan ta'minlandi; qanot ham kattalashtirildi va puflangan qopqoq qabul qilindi. Tanlangan turbojet dvigatel bu edi de Havilland Gyron Junior, 8000 funt (36000 N) tortish kuchini ishlab chiqarishga qodir.[7]

Loyihani boshlash

1955 yil sentyabrda Saunders-Ro inglizlardan SR.177 ga o'tish bo'yicha ko'rsatma oldi Ta'minot vazirligi.[7] Vazirlik shuningdek, maketlarni ishlab chiqarish, shamol shamollarini sinovdan o'tkazish va qurilishni rivojlantirish bo'yicha ko'rsatmalar berdi dastgohlar samolyotlarning dastlabki partiyasini ishlab chiqarish uchun.[8] Boshlanishidan boshlab SR.177 ning kengaytirilgan lotin shaklida raqobatga duch keldi Avro 720, o'zi kichikroq SR.53 ga qarshi raqib sifatida ishlab chiqilgan. Avro 720-ni SR.177-dan ustunlikni qo'lga kiritishni umid qilib, Qirollik dengiz flotiga ko'tarib chiqdi, bu esa detallarni loyihalash bosqichiga etgan edi.[9] Vazirlik oxir-oqibat Avro 720-dagi barcha ishlarni bekor qilishni, birinchi navbatda xarajatlarni tejash choralarini ko'rishni, shuningdek SR.53 va SR.177-ni quvvatlaydigan HTP-ga asoslangan raketa dvigatellarida rivojlantirish ishlarini birlashtirishni tanladi.[10]

SR.53 va SR.177 o'rtasidagi eng muhim farq, ikkinchisining reaktiv dvigateldan foydalanganligi, birinchisi uchun qabul qilingan dvigatelning kuchidan deyarli besh baravar ko'proq. SR.53 toqqa chiqishda asosan raketa dvigateliga tayangan bo'lsa-da, SR.177 raketasidan faqat nishon tomon burilish uchun foydalanishni tejash orqali katta chidamlilikni qo'shishi mumkin edi.[4] Qo'shimcha chidamlilik SR.177-ga toza tutishdan tashqari boshqa rollarni bajarishga imkon beradi deb kutilgan edi; ushbu rollarda ish tashlash va razvedka missiyalar. SR.53 dizayni yangi dvigatelni o'rnatish uchun ancha kattalashtirildi va jingalakka o'rnatilgan havo qabul qilish uchun dastlabki zamonaviy chiziqlar bekor qilindi.[11]

Keyingi birinchi parvoz 1957 yil may oyida SR.53-dan SR.177-ni ishlab chiqish Sonders-Ro-dagi faoliyatning asosiy yo'nalishiga aylandi.[12] Shu nuqtada, loyiha katta miqyosli potentsialga ega deb hisoblandi, chunki RAF va Royal Navy SR.177 uchun buyurtmachilar bo'lishlari kerak edi. RAF uni kelganlar bilan bir qatorda ishlashga intildi Inglizcha elektr chaqmoq aviatsiya muallifi Derek Vudning so'zlariga ko'ra qirol dengiz floti ham dasturga katta qiziqish bildirgan.[12] Rivojlanish shartnomasi 1955 yil may oyida tuzilganida, bu ushbu ikki tomonlama manfaatni aks ettirdi. Dengiz kuchlarining talablari NA.47da, RAF talablari esa belgilangan OR.337 kabi etkazib berish vazirligi tomonidan chiqarilgan edi Operatsion talab F.155.[12] Ikkala xizmat uchun qo'shma samolyot ishlab chiqarilishi mumkinligi va bu katta xarajatlar, vaqt va kuchlarni tejashga umidvor edi.[13]

Ikkala xizmat tomonidan qidirilgan samolyotlarning aniq soni bo'yicha muzokaralar uzoq davom etdi; ammo SR.177 rusumidagi 27 ta samolyotning dastlabki partiyasiga talab borligi va dasturning to'liq stavkali ishlab chiqarishga tez o'tishini ta'minlash uchun etarli miqdordagi asbob-uskunalar ishlab chiqarilishi kerakligi aniqlandi.[13] 1956 yil aprel oyiga kelib, 1958 yil yanvariga qadar birinchi beshta SR.177 samolyotini bajarish uchun ushbu samolyotlar hech qanday A.I. radar yoki qurollanishni qo'llab-quvvatlash qobiliyati.[13] 1956 yil iyulda 27 ta samolyot ishlab chiqarilishi uchun mablag 'ta'minlandi, ulardan birinchisi 1958 yil aprelga qadar uchishi kutilgandi (keyinchalik oktyabrga qoldirildi). 1956 yil 4 sentyabrda 27 ta samolyot uchun rasmiy shartnoma tuzildi. - beshta, to'rtta, to'rtta va o'n to'rtta to'rtta partiyalarga bo'lingan, garchi final o'n sakkiztasi baholanishi kerak edi va shu bilan tasdiqlanishini kutishdi.[13] 1957 yil davomida SR.177 uchun Qirollik floti bilan foydalanish uchun shartnoma e'lon qilindi.[14]

1957 yil yanvar oyiga kelib, asosiy butlovchi dastgohlarning dizayni 70 foizga, butlovchi qismlarni yig'ish dastgohlari esa deyarli 50 foizga bajarildi; Saunders-Roe's Cowes inshootida ish hajmi yuqori bo'lganligi sababli, boshqa aviatsiya kompaniyasiga subpudrat shartnomasi tuzilishi mumkin bo'lgan miqdor ishlab chiqarish partiyasini ishlab chiqarish yaqinlashdi.[15] Armstrong Uitvort, SR.177 ning asosiy qanot dizayni ustida ish olib borgan, ushbu turdagi ikkinchi ishlab chiqarish joyi sifatida tanlangan edi. SR.177 uchun ishlab chiqarish markazini tanlash qulay voqea bilan murakkablashdi; dan dasturga qiziqish G'arbiy Germaniya hukumat.[15] 1955 yildan beri qayta tiklangan Germaniya Havo Kuchlari o'zini jihozlash uchun yuqori samolyotga mos samolyot qidirdi va SR.177 hamkorlikdagi Evropa qiruvchi dasturining asosi bo'lishi mumkin degan umidlar bor edi.[15]

Germaniya Mudofaa vazirligi birinchi marta 1955 yil oktyabrida SR.177ga qiziqish bildirgan; 1956 yil fevral oyida Buyuk Britaniya hukumatining xavfsizlik bo'yicha qo'mitasi SR.177 da bo'lib o'tadigan muhokamalarga rozilik berdi.[16] Yaqinda 200 ga yaqin samolyot uchun Germaniyaning katta buyurtmasi va SR.177 Germaniyada qayta tiklanayotgan Germaniya aviatsiya sanoati tomonidan Germaniyada litsenziya asosida ishlab chiqarilishi istiqbollari tez orada efirga uzatila boshlandi, bunga Britaniya hukumati o'zining ochiqligini e'lon qildi.[17] 1957 yil yanvar oyida qurol-yarog 'bilan ta'minlash bo'yicha ingliz-germaniya doimiy qo'mitasi xabar berishicha, Germaniya harbiy-havo kuchlarining bosh qo'mondoni general Kammxuber 1958 yil aprel oyigacha mavjud mablag' etishmasligi sababli etkazib berish jadvali bo'lmasligi mumkin. qoniqarli bo'ling. Vudning so'zlariga ko'ra, Germaniya shu vaqtgacha buyurtmani iloji boricha tezroq chiqarishni xohlagan.[18]

Rad etish va bekor qilish

1957 yil davomida SR.177 taqdiri Buyuk Britaniyada havo mudofaasi falsafasini ommaviy ravishda qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lishi kerak edi. 1957 yil Mudofaa bo'yicha oq qog'oz, boshqariladigan jangovar samolyotlar bilan almashtirishni talab qildi raketalar. Ko'p o'tmay, OR.337 bekor qilindi va RAF buyurtmasining istiqbollari yo'q bo'lib ketdi.[19] Bu jiddiy zarba edi, ammo Qirollik floti va Germaniya SR.177 uchun potentsial mijozlar bo'lib qolishdi, bu harakat ikkala tomonning ishonchini silkitdi.[20]

SR.177 ustida ishlash biroz ko'proq davom etdi, ammo Germaniyaning doimiy qiziqishini kutishdi. 1957 yil sentyabrda, Obri Jons, Ta'minot vaziri, dasturni qo'llab-quvvatlashga tayyor edi va oltita prototipdan beshtasini moliyalashtirishni davom ettirishga kelishib oldi.[20] Biroq, Vudning so'zlariga ko'ra, SR.177 Obri Jons bilan siyosiy kurashga duch kelgan Dunkan Sandis, mudofaa Oq qog'ozining asosiy advokati bo'lgan vazir. Jons nemis rasmiylarini SR.177 loyihasi davom etayotganiga ishontirar ekan, Sendi samolyot o'lik holda o'lganligi to'g'risida ularga xabar berish uchun ular bilan bog'landi.[20] Ushbu aralash xabarlar Germaniya Mudofaa vazirligida katta chalkashlik va qo'rquvga olib keldi. Lobbichilikka javoban, qo'shimcha qiyinchiliklar qo'shildi Rolls-Royce Limited kompaniyasi, Germaniya hukumati shuni ta'kidladiki Rolls-Royce RB.153 Gyron Junior o'rniga dvigatel ishlatilishi mumkin, bu Sonders-Ro-ni SR.177-ni shoshilinch ravishda qayta ishlashga majbur qiladi.[20][21]

Germaniya hukumati, shuningdek, samolyotni tutib oluvchi samolyotni qidirib topishdan, uning ustuvor yo'nalishlarini o'zgartirishga qaror qildi qiruvchi qiruvchi Buning o'rniga, Saunders-Ro-ga ushbu rol uchun samolyotni qayta ishlashga rahbarlik qildi. Biroq, hatto Geynkel SR.177-ni litsenziya asosida mahalliy ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan Germaniya 1957 yil dekabrda ushbu korxonadan qo'llab-quvvatlashni bekor qilishni tanladi.[21] Vazir Germaniya hukumatiga 1957 yil noyabr oyida tashrif buyurgan edi, chunki nemislar kelishuvlar ularning hukumatlari bilan Sonders-Ro o'rtasida emas, balki hukumatlar o'rtasida bo'lishini xohlashdi.[22]

Ko'rib chiqilayotgan qolgan samolyotlardan G'arbiy Germaniya hukumati amerikalikni ishlab chiqarishni sotib olishni tanladi Lockheed F-104 Starfighter o'rniga "baland balandlikdagi razvedka mashinasi, taktik qiruvchi-bombardimonchi va har qanday ob-havo uchun kurashuvchi" rolini bajarish uchun tutuvchi,[22] Evropa hukumatlarining aksariyati bilan bir qatorda. "Asr bitimi" deb nomlanuvchi ushbu Lokxid to'ntarishi Evropada va G'arbiy Germaniya mudofaa vazirida katta siyosiy ziddiyatlarni keltirib chiqardi. Frants Yozef Strauss masala yuzasidan deyarli iste'foga chiqishga majbur bo'ldi. Keyinchalik Lockheed-ning ishbilarmonlik amaliyotini o'rganish paytida, bu aniqlandi Lockheed millionlab dollar to'lagan bitimni ta'minlash uchun ushbu mamlakatlarning har birida "savdo imtiyozlari" da. Niderlandiya shahzodasi Bernxard F-104 sotib olish uchun Lokiddan bir million dollardan ortiq pora olganini tan oldi.[23]

Germaniya foizlari qaytarib olingandan so'ng va RAF tomonidan SR.177 uchun hech qanday talab yo'qligi sababli, mavjud bo'lgan Qirollik dengiz kuchlari talablarini bajarish maqsadga muvofiq emas deb topildi. Shunga ko'ra, etkazib berish vazirligi tez orada loyihani bekor qilishni tanladi. 1957 yil 24-dekabrda vazirlikdan Сондерс-Ro tomonidan xat kelib, bekor qilish to'g'risidagi qaror e'lon qilindi.[24] Sonders-Ro 1000 nafar ishchini ishlab chiqarishi kutilayotganligini e'lon qildi ortiqcha[21] tugatish natijasida. Yangi yil davomida dastgohlar va tugallanishga yaqin bo'lgan samolyotlar demontaj qilinganligi sababli, loyiha qayta tiklangan taqdirda samolyot yig'ilishlarining o'zi saqlanishi kerakligi to'g'risida qaror qabul qilindi.[24]

1958 yilda SR.177 qachon oxirgi qiziqish paydo bo'ldi Yaponiya o'zi raketa-reaktiv qiruvchisini ishlab chiqarishga qiziqib, Buyuk Britaniyaga ikkita SR.53s prototipini sotib olish uchun kotirovkalarni so'rab murojaat qildi va ikkita SR.177 ni yakunladi.[24] Biroq, Britaniya hukumati tomonidan qo'llab-quvvatlanmaganligi sababli, bu tashabbus hech qanday natija bermadi; oxir-oqibat yaponlar F-104 ga ham murojaat qilishdi. Vuds SR.177 bekor qilinishini sarhisob qiladi: "... u oxir-oqibat yuzlab yoki minglab qurilgan bo'lishi mumkin edi. Kulgili mudofaa siyosati va texnologiyalar sohasida Whitehall idoralararo hamkorlikning to'liq etishmasligi tufayli, o'n yil ichida istiqbolli loyihalar yo'q qilindi ".[24]

Texnik xususiyatlari (taxmin qilingan SR.177)

Ma'lumotlar [25]

Umumiy xususiyatlar

  • Qanotlari: Raketalar bilan 30 fut 3 dyuym (9,22 m), raketasiz 27,12 fut (8,27 m)
  • Balandligi: 14,3 3.5 dyuym (4.356 m)
  • Qanot maydoni: 327 kvadrat fut (30,4 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 14,533 funt (6,592 kg)
  • Brutto vazni: 25,786 funt (11,696 kg) (oddiy ogohlantirish)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 28,174 funt (12,780 kg) (kengaytirilgan ogohlantirish)
  • Elektr stansiyasi: 1 × de Havilland PS.50 Gyron Junior yonilg'i bilan turbojet, 14000 funt funt (62 kN)
  • Elektr stansiyasi: 1 × de Havilland Spectre 5A suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigateli, tortish quvvati 10 000 funt (44 kN)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Mach 2.35
  • Xizmat tavanı: 6700 fut (20000 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 60,000 fut / min (300 m / s)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti:
    • tormozni 6000 metrgacha bo'shatish - 1 min 27 s
    • tormozni bo'shatish 120000 m (12000 m) gacha - 2 min 3 s
    • tormozni bo'shatish 18000 m gacha - 3 min 6 s
    • tormozni 21000 metrgacha bo'shatish - 3 min 51 s
  • Darajani tezlashtirish Mach 1.4 da Mach 2 ga ko'tarilishning tepasidan 2400 m balandlikda - 1 min 6 s
  • Burilish radiusi (Mach 1 • 6 da 180000 m balandlikda) - 24000 fut (7300 m)
  • Raketaning to'liq quvvatga chidamliligi - 7 daqiqa

Qurollanish

Avionika
AI.23 havodan tutish radar

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ London 2010, p. 34.
  2. ^ a b Yog'och 1975, p. 57.
  3. ^ Winchester 2005, p. 223.
  4. ^ a b Yog'och 1975, 57-58 betlar.
  5. ^ Yog'och 1986, p. 61.
  6. ^ Yog'och 1975, p. 58.
  7. ^ a b v Yog'och 1975, p. 59.
  8. ^ Yog'och 1975 yil, 63-64 betlar.
  9. ^ Yog'och 1975 yil, 59-60 betlar.
  10. ^ Yog'och 1975, p. 61.
  11. ^ Yog'och 1986, p. 62.
  12. ^ a b v Yog'och 1975, p. 63.
  13. ^ a b v d Yog'och 1975, p. 64.
  14. ^ "Barcha choraklardan: SR.177 ishlab chiqish shartnomasi." Parvoz, 1957 yil 18 oktyabr, p. 602.
  15. ^ a b v Yog'och 1975, p. 66.
  16. ^ Yog'och 1975, 66-67 betlar.
  17. ^ Yog'och 1975, p. 67.
  18. ^ Yog'och 1975, 67-68 betlar.
  19. ^ Yog'och 1975 yil, 68-69 betlar.
  20. ^ a b v d Yog'och 1975, p. 69.
  21. ^ a b v "SR.177 bekor qilish", Parvoz, Iliffe, 73 (2554): 2, 3 yanvar 1958 yil
  22. ^ a b "G'arbiy Germaniyaning mudofaa siyosati". Parvoz, 1958 yil 14-fevral, p. 195.
  23. ^ Yog'och 1986, 67-69 bet.
  24. ^ a b v d Yog'och 1975, p. 70.
  25. ^ London 1988 yil, 276–296 betlar.

Bibliografiya

  • London, Piter. 1917 yildan beri Saunders va Saro Aircraft. London: Putnam & Company Ltd., 1988 yil. ISBN  0-85177-814-3.
  • London, Piter. "Sonders-Runing raketa qiruvchilari". Samolyot, Jild 43, № 7, 2010 yil iyul.
  • Meyson, Frensis K. 1912 yildan beri Britaniya qiruvchisi. London: Putnam, 1992 yil. ISBN  1-55750-082-7.
  • Vinchester, Jim. "TSR.2." Kontseptsiya samolyotlari: prototiplar, rentgen va eksperimental samolyotlar. Kent, Buyuk Britaniya: Grange Books plc., 2005 yil. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Wood, Derek (1975). Loyiha bekor qilindi. London: Makdonald va Jeyn. ISBN  0-356-85109-5.
  • Yog'och, Derek. Loyiha bekor qilindi: Britaniyaning tashlab yuborilgan samolyot loyihalarining ofati. London: Jeynniki, 2-nashr, 1986 yil. ISBN  0-7106-0441-6.

Tashqi havolalar