Mintaqaviy avialayner - Regional airliner

A Chiziq 8 oldida a BAe 146

A mintaqaviy avialayner yoki a fiderliner kichik samolyot 100 yo'lovchiga uchish uchun mo'ljallangan qisqa muddatli reyslar, odatda katta tashuvchilarni oziqlantirish ' aviakompaniya markazlari kichik bozorlardan. Ushbu laynerlar klassi odatda mintaqaviy aviakompaniyalar yoki yirik aviakompaniyalarning sho'ba korxonalari bilan shartnoma tuzilgan. Mintaqaviy havo laynerlari kichik shaharlar o'rtasida yoki katta shahardan kichik shaharga qisqa muddatli sayohat qilish uchun ishlatiladi. Fiderliner, yo'lovchi tashish va mahalliy xizmat - bu bir xil parvoz operatsiyalari uchun muqobil shartlardir.[1]

Tarix

The Duglas DC-3 birinchi marta 1935 yilda uchgan va taxminan 1000 mil (1625 kilometr) masofani bosib o'tgan.

Qisqa marshrutlarni tejash uchun aviakompaniyalar yangi samolyotlarga qaraganda arzonroq samolyotlardan foydalanishni afzal ko'rishdi.[1] Eski samolyotlar qisqa masofaga xizmat ko'rsatishga topshirildi, chunki ularning o'rnini yangi uzoq masofali dizaynlar egalladi.

Urushdan keyingi davr

Katta aviakompaniyalarning pervanel samolyotlari kichikroq aviakompaniyalarga o'tkazildi: hatto De Havilland Dragon Rapide biplane yoki Duglas DC-3, urushdan keyin katta profitsitda Samolyotlar ishlab chiqaruvchilari almashtirishni xohladi. Birinchi 40 ta o'rindiqli pistonli havo laynerlari Martin 2-0-2s (1947 yilda kiritilgan) va Convair CV-240s (1948).

Turboprop dizaynlari

The Fokker F27 do'stlik 1958 yil noyabrda joriy qilingan

Birinchi turboprop kabi samolyot paydo bo'ldi Vikers Viskont (1953 yilda kiritilgan 75 o'rin) va Fokker F27 (48-56 o'rin, 1958). Turbopropli ba'zi bir kichik avialaynerlar 1960-yillarda inglizlar singari ishlab chiqarilgan Shorts Skyvan (19 o'rin, 1963 yil) va frantsuz Nord 262 (29 o'rin, 1964 yil) yoki Braziliya Embraer EMB 110 Bandeirante (1973). Samolyotlarni etkazib berishning ushbu "qo'l-pastga" jarayoni shunga o'xshash dizaynlar bilan davom etdi Convair 440 va Duglas DC-6 shuningdek, ushbu samolyotda birinchi reaktiv samolyotlar paydo bo'lganida xizmat qilish.

1950-yillarning o'rtalariga kelib, yanada tejamkor dizaynlarga bo'lgan talab birinchi maxsus oziqlantiruvchi laynerlarni ishlab chiqarishga olib keldi. Bu deyarli har doim edi turboproplar, yonilg'i tejamkorligi bilan teng darajada bo'lgan pistonli dvigatel dizaynlashtirilgan, ammo texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari ancha past bo'lgan. Ko'pincha dvigatelni ta'mirlash davrlari eng yaxshi pistonli dvigatellardan besh baravar ko'p edi. Ushbu dizaynlarning dastlabki namunalariga quyidagilar kiradi Fokker F27 do'stlik, Avro 748 va Xendli Sahifasi Dart Xerald.

Ushbu dizaynlar shu qadar muvaffaqiyatli ediki, yangi dizaynlar ularni rivojlantirish uchun kapital qo'yilmalar qiymatiga mos keladigan darajada yaxshilanishidan oldin ko'p yillar o'tishi kerak edi. Birinchi maqsadlar orasida ishlab chiqarilgan havo laynerlari KABINA zamonaviy mintaqaviy avialaynerlar sanoatining o'tmishdoshlari sanalgan AQShda sanksiyalar bo'yicha mahalliy aviakompaniyalar; vaqtinchalik va odatiy qurilgan edi Fairchild F-27 / FH-227 1960 yillarning oxirlarida ushbu kichikroq, ammo kengayib borayotgan aviakompaniyalar ehtiyojlari uchun.

Odatda aniqroq rollarga moslashtirilgan bir nechta boshqa istisnolar mavjud edi. Masalan, Handley Page Jetstream (1968 yildagi birinchi reys) juda kichik tezlikda kamroq yo'lovchilar uchun mo'ljallangan bo'lib, ular kabi kichik dizaynlarni almashtirgan Beechcraft Queen Air. Fairchild / qasam ichish Metro (original Queen Air-dan bir necha bosqichlarda ishlab chiqilgan) shunga o'xshash joyni to'ldirdi.

1970-yillarga kelib, birinchi avlod mintaqaviy havo laynerlari eskirishni boshladi, ammo ushbu bozor uchun yangi dizaynlarni ishlab chiqarishda juda oz harakat bo'lgan. Turli xil engil transport samolyotlari ro'yxati Shorts tomonidan ishlab chiqarilgan yangi va zamonaviy 30 o'rindiqli dizayni bilan almashtirildi Shorts 330 va 360 shuningdek, boshqa samolyot ishlab chiqaruvchilari, belgilangan shahar transporti bozorlarini almashtirgan va ba'zan o'sishni ta'minlagan. Qo'shimcha rivojlanish mintaqaviy aviakompaniya sanoatiga avvalgilarining kelishi bilan keldi De Havilland, Kanada kabi turlari Dash 7 1978 yilda etkazib berildi, ammo bu ko'proq qisqa muddatli va STOL (Qisqa uchish va qo'nish) mintaqaviy samolyotga qaraganda. Aviakompaniyalarning mulohazalari juda izchil edi va De Havilland bunga javob berdi Chiziq 8 1984 yilda, oldingi avlod mashinalariga nisbatan iqtisodiy foyda keltirgan va tezroq va jimroq bo'lgan.

The ATR 72 1989 yil oktyabr oyida kiritilgan

1980-yillarning boshlarida Dash 8-ning muvaffaqiyati bir qator shunga o'xshash dizaynlarni ishlab chiqishni boshladi, shu jumladan ATR 42/72, Saab 340, Embraer Brasilia va Fokker 50. Binobarin, bozorning ushbu sektorida ishlab chiqaruvchilar tomonidan taklif qilingan nisbatan ko'p miqdordagi samolyotlar mavjud bo'lib, ular 1950-yillarning eski dizaynlarini surib qo'ydi. Fokker, Vikers va boshqalar pensiyaga. Raqobatning yuqori darajasi tufayli ushbu turlarning bir nechtasini ishlab chiqarish to'xtatildi. Saab AB Daimler-Benz Aerospace kompaniyasi "fuqarolik aviatsiyasi" bozoridan chiqib, qarzlarini yopdi Dornier va British Aerospace ularning ishlab chiqarilishi tugadi BAe Jetstream 41 100 tasidan keyin. 2006 yilga kelib faqat ATR 42/72 modellari va Dash 8 ishlab chiqarishda qoldi.

Turboprop samolyotining etkazib berilishi o'zaro bog'liqdir neft narxi bir necha yil kechikish bilan.[2]

2018 yilda turbopropli parvozlarda 245,4 million o'rindiq taklif qilingan edi, bu 2009 yildagi 201,4 milliondan, 97% parvozlar 500 nmi (930 km) dan past va 87% 300 nmi (560 km) dan past bo'lib, o'rtacha quvvat ortmoqda 2009 yildagi 44 o'rindan 51 o'ringa. Eng katta foydalanuvchi bu edi Air Canada 12,7 million o'ringa ega, undan keyin Flybe bilan 10,3 million va Wings Air bilan 9,24 million.Kanada o'shanda 30,5 million o'rindiqli eng katta bozor edi Indoneziya bilan 14.3 va BIZ 13.4 bilan. Eng gavjum turboprop aeroporti Vankuver (2,75 million o'rindiq) va undan keyin Toronto Pearson (2.64) keyin Sietl-Takoma (2.39).[3]

Shovqin

Turboproplar bo'lsa-da tinch tashqi kuzatuvchilarga propwash ularni ichkarida shovqinli qiladi.[4] Faol shovqinni pasaytirish ning idishni shovqini kamaytirishi kerak Bombardier Q400 yoki ATR 72 -600.

Bozor prognozi

Flight Global parkning prognozlari 3.081 turboprop 63 milliard dollar va 4042 dollar evaziga etkazib berish mintaqaviy reaktiv 2016-2035 yillar uchun 130 milliard dollarlik etkazib berish.[5] Turboproplarda, ATR bilan bozorning 12% hukmronlik qilishi kerak Dash 8 Q400 (3%); esa Embraer 40% bilan etakchi bo'lishi kerak Mintaqaviy samolyotlar bozor yuqorida Mitsubishi MRJ (17%) va SSJ100 (4%), esa Bombardier Aerospace kichkinagacha harakat qiladi tor tanasi bilan samolyot CSeries va rivojlanmaydi CRJ700 seriyali (2%).[6]

Embraer krossoverni da'vo qilmoqda mintaqaviy samolyotlar 200 nmi (370 km) dan yuqori bo'lgan hozirgi turboproplarga qaraganda ancha tejamli bo'lib, 2017 yilda 70 o'rinli turboproplar parvozlarining 45 foizini tashkil etadi Widerøe ga o'tish E-Jets E2 qisqa uchish-qo'nish yo'lagi va og'ir ob-havo sharoiti bilan Shimoliy qutb doirasidan shimoliy yo'nalishlardan tashqari yoki AirBaltic uning o'rniga 12 400-yillar tomonidan CSeries.[7]2018 yildan 2037 yilgacha ATR 3020 turboprop etkazib berishni prognoz qilmoqda: 630 40-60 o'rinli va 2390 61-80 o'rindiqli.[8]

Gibrid samolyot

Eski mintaqaviy samolyotlar birlashtiruvchi orollar kabi juda qisqa sohalarda qo'llanilganligi sababli ularni almashtirish mumkin gibrid yoki elektr samolyotlari.Gibrid-elektr samolyotining harakatlanishiga to'sqinlik qilmoqda energiya saqlash, yuqori quvvatli elektr taqsimoti va etishmasligi sertifikatlash ramka.ATR samolyoti 18 t (40,000 funt) bilan bir xil masofada bir xil foydali yukni ko'tarish kabi to'liq elektr qo'zg'alishini bekor qilish ATR 42, hozirgi batareyalar 21 tonnani (46000 funt) tashkil qiladi.[9]

Amaldagi loyihalar Isroil singari kichik 10 kishilik Uylanish Elis yoki Boeing tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan samolyot Zunum Aero ZA12 tomonidan quvvatlanadi a Safran Ardiden turboshaft va operatsion xarajatlarni 40-80% ga kamaytirishga qaratilgan.Fransuzlar VoltAero Cassio asosida Cessna 337 Skymaster AQSh kabi Ampaire, BIZ. Rayt elektr Ispaniyaning bilan ishlaydi Axter Aerospace to'qqiz kishilik va Cessna Caravan a bilan qayta yoqiladi MagniX elektr motor.Birlashgan Texnologiyalar qayta qo'shiladi a Chiziq 8 Hozirgi 2150 ot kuchiga (1,60 MVt) o'rniga 1 MVt (1300 ot kuchiga ega) gaz turbinasi va 1 MVt (1300 ot kuchiga ega) elektr dvigatel bilan bir tomondan Q100. Pratt va Uitni Kanada PW121, kamida 30% energiya tejash uchun.[9]

Dizayn

Turboprop mintaqaviy samolyotlari

Qisqa uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan kichik hub yoki aeroportlarga xizmat ko'rsatuvchi mintaqaviy aviakompaniyalar ko'pincha foydalanadilar Turboprop pervanel dvigatellari bilan reaktiv dvigatellarga qarshi samolyot. de Havilland, Kanada (Dash 7 va 8), Antonov (An-24 va An-140), Sian aviatsiya sanoat korporatsiyasi (MA60, MA600 va MA700) va ATR (ATR42 va ATR72) ushbu turdagi ishlab chiqaruvchilar.

Mintaqaviy samolyotlar

2018 yil oktyabrgacha 1800 Canadair Regional Jets etkazib berildi[10]
Asosiy maqola: Mintaqaviy samolyot

A mintaqaviy reaktiv (RJ) mintaqaviy hisoblanadi reaktiv samolyot 100 o'rindan kam. Birinchisi Sud-aviatsiya Caravelle 1959 yilda, keyin keng tarqalgan Yakovlev Yak-40, Fokker F-28 va BAe 146. 1990-yillarda eng keng tarqalgani paydo bo'ldi Canadair Regional Jet va uning Embraer Regional Jet hamkasbi, keyin kattaroq Embraer E-Jet va bir nechta raqobatlashadigan loyihalar. AQShda ular hajmi bo'yicha cheklangan qamrov qoidalari.

Turar joy

An kabinasi Embraer E-190.

Mintaqaviy avialaynerlarda o'tirish tor va tor bo'ladi va yo'lovchilar odatda katta samolyotlarning yuk ko'tarish qutilariga qiyinchiliksiz o'tiradigan yuk ko'taruvchi narsalarni olib kirishlari taqiqlanadi. Ko'pincha yuk ko'tarilishidan oldin darhol yig'iladi va yuk tashish joyiga joylashtiriladi, u erda yo'lovchilar chiqib ketayotganda uni yerdagi xodimlar tezda olishlari mumkin.[iqtibos kerak ] Katta samolyotlar bilan taqqoslaganda, ko'pincha varaqalar mintaqaviy samolyotlarni toping kabinalar tor va noqulay, pastki shiftli, mahkam o'tiradigan joylar va bitta toifadagi kabinalar birinchi darajali yangilanishni taqiqlaydi.[11]

Amaliyotlar

Xarajatlar

AQShda, asosiy tashuvchilar bilan shartnomalar mintaqaviy aviakompaniyalar yo'lovchilar sonidan qat'i nazar, har bir reys asosida va asosiy tashuvchi chipta daromadini saqlab qoladi. Ushbu shartnomalar odatda 10 yillik shartnoma hisoblanadi, mintaqaviy samolyot operatorlari o'zlarining daromadlarini aniq bilishadi va daromad olish uchun o'z xarajatlarini nazorat qilishlari kerak, ammo ular aviakompaniyalarning bankrotligi, avtoparklar qisqarishi va ekspluatatsiya xarajatlarining oshishi bilan duch kelishadi. Yirik aviakompaniyalar mintaqaviy samolyot operatorlarining elkalariga zarar etkazilishining oldini oladi va mintaqaviy aviakompaniyalar o'rtasidagi raqobat ko'plab mintaqaviy samolyotlarni to'xtatdi.[iqtibos kerak ]

Ishlab chiqarish samolyotlarida

Mintaqaviy avialaynerlar[12]
ModelBirinchi parvozNet buyurtmalarYetkazib berishOrqaga saqlashMTOW (t)o'rindiqlarOraliq (nmi)
An-148 /158/An-17817/12/200454351941.9-52.468-991,350-2,160
AVIC MA60 /MA600 /MA70025/02/2000143974621.8-26.560-86770-1,460
ATR 42 -60004/03/201074413318.648720
ATR 72 -600 / 600F24/07/20096614442172370-78830
Bombardier CRJ700 /900/100027/05/19998868305633-40.870-100940-1,420
De Havilland Kanada Dash 8 Q40031/01/19986395776228.0–29.574–90700-1,110
Komak ARJ21 -700/90028/11/2008227722040.5–43.678–981,200
Embraer E-Jet /E-Jets E219/02/20021889145742338.6-61.566-1462,150-2,850
Sukhoi Superjet19/05/20081611392249.4982,390
Mitsubishi MRJ 70/9011/11/201521321340.2–42.878–922,020–2,040
Ilyushin Il-114 -30023.5641,030
RUAG Dornier 228 NG12/11/200912666.4191,000
Viking Air Egizak Otter -40001/10/200810481235.619775
Cessna SkyCourier2019505019900

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Feederline aviatsiyasi uchun qo'llanma". Xalqaro reys. 1972 yil 27-iyul: 125. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  2. ^ Xaver Irastorza Mediavilla (2018 yil 30-yanvar). "Turboprop bozori va neft narxiga (ATR ko'rsatkichlari 2017 yilgi yangilanish)".
  3. ^ "2009 yildan beri global turboprop quvvati 22 foizga o'sdi; Vankuver" Rekvizitlarning eng ustuni ", chunki Kanada AQShni eng yaxshi bozorga aylantirmoqda". Aviakompaniya tarmog'ining yangiliklari va tahlili. 30-yanvar, 2019-yil.
  4. ^ "Aviakompaniyalar pervanellarga yana bir tur beradi". MSNBC. Bloomberg. 30 aprel 2008 yil.
  5. ^ "Parvozlar flotining prognoz xulosasi". Flight Global. 2016.
  6. ^ "Ascend mintaqaviy aviakompaniya parki prognozi". Flight Global. 2016 yil 13 oktyabr.
  7. ^ Berni Bolduin (2018 yil 12-yanvar). "Turboproplar krossoverli Narrowbody Jet Challenge-ga duch kelishi mumkin". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  8. ^ "Turboprop bozori prognozi 2018–2037" (PDF). Iyun 2018.
  9. ^ a b Jens Flottau, Guy Norris va Grem Uorvik (12 iyun, 2019). "Amaldagi rahbarlar opsionlarni ko'rib chiqayotgani sababli mintaqaviy bozor uchun hisobga olingan duragaylar". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  10. ^ Maks Kingsli Jons (2018 yil 4-oktabr). "Challenger 600 biznesning 40 yilligini nishonlaydi". Flightglobal.
  11. ^ Barbara De Lollis; Barbara Xansen (2006 yil 5 sentyabr). "Mintaqaviy reaktivlardan foydalanishni barqarorlashtirish". USA Today.
  12. ^ Kreyg Xoyl (2018 yil 9-noyabr). "Jahon aviakompaniyasining katalogi - Mintaqalar". Flight Global.