Cessna 172 - Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, xususiy JP6817606.jpg
Cessna 172S
RolFuqarolik kommunal samolyotlar
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiCessna
Textron Aviation
Birinchi parvoz1955 yil 12-iyun
Kirish1956
HolatIshlab chiqarishda
Ishlab chiqarilgan1956–86, 1996 - hozirgi kunga qadar
Raqam qurilgan44,000+[1]
Birlik narxi
  • 172: AQSH$ 8700 (1956) (2019 yildagi 82000 AQSh dollariga teng)[2]
  • 172R: 274,900 AQSh dollari (2012)[3]
  • 172S: 307,500 AQSh dollari (2012)[4]
Dan ishlab chiqilganCessna 170
VariantlarCessna T-41 Meskalero
Ichiga ishlab chiqilganCessna 175 Skylark

The Cessna 172 Skyhawk Amerikalik to'rt o'rindiqli, bitta dvigatel, yuqori qanot, qattiq qanotli samolyotlar tomonidan qilingan Cessna aviatsiya kompaniyasi.[5] Birinchi marta 1955 yilda uchgan,[5] ga qaraganda ko'proq 172 uy qurilgan boshqa har qanday samolyot.[6] U 1948 yildan ishlab chiqilgan Cessna 170, uch g'ildirakli velosipedning pastki qismidan foydalanib, quyruqni tortib olish uchun emas.

Uzoq umr ko'rishi va mashhurligi bilan o'lchangan Cessna 172 tarixdagi eng muvaffaqiyatli samolyot hisoblanadi. Cessna 1956 yilda va 2015 yilga kelib birinchi ishlab chiqarish modelini taqdim etdi, kompaniya va uning sheriklari 44 mingdan ortiq qismni qurishgan.[1][7][8] Samolyot bugungi kunda ishlab chiqarishda qolmoqda.

Skyhawk-ning asosiy raqobatchilari Beechcraft mushketyori va Grumman AA-5 seriyasi (na hozirda ishlab chiqarilmoqda), the Piper Cherokee, va, yaqinda, Olmos DA40 va Cirrus SR20.[9]

Loyihalash va ishlab chiqish

Cessna 172 uch g'ildirakli velosipedning qo'nish vositasi sifatida hayotni boshladi dumaloq Cessna 170, standart uskunalarning asosiy darajasi bilan. 1955 yil yanvar oyida Cessna Cessna 170 ning takomillashtirilgan variantida uchib ketdi, a Kontinental O-300-A - kuchliroq Cessna 170C, kattaroq liftlar va burchakli dumaloq.[10] Variant sinovdan o'tgan va sertifikatlangan bo'lsa-da, Cessna uni uch g'ildirakli velosipedli qo'nish vositasi bilan o'zgartirishga qaror qildi va o'zgartirilgan Cessna 170C 1955 yil 12-iyun kuni yana uchib ketdi.[10] Sertifikatlash vaqtini va narxini qisqartirish uchun Cessna 170 rusumidagi sertifikatiga Model 172 sifatida tur qo'shildi.[10] Keyinchalik, 172-ga o'z turdagi sertifikati berildi.[11][12] 172 tungi savdoda muvaffaqiyatga erishdi va 1,400 dan ortiq ishlab chiqarilgan birinchi 1956 yilda 1956 yilda qurilgan.[13]

1960 yilgi Cessna 172A

172-yillarning boshlari 170-yillarga o'xshash ko'rinishga ega edi, xuddi shu tekis orqadagi fyuzelyaj va baland shassi oyoqlari bilan, ammo 172-da tekis dumaloq, 170-da esa dumaloq fin va rulda bo'lgan. 1960 yilda 172A qayta ko'rib chiqilgan qo'nish moslamasini va orqada supurilgan orqa mo'ynani o'z ichiga olgan bo'lib, u bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.

1963 yildagi 172D va undan keyingi barcha 172 modellarida topilgan so'nggi estetik taraqqiyot, orqaga tushirilgan orqa plyonka edi. Cessna ushbu qo'shimcha ko'rinishni reklama qildi "Omni-Vision."[14]

Ishlab chiqarish 1980 yillarning o'rtalarida to'xtab qoldi, ammo 1996 yilda 160 ot kuchiga ega (120 kVt) Cessna 172R Skyhawk bilan tiklandi. Cessna buni 1998 yilda 180 ot kuchiga ega (135 kVt) Cessna 172S Skyhawk SP bilan to'ldirdi.[iqtibos kerak ]

O'zgarishlar

Cessna 172 keng assortimenti orqali o'zgartirilishi mumkin qo'shimcha turdagi sertifikatlar (STC), shu jumladan dvigatel kuchini oshirish va yuqori og'irliklar. STC dvigatelining mavjud modifikatsiyalari quvvatni 180 dan 210 ot kuchiga (134 dan 157 kVtgacha) oshiradi, doimiy tezlikka ega pervanellarni qo'shadi yoki undan foydalanishga imkon beradi. avtomobil benzini. Boshqa modifikatsiyalarga qo'shimcha yonilg'i quyish quvvati kiradi qanot uchlari, qo'shilgan bagaj baklari, qo'shildi g'ildirak shimlari tortishni kamaytirish yoki qo'nish va parvozni kuchaytirish va xavfsizlikni kuchaytirish STOL to'plam.[15] 172 180 ot kuchiga ega (134 kVt) AOK qilingan yoqilg'i Superior Air Parts Vantage dvigatel.[16]

Operatsion tarixi

Jahon rekordlari

1958 yilda ishlab chiqarilgan Cessna 172 rekord o'rnatdi

1958 yil 4 dekabrdan 1959 yil 7 fevralgacha Robert Timm va Jon Kuk o'rnatdilar (yonilg'i bilan to'ldirilgan) parvozga chidamlilik bo'yicha jahon rekordi ishlatilgan Cessna 172 rusumli, davlat raqami N9172B. Ular olib ketishdi Makkarran aerodromi Las-Vegasda (Nevada) va parvozdan keyin 64 kun, 22 soat, 19 daqiqa va 5 soniyadan so'ng yana Makkarran aerodromiga qo'ndi. Parvoz mablag 'yig'ish harakatining bir qismi edi Damon Runyon Saraton kasalligi fondi.[17][18]

Variantlar

1956 yil Cessna 172, Tovomba, Avstraliya, 2010 yil
Dastlabki Cessna 172-lar, xuddi shu 1957 yildagi model kabi, "fastback "orqa oynasi bo'lmagan orqa idishni va" to'rtburchaklar "fin dizayni bilan jihozlangan.

Cessna tarixan foydalangan model yillari AQSh avtomobil ishlab chiqaruvchisiga o'xshash, yangi modellarni sotish odatda haqiqiy kalendar yilidan bir necha oy oldin boshlanadi.

172

Asosiy 172 1955 yil noyabrda 1956 yilgi model sifatida paydo bo'ldi va 1960 yil boshida 172A bilan almashtirilgunga qadar ishlab chiqarishda qoldi. Continental O-300 145 ot kuchiga ega (108 kVt) olti silindrli, havo sovutadigan dvigatel va maksimal og'irligi 2200 funt (998 kg) bo'lgan. Kirishning asosiy narxi edi AQSH$ Besh yil davomida 8995 ta va jami 4195 ta qurilish amalga oshirildi.[14]

172A

1960 yildagi 172A modeli supurilgan orqa dumaloq va rulni hamda suzuvchi armaturalarni taqdim etdi. Narxi 9 450 AQSh dollarini tashkil etdi va 1015 ta qurildi.[14]

172B

172B 1960 yil oxirida 1961 yildagi model sifatida ishlab chiqarilgan bo'lib, unda shassi qisqaroq, dvigatel ushlagichlari 76 dyuym (76 mm) uzaytirildi, kovulning shakli o'zgartirildi va pervanelning uchi aylantirildi.[19] Birinchi marta "Skyhawk" nomi mavjud lyuks variantlar paketiga tatbiq etildi. Ushbu qo'shimcha ixtiyoriy uskunada standart qisman bo'yoq chiziqlari va standart avionikalarni almashtirish uchun to'liq tashqi bo'yoq mavjud edi. Brüt og'irlik 2250 funtga (1021 kg) ko'tarildi.[14]

172C

1962 yilgi model 172C edi. U avvalgi qo'zg'aysan starterini almashtirish uchun ixtiyoriy avtopilot va kalit starterni keltirdi. O'rindiqlar olti tomonga sozlanishi uchun qayta ishlangan. Ikkita bolani bagaj hududida olib yurish uchun bolalar o'rindig'i ixtiyoriy qilingan. 1962 yildagi narx 9895 AQSh dollarini tashkil etdi. Jami 889 172C modellari ishlab chiqarilgan.[14]

1963 yil Cessna 172D
172D

1963 yil 172D modeli pastki orqa fyuzelyajni o'ralgan holda taqdim etdi Omni-Vision orqa oyna va bir qismli shisha. Brüt og'irlik 2300 funtgacha (1043 kg) ko'tarildi, bu erda u 172Pgacha saqlanib qoldi. Shuningdek, yangi rul va tormoz pedallari qo'shildi. 1.146 172D qurilgan.[14]

1963 yilda 175 ot kuchiga ega (130 kVt) 172D Powermatic ishlab chiqarilishi ham boshlandi. Kontinental GO-300E, kruiz tezligini standart 172D ga nisbatan 11 milya (18 km / soat) ga oshirish. Aslida bu yangi model emas edi, aksincha a Cessna 175 Skylark shunday bo'lgan edi rebrendlangan dvigatelning past ishonchliligi uchun obro'sini engib o'tish. Bu hiyla-nayrang muvaffaqiyatsiz tugadi va 1963 yilgi model yilidan keyin Powermatic ham, Skylark ham qayta ishlab chiqarilmadi.[14][20]

172E

172E 1964 yilgi model edi. Elektr sigortalar bilan almashtirildi elektron to'xtatuvchidir. 172E shuningdek, qayta ishlangan asboblar panelini namoyish etdi. O'sha yili 1401 172 E qurildi, chunki ishlab chiqarish o'sishda davom etdi.[14]

1964 yil Cessna 172F
172F

1965 yildagi 172F modeli avvalgi qo'lda ishlaydigan tizimni almashtirish uchun elektr bilan ishlaydigan qopqoqlarni taqdim etdi.[11] U Frantsiyada Reyms Cessna tomonidan F172 sifatida 1971 yilgacha qurilgan. Ushbu modellar buning asosini yaratdi AQSh havo kuchlari 1960-yillarda va 70-yillarning boshlarida USAF bakalavriat uchuvchilarni o'qitish (UPT) da dastlabki parvozlarni tekshirish samolyotlari sifatida ishlatilgan T-41A Mescalero asosiy murabbiyi. UPT dasturidan chiqarilgandan so'ng, ba'zi mavjud USAF T-41 samolyotlariga tayinlangan AQSh havo kuchlari akademiyasi kursant uchuvchini o'qitish dasturi uchun, boshqalari esa Air Force aeroklublariga tarqatildi.[21]

Jami 1,436 172F tugallandi.[14]

172G
1966 yil Cessna F172G

1966 yildagi 172G modelida yanada aniq uchli spinner paydo bo'ldi va uning asosiy 172 versiyasida 12,450 AQSh dollarigacha va yangilangan Skyhawk versiyasida 13 300 AQSh dollariga sotildi. 1,597 ta qurilgan.[14]

172H

1967 yildagi 172H modeli oxirgi edi Continental O-300 quvvatli model. Bundan tashqari, u qisqa muddatli zarbani taqdim etdi burun tishli oleo parvoz paytida samolyotning harakatlanishini kamaytirish va ko'rinishini yaxshilash. Yangi kovling ishlatilib, shok-shovqinlarni kabinaga etkazadigan va shovqin yorilishini kamaytiradigan amortizatorlar o'rnatildi. Elektr do'konining ogohlantiruvchi shoxi pnevmatik bilan almashtirildi.

1967 yildagi 172H modeli 10 950 AQSh dollariga sotildi, Skyhawk versiyasi esa 12 750 AQSh dollarini tashkil etdi.[22] Jami 839 172 soat qurilgan.[14]

172I
1968 yilda ishlab chiqarilgan Cessna 172I Yoqilgan O-320-E2D dvigatel 150 ot kuchiga ega (112 kVt).

1968 yildagi model Yoqimli - 172-lar.

"Men" modeli a bilan tanishtirildi Kutilayotgan O-320-E2D dvigatel 150 ot kuchiga (112 kVt), 5 ot kuchiga (3,7 kVt) qit'a elektr stantsiyasiga nisbatan oshdi. Quvvatning ko'payishi optimal kruizning 130 milya (209 km / soat) TASdan 131 milya (211 km / soat) TAS (haqiqiy havo tezligi) ga ko'payishiga olib keldi. Dengiz sathiga minutiga 197 metr tezlik bilan ko'tarilish tezligi o'zgargani yo'q.

172I shuningdek, birinchi standart "T" asboblar moslamasini taqdim etdi. 172I yilda "H" modeliga nisbatan ishlab chiqarish ko'paygan, 1206 ta qurilgan.[14]

172J

1968 yil uchun Cessna 172-ni yangi ishlab chiqilgan 172J deb nomlangan samolyot bilan almashtirishni rejalashtirgan, xuddi shu umumiy konfiguratsiyaga ega, ammo old oynasi juda qiyshiq konsol qanoti, yanada zamonaviy ichki makon va boshqa turli xil yaxshilanishlar. Biroq, avvalgi 172-ning Cessna dilerlari va parvoz maktablari bilan mashhurligi, almashtirish rejasini bekor qilishga undadi va 172J o'rniga " 177 va 172 bilan birga sotilgan. 172J belgisi hech qachon ishlab chiqarish samolyotida ishlatilmagan.

1969 yilda ishlab chiqarilgan Cessna 172K, 1968 yilda qurilgan
172K

Keyingi model yili 1969 yil "K" modeli bo'ldi. 1969 172K-ning orqa qopqog'i qayta ishlangan va orqa oynalari o'zgartirilgan. Ixtiyoriy ravishda uzoq masofaga mo'ljallangan 52 AQSh gall (197 l) qanotli yonilg'i tanklari taklif qilindi. Orqa oynalar 16 dyuym (103 sm) kattalashtirildi2). 1969 yildagi model Skywawk uchun 172 uchun 12,500 AQSh dollariga va 1170 dona 13,995 AQSh dollariga sotildi.[14]

1970-yilgi model hali ham 172K deb nomlangan, ammo sport shaklida shisha tolali, pastga o'xshash, konus shaklida qanot uchlari. To'liq bo'g'inli o'rindiqlar ham taklif qilindi. 1970 yilda ishlab chiqarish 759 donani tashkil etdi.[14]

172L
1971 yil Cessna 172L, Kemble aerodromida, Angliya, 2003 yil

1971 va 1972 yillarda sotilgan 172L asosiy shassi oyoqlarini (dastlab tekis buloqli po'latdir) konusli, quvurli po'latdan yasalgan tishli oyoqlarga almashtirdi. Yangi uzatmaning kengligi 30 santimetrga 12 ga ko'paytirildi.[14] Yangi quvurli uzatma engilroq edi, ammo tekis po'latdan yasalgan dizayndagi tajribani bir xil tezlikda ushlab turish va ko'tarilish ko'rsatkichlarini ta'minlash uchun aerodinamik qoplamalar kerak edi. "L" shuningdek, dorsal fin va vertikal fin o'rtasida plastik shpalka bor edi, ular oilaga o'xshashlikni kuchaytirdilar. 182 vertikal fin.

1971 yildagi model 172 versiyada 13,425 AQSh dollariga va Skyhawk versiyada 14 995 AQSh dollariga sotilgan. 1971 yilda 827 172L, 1972 yilda 984 sotilgan.[14]

172 million
1977 yil Cessna 172M

1973-76 yillardagi 172M past tezlikda ishlashni yaxshilash uchun osilgan qanotning etakchisiga ega bo'ldi. Bu "kamber-lift" qanoti sifatida sotilgan.

1974 yil 172M birinchi bo'lib ixtiyoriy 'II' to'plamini taqdim etdi, u yuqori navli uskunalarni, shu jumladan ikkinchi nav / comm radiosi, ADF va transponder. Bagaj hajmi kattalashtirildi va burunga o'rnatiladigan ikkita qo'nish chiroqlari variant sifatida mavjud edi.[14]

1975 yildagi 172M rusumli model 172 uchun 16,055 AQSh dollari, Skyhawk uchun 17,890 AQSh dollar va 20,335 AQSh dollari uchun sotilgan Skyhawk II.

1976 yilda Cessna 172 rusumidagi samolyotni sotishni to'xtatdi va faqat "Skyhawk" belgisidan foydalanishni boshladi. Ushbu model yil, shuningdek, ko'proq avionikani saqlash uchun qayta ishlangan asboblar panelini ko'rdi. Boshqa o'zgarishlar bilan bir qatorda, yoqilg'i va boshqa kichik o'lchagichlar avvalgi 172 panel dizayni bilan taqqoslaganda uchuvchilarning o'qilishini yaxshilash uchun chap tomonga ko'chirildi. "M" modellarining umumiy ishlab chiqarilishi to'rt yil davomida 7306 tani tashkil etdi.[14]

1979 yilda Cessna 172N Skyhawk 2019 yilda
172N

Skyhawk N yoki Skyhawk / 100 Cessna nomi bilan 1977 yildagi model uchun ishlab chiqarilgan. "100" belgisi uning 100 oktanli yoqilg'ida ishlashga mo'ljallangan 160 ot kuchiga ega (119 kVt) Lycoming O-320-H2AD dvigateli bilan jihozlanganligini ko'rsatdi, oldingi barcha dvigatellarda esa 80/87 yoqilg'i ishlatilgan. Ammo bu dvigatel muammoli bo'lib chiqdi va uning o'rniga 1981-yil 172P ni yaratish uchun xuddi shunday baholangan O-320-D2J o'rnatildi.

1977 yildagi "N" rusumli 172 rusumli trim ham variant sifatida va "oldindan tanlab olinadigan" standart qopqoqlarni taqdim etdi. Narxi 22,300 AQSh dollarini tashkil etdi Skyhawk / 100 II 29,950 AQSh dollariga sotish.[14]

1978 yilgi model oldingi 14 voltli tizimni almashtirish uchun 28 voltli elektr tizimini keltirdi. Konditsioner variant edi.[14]

1979 yildagi "N" modeli dastlabki 10 daraja davomida qopqoqni uzaytirish tezligini 115 knotgacha (213 km / soat) oshirdi. Kattaroq qanotli tanklar ixtiyoriy yonilg'ini 66 AQSh gallon (250 l) ga oshirdi.[14]

"N" 1980 yilda 172P yoki Skyhawk P ishlab chiqarilgan paytgacha ishlab chiqarishda qoldi.[14]

172O

Nol raqami bilan chalkashmaslik uchun "O" ("Oskar") modeli 172 yo'q edi.[14]

172P
Cessna 172P

172P yoki Skyhawk P 1981 yilda "N" dvigatelining ishonchliligi muammolarini hal qilish uchun ishlab chiqarilgan. bilan almashtirib Kutilayotgan O-320-D2J.

"P" modeli, shuningdek, maksimal og'irlik 2300 funtdan (1043 kg) 2400 lb (1089 kg) gacha ko'tarilish uchun 40 darajadan 30 gacha pasayganligini ko'rdi. A nam qanot ixtiyoriy edi, uning hajmi 62 ga teng AQSh gallonlari yoqilg'i.[14]

Yangi Skyhawk P narxi Skyhawk bilan 33,950 AQSh dollarini tashkil etdi P II qiymati 37,810 AQSh dollari va Sky / Hawk bilan jihozlangan Nav / Pac P II 42.460 AQSh dollariga sotish.[14]

1982 yilda "P" lampochkaning ishlash muddatini ko'paytirish uchun qo'nish chiroqlari burundan qanotga siljiganini ko'rdi. 1983 yildagi model ovoz yalıtımının kichik yaxshilanishlarini va qalin derazalarni qo'shdi.[14]

Ikkinchi eshik mandal pinasi 1984 yilda ishlab chiqarilgan.[19]

"P" ning ishlab chiqarilishi 1986 yilda tugagan va AQShda yuridik javobgarlik to'g'risidagi qarorlar Cessnaning sug'urta xarajatlarini haddan ziyod oshirib yuborganligi sababli, o'n bir yil davomida 172-lar qurilmadi, natijada yangi samolyotlar narxi keskin ko'tarildi.[iqtibos kerak ]

1984 yilda qurilgan atigi 195 172 edi, bu ko'rsatkich haftasiga to'rttadan kam edi.[14]

172Q Cutlass

172Q 1983 yilda ishlab chiqarilgan va 172RG bilan aloqani yaratish uchun Cutlass nomini olgan, garchi u aslida 172P bo'lsa Yoqilgan O-360-A4N 180 ot kuchiga ega dvigatel (134 kVt). Samolyot brüt og'irligi 2550 funt (1157 kg) va kruizning optimal tezligi 122 tugun (226 km / soat) bo'lgan, 172P ning 120 knot (222 km / soat) tezligi 20 ot kuchiga (15 kVt) kamroq bo'lgan. . Bu foydali yuk Skyhawk P-dan taxminan 100 funt (45 kg) ko'proq va toqqa chiqish tezligi bir daqiqada 20 fut (6 m) pastroq edi, chunki bu og'irligi yuqori edi. Faqatgina uch yil o'tgach, 172 ta ishlab chiqarish to'xtatilgandan so'ng ishlab chiqarish tugadi.[14]

172R

Skyhawk R 1996 yilda ishlab chiqarilgan va eskirgan tomonidan quvvatlanadi Yaqinda IO-360-L2A atigi 2400 rpm tezlikda maksimal 160 ot kuchini (120 kVt) ishlab chiqarish. Bu zavodda o'rnatilgan yonilg'i quyish dvigateliga ega bo'lgan birinchi Cessna 172.

172R ning maksimal parvoz og'irligi 2,450 funt (1,111 kg) ni tashkil qiladi. Ushbu model yil ko'plab yaxshilanishlarni, shu jumladan ovoz yalıtımlı yangi ichki makonni, barcha yangi ko'p darajali shamollatish tizimini, to'rtburchak standart interkomni, konturli, energiyani yutuvchi, 26 g old o'rindiqlarni vertikal va yonboshlash sozlamalari bilan va inertlik g'altak jabduqlar bilan ta'minladi.

172S
Cessna 172S Skyhawk, 2001 yilda qurilgan, soat Bristol aeroporti, Bristol, Angliya (2014)

Cessna 172S 1998 yilda ishlab chiqarilgan va a Yaqinda IO-360-L2A 180 ot kuchini (134 kVt) ishlab chiqarish. Dvigatelning maksimal aylanish tezligi 2400 rpm dan 2700 rpm gacha oshirildi, natijada "R" modeliga nisbatan 20 ot kuchiga (15 kVt) oshdi. Natijada, maksimal parvoz og'irligi 2550 funt (1157 kg) ga ko'tarildi. Ushbu model Skyhawk SP nomi ostida sotiladi, garchi Type Certification ma'lumotlar varag'ida u 172S ekanligini ko'rsatsa ham.[23][24]

172S asosan xususiy operator-operatorlar uchun qurilgan va keyingi yillarda, bilan ta'minlangan Garmin G1000 standart uskunalar sifatida avionika to'plami va charm o'rindiqlar.[25]

2009 yildan boshlab, faqat S modeli ishlab chiqarilmoqda.[26]

Cessna 172RG Cutlass
Cessna 172RG samolyot parvoz paytida o'z shassisini tortib olmoqda

Cessna 1980 yilda tortib olinadigan qo'nish mexanizmining versiyasini taqdim etdi va uni 17 deb nomladi Cutlass 172RG.

Cutlass o'zgarmaydigan balandlikda, doimiy tezlikda harakatlanadigan vintni va undan kuchliroq xususiyatga ega edi Kutilayotgan O-360-F1A6 180 ot kuchiga ega dvigatel (130 kVt). 172RG o'sha yilgi standart 172-ga nisbatan taxminan 19000 AQSh dollariga ko'proq sotilgan va zamonaviy 160 ot kuchiga (120 kVt) nisbatan 122 knot (226 km / soat) ga nisbatan 140 knot (260 km / s) tezlikda kruizning optimal tezligini ishlab chiqargan. ) versiyasi.[14]

172RG shaxsiy samolyotlar bozorida o'rtacha kruiz tezligi bilan birga yuqori boshlang'ich va ekspluatatsiya xarajatlari tufayli keng qabul qilinmadi, ammo tijorat uchuvchisini olish uchun zarur bo'lgan "murakkab samolyotlar" tajribasi uchun o'ziga xos talablarga javob berganligi sababli ko'plab parvoz maktablari tomonidan qabul qilindi. sertifikat (u mo'ljallangan rol), nisbatan arzon narxlarda. 1980 yildan 1984 yilgacha 1.177 RG qurilgan bo'lib, 1985 yilda ishlab chiqarish to'xtaguniga qadar ularning soni kam bo'lgan.[iqtibos kerak ]

172 sifatida raqamlangan va sotilgan bo'lsa-da, 172RG aslida sertifikatlangan Cessna 175 turdagi sertifikat.[20]

Maxsus versiyalar

Reyms FR172 va Cessna R172K Hawk XP
1977 yil Cessna R172K Hawk XP
Wipline amfibik suzuvchi qurilmalarida 1977 yil R172K Hawk XP modeli

The FR172 Reims Rocket tomonidan ishlab chiqarilgan Reyms aviatsiyasi 60-yillarning oxiridan 70-yillarning o'rtalariga qadar Frantsiyada. U yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan, Rolls-Royce tomonidan ishlab chiqarilgan Continental IO-360 -H (B) 210 ot kuchiga ega (160 kVt) doimiy tezlikda harakatlanadigan vint.[27] Variantlar FR172Jgacha FR172E ni o'z ichiga olgan.

Reyms raketasi Cessna-ni ishlab chiqarishga olib keldi R172K Hawk XP, 1977 yildan 1981 yilgacha Vichitadan ham, Reymsdan ham mavjud bo'lgan model. Ushbu konfiguratsiyada yoqilg'i quyiladigan, Continental IO-360 K (keyinroq IO-360KB 195 gigabaytgacha (145 kVt) ikki pichoqli, doimiy tezlikni harakatga keltiruvchi pervanesi bilan. Hawk XP 131 tugunli (soatiga 243 km) kruiz tezligiga ega edi.

Egalari ta'kidlashlaricha, "XP" ning yuqori ishlashi uning ko'tarilgan sotib olish narxini va katta dvigatel bilan bog'liq operatsion xarajatlarni qoplay olmadi. Samolyot suzuvchi qurilmalarda foydalanishga yaxshi qabul qilindi, chunki standart 172 kuchli suzuvchi samolyot emas, hatto bortida atigi ikki kishi bo'lsa ham, XP ning qo'shimcha quvvati suvni ko'tarish faoliyatini keskin yaxshilaydi.[14]

R172J va R172K modellari raqamlangan va 172-lar sifatida sotilgan bo'lsa-da, aslida sertifikatlangan Cessna 175 turdagi sertifikat.[20]

Turbo Skyhawk JT-A

Model 2014 yil iyul oyida 155 ot kuchiga ega (116 kVt) quvvatga ega 2015 mijozlarni etkazib berish uchun taqdim etildi. Kontinental CD-155 dizel dvigatel ostida zavod tomonidan o'rnatilgan qo'shimcha turdagi sertifikat. 2014 yilda boshlang'ich chakana narxi 435 ming dollarni tashkil etdi.[28] Model 131 kn (243 km / soat) maksimal tezlikka ega va soatiga AQShning 3 galonini (11 L; 2,5 imp gal) standart 172 ga qaraganda kamroq yoqadi.[29] Natijada, model 885 nmi (1,639 km) masofaga ega bo'lib, standart 172 ga nisbatan 38 foizdan oshdi.[30] Ushbu model taklif qilingan va keyin bekor qilingan ishlab chiqishdir Skyhawk TD.[31] Cessna JT-A 2016 yilda taqdim etilishini ta'kidladi.[32]

Ushbu yangi modelni ko'rib chiqishda AVweb kompaniyasining vakili Pol Bertorelli shunday dedi: "Ishonchim komilki, Cessna Skyhawk JT-A uchun biroz sotuvlar topadi, ammo 420 ming dollarga, bu Cessna bo'lgani uchun qanday qilib bozorning kengayishini kuchaytirishi mumkin. Redbird Redhawk konvertatsiyasiga 170 ming dollar ajratadi, bu shunchaki yangi samolyot hidi uchun to'lash uchun juda katta o'zgarishdir .. Dizel dvigatellarni ishlab chiqarish benzinli dvigatellarga qaraganda ikki baravar qimmat turadi va garchi ularning yonilg'i samaradorligi biroz ortib ketsa ham Ushbu sarmoyadan, agar samolyotning to'liq to'plami juda qimmat bo'lsa, qarz xizmati har qanday tejamkorlikni yutib yuboradi va yangi samolyotni nafaqat yoqimsiz, balki sotib olish uchun yaroqsiz qiladi. Men hali JT-A raqamlarini ishlatmadim, lekin men qila olaman oldingi tahlillardan ma'lum chegaralar borligini ayting. "[31]

Model 2017 yilning iyun oyida ham EASA, ham FAA tomonidan sertifikatlangan.[33] Samolyotning yuqori narxi natijasida dizel konvertatsiyasidan bir xil samolyotning narxidan ikki baravar yuqori bo'lganligi sababli sotuvlar yomonligi sababli, u 2018 yil may oyida to'xtatilgan edi. Samolyot samolyot sifatida mavjud bo'lib qolmoqda STC dan konvertatsiya qilish Continental Motors, Inc.[34][35]

172

2010 yil iyul oyida Cessna an rivojlanayotganini e'lon qildi elektr energiyasi bilan ishlaydi 172 bilan hamkorlikda kontseptsiyaning isboti sifatida Energiya xayr. 2011 yil iyul oyida nomi o'zgartirilgan Bye Energy Aviatsiya orqasida, prototipi 2011 yil 22 iyulda taksi sinovlaridan o'tganligini va tez orada birinchi reys amalga oshirilishini e'lon qildi.[36][37] 2012 yilda Panacis batareyalaridan foydalangan holda prototip ko'plab muvaffaqiyatli sinov parvozlarini amalga oshirdi.[38]

Bekor qilingan model

172TD

2007 yil 4 oktyabrda Cessna 2008 yil o'rtalaridan boshlab 172 Skyhawk TD ("Turbo dizel") deb nomlanadigan dizel yoqilg'isidagi modelni yaratish rejasini e'lon qildi. Rejalashtirilgan dvigatel a bo'lishi kerak edi Thielert Centurion 2.0, suyuq sovutgichli, ikki litr hajmli siljish, er usti kamar, to'rt silindrli, qatorda, turbo-dizel to'liq vakolatli raqamli dvigatelni boshqarish 155 ot kuchi (116 kVt) va yonish bilan Jet-A yoqilg'i. 2013 yil iyul oyida Tielertning bankrotligi sababli 172TD modeli bekor qilindi. Keyinchalik samolyot Turbo Skyhawk JT-A, 2014 yil iyun oyida sertifikatlangan va 2018 yil may oyida to'xtatilgan.[6][29][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]

Simulyator kompaniyasi Redbird parvozi shunga o'xshash Redbird Redhawk modelini ishlab chiqarish uchun xuddi shu dvigateldan foydalanadi va 172 samolyotni rekonstruktsiya qildi.[49][50]

Premier Aircraft Sales shuningdek, 2014 yil fevral oyida yangilangan 172 samolyot samolyotlarini taqdim etishini e'lon qildi Continental / Thielert Centurion 2.0 dizel dvigatel.[51]

Harbiy operatorlar

172 ning varianti T-41 Meskalero bilan murabbiy sifatida foydalanilgan Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari va Armiya. Bundan tashqari, Amerika Qo'shma Shtatlari chegara xizmati Meksika-AQSh chegarasi bo'ylab havo kuzatuvi uchun 172 samolyotlaridan foydalanadi.

1972 yildan 2019 yilgacha Irlandiya havo korpusi armiya hamkorligi va uchuvchilarni o'qitish rollaridan tashqari, naqd pul, mahbuslar va portlovchi moddalarni eskortini havodan kuzatib borish va kuzatishda Reims versiyasidan foydalangan.[52]

Irlandiya havo korpusi Reyms FR.172H raketasi

T-41 operatorlari uchun qarang T-41 Meskalero

 Avstriya
 Boliviya
 Chili
 Kolumbiya
  • Kolumbiya havo kuchlari - Boshlang'ich mashg'ulotlarda ishlatiladigan Cessna T-41 samolyotlarini etkazib berish bilan 2021 yil iyundan boshlab almashtirish.[55]
 Ekvador
 Gvatemala
 Gonduras
 Iroq
Iroq havo kuchlari Cessna 172 Kerkuk aviabazasiga qo'ndi
 Irlandiya
 Liberiya
 Litva
 Madagaskar
 Nikaragua
 Pokiston
 Filippinlar
 Saudiya Arabistoni
 Singapur
 Surinam

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Mathias Rust ko'rgazmada Xelsinkidan Moskvaga parvozida foydalanilgan Cessna F172P samolyoti Germaniya texnologiya muzeyi, Berlin.

Texnik xususiyatlari (172R)

Dreiseitenansicht Cessna 172.svg
Cessna 172R asboblar paneli

Ma'lumotlar Cessna[90][91]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta
  • Imkoniyatlar: uchta yo'lovchi
  • Uzunlik: (8.28 m) 27 fut 2 dyuym
  • Qanotlari: 36 fut 1 dyuym (11.00 m)
  • Balandligi: 8 fut 11 dyuym (2.72 m)
  • Qanot maydoni: 174 kvadrat fut (16,2 m.)2)
  • Aspekt nisbati: 7.32
  • Havo plyonkasi: o'zgartirilgan NACA 2412
  • Bo'sh vazn: 1,691 funt (767 kg)
  • Brutto vazni: 2,450 funt (1,111 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 56 AQSh galon (212 litr)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Yaqinda IO-360-L2A to'rtta silindrli, gorizontal ravishda qarama-qarshi samolyot dvigateli, 160 ot kuchiga ega (120 kVt)
  • Pervaneler: 2 pichoqli metall, qattiq balandlik

Ishlash

  • Kruiz tezligi: 122 kn (140 milya, 226 km / soat)
  • To'xtash tezligi: 47 kn (54 milya, 87 km / soat) (o'chirilgan, pastga tushadi)[92]
  • Hech qachon tezlikni oshirmang: 163 kn (188 milya, 302 km / soat) (IAS)[11]
  • Qator: 696 nmi (801 milya, 1289 km), 45 daqiqalik zaxira, 55% quvvat, 12000 fut
  • Xizmat tavanı: 130000 fut (4100 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 721 fut / min (3.66 m / s)
  • Qanotni yuklash: 14,1 lb / sq ft (68,6 kg / m)2)

Avionika

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Xalqaro reys, 2017 yil 20-iyun, p. 24.
  2. ^ Mola, Rojer (2006 yil iyul). "Cessna Oltin Oldi". Havo va kosmik. Arxivlandi asl nusxasi 2012-07-22. Olingan 2009-04-16.
  3. ^ "2012 172R Skyhawk narxlari ro'yxati" (PDF). 24 mart 2012. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2012 yil 24 martda.
  4. ^ "2012 172S narxlari varaqasi" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 20 yanvarda.
  5. ^ a b "Cessna Skyhawk" Arxivlandi 2013-04-04 da Orqaga qaytish mashinasi (2013), Cessna aviatsiya kompaniyasi. Qabul qilingan 2013-04-12.
  6. ^ a b Russ Niles (2007-10-04). "Cessna dizel Skyhawk taklif qiladi". Arxivlandi asl nusxasidan 2012-03-03. Olingan 2007-10-05.
  7. ^ Robert Goyer (2012 yil 19-yanvar). "Cessna 172: Hali ham dolzarb". Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 29 sentyabrda. Olingan 2 oktyabr, 2013. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  8. ^ Cessna bosh sahifasi: Skyhawk Arxivlandi 2015-02-15 da Orqaga qaytish mashinasi. Qabul qilingan 2015-01-22
  9. ^ "Cirrus va Cessna: Patricio Puga tomonidan talaba uchuvchisining qiyosiy tahlili | Coastflight". San-Diego qirg'og'iga parvozlarni tayyorlash. Arxivlandi asl nusxasi 2018-05-11. Olingan 2018-05-10.
  10. ^ a b v Simpson, Rod (iyun 2009). "Cessna 172 - Oddiy qilib aytganda, dunyodagi eng muvaffaqiyatli engil samolyotmi?". Air-Britain aviatsiya dunyosi. Air-Britaniya. 61 (120): 158–163. ISSN  1742-996X.
  11. ^ a b v Federal aviatsiya ma'muriyati (2006 yil fevral). "Cessna 172 toifa sertifikati ma'lumotlari varaqasi" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2010-10-11. Olingan 2010-02-21.
  12. ^ Federal aviatsiya ma'muriyati (2004 yil noyabr). "Cessna 170 turdagi sertifikat ma'lumotlari varaqasi" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-06-08 da. Olingan 2010-02-21.
  13. ^ Klark, Anders (2015 yil 1-yanvar). "Cessna 172 Skyhawk Arxivlandi 2015-08-14 da Orqaga qaytish mashinasi ". Uchish shogirdlari. 2015 yil 12-avgustda olingan
  14. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama Klark, Bill: Cessna 172 Birinchi nashr. TAB kitoblari, 1987 yil. ISBN  0-8306-0912-1
  15. ^ "Aerodromga qo'shimchalar". Arxivlandi asl nusxasi 2008-05-26. Olingan 2010-04-28. AOPA uchuvchisi, 1994 yil may / iyul
  16. ^ Yuqori havo qismlari. "Superior Skyhawk SV". superiorairparts.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 18 mayda. Olingan 17 aprel 2018.
  17. ^ "Vaqt va tarixga oid trivia 15:53 ​​PM. Tarixdagi eng uzoq havo parvozi boshlandi - Trivia kutubxonasi". trivia-library.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 4 fevralda. Olingan 4 aprel 2015.
  18. ^ Ruffin, Stiven A (2005). Aviatsiya eng ko'p qidiriladigan narsalar: qanotli mo''jizalar, omadli qo'nishlar va boshqa havo g'alati narsalarining eng yaxshi 10 kitobi. Vashington DC: Potomak kitoblari. p. 320. ISBN  1574886746.
  19. ^ a b Fillips, Edvard H: Cessna qanotlari, III Citation to 120 modeli, Flying Books, 1986 y. ISBN  0-911139-05-2
  20. ^ a b v Federal aviatsiya ma'muriyati (2003 yil mart). "3a17-sonli sertifikat ma'lumot varag'ini kiriting" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2009-02-27 da. Olingan 2008-11-13.
  21. ^ "Keng maydonlarni ko'rib chiqish - T3A, 13-may, 1998 yil". fas.org. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 9 aprelda. Olingan 4 aprel 2015.
  22. ^ Simpson 1991, p. 98.
  23. ^ Cessna Aircraft Company (2007 yil dekabr). "Skyhawk SP spetsifikatsiyasi va tavsifi". Arxivlandi asl nusxasi 2008-03-07 da. Olingan 2008-03-09.
  24. ^ Federal aviatsiya ma'muriyati (2008 yil fevral). "3a12-sonli sertifikat ma'lumot varag'ini kiriting". Arxivlandi asl nusxadan 2016-11-18. Olingan 2008-03-09.
  25. ^ Cessna Aircraft Company (2008). "Skyhawk SP sizning keyingi qanotingiz bo'yicha maslahatlar". Arxivlandi asl nusxasidan 2008-02-29. Olingan 2008-03-09.
  26. ^ Cessna Aircraft Company (2008). "Cessna Skyhawk SP". Arxivlandi asl nusxasi 2009-02-03 da. Olingan 2009-01-29.
  27. ^ "Federal aviatsiya ma'muriyati (2006 yil dekabr)." Sertifikat ma'lumotlari varaqasi №. A18EU"" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2016-12-15 kunlari.
  28. ^ Thurber, Matt. "AirVenture hisoboti: 2014 yil Arxivlandi 2014-09-04 da Orqaga qaytish mashinasi " AINonline, 1 sentyabr 2014. Kirish: 2014 yil 4 sentyabr.
  29. ^ a b Nil, Russ (2014 yil 28-iyul). "Textron 172-dizelni taqdim etadi". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 30 iyulda. Olingan 29 iyul 2014.
  30. ^ "Cessna Turbo Skyhawk JT-A". txtav.com. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 20 oktyabrda. Olingan 20 oktyabr 2016.
  31. ^ a b Bertorelli, Pol (2014 yil 30-iyul). "AirVenture: dizel, dronlar va yuqori energiya". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 30 iyulda. Olingan 30 iyul 2014.
  32. ^ Bertorelli, Pol (2015 yil 12-may). "Cessna to'satdan dizelda sovib qoldimi?". avweb.com. Aviatsiya nashriyoti guruhi. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 18 mayda. Olingan 13 may 2015.
  33. ^ Grady, Meri (2017 yil 6-iyun). "Turbo Skyhawk JT-A sertifikati". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 21 iyulda. Olingan 8 iyun 2017.
  34. ^ "Cessna Turbo Skyhawk JT-A-ni to'xtatadi". www.aopa.org. 2018-09-05. Arxivlandi asl nusxasidan 2018-05-11. Olingan 2018-05-10.
  35. ^ AVweb xodimlari (2018 yil 10-may). "Cessna Diesel Skyhawk ishlab chiqarishni yakunlamoqda". AVweb. Olingan 11 may 2018.
  36. ^ Grady, Meri (oktyabr 2010). "Electric 172 kelasi yil erta uchishi mumkin". AVweb. Arxivlandi 2011 yil 11 iyundagi asl nusxadan. Olingan 20 oktyabr 2010.
  37. ^ Grady, Meri (2011 yil iyul). "Electric Cessna 172 taksi sinovlarini boshladi". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 8 oktyabrda. Olingan 30 iyul 2011.
  38. ^ "Electric Cessna lityum batareyalar bo'yicha bir nechta reyslarni amalga oshirdi". evworld.com. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 20-noyabrda. Olingan 20 oktyabr 2016.
  39. ^ Cessna Aircraft (2007-10-04). "Cessna Skyhawk TD risolasi" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008-03-08. Olingan 2007-10-05.
  40. ^ Goyer, Robert: "Portlash bilan Skyhawk", Uchish jurnal 2008 yil aprel, 64-68 betlar. Hachette Filipacchi AQSh ommaviy axborot vositalari
  41. ^ Uchish bo'yicha xodimlar: "Pistonlar paradi", Uchish jurnali 2008 yil aprel, 4. bet. Hachette Filipacchi US Media
  42. ^ AvWeb xodimlari (2008 yil mart). "Thielert fond bozoridagi turbulentlikni urdi". Arxivlandi asl nusxasidan 2008-04-02. Olingan 2008-03-27.
  43. ^ Bertorelli, Pol (2008 yil aprel). "Tielertning taxtasi bug'lanadi, mana nega bu yaxshi emas". Arxivlandi asl nusxasidan 2008-04-29. Olingan 2008-04-24.
  44. ^ Nil, Russ (aprel, 2008). "Tielert bosh direktor lavozimidan chetlatildi". Arxivlandi asl nusxasidan 2011-06-12. Olingan 2008-03-27.
  45. ^ Nil, Russ (aprel, 2008). "Thielert uchun ko'proq muammo". Arxivlandi asl nusxasidan 2008-05-01. Olingan 2008-04-24.
  46. ^ Samolyotlar egalari va uchuvchilar uyushmasi (2008 yil may). "Cessna dizel yoqilg'isini muz ustiga qo'ydi". Arxivlandi asl nusxasi 2008-05-05 da. Olingan 2008-05-02.
  47. ^ AvWeb xodimlari (2008 yil may). "Cessna 172-sonli dizel yoqilg'isini to'xtatmoqda, olmos qo'llab-quvvatlashni kuchaytiradi". Arxivlandi asl nusxasidan 2008-05-11. Olingan 2008-05-05.
  48. ^ Federal aviatsiya ma'muriyati (2009 yil noyabr). "SA01303WI qo'shimcha sertifikati" (PDF). Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2015 yil 5-noyabrda. Olingan 1 avgust 2011.
  49. ^ Bertorelli, Pol (2013 yil 28-iyul). "Redbird dizel Skyhawk konversiyasini loyihasini boshladi". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 30 iyulda. Olingan 29 iyul 2013.
  50. ^ Bertorelli, Pol (2013 yil 9-sentyabr). "Video: Redbird's Redhawk Diesel - batafsil ko'rinish". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 30 iyulda. Olingan 12 sentyabr 2013.
  51. ^ Nil, Russ (2014 yil 20-fevral). "Premier 172 dizel paketini taklif qiladi". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 24 fevralda. Olingan 22 fevral 2014.
  52. ^ "Havo korpusi - mudofaa kuchlari". Military.ie. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 26-noyabrda. Olingan 4 aprel 2015.
  53. ^ a b Andrade 1982, p. 27.
  54. ^ Andrade 1982, p. 45.
  55. ^ Allport, Deyv (oktyabr 2020). "Harbiy yangiliklar". Air International. Vol. 99 yo'q. 4. p. 11. ISSN  0306-5634.
  56. ^ Andrade 1982, p. 57.
  57. ^ Andrade 1982, p. 95.
  58. ^ Andrade 1982, p. 97.
  59. ^ Strategiya sahifasi (2008 yil fevral). "Iroq Cessna yechimini izlamoqda". Arxivlandi asl nusxasidan 2008-02-20. Olingan 2008-02-19.
  60. ^ Andrade 1982, p. 61.
  61. ^ "Cessna 172H". Laglaigh na hÉireann (Mudofaa kuchlari Irlandiya). 2014 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 25 martda. Olingan 27 aprel 2014.
  62. ^ Korpus, Irish Air (22 iyun, 2019). "Kecha Air Corps tarixida muhim kun bo'lib o'tdi, 47 yildan so'ng FR172H operatsion xizmatidan to'xtatildi. Ushbu samolyotlar 1972 yilda chegara nazorati operatsiyalari uchun sotib olingan va o'sha paytdan beri portlovchi eskortlardan yovvoyi tabiatni o'rganishga qadar turli rollarda xizmat qilgan. Pic.twitter .com / onZJ7TeoJa ".
  63. ^ Andrade 1982, p. 147.
  64. ^ "Litva havo kuchlari uchun maxsus kuchlar Cessna". AirForces oylik. Key Publishing. Oktyabr 2019. p. 12.
  65. ^ Andrade 1982, p. 151.
  66. ^ Hagedorn 1993, p. 39.
  67. ^ Andrade 1982, p. 172.
  68. ^ a b "Naval Air Group tarixiy voqealari". NAG.navy.mil.ph. Naval Air Group Filippin dengiz floti. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2013.
  69. ^ Andrade 1982, p. 189.
  70. ^ a b Teylor, Jon: Jeynning cho'ntak daftarchasi harbiy transport va o'quv samolyotlari, sahifa 67. Macmillan Publishing Inc, 1974. Kongress kutubxonasi 73-15288
  71. ^ Andrade 1982, p. 193.
  72. ^ De Overheid (2014 yil 19-aprel), Oenebare Verkoop Arxivlandi 2015-04-02 da Orqaga qaytish mashinasi, 2015 yil 15 martda olingan
  73. ^ "Ken Xabbsning xotiralari yashaydi: Oradan 30 yil o'tib, Kolton shahri hanuzgacha 22 yoshida vafotidan qutulmoqda". Los Anjeles Tayms. 1993-07-05. Olingan 2019-09-20.
  74. ^ Hub Stuff (2004 yil yanvar). "Faqat bir kun" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2004-06-15. Olingan 2010-05-13. Cite jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  75. ^ "Devid Boks". nd Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 3 martda. Olingan 13 may 2010.
  76. ^ "Rokki Marciano". check-six.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 26 fevralda. Olingan 4 aprel 2015.
  77. ^ "79-5 (AAR-79-5)" samolyotidagi baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot " (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi, PSA history.org tomonidan joylashtirilgan. 20 aprel 1979 yil. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2008-02-28 da. Olingan 2008-02-16.
  78. ^ ikkilamchi (nd). "F172 ishlab chiqarish Reyms ro'yxati". Arxivlandi asl nusxasi 2005-03-14. Olingan 2007-12-23.
  79. ^ Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i (2009 yil iyul). "Baxtsiz hodisalar tavsifi". Arxivlandi 2012-10-25 yillarda asl nusxadan. Olingan 2009-07-28.
  80. ^ "Kichkina, o'g'irlangan samolyot Tampa osmono'par binoga urildi", (arxivlangan asl nusxasi ), CNN, 5-yanvar 2002 yil. 5-yanvar kuni olindi
  81. ^ Koch, Ketlin (2013). "CNN.com - Politsiya: Tampa uchuvchisi bin Ladenni qo'llab-quvvatlashini aytdi - 2002 yil 7 yanvar". europe.cnn.com. Arxivlandi asl nusxasi 2002 yil 16 avgustda. Olingan 12 dekabr, 2013.
  82. ^ "O'g'irlangan Cessnaning uchuvchisi qo'lga olindi". Arxivlandi asl nusxasidan 2009-04-08. Olingan 2009-04-06.
  83. ^ Kanada teleradioeshittirish korporatsiyasi (2009 yil aprel). "Samolyotdan keyin uchuvchiga ayblov AQShning qiruvchi samolyotlarini 4 ta shtat ustidan olib boradi". CBC News. Arxivlandi asl nusxasidan 2009-04-08. Olingan 2009-04-07.
  84. ^ Nil, Russ (aprel, 2009). "Samolyot ta'qibidan keyin uchuvchi hibsga olingan". Arxivlandi asl nusxasidan 2009-04-11. Olingan 2009-04-07.
  85. ^ Nil, Russ (aprel, 2009). "Maktab 172 o'g'irlikdan keyin xavfsizlikni ko'rib chiqadi (tuzatilgan)". Arxivlandi asl nusxasidan 2009-04-14. Olingan 2009-04-07.
  86. ^ Kanada teleradioeshittirish korporatsiyasi (2009 yil noyabr). "Kanadalik o'g'irlangan samolyotni AQShga uchirgani uchun qamoqqa tashlandi" CBC News. Arxivlandi asl nusxasidan 2009-11-07. Olingan 2009-11-04.
  87. ^ Ranter, Xarro. "Voqea sodir bo'lgan Cessna F172M Skyhawk (Reyms) G-BCYR, ​​2013 yil 8 oktyabr". aviation-safety.net. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 7-noyabrda. Olingan 1 noyabr 2017.
  88. ^ Tornton, Lyusi; Bagot, Martin (2013 yil 9 oktyabr). "Humberside aeroportining qahramoni oshkor bo'ldi: uchuvchi qulab tushganidan keyin samolyotga qo'ngan kamtar nafaqaxo'r men" shunchaki tayoq ushlaganman "'". Daily Mirror. Uchlik oynasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 mayda. Olingan 27 mart 2014.
  89. ^ "Mayday: samolyotga qo'ngan yo'lovchi". 2014 yil 27 mart. Tadbir soat 21:00 da sodir bo'ladi. 4-kanal. Yo'qolgan yoki bo'sh | qator = (Yordam bering)
  90. ^ Cessna (2009). "Cessna Skyhawk ijrosi". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 14 avgustda. Olingan 22 avgust 2010.
  91. ^ Cessna (2010 yil may). "Skyhawk 172R spetsifikatsiyasi va tavsifi" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 11 mayda. Olingan 22 avgust 2010.
  92. ^ Jekson 2003, 588-589 betlar.
  • Andrade, Jon (1982). Militair 1982 yil. London: Aviation Press Limited. ISBN  0-907898-01-7.
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Markaziy Amerika va Karib havzasi kuchlari. Tonbridge, Kent, Buyuk Britaniya: Air-Britain (Tarixchilar) Ltd. ISBN  0-85130-210-6.
  • Jekson, Pol (2003). Jeynning butun dunyodagi samolyoti 2003-2004. Kulsdon, Buyuk Britaniya: Jeynning axborot guruhi. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Simpson, RW (1991). "Airlife" ning umumiy aviatsiyasi. Shrewsbury, Angliya: Airlife nashriyoti. ISBN  1 85310 194 X.

Tashqi havolalar