Konsi Vibbard (paroxod) - Chauncey Vibbard (steamboat) - Wikipedia

Ushbu maqola Chauncey Vibbard paroxoti haqida. Temir yo'l boshqaruvchisi uchun qarang Konsi Vibbard.
Konsi Vibbard
Konsi Vibbard 1880 yilda qayta tiklanishidan oldin
Tarix
Ism:Konsi Vibbard
Ism egasi:Temir yo'l boshqaruvchisi Konsi Vibbard
Egasi:
  • 1864–65: A. Van Santvoord
  • 1865-79: A. Van Santvoord, J. MakB. Devidson
  • 1879–90: Gudzon daryosining kunlik chizig'i
  • 1890–93: Linkoln paroxod kompaniyasi
  • 1893–97: Linkoln parki va Steamboat Consolidated Co.
  • 1897–1900: Everard Steamboat Co.
Quruvchi:Lourens va Fulks (Nyu York )
Bajarildi:1864
Qizcha sayohati:20 iyun 1864 yil
Xizmatda:1864–1900
Xizmatdan tashqari:1900–1902
Qayta tiklash:1866, 1872, 1880
Taqdir:Buzilgan Kramer tepaligi, 1902
Umumiy xususiyatlar
Turi:Yo'lovchi yulka paroxod
Tonaj:
  • 1864: 794 tonna
  • 1866: 1,181 tonna
Uzunlik:
  • 1864: 265 fut (81 m)
  • 1866: 281 fut (86 m)
  • 1872: 91 fut (300 m)
Nur:35 fut (11 m)
Kutish chuqurligi:9 fut 6 dyuym (2.90 m)
Harakatlanish:
Tezlik:23-25 ​​milya (20-22 tugun); maksimal tezligi 28 milya (24 kn)
Imkoniyatlar:2000 yo'lovchi

Konsi Vibbard, ko'pincha qisqartirilgan C. Vibbard yoki shunchaki Vibbard, 1864 yilda Nyu-Yorkda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun qurilgan paroxod edi Hudson daryosi. Keyinchalik Gudzon daryosi kuni liniyasiga aylangan narsa uchun maxsus qurilgan birinchi qayiq, Konsi Vibbard tezda o'zini dunyodagi bo'lmasa ham, daryo bo'yidagi eng tezkor paroxod sifatida tanitdi, bu esa rekord darajaga ko'tarildi Nyu York ga Albani 1864 yilda. Uning mashhurligi shunchaki ikki yillik xizmatidan so'ng u ko'proq yo'lovchilarni qabul qilish uchun uzaytirildi.

Konsi Vibbard 1872 yilda yana uzaytirildi, ammo bu o'zgarishlarga qaramay, Hudsonda kamida 1876 yilgacha turli xil yangi tezlik rekordlarini o'rnatishda davom etdi. 1880 yilda unga yana bir katta rekonstruksiya topshirildi. 1890 yilda, Gudzonda 26 yillik xizmatidan so'ng, Konsi Vibbard Linkoln Steamboat kompaniyasiga sotilgan, u uni ekskursiya paroxodi sifatida boshqargan Filadelfiya va Linkoln bog'i. 1900 yilda ishdan bo'shatilgan, u 36 yil xizmat qilgan va 1902 yilda ajralib chiqqan.

Qurilish va dizayn

Chauncey Vibbard, ismdoshi PS Chonsi Vibbard.

Bug 'qayiqlarini sotib olgandan keyin Armaniston va Daniel Drew 1863 yilda va ularni Gudzonda bir necha oy davomida boshqargan Alfred Van Santvoord yangi paroxod bilan birgalikda ishlash uchun qaror qildi. Daniel Drew.[1][2] Shunga ko'ra, "xuddi shunday umumiy tartib va ​​ko'rinishga ega" paroxod Daniel Drew[3] dan buyurtma berildi Uilyamsburg, Nyu York kemasozlik korxonasi Lourens va Fulks.[2][4][5] 1864 yil boshida qurib bitkazilgan yangi paroxod nomi berildi Konsi Vibbard keyin taniqli temir yo'l boshqaruvchisi, o'sha paytda Van Santvoordning sheriklaridan biri bo'lgan.[3][5]

Tugatgandan so'ng, Konsi Vibbard uzunligi 265 fut bo'lgan, a nur 35 fut, ushlab turish chuqurligi 9 fut 6 dyuym va tonnaji 794 tonna. U bitta quvvat bilan jihozlangan silindr vertikal nur bug 'dvigateli 55 dyuymli zerikarli va 12 fut qon tomir. Bug 'nisbatan yuqori bosim bilan ta'minlandi, taxminan 55 psi har bir qo'riqchida bittadan ikkita qozon, faqat 30 metrli diametrli pervanellardan orqada.[2][5][6] Ikkala dvigatel va qozonxonalar tomonidan etkazib berildi Fletcher, Harrison & Co. ning Nyu-Jersi.[5][7]

Oldinga va qavariq orqa tomonga botiq chiziqlar va uning uzunligi uchun g'ayrioddiy tor nur bilan, Konsi Vibbard's korpusiga "suvni pichoq pichog'i sifatida kesish uchun, suv faqat eshkaklarga urilganda singan" deb aytilgan.[4] Ishlashning yumshoqligini oshirish uchun korpus va qozonxonalar tebranishni yo'q qilish uchun ehtiyotkorlik bilan muvozanatlashtirildi.[4][6] Bunday nozik "poygachi" chiziqlari va tafsilotlarga e'tibor berish bilan, Konsi Vibbard 23 dan 25 milya tezlikda harakatlanish tezligiga qodir[7] va maksimal tezligi qariyb 30 milya / soatni tashkil etadi - bu Gudzonda eng tez yuradigan qayiqlarga qarshi chiqish uchun etarli.[8]

Ba'zi manbalarga ko'ra, Konsi Vibbard'korpus baland cho'chqa ramkalari bilan mustahkamlandi,[2][5] odatdagi korpusni mustahkamlovchi tarkibiy qismlar. Biroq, Stantonning illyustratsiyasida faqat qirol ustunlari va temir bog'ichlar tasvirlangan bo'lib, ular cho'chqa ramkalari keyinchalik, ehtimol idish cho'zilgan paytda qo'shilgan degan ma'noni anglatadi. Uning tezligiga qaramay, Konsi Vibbard aytilishicha, shamolga haydash eng qiyin qayiqlardan biri bo'lgan.[2][5]

Kundalik qayiq sifatida, ularning katta qismi Konsi Vibbard'yo'lovchilar sayohatchilar emas, balki sayyohlar edi. Ushbu mijozga xizmat ko'rsatish uchun, Konsi Vibbard'Asosiy salon old tomonda joylashgan bo'lib, u Gudzonning chiroyli manzarasini eng yaxshi ko'rinishini taqdim etdi. Sayohat maydonchasi ham o'rnatildi. Ehtimol, bu qayiqning eng katta ahamiyati yo'q deb hisoblangan - deyarli hamma narsani buyurtma qilish mumkinligi aytilgan. Konsi Vibbard'sardori Deyv Xitkok edi,[9] Van Santvoordning hamkori.

Gudzon daryosi xizmati, 1864–90

Jadvallar

Uchun 1864 reklama Konsi Vibbard va Daniel Drew

Tugatgandan so'ng, Konsi Vibbard Nyu-Yorkka Olbani yo'nalishida joylashtirilgan va shu bilan birga ishlagan Daniel Drew, esa Daniel Drew'sobiq sherik kemasi, Armaniston, zaxiraga joylashtirildi.[2] Konsi Vibbard seshanba, payshanba va shanba kunlari Nyu-Yorkdan Albanyga jo'nab ketishi kerak edi, uning barqaror do'sti esa xuddi shu portdan dushanba, chorshanba va juma kunlari jo'nab ketdi. Qayiqlar o'zlarining Nyu-Yorkdagi Debrosses-Stritdan o'zlarining ertalab soat 7:00 da jo'nadilar, Nyu-Yorkning 30-ko'chasiga tegib, keyin davom etishdi. G'arbiy nuqta, Nyuburg, Poughkeepsie, Reynbek, Katskill, Xadson va Albani. Har bir qayiqqa qaytish sayohati ertasi kuni Olbani shahridagi Xemilton ko'chasidan chiqib, Nyu-Yorkka soat 18.00 atrofida etib bordi.[10]

Jadval shunday tuzilganki, bitta qayiq Olbanidan pastga qarab harakatlanayotganda, ikkinchisi Nyu-Yorkdan yuqoriga qarab harakatlanardi. Shunday qilib, kunlik sayohatchilar kelishlari mumkin edi Poughkeepsie, yarim yo'lda, so'ngra o'sha kuni qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan qayiqda uyga qayting. Bu "to'qqiz soatlik tizim" deb nomlangan, chunki har bir qayiq Nyu-York va Olbani o'rtasidagi sayohatni to'qqiz soat ichida yakunlashi kerak edi.[3] Xizmat faqat har yili may oyidan oktyabr oyigacha bo'lgan, qayiqlar esa qish oylarida ta'mirlashga tayyor bo'lgan.

Dastlabki xizmat va yangi rekord, 1864–65 yillarda

Konsi Vibbard 1864 yil 20-iyun kuni Nyu-Yorkdan Albanyga birinchi safarini amalga oshirdi. Xuddi shu yili kema Nyu-Yorkdan Albanygacha 6 soat 42 daqiqada o'tdi,[4][11] avvalgi eng yaxshi vaqtdan sakkiz daqiqali soqolni, uning barqaror do'sti o'rnatgan Daniel Drew 1862 yilda.[11] Qulay sharoitlarda deyarli 30 milya tezlikda, Konsi Vibbard tez orada Gudzondagi eng tez paroxod emas, balki dunyodagi eng tezkor parvoz sifatida ham tilga olindi.[8]

1865 yil sentyabrda, Konsi Vibbard Olbani parchasida sodir bo'lgan voqea haqida sarlavhalarga aylandi. "O'zlaridan qutulmagan" ikkita Kentukiyalik ajratuvchi his-tuyg'ular ", boshqa yo'lovchilarni mast holda o'zlarini qo'zg'atuvchilardan qochish, qo'shiq aytish bilan xafa qilishdi Konfederatsiya qo'shiqlar va generalga xursandchilik Robert E. Li. Voqea ikkitadan birining bosh ofitsiantning ko'kragiga a bilan pichoq urishi bilan yakunlandi qilich qamish. Ikkala huquqbuzar ham hodisa yuzasidan "ichkilikbozlik va tartibsizlik" uchun qamoq jazosiga mahkum etildi, bittasi esa tajovuzda ayblandi.[12]

Qayta qurish, 1865-66, 1871-72

1865–66 yillar qish paytida, Konsi Vibbard katta qayta qurishdan o'tkazildi. Kemani 16 metrdan 281 futgacha uzaytirish uchun avariya g'ildiraklarining atigi yarmida kesilgan. Bundan kattaroq dvigatel, 30 dyuymli qozonning pastroq bosimida ishlashga mo'ljallangan 62 dyuymli teshikli va 12 metrli zarbli bitta silindrli vertikal nur ham o'rnatildi. Kema tonajini 794 tonnadan 1.181 tonnagacha oshirgan ushbu o'zgarishlar asosan yo'lovchilar tashish hajmini oshirish uchun ishlab chiqilgan edi, ammo yangi dvigatel imkon beradi Konsi Vibbard uning tezligini oshirmasa, saqlab qolish uchun. Ba'zi ekspertlar qayta qurish uning ishiga salbiy ta'sir ko'rsatishini taxmin qilishgan bo'lsa-da, Konsi Vibbard 1866 yil 4-iyun kuni Nyu-Yorkdan Olbani shahriga 7 soat 35 daqiqada sakkizta tezlikda qo'nish yo'lini bosib o'tganida tezda boshqacha tarzda namoyish etdi.[5]

1871-72 yil qishda, Konsi Vibbard ikkinchi marta rekonstruksiya qilindi. Kema yana uzaytirildi, bu safar taxminan 20 futdan 300 futgacha. Shuningdek, qiymati 35000 AQSh dollariga teng bo'lgan yangi qozonxonalar o'rnatildi, uning ichki qismi, shu jumladan salonlar, mehmonxonalar, ovqat xonasi va xonimlar buduari qayta ta'mirlanib, yangi mebel bilan jihozlandi. Yaxshilashning umumiy qiymati 75000 dollarni tashkil etdi, kemaning umumiy qiymati 275000 dollarga ko'tarildi. Bu vaqtga kelib, Vibbard'Nyu-Yorkdan ketish punkti Vestri ko'chasiga ko'chib o'tgan, ketish vaqti ertalab soat 8:30.[13]

Prezident safari va boshqa yozuvlar, 1870-yillar

Prezident Uliss S. Grant bortida yo'lovchi bo'lgan Konsi Vibbard 1873 yil iyulda

Ning ta'kidlashi Konsi Vibbard'martaba 1873 yilgi mavsumda sodir bo'lgan Prezident Uliss S. Grant kemadan Nyu-Yorkdan Reynbekka yo'l oldi. Aftidan, yashirin holda sayohat qilishdan umidvor bo'lgan Grant bug 'kemasiga faqat ikkita sherigi - General bilan birga tushdi Orvil E. Babkok va generalga atashe Jorj X. Sharpe, uch kishining yashash joyiga sayohatga borishdan oldin sayohat qilganlar Tog'ni e'tiborsiz qoldiring. Grantning paroxodda bo'lganligi haqidagi xabar tezda tarqaldi va Grant tez orada o'zini "biroz noqulay tekshiruv" mavzusiga aylantirdi. Reynbekka etib borganida, Grant paromni kutib o'tirganida ko'p odamlar to'plandilar Qumli, qo'lini silkitish uchun oldinga bosing. Prezidentning qolgan sayohati olomonni xursand qilish, quroldan salomlashish, marsh guruhi, bayroqlar va bannerlarni ochish va marshrut bo'ylab sochilgan gullar bilan hamroh bo'ldi.[14]

1875 yilda, Konsi Vibbard Nyu-York va Olbani o'rtasida to'qqiz marta qo'nish tezligi rekordini o'n daqiqada yangilab, bu 40 yil oldin paroxod tomonidan o'rnatilgandi Janubiy Amerika.[15]

Konsi Vibbard'kapitan Deyv Xitkok hali ham to'g'ridan-to'g'ri yangi rekord o'rnatish imkoniyatidan umidvor edi. Bu 1876 yil boshida, qachon Konsi Vibbard muntazam mavsum ochilishidan oldin bo'yash uchun Albanyga jo'natilishi kerak edi, bu esa Nyu-Yorkdan to'g'ridan-to'g'ri qo'nish yo'lakchasi bilan to'xtab turish imkoniyatini yaratdi.[6] Konsi Vibbard shunga ko'ra 18 aprel kuni ertalab soat 5: 20da Nyu-Yorkdan jo'nab ketishdi, unda ekskursionistlar partiyasi bo'lib, ular o'zlari boshidan kechirgan eng tez bug 'qayig'ida sayohat qilishni va'da qilishdi. Ular umidsizlikka tushmasliklari kerak edi; kam ideal sharoitlarga qaramay, Konsi Vibbard soat 11:40 da Olbani iskala joyiga etib keldi va yangi rekord vaqtni 6 soat 20 daqiqada o'rnatdi,[6] O'zining avvalgi rekordini 6 soat 42 daqiqada tutib, o'nlab yil oldin o'rnatilgan, kamida 22 daqiqa.

Baxtsiz hodisalar

Konsi Vibbard'Gudzonda 26 yillik faoliyati baxtsiz hodisalardan xoli bo'lishi kerak edi. Paroxod 1876 yilda fojia bilan shug'ullangan, ammo 30 avgust kuni Shimoliy daryoning 24-ko'chasi etagida sirpanish paytida u kamonlarini kesib o'tgan kichik qayiq bilan to'qnashgan. Qayiqdagi ikki yigit suvga tashlangan va ulardan biri, 18 yoshli Uilyam Koster ismli yigit yo'qolgan va u g'arq bo'lgan deb taxmin qilingan.[16]

Konsi Vibbard 1878 yil 5-avgust, dushanba kuni Olbani safari chog'ida kamdan-kam uchraydigan mexanik buzilishga duch keldi. Yaqinlashmoqda Poughkeepsie qo'nish, u starboard paddleshaft sindirdi. Uning 400 yo'lovchisi va yuklari Poughkeepsie-ga tushirildi va ularga o'z sayohatlarini yakunlashlari uchun maxsus poezd topshirildi. Ayni paytda vaqtinchalik ta'mirlash ishlari amalga oshirildi Konsi Vibbard, unga Nyu-Yorkka o'tishni sekin tezlikda tugatishga imkon berib, u soat 22.00 atrofida etib keldi. Zarar 2000 dan 2500 dollargacha baholandi va Konsi Vibbard Nyu-Yorkning 22-ko'chasi etagida bir necha kundan ko'proq vaqt talab etilishi kutilgan yangi o'qni o'rnatish uchun qurilgan. Ta'mirlash vaqtida uni almashtirish uchun zaxira paroxod Armaniston tez xizmatga tayyor edi, bu topshiriqni o'z ichiga olgan Konsi Vibbard's bar armatura va mebel. Ushbu buzilish 13 yillik xizmatda birinchi marta sodir bo'ldi Konsi Vibbard rejalashtirilgan sayohatni o'tkazib yuborgan edi.[17]

Qayta qurish, zaxira holati va sotilishi, 1880–1890 yillar

Konsi Vibbard uni 1880 yilda qayta qurishdan keyin. Erik Heyl tomonidan suratga olingan rasm Jeyms Bard.

1870-yillarning oxirlarida Gudzon daryosi kuni liniyasi qarishni almashtirishga qaror qildi Daniel Drew yangi paroxod bilan. Nomlangan yangi kema Albani, 1880 yilda debyut qilingan. 1880 yilgi mavsum ochilishidan oldin kompaniya ham berishga qaror qilgan Konsi Vibbard yana bir qayta qurish. Paroxodning cho'chqa ramkalari olib tashlandi, qo'riqchilar ustidagi qozonxonalar, ularning o'rniga uchta qozon o'rnatilgan edi, ularning uchta tutunlari xuddi shunday konfiguratsiyadagi avtoulov kemalarida ishladilar. Albani.[2][4][5][6] Ushbu o'zgarishlar nafaqat tubdan o'zgartirilgan Konsi Vibbard'tashqi ko'rinishi, ular asl dizaynerlar tomonidan ishlab chiqarilgan korpus va qozonxonalar o'rtasidagi muvozanatni yo'qotdilar.[4][6] Biroq, ular quruvchilarga uning yo'lovchilar turar joyini "qariyb ikki baravar" oshirishiga imkon berishning afzalliklariga ega edilar.[18]

1881 yildayoq, Konsi Vibbard AQSh matbuoti hali ham Gudzondagi eng tezkor qayiqlardan biri sifatida e'tirof etilayotgan edi,[19] va dunyodagi eng tezkor to'rttadan biri (boshqalar Gudzon daryosi paroxodlari deb nomlangan) Albani, Meri Pauell va Daniel Drew).[20]

1886 yil oxirida, Day Line-ning zaxira kemasi, Daniel Drew, boshqaruv pog'onasidagi yong'inda vayron bo'lgan va kompaniyani yangi paroxodga buyurtma berishga undagan.[21] Nomlangan yangi kema Nyu York, 1887 yilda xizmatga kirgan, o'sha paytda Konsi Vibbard Line-ning zaxira kemasi bo'ldi.[5] 26-yil Gudzonda bo'lganidan keyin 1890 yil 30-iyulda Konsi Vibbard operatsiyasi uchun Nyu-Jersi shtatining Keyport shahridan Alfred B. Stoneyga sotilgan Delaver daryosi.[2][4][5]

Keyinchalik martaba, 1890-1902 yillar

1890 yil 5-avgustda, Konsi Vibbard'yangi egasi Alfred B. Stoni kemaga egalik huquqini o'zining Linkoln Steamboat kompaniyasiga topshirdi. Keyingi o'n yil ichida kema ekskursiya paroxodi sifatida ishlagan Filadelfiya Linkoln bog'iga, Filadelfiya va o'rtasida joylashgan Delaver shtatidagi ko'ngilochar kurort Chester. Ushbu davr oxiriga kelib, Everard Steamboat kompaniyasi xizmatida, aftidan avvalgi kompaniyaning qayta tashkil etilishi, u ham tez-tez ekskursiyalarda foydalanilgan. Cape May va vaqti-vaqti bilan Kepes tashqarisidagi baliq ovlash joylariga.[5]

1899 yilda, oxirini nishonlaydigan "Tinchlik yubileyi" Ispaniya-Amerika urushi bo'lib o'tdi, unda Gudzonda dengiz paradini o'z ichiga olgan Konsi Vibbard ishtirokchilaridan biri sifatida. Parad kuni taniqli yo'lovchilar bilan to'lib toshgan, Konsi Vibbard yomon oqib chiqa boshladi va shoshilinch ravishda qumtepaga belangan edi.[6] Ko'p o'tmay, 1900 yilda, Konsi Vibbard uning egalari tomonidan qurilgan. U 1902 yilda Kramer tepaligida buzilgan.[5]

Adabiyotlar

  1. ^ "Kundalik yo'nalishning shakllanishi - 1860-yillar" Arxivlandi 2010-10-26 da Orqaga qaytish mashinasi, Hudson daryosi dengiz muzeyi veb-sayti.
  2. ^ a b v d e f g h Morrison, pp. 130-132.
  3. ^ a b v "Gudzon daryosining kunlik liniyasi 1860 yildan 1880 yilgacha" Arxivlandi 2010-10-26 da Orqaga qaytish mashinasi, Hudson daryosi dengiz muzeyi veb-sayti.
  4. ^ a b v d e f g Deyton, p. 73.
  5. ^ a b v d e f g h men j k l Hey, Vol. 3, 65-67 betlar.
  6. ^ a b v d e f g Rayder, F. Van Loon: "Chauncey Vibbard: 1860–1900", Grin okrugi yangiliklari, 1965-02-11, www.rootsweb.ancestry.com saytida nashr etilgan.
  7. ^ a b "Modelli paroxod", Ilmiy Amerika, Yangi seriyalar, jild 11, 22-son, p. 339, 1864-11-26.
  8. ^ a b Tosh, p. 189.
  9. ^ Allison, p. 242.
  10. ^ Disturnell, reklama sahifasiga qarang. 297.
  11. ^ a b Bakman, 65-66 betlar.
  12. ^ "Jefferson bozori adolatdan qochishidan oldin", The New York Times, 1865-09-20.
  13. ^ "Chauncey Vibbardning sinov safari", The New York Times, 1872-05-28.
  14. ^ "Prezident Kingstonda", The New York Times, 1873-07-30.
  15. ^ "Qayiqchilarning qayd etilgan o'limi", The New York Times, 1887-09-06.
  16. ^ "Shahar va shahar atrofidagi yangiliklar", The New York Times, 1876-08-31.
  17. ^ "Olbani bug-qayig'ida avariya", The New York Times, 1878-08-06.
  18. ^ "Qayiq qurishda tezkorlik", The New York Times, 1880-02-07.
  19. ^ "Umumiy telegraf yangiliklari", The New York Times, 1881-03-18.
  20. ^ "Tez qayiq", Chicago Daily Tribune, 1881-12-25.
  21. ^ "Yangi paroxodlar Nyu York va Albani - 1880-yillar " Arxivlandi 2010-07-06 da Orqaga qaytish mashinasi, Hudson daryosi dengiz muzeyi veb-sayti.

Bibliografiya

Kitoblar
  • Allison, Vm. L. (1864): Ishlayotgan dehqon, 1864 yil 1-noyabr, p. 242, Vm. L. Allison, Nyu-York.
  • Bakman, Devid Lir (1907): Gudzon daryosidagi qadimgi paroxod kunlari, 65-66 betlar, Grafton Press, Nyu-York.
  • Deyton, Fred Erving (1925): Paroxod kunlari, p. 73, Frederik A. Stokes kompaniyasi, Nyu-York.
  • Disturnell, J. (1864): Gudzon daryosiga sayohatchilar uchun qo'llanma, p. 297, The American News Company, Nyu-York.
  • Heyl, Erik (1964): Dastlabki Amerika paroxodlari, III jild, 65-67 betlar, Erik Xeyl, Buffalo, Nyu-York.
  • Morrison, Jon Xarrison (1903): Amerika bug 'navigatsiyasi tarixi, 130-132-betlar, W. F. Sametz & Co., Nyu-York.
  • Tosh, Vm. L. (1868): Nyu-York shahrining kashfiyotdan hozirgi kungacha bo'lgan tarixi, p. 189, E. Kliv, Nyu-York.
Davriy nashrlar
Veb-saytlar