Chualar avtobusining qulashi - Chualar bus crash - Wikipedia

Chualar avtobusining qulashi
Tafsilotlar
Sana1963 yil 17 sentyabr (1963-09-17)
ManzilChualar, Kaliforniya, BIZ
Koordinatalar36 ° 33′14,24 ″ N. 121 ° 30′10.44 ″ V / 36.5539556 ° N 121.5029000 ° Vt / 36.5539556; -121.5029000Koordinatalar: 36 ° 33′14,24 ″ N. 121 ° 30′10.44 ″ V / 36.5539556 ° N 121.5029000 ° Vt / 36.5539556; -121.5029000[1]
Hodisa turiSinflarning kesishishi to'qnashuvi
SababiAvtobus haydovchisining ehtiyotsizligi
Statistika
Avtomobillar
O'limlar32
Jarohatlangan25

1963 yil 17 sentyabrda yuk poezdi 58 bo'lgan avtobus bilan to'qnashdi migrant qishloq xo'jaligi ishchilari a Temir-yo'l kesishuvi tashqarida Chualar ichida Salinalar vodiysi, Kaliforniya, 32 kishini o'ldirdi va 25 kishini yaraladi.[2] Bu eng xavfli avtohalokat ko'ra, Amerika Qo'shma Shtatlari tarixida Milliy xavfsizlik kengashi.[1][3][4]

Fojia 1964 yilda Kongress tomonidan ushbu qarorni bekor qilishga qaror qilgan omil bo'ldi bracero dasturi, dehqonlar orasida kuchli qo'llab-quvvatlanishiga qaramay. Bu, shuningdek, turtki berishga yordam berdi Chikano fuqarolik huquqlari harakati.[3][5]

Fon

Avtobusdagi ishchilar Earl Myers Co. mehnat lagerida yashaydilar Salinalar, Monterey okrugi, Kaliforniya va Salinas vodiysidagi ikki daladan selderey va boshqa sabzavotlarni yig'ib olib, o'n soatlik smenadan keyin qaytib kelishgan.[1][3] 53 tasi Salinas dehqon xo'jaliklarining mehnat uyushmasi tomonidan shartnoma asosida qilingan braceros edi. Shuningdek, brakero bo'lmagan besh nafar fermerlar bor edi, shu jumladan bitta hujjatsiz muhojir va ikkita vaqtinchalik meksikalik amerikalik bo'lmagan. Besh kishidan faqat hujjatsiz muhojir o'ldirilgan.[2]

Yo'lovchilar transport vositasining uzunligini boshqaradigan ikkita uzun taxtada o'tirgan edilar tekis yuk mashinasi yo'lovchilar haydovchi bilan aloqa qila olmaydigan qilib, soyabon bilan qoplangan. Bu Kaliforniyadagi fermer ishchilarini tashish uchun ishlatiladigan konvertatsiya qilingan transport vositalariga xos edi, ular keyingi yillarda fermerlar xavfsizligini xavf ostiga qo'ygani uchun tanqid qilindi. Ba'zi ishchilar avtobus polida o'rim-yig'im paytida ishlatiladigan metall pichoqlar va oziq-ovqat idishlarida uzun pichoqlar orasida o'tirar edilar. Haydovchi ishchilar brigadasi, Frantsisko "Pancho" Espinosa edi, u 34 yoshda va doimiy ravishda o'zga sayyoralikda istiqomat qiladi.[2][3]

Halokat

Taxminan 16:20 dan 16:25 da Espinosa sharqiy tomonga Tomas Ranch yo'li bo'ylab harakatlanadigan shaxsiy yo'lda, g'arbiy qismida va unga parallel bo'lgan bitta temir yo'lga yaqinlashib kelayotgan edi. AQSh 101-yo'nalish, Chualar shahridan bir mil janubda va Salinasdan sakkiz mil janubda. Xususiy texnik xizmat ko'rsatgan o'tish joyida chiroqlar, belgilar va signallar belgilanmagan. Poezd yo'llarida ko'rinishga xalaqit beradigan daraxtlar, ekinlar va boshqa narsalar yo'q edi.[2] Halokat sodir bo'lgan joyning hozirgi joyi - Foletta yo'li va Brom-Yo'l kesishgan joy.[6]

Dan yuk poezdi Janubiy Tinch okean temir yo'li to'rtta teplovoz bilan, etakchi birligi SP 5857, an ALCO RS-11, 71 ta mashinani tortib olib shakar lavlagi va a kabus, temir yo'l bo'yicha soatiga 61 milya va soatiga 67 mil tezlikda janubdan yuqori tezlikda yaqinlashayotgan edi. Kaliforniya avtomagistrali patrul xizmati. Hech qachon aniq tezlik aniq aniqlanmagan.[7] Poyezd ekipaji favqulodda tormozni bosdi. Poyezd yaqinlashayotganini sezmay, haydovchi sekin harakatlanib o'tdi. Poyezd avtobus bilan to‘qnashib ketdi. Favqulodda tormoz bosilganiga qaramay, poezd old qismi chorrahadan 3050 fut shimolga borguncha to'xtamadi.[2]

Yillar o'tib, tirik qolgan kishi avtobusning orqa tomoniga urilganini va u frontga ketganligi sababli omon qolganini esladi.[6]

Natijada

32 o'lik va jarohat olganlar temir yo'l atrofida tarqalib ketishdi, ba'zilari 100 metrdan ko'proq tashlangan. Yigirma uch kishi voqea joyida vafot etgan, to'qqiz kishi kasalxonaga ketayotganda yoki undan keyin vafot etgan. 15 ta tez yordam mashinalari jabrlanganlarni voqea joyidan olib ketishdi. Ko'plab qurbonlar avtobus bilan birga sudrab borilishi va poezdning to'g'ridan-to'g'ri zarbasi bilan, boshqa shikastlanishlarga parchalanib ketgan taxta taxtalari, burama metallning qirralari, yig'ish pichoqlari va metall buyumlar sabab bo'lgan. Bitta qurbonni poyezd g'ildiraklari kesib tashlagan. Shikastlanishlar shunchalik dahshatli ediki, bitta hisobotga ko'ra, bitta tez yordam mashinasidan qon suv kabi oqardi.[1][2][3][8] O'lganlarning yoshi 19 dan 59 gacha,[3] va qisman hisoblash ularning 16 yoshga to'lmagan 37 qaramog'ida qolganlarini ko'rsatdi. Ular Meksika shtatlaridan kelgan Sonora, Guanajuato, Michoacán, Puebla, Xalisko va Zakatekalar.[2]

Poyezdda hech kim jabr ko'rmagan va avtobusda yaralanmagan yagona odam - haydovchi Espinosa edi.[9]

Dastlab faqat o'n ikki jasad aniqlangan, chunki ishchilar nomlari bilan emas, balki raqamlar bo'yicha aniqlanishi kerak edi. Federal tergov byurosi marhumlarning ko'pchiligini aniqlash uchun jalb qilingan. Jasadlarning kimligi aniqlanmaganligi brakero dasturining tanqidchilari tomonidan keltirilgan bo'lib, ular meksikalik ishchilarga shaxs sifatida qanday munosabatda bo'lmasliklarini ko'rsatib berishgan.[3][4] Dafn marosimlari fiyaskoga aylandi, Salinas munitsipalitet ma'muriyati va Meksika konsulligi jasadlarni kim boshqarishi uchun kurash olib borishdi. Mahalliy gazetalar "dafn marosimidagi makabra muammosi" haqida xabar berishdi. Oxir oqibat nizo hal qilindi, shaharchada qatnashishga ruxsat berildi va dafn marosimida 9000 kishi qatnashdi Palma o'rta maktabi Salinalarda.[3]

Sud protseduralari va tergovlari

Espinosa hibsga olingan va unga 32 ta og'ir jinoyat bo'yicha ayblov qo'yilgan qotillik, keyinchalik katta hakamlar hay'ati tomonidan yumshoqlik tavsiya etilgandan so'ng, ular xatti-harakatlar soniga aylantirildi. U poyezd yaqinlashayotganini eshitmaganini yoki ko'rmaganligini da'vo qildi va 1963 yil dekabr oyida to'rt kunlik sud jarayonidan so'ng oqlandi.[3][4] An Davlatlararo savdo komissiyasi tergov unga avtohalokatni o'tish joyida "ehtiyotkorlik bilan" foydalanmaslikda aybladi.[9] ICC Espinozaning "temir yo'lning to'siqsiz ko'rinishi bilan" uzoq masofani bosib o'tganligini va "agar haydovchi yo'l bo'ylab janubga qaragan bo'lsa, yaqinlashib kelayotgan shimoliy poezdni kuzatishi mumkin edi", deb aniqladi.[10]

Espinosa jazodan qo'rqib, oqlanganidan keyin Kaliforniyadan qochib ketdi. 1964 yil sentyabr oyida haydovchilik guvohnomasini bekor qilish to'g'risida xabar berishni xohlagan davlat amaldori, uning singlisi Espinozani Meksikada halokat qurbonlarining qarindoshlari tomonidan o'ldirilganligini aytdi.[11] Ushbu hisob haqida bahslashildi.[12]

1967 yilda qurbonlarning oilalari tomonidan berilgan federal sud da'vosi 1,5 million dollar to'lash bilan hal qilindi. Ushbu mablag 'halok bo'lgan 24 nafar jarohatlangan va 164 ishchining merosxo'rlari o'rtasida taqsimlandi, ularning aksariyati Meksikada yashagan. Kostyumda ayblanuvchilar: Janubiy Tinch okean temir yo'li, Growers Farm Labor Association, Harden Farms and Myers Corporation of Salinas. Davlat kompensatsiya jamg'armasi nafaqa oluvchilarga 450 ming dollar to'lagan va 400 ming dollar ko'proq to'lashi kerak edi.[13]

2014 yilda avariyadan qutulgan kishi 1968 yilda tovon puli sifatida 92 ming meksikalik peso olganini esladi.[6]

Galarza bo'yicha so'rov

Ernesto Galarza tomonidan sodir bo'lgan fojiani tekshirish uchun meksikalik amerikalik ishchi faol tayinlandi Adam Kleyton Pauell, kichik, raisi Ta'lim va mehnat qo'mitasi ning AQSh Vakillar palatasi. Uning tergoviga qarshi bo'lgan Kaliforniya fermasi byurosi federatsiyasi, Galarza tarafkashlik qildi va mahalliy shubha va dushmanlik bilan uchrashdi, shuningdek, avtobus egasi Demco Farms tomonidan hamkorlikning yo'qligi bilan uchrashdi. Galarzaning xabar berishicha, Espinoza guvohlik berishga xalaqit berib, yakkama-yakka tutilgan va Tinch okeanining janubiy qismi voqea sodir bo'lganidan keyin bir muncha vaqt o'tgach uskunalarini tekshirishga ruxsat bermagan. Uning hisobotida, shuningdek, tirik qolganlarning guvohliklari Espinosa sudi yoki biron bir sud majlisining yozuvlariga kiritilmaganligi aytilgan.[2][3]

Galarza Espinozaning diabetga chalinganligini aniqladi, bu uning ko'rish qobiliyatini susaytirdi va o'ng tomonda o'tirgan usta kelayotgan poezdga nisbatan nuqtai nazarini buzdi. Sudda Espinozaning himoyasi uning nuqtai nazari telefon ustunlari va signal signallari bilan cheklanganligi, shuningdek, diabet bilan cheklangan bo'lsa-da, Galarza temir yo'lga qarashiga to'sqinlik qiladigan hech qanday qo'lbola buyumlarni topmagan. Galarza, shuningdek, Espinozaning shofyorlik litsenziyasini qanday qilib qo'lga kiritishi mumkinligi haqida savol tug'dirdi, chunki u ingliz tilini bilmaydi.[2] Uning tergovi natijasida ushbu baxtsiz hodisa paxtakorlarning brakero ishchilarining xavfsizligini e'tiborsiz qoldirishiga misol bo'ldi.[1] Uning ta'kidlashicha, avariya bevosita beparvolikdan kelib chiqqan bo'lib, misol tariqasida past malakali xodimlar boshqaradigan yassi yuk mashinalari avtobuslarga noqonuniy ravishda aylantirilib, ko'plab avtohalokatlarga sabab bo'lgan. U mehnat muhojirlarini tashishni tartibga solishni takomillashtirishni tavsiya qildi.[2]

Uylar ta'limi va mehnat qo'mitasiga Galarzaning 72 betlik hisoboti 1964 yil aprel oyida nashr etilgan.[2] Shuningdek, u avariya va uning oqibatlari to'g'risida kitob yozdi, Chualardagi fojia1977 yilda nashr etilgan.[4]

Meros

Baxtsiz hodisa uzoq vaqtdan beri immigratsiya huquqlari va Chikano dehqon ishchilari faollari. Qurbonlarning ikkitasidan boshqa hammasi meksikalik yoki meksikalik-amerikalik, aksariyati meksikaliklar mehmonlar ishtirok etish bracero dasturi 1942 yildan beri amalda bo'lgan va u meksikalik ishchilarni ekspluatatsiya qiladi va amerikaliklarni ish joyidan mahrum qiladi, deb da'vo qilgan mehnat faollari va fuqarolik huquqlari ishchilarining tanqidiga uchragan. Baxtsiz hodisa tanqidchilarning fikrlarini qo'llab-quvvatladi, Bracero ishchilari shabbily munosabatda bo'lib, 1964 yilda dasturning yo'q qilinishiga yordam berdi.[3][5]

Baxtsiz hodisa braceroslarning Qo'shma Shtatlarda mehmon ishchilari sifatida zaifligini eslatdi. Kasaba uyushma rahbarlari va meksikalik amerikalik faollar fojia bracero dasturidagi adolatsizlikni namoyish qildi, deb ta'kidladilar, ular amerikalik ishchilarni ishdan bo'shatish paytida ekspluatatsiya qilingan meksikaliklarga qarshi kurashdilar. Bu Chikano fuqarolik huquqlari harakati rivojlanishiga turtki bo'ldi.[3][5]

SP 5857-sonli poezdning etakchi lokomotivi ta'mirlanib, yana foydalanishga topshirildi, keyinchalik №2922 raqamiga o'tkazildi. 1980 yilda avtohalokat sinovi va to'qnashuvning taxminiy rekreatsiyasi a Tinch okeani temir yo'llari GE U30C lokomotiv va egasiz maktab avtobusi. Tasodifga ko'ra, avtohalokat sinovida foydalanilgan lokomotiv 2922 raqamli edi.

Avtobus halokatidan omon qolgan ikki kishi 2014 yilgacha tirik edi.[6]

Xotiralar

101-marshrutning avtohalokat sodir bo'lgan qismi 2013 yilda sodir bo'lgan voqea sodir bo'lganligining 50 yilligi munosabati bilan "Bracero Memorial Magistral" deb nomlangan edi. O'sha paytda halokatdan omon qolgan ikki kishi tirik edi.[1][14]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f "Chualar avtobusi halokatidan 1963 yilda omon qolgan ikkinchi odam paydo bo'ldi". Monterey Xerald. 2014 yil 1 mart. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 6 oktyabrda. Olingan 6 mart 2014.
  2. ^ a b v d e f g h men j k Kaliforniya shtatidagi Chualar shahrida 1963 yil 17 sentyabrda xo'jaliklarda mehnat transportida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot. Vashington, Kolumbiya okrugi: AQSh Vakillar palatasi, Ta'lim va mehnat qo'mitasi, CRDC-Id: CMP-1964-EDL-0001. 1964 yil.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l Flores, Lori A. (yoz 2013). "O'lik meksikaliklarga to'la shaharcha: 1963 yilgi Salinas vodiysidagi Brasero fojiasi, Bracero dasturining oxiri va Kaliforniyaning Chikano harakati evolyutsiyasi". G'arbiy tarixiy chorak. 44 (2): 124–143. doi:10.2307 / westhistquar.44.2.0124.
  4. ^ a b v d Martines, Manuel Luis (2003). Qarama-qarshi madaniyatga qarshi kurash: Urushdan keyingi Amerika dissidentligini Jek Keruakdan Tomas Riveraga qayta o'qish. Viskonsin universiteti matbuoti. 288-290 betlar. ISBN  0299192849.
  5. ^ a b v Martin, Filipp L. (2003). Amalga oshirilmagan va'da: kasaba uyushmalari, immigratsiya va ferma ishchilari. ILR Press. p. 50. ISBN  0801488753.
  6. ^ a b v d Melendez Salinas, Klaudiya (2014 yil 1 mart). "Chualar avtobusi halokatidan 1963 yilda omon qolgan ikkinchi odam paydo bo'ldi". Monterey Herald News. Olingan 18 fevral 2016.
  7. ^ Galarza hisobotiga ko'ra, Tinch okeanining janubiy qismi va poezd ekipaji bu 61 m.p.h. Kaliforniya avtomagistrali patrul o'z qat'iyatini poyezdnikiga asosladi takometr, ammo bu janubiy Tinch okeani tomonidan tortishuvlarga sabab bo'lgan, bu takometrning noto'g'ri ishlashini aytgan.
  8. ^ "Kaliforniyada poezd-avtobus halokatida 27 fermer ishchisi o'ldirildi". Mayami yangiliklari. Associated Press. 1963 yil 18 sentyabr. 7. Olingan 6 mart 2014.
  9. ^ a b "Siz bilishingiz kerak". Temir yo'l yoshi. 156 (5): 36. 1964 yil fevral.
  10. ^ "ICC 32 braseroning o'limida avtobus haydovchisini ayblamoqda". Fresno asalari. Associated Press. 25 yanvar 1964. p. 15. Olingan 14 fevral 2016 - orqali Gazetalar.com.
  11. ^ "Qurbonlarning qarindoshi tomonidan o'ldirilgan avtobus haydovchisi". Kaliforniyalik Beykerfild. 16 sentyabr 1964. p. 8. Olingan 14 fevral 2016 - orqali Gazetalar.com.
  12. ^ "32-o'lim avtobus haydovchisini o'ldirish shubhali". Mustaqil (Long Beach, Kaliforniya). Associated Press. 16 sentyabr 1964. p. 10. Olingan 14 fevral 2016 - orqali Gazetalar.com.
  13. ^ "Avtobus qurbonlari uchun 1,5 million dollarlik turar-joy". Santa Kruz Sentinel. Associated Press. 13 iyun 1967. p. 9. Olingan 14 fevral 2016 - orqali Gazetalar.com.
  14. ^ Nyuman, Bryus (2013 yil 16 sentyabr). "Bracero Memorial Magistrali Meksikalik dala ishchilari va temir yo'l quruvchilarining hissalarini nishonlashga bag'ishlangan". San-Xose Merkuriy yangiliklari. Olingan 6 mart, 2014.

Qo'shimcha o'qish

  • Galarza, Ernesto (1977). Chualardagi fojia: El crucero de las treinta y dos cruces. Santa Barbara: McNally & Loftin, G'arbiy.