Parvoz dinamikasi - Flight dynamics - Wikipedia

Parvoz dinamikasi transport vositalarining ishlashi, barqarorligi va boshqarilishini o'rganishdir uchish havo orqali yoki ichida kosmik fazo.^[1] Avtotransportga ta'sir etuvchi kuchlar uning tezligi va vaqtga bo'lgan munosabatiga qanday ta'sir qilishiga bog'liq.

Uchun qattiq qanotli samolyotlar, uning o'zgarishi yo'nalish mahalliy havo oqimiga nisbatan ikkita tanqidiy burchak, qanotning hujum burchagi ("alfa") va vertikal quyruqning hujum burchagi bilan ifodalanadi. yonboshlash burchak ("beta"). Agar samolyot tortishish markazida esnasa va samolyot tanani siljitsa, ya'ni tortishish markazi yon tomonga harakatlansa, yonbosh burchak paydo bo'ladi.^[2] Ushbu burchaklar muhim ahamiyatga ega, chunki ular samolyotga qo'llaniladigan aerodinamik kuchlar va momentlarning o'zgarishining asosiy manbai hisoblanadi.

Kosmik kemalarning parvoz dinamikasi uchta asosiy kuchni o'z ichiga oladi: harakatlantiruvchi (raketa dvigateli), tortish kuchi va atmosferaga qarshilik.^[3] Harakatlantiruvchi kuch va atmosfera qarshiligi tortish kuchlariga nisbatan ma'lum kosmik kemaga sezilarli darajada kam ta'sir ko'rsatadi.

Samolyot

Samolyotning munosabatini boshqarish uchun o'qlar

Parvozlar dinamikasi - bu uch o'lchovda havo vositalarini yo'naltirish va boshqarish haqidagi fan. Parvoz dinamikasining muhim parametrlari quyidagilardir burilish burchaklari uchtasiga nisbatan samolyotning asosiy o'qlari uning haqida tortishish markazi sifatida tanilgan rulon, balandlik va yaw.

Samolyot muhandislari rivojlanmoqda boshqaruv tizimlari transport vositasining yo'nalishi uchun (munosabat ) u haqida tortishish markazi. Boshqarish tizimlariga turli yo'nalishlarda kuch sarflaydigan va aylanma kuchlarni hosil qiluvchi aktuatorlar kiradi lahzalar samolyotning og'irlik markazi haqida va shu tariqa samolyotni balandlikda, rulonda yoki yawda aylantiring. Masalan, a pitching moment ning tortishish markazidan oldinga yoki orqaga masofada qo'llaniladigan vertikal kuchdir samolyot, samolyot yuqoriga yoki pastga ko'tarilishiga olib keladi.

Roll, pitch and yaw, shu nuqtai nazardan, haqida aylanishlarga ishora qiladi tegishli o'qlar belgilangan muvozanat holatidan boshlab. Muvozanat burilish burchagi darajaga teng qanot darajasi yoki nol qirrasi burchagi deb nomlanadi tovon kemadagi burchak. Yaw "sarlavha" nomi bilan tanilgan.

A qattiq qanotli samolyotlar oshirish yoki kamaytirish bilan burunni yuqoriga yoki pastga tushirganda qanotlar hosil qiladigan ko'tarishni kuchaytiradi yoki kamaytiradi hujum burchagi (AOA). Burilish burchagi, shuningdek, parvozning gorizontal yo'nalishini o'zgartirish uchun odatda "banklar" bo'lgan, qanotlari aniqlangan samolyotda bank burchagi deb ham ataladi. Kamaytirish uchun samolyot burundan quyruqgacha soddalashtirilgan sudrab torting yonbosh burchakni nolga yaqin tutish foydalidir, garchi samolyotlar o'zaro shamolda qo'nish paytida ataylab "yonboshlashadi". sirpanish (aerodinamika).

Kosmik kemalar va sun'iy yo'ldoshlar

Parvoz paytida kosmik transport vositasida harakatlanadigan qo'zg'atuvchi, aerodinamik va tortish kuchlari vektorlari

Kosmik vositalarga ta'sir qiluvchi kuchlar uch turga bo'linadi: qo'zg'atuvchi kuch (odatda transport vositasining dvigatel kuchi bilan ta'minlanadi); tortishish kuchi Yer va boshqa osmon jismlari tomonidan qo'llaniladigan kuch; va aerodinamik ko'tarish va tortish (Yer atmosferasida yoki Mars yoki Venera kabi boshqa jismda uchayotganda). Avtotransport vositasining aerodinamik va qo'zg'atuvchi kuchlarga ta'siri tufayli, uning harakatini boshqarish kerak.^[3] Avtotransport vositasining kuchsiz parvozga munosabatini boshqarish uchun parvoz dinamikasi bilan bog'liq bo'lmagan boshqa sabablar ham mavjud (masalan, issiqlik nazorati, quyosh energiyasini ishlab chiqarish, aloqa yoki astronomik kuzatuv).

Kosmik kemalarning parvoz dinamikasi samolyotlardan farq qiladi, chunki aerodinamik kuchlar avtomobil parvozining katta qismi uchun juda kichik yoki g'oyib bo'ladigan darajada kichik ta'sir qiladi va shu vaqt ichida munosabatni boshqarish uchun ishlatib bo'lmaydi. Shuningdek, kosmik kemaning uchish vaqtining ko'p qismi odatda kuchsiz bo'lib, tortishish kuchini ustun kuch sifatida qoldiradi.

Shuningdek qarang

Aerodinamik - havo harakatini o'rganish bilan bog'liq bo'lgan dinamikaning bo'limi
Samolyotlarning parvozlarini boshqarish tizimi - Samolyotlar qanday boshqariladi
Ruxsat etilgan qanotli samolyotlar - Oldinga tezlik tezligi oqibatida havo oqimida aerodinamik ko'tarish hosil qiluvchi sobit qanotlari bo'lgan havodan og'irroq samolyotlar
Parvozlarni boshqarish sirtlari - Uchuvchiga samolyotning parvozga bo'lgan munosabatini sozlash va boshqarish imkoniyatini beradigan sirt
Parvoz dinamikasi (qattiq qanotli samolyotlar) - uch o'lchovda havo vositalarini yo'naltirish va boshqarish fani
Harakatlanuvchi ramka

Adabiyotlar

^ Stengel, Robert F. (2010), Aircraft Flight Dynamics (MAE 331) kursining qisqacha mazmuni, olingan 16-noyabr, 2011
^ Parvoz yo'nalishi bo'yicha - 2-jild - Samolyotlarning barqarorligi va nazorati, Kris Karpenter 1997 yil, Airlife Publishing Ltd., ISBN 1 85310 870 7, s.145
^ ^a ^b Avtotransport vositasining ommaviy taqsimlanishiga qarab, tortish kuchi ta'siriga munosabat ham ta'sir qilishi mumkin (va aksincha), lekin juda kam darajada.

[1] Stengel, Robert F. (2010), Aircraft Flight Dynamics (MAE 331) kursining qisqacha mazmuni, olingan 16-noyabr, 2011

[2] Parvoz yo'nalishi bo'yicha - 2-jild - Samolyotlarning barqarorligi va nazorati, Kris Karpenter 1997 yil, Airlife Publishing Ltd., ISBN 1 85310 870 7, s.145

[auto-3] Avtotransport vositasining ommaviy taqsimlanishiga qarab, tortish kuchi ta'siriga munosabat ham ta'sir qilishi mumkin (va aksincha), lekin juda kam darajada.

[1]

[2]

[3]