Fordson - Fordson

Birlashtirilgan shahar uchun Dearborn, Michigan, qarang Michigan shtatidagi Springvels shaharchasi. O'rta maktab uchun qarang Fordson o'rta maktabi.
Ushbu maqola Fordson traktori haqida. 1939-1952 yillardagi N-seriyali traktorlar uchun qarang Ford N seriyali traktor. Keyinchalik 1953 yilgi Ford NAA traktori uchun qarang Ford NAA traktori. 1906-1908 yillardagi avtomobil uchun qarang Ford Model N.
Fordson
Fordson model F - side.jpg
Fordson modeli F yodgorligi
Chexiya Respublikasi
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi
Ishlab chiqarish1917–1964
Assambleya
Kuzov va shassi
SinfQishloq xo'jaligi Traktor
Energiya quvvati
Dvigatel4 silindrli chiziq
Yuqish3 bosqichli qo'llanma
Xronologiya
VorisFord N-seriyali traktor
Fordson logotipi
Dumaloq arra bilan biriktirilgan Fordson traktori

Fordson edi a brendning nomi ning traktorlar va yuk mashinalari. U bir qatorda ishlatilgan ommaviy ishlab chiqarilgan umumiy maqsad traktorlar 1917 yildan 1920 yilgacha Genri Ford va Son Inc tomonidan ishlab chiqarilgan Ford Motor Company (AQSh) va Ford Motor Company Ltd 1920 yildan 1928 yilgacha (Buyuk Britaniya) va 1929 yildan 1964 yilgacha Ford Motor Company Ltd (Buyuk Britaniya) tomonidan ishlab chiqarilgan. Keyinchalik (Buyuk Britaniyaning Ford) Fordson markasi ostida yuk mashinalari va furgonlar ishlab chiqargan.

1964 yildan keyin Fordson nomi olib tashlandi va barcha Ford traktorlari Buyuk Britaniyada ham, AQShda ham Fords belgisi sifatida nishonlandi.

Ishlab chiqarilgan yillar

1917 yildan 1922 yilgacha Fordson traktorlarga o'xshash edi Ford Model T Bu avtomobillarga tegishli edi - u ishonchli dizayni, ishchilar va dehqonlar uchun arzon narx, keng tarqalgan dilerlik tarmog'i va ko'p sonli odamlar uchun ishlab chiqarish quvvati bilan jamoatchilik tasavvurini o'ziga jalb qildi va mashinani keng ommalashtirdi. Xuddi Model T jamoatchilikka yengil avtomobillar va yuk mashinalari eng tez orada qanday o'rnini bosishi mumkinligini tushunishga yordam berganidek otlar transportda, Fordson odamlarga traktorlarning tez orada qishloq xo'jaligida ko'pchilik otlarni almashtirishi mumkinligini tushunishga yordam berdi (ilgarilab borishda) qishloq xo'jaligini mexanizatsiyalash ). Avtomobillarda bo'lgani kabi, Ford hech qachon o'z bozoriga ega bo'lmagan, ammo u taxminan 1917-1925 yillarda va yana 1946-1953 yillarda traktorlar bozorida hukmronlik qilgan. Ford 1917 yildan 1928 yilgacha bir vaqtning o'zida avtomobillar, yuk mashinalari va traktorlarni sotadigan yagona avtomobilsozlik firmasi edi.[1][2]

1928-1939 yillarda o'n yil davomida AQShlik Ford traktorlar biznesini tark etdi. O'sha o'n yil ichida Buyuk Britaniyaning Ford kompaniyasi Fordsonsni qurishda va yangi variantlarni ishlab chiqishda davom etdi va u keng eksport qildi. 1939 yilda AQShning Ford kompaniyasi traktorlar bozorini qayta boshladi yangi model, bu safar Ford brendi bilan. Britaniyaning Ford kompaniyasi Fordson markasidan 1964 yilgacha foydalanishda davom etdi.

Fordson ishlab chiqarish AQShda bo'lib o'tdi (1917-1928); Kork, Irlandiya (1919-1923 va 1928-1933); va da Dagenxem, Esseks, Angliya (1933-1964). O'n minglab Fordonlar, aksariyati AQSh va Irlandiyadan bo'lganlar eksport qilindi Sovet Ittifoqi 1920 yildan 1927 yilgacha Sovet Fordson klonlari ham qurilgan Leningrad 1924 yildan va Stalingrad 1930 yildan.

Traktorlar

Ford eksperimental traktor ishlab chiqarish, 1907-1916

Genri Ford yilda fermerlarning katta oilasida o'sgan Ueyn okrugi bir necha milya Detroyt, Michigan 19-asrning oxirida. O'sha paytda fermer xo'jaligi ishi juda og'ir edi, chunki odatdagi fermer xo'jaligida deyarli hech narsa bajarilmas edi qo'l mehnati yoki hayvonlar mehnati harakatlantiruvchi kuch sifatida. Uning avtomobillarga bo'lgan qiziqishi oshgani sayin, u "dehqonchilik yukini go'sht va qondan olib tashlab, po'lat va motorlarga yuklash" istagini ham bildirdi.[3][4] 20-asrning boshlarida u avtomobil qismlaridan eksperimental traktorlar yaratishni boshladi. To'rt yildan so'ng Ford Motor Company 1903 yilda Ford o'zining birinchi eksperimental traktorini 1907 yilda tugatdi Vudvord-avenyu Detroytda, uni "Avtomobil shudgor" deb atagan.[3] 1908 yilda amerika fermer xo'jaliklarida 600 ga yaqin benzin bilan ishlaydigan traktorlar ishlatilgan.[5] Fordson traktori dizayni boshqarildi Evgeniya Farkas va Jozef Galamb, ikkalasi ham muvaffaqiyatli dizayni bilan bog'liq Ford Model T avtomobil.[6]

Tortish dvigatellari bir muncha vaqt atrofida edi, lekin ular katta, og'ir, qimmatbaho mashinalar bo'lib, mayda mayda toshlardan ko'ra dala g'alla etishtirishga yaroqli edi oilaviy fermalar boshqa mintaqalarda. 1910-yillarning boshlarida Shimoliy Amerika va Evropa kichik, arzon traktorlarga va ko'p odamlar Model T-ni ularni yaratadigan platforma sifatida egallab olishdi. Shubhasiz, avtoulovga o'xshash qismlar va usullardan foydalangan holda yoki avtoulovlardan konvertatsiya qilish yo'li bilan yaratilgan avtoulovga o'xshash traktor g'oyasi pishib etilgan. Amerikalik muhandis, ixtirochi va tadbirkor Genri Ford 20-asrning boshlarida avtomobil tarkibiy qismlaridan eksperimental traktorlar ishlab chiqardi va 1915 yil avgustda B modeli deb nomlangan prototipni ishga tushirdi. Keyinchalik traktor konstruktsiyasiga ega prototiplar 1916 yilda paydo bo'ldi. Birinchi jahon urushi Evropada g'azablanib, birinchi muntazam ishlab chiqariladigan Henry Ford & Son traktorlari Buyuk Britaniyaga 1917 yilda Britaniya qishloq xo'jaligini kengaytirish uchun eksport qilindi. 1918 yilda eksport davom etdi, traktorlar Fordsons deb etiketlana boshladi va AQShning ichki savdosi boshlandi. 1918 va 1919 yillarda sotuvlar jadal rivojlandi.

Genri Ford ham avtoulovlarni, ham og'irroq traktorlarni sinab ko'rdi. 1915 yil avgustda, shudgorlash namoyishida Fremont, Nebraska, u Model B nomi bilan tanilgan yangi ishlab chiqarilgan traktorni taqdim etdi.[5] Bu 16 ishlatilganot kuchi, ikki silindrli, gorizontal ravishda qarama-qarshi dvigatel, a tishli uzatma yuqish va uchta g'ildirak - ikkita old haydovchi va bitta orqa boshqaruvchi.[3] Model B hech qachon ishlab chiqarilmagan, ammo dunyoga Ford traktor ishlab chiqarishga qiziqishini bildirish uchun etarlicha ommalashgan.[3]

Fordda ishlab chiqarilgan traktorga talab borligini bilib, Minneapolisdagi bir guruh tadbirkorlar uyushgan Ford traktor kompaniyasi,[3] kompaniyaning xizmatchisiga Ford ismini ishlatgani uchun ushbu Fordning Ford Motor Company bilan chalkashib ketganligi sababli savdo va e'tiborni jalb qilish uchun pul to'lash. Kompaniya ba'zi traktorlarni ishlab chiqardi va sotdi, ammo Genri Ford bilan o'zlarining savdo belgilaridan foydalanishga ruxsat olish uchun kelishuvni kutgan.[7] Biroq, Ford ularni boshqa nom bilan to'sib qo'ydi.

Fordson kelib chiqishi, Model F va Model N

Original Fordson traktoriga umumiy nuqtai
Original Fordson traktorining kesilgan ko'rinishi
Asl Fordson traktorini demontaj qilish, uning ramka konstruktsiyasini va traktorni xizmat ko'rsatish uchun qanday qilib ajratib olish mumkinligini ko'rsatib beradi qo'llab-quvvatlash uchun kiritilgan yog'och bloklar ajratilgan qismlar
Original Fordson traktori dvigatelining kesilgan ko'rinishi
Original Fordson traktorini qabul qilishning kesilgan ko'rinishi (shu jumladan qabul qilish manifoldu, bug'lashtiruvchi, karbüratör va yonilg'i liniyalari)
Ning kesilgan ko'rinishi debriyaj, yuqish, va original Fordson traktorining orqa qismi, shu jumladan qurt haydash
Erta Fordson maydonni diskka tashlagan Princess Anne County, Virjiniya, AQSh, 1925 yilda

Keyinchalik "Fordson" deb nomlanadigan yangi "Henry Ford & Son" traktorining dastlabki prototiplari 1916 yilda tugallandi. Birinchi jahon urushi Evropada g'azablanayotgan edi va Buyuk Britaniya, oziq-ovqat mahsulotlarini aniq import qiluvchisi, qishloq xo'jaligini kengaytirishga intilib, traktorlarni Britaniyaga qaramasdan oziqlantirishga intilardi. urushning katta yuk tashish buzilishi. 1917 yilda inglizlar O'q-dorilar vazirligi AQShdan ham, Buyuk Britaniyadan ham mahalliy ishlab chiqarish uchun Fordsonni tanladi. Ichki Buyuk Britaniyada ishlab chiqarish afzal deb o'ylar edilar, chunki Atlantika yuk tashish shunchalik cho'ktiriladiki, AQShdan traktorlarni eksport qilish samarasiz bo'ladi, chunki ko'plari dengizda yo'qoladi. Tez orada London hududini nemislarning hujumlari oldida zaifligi xavotiri tufayli chiqarib tashlash uchun o'zgartirish kiritildi. Genri Ford traktorni qurishga qaror qildi Cork, Irlandiya (o'sha paytda u hali ham Buyuk Britaniyaning bir qismi bo'lgan), qisman u janubiy Irlandiyada ish olib kelishni va mehnatsevarlikni tarbiyalashni xohlaganligi sababli. Ammo Cork zavodi urush tugaganidan keyin 1919 yilgacha ishlab chiqarishni boshlamadi. Voqealar ma'lum bo'lganidek, 1917 va 1918 yillarda AQShdan minglab traktorlar eksport qilindi.

Traktor 20 ot kuchi (15 kVt) ishlatgan, to'rt silindrli dvigatel. Dvigatel shunga o'xshash edi Ford Model T dvigateli ko'p jihatdan. O'z davrining ko'plab dvigatellari singari, shunday edi ko'p yoqilg'i - imkoniyatga ega; u odatda sozlangan benzin yoki kerosin, lekin spirtli ichimliklar ham yoqib yuborilishi mumkin edi. (Traktorni bug'laydigan moy [TVO] 1920 yilda mavjud bo'lgan, ammo hali keng qo'llanilmagan. U 1930 va 1940 yillarda kengroq foydalanishga kirishdi.) Boshqa ko'plab ko'p yoqilg'ida ishlaydigan mashinalar singari, Fordson kichik yordamchi idishdan (bir necha kvartaldan) benzin bilan ishlay boshlagan va keyin yetarlicha qiziganidan keyin asosiy yoqilg'i bakiga o'tib ketgan (ko'pi bilan) 5 daqiqa[8]). Kerosinni (yoki kamdan-kam hollarda TVO) boshqarish uchun qabul qilish tizimida a bug'lashtiruvchi ning quyi qismida karbüratör. Karbüratordan keladigan aralash ataylab boy bo'lgan va bug'lashtirgich uni qizdirib, ko'proq havo bilan aralashtirib, suyanishga imkon bergan. yakuniy nisbat ga kirishdan oldin qabul qilish manifoldu.[9] Qabul qilish tizimida suv hammomi ham mavjud edi havo tozalovchi dvigatel tomonidan nafas olayotgan havodagi changni filtrlash uchun[10][11] (Fordda paydo bo'lmagan, ammo 1917 yilda hali ham yangi bo'lgan ixtiro). Havoni tozalash dvigatelning ishlash muddati uchun, hatto yo'l transport vositalari uchun ham, ayniqsa, qishloq xo'jaligi va qurilish transport vositalari uchun (axloqsizlik havoga tez-tez aralashadigan muhitda ishlaydigan) uchun juda muhimdir. Fordson karbüratori va havoni tozalash vositasi tomonidan ishlab chiqilgan Xolli.[12] Keyingi o'n yilliklarda filtrlashning yaxshi ishlashi uchun suv hammomi yog'li hammom bilan almashtiriladi.

The ateşleme tizimi a bilan T modeliga o'xshash edi volan - past kuchlanishni o'rnatdi magneto va qaltirash sariqlari.[13] The ateşleme vaqti Rulda kolonnasi yoniga o'rnatilgan uchqunni ko'tarish qo'li bilan qo'lda rivojlangan yoki sustkash qilingan, bu esa taymerni aylantiradi. Sovutish tugadi termosifon. (Keyingi o'n yilliklarda, a yuqori kuchlanishli magneto va suv nasosi qo'shiladi.) The yuqish uch tezlikli edi tishli uzatma (uchta oldinga siljish taxminan 2 ga teng edi1⁄4 6 ga1⁄4 milya[14]). A qurt haydash kamaytirish to'plami va a differentsial orqa qismini tashkil etdi.[15] Orqa tomonning dizayni uning uchun patentlangan ishlab chiqarish qulayligi va xizmat ko'rsatish.[16] Dastlabki Fordsonlarda tormozlar ta'minlanmagan, chunki ishqalanish natijasida yuqori quvvat yo'qotilishi sababli, yuqori nisbatdagi qurtlarni to'plamlari odatda aylanishni faqat bitta yo'nalishda, qurt elementidan tishli elementgacha uzatadi. Traktorni to'xtatish uchun haydovchi bosib tushdi debriyaj.[15]

Ford muhandisi Eugene Farkas dvigatel bloki, moyli idishni, transmissiya va orqa aksni muvaffaqiyatli ishlab chiqardi ramkani tashkil etuvchi ta'kidlangan a'zolar. Og'ir alohida ramkaga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish orqali xarajatlar kamaytirildi va ishlab chiqarish soddalashtirildi.[17] Ford birlashtiruvchi traktorga patent olgan.[18] Orqa g'ildiraklar edi uydirma po'lat, pog'onali va tozalangan. Eng qadimgi odamlar 12 kishidan iborat edi; undan keyin 14 ta so'zlashuvchi versiya paydo bo'ldi. Old g'ildirakning bir nechta modellari, shu jumladan ishlatilgan 10 burchakli tayyor po'lat va 5 pog'onali quyma temir. Sanoat modellarida, shuningdek, muayyan vazifalar uchun mo'ljallangan boshqa g'ildiraklar ishlatilgan keyingi bozor g'ildiraklar.[19]

1916 va 1917 yillarda "Fordson" nomi hali traktorning markasi yoki modeli nomi sifatida ishlatilmadi va "Model F" ham ishlatilmadi. Bu davrda "[haqiqiy / haqiqiy] Ford traktori" yoki "Genri Ford traktori", shuningdek "MOM traktori" kabi atamalar mavjud edi (chunki deyarli barcha mahsulot inglizlarga tegishli edi) O'q-dorilar vazirligi ) ishlatilgan. " Ford Traktor kompaniyasi "allaqachon 1915 yil 15 martda W. Baer Ewing va Paul W. Ford tomonidan ro'yxatdan o'tgan edi.[20] 1918 yil boshlarida "Fordson" nomi savdo belgisi bilan ishlangan va bir necha oy ichida u traktorlarga belgi qo'yilgan. Nashr qilingan manbalar ismning kelib chiqishiga qarab bir oz farq qiladi. Bu nom traktor kompaniyasining zamonaviy nomi "Henry Ford & Son" va uning aniq eponimlarini aks ettiradi degan fikrga qo'shilishadi: Genri va Edsel. Ba'zilarning ta'kidlashicha, kompaniya kabel bir necha yil davomida "Fordson" manzili, bu kompaniya rasmiy ravishda 1917 yil iyulda tashkil topganidan oldin ham degani edi. Yana bir narsa shuni anglatadiki, 1918 yil fevralda "Fordson" ning kabelgramda birinchi ishlatilishi bo'lgan. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, 1918 yil aprelga qadar "Fordson" nomi brend sifatida o'rnatildi va uning eponimlari aniq edi. O'sha oyda AQSh savdosi County War Board tarqatish qoidalariga muvofiq boshlandi. F modeli (aslida xuddi shu model uchun, yaxshilangan holda) 1919 yilda boshlangan. Sotish 1918 va 1919 yillarda avj olgan.

Fordsonning dizayni yoki dehqonchilik qobiliyatlari haqida traktorlar orasida "birinchi" bo'lgan narsa yo'q edi (Fordning birlik ramkasining versiyasi traktorlar uchun yangi edi, ammo bu unga dehqonchilikda alohida afzalliklarni bermadi). Ammo bu quyidagi barcha omillarni birlashtirgan birinchi traktor edi: u kichik, engil, ommaviy ishlab chiqarilgan va arzon;[21] u katta tarqatish tarmog'iga ega edi (ko'plab joylarda joylashgan dilerlar); va u (Ford orqali) keng ishonchli brendga ega edi. Bunday omillar oddiy fermerga birinchi marta traktorga ega bo'lish imkoniyatini yaratdi.[7] Shunday qilib, Genri Ford va uning hamkasblari traktor uchun yana bir bor mashina uchun qilgan ishlarini takrorladilar Ford Model T. Ford 1917 yil 27-iyulda traktorni seriyali ishlab chiqarish uchun o'zining shaxsiy kompaniyasi Genri Ford va Son Incni birlashtirdi. Fordson traktori 1917 yilda ommaviy ishlab chiqarishga kirdi va 1917 yil 8 oktyabrda sotuvga chiqdi.[21] uchun AQSH$ 750.

Shoshilib qurilgan fabrikada Dearborn, Michigan, u[JSSV? ] xuddi shu narsani ishlatgan yig'ish liniyasi u Ford Model T-ni ommaviy ishlab chiqarishda foydalangan texnikasi.[22] Xom ashyoni traktor yig'ish uchun ishlatiladigan 4000 qismga aylantirish uchun o'ttiz soat qirq daqiqa vaqt ketdi.[23] Ayni paytda Fordson sotilgan AQSH$ 750; har biri ishlab chiqarish uchun 567,14 AQSh dollarini (ishchi kuchi, materiallar va qo'shimcha xarajatlarni hisobga olgan holda) sarflab, 182,86 AQSh dollarini tashkil etadi.[24] Tez orada Dyornborn yubordi yiqitadigan to'plamlar Nyu-Jersi, Ayova va Missuri singari AQShning turli shtatlaridagi yakuniy yig'ish zavodlariga. Keyinchalik Fordson ishlab chiqarishining asosiy qismi yangisiga o'tdi Ford River Rouge majmuasi.

Fordson, ilgari Ford Model T avtomobillari kabi, otlarga qaraganda arzonroq xizmat ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Hukumat tomonidan o'tkazilgan test natijalariga ko'ra, fermerlar bir yil davomida sakkizta otni boqish va ikki haydovchiga haq to'lash bilan taqqoslaganda Fordson bilan haydash uchun bir gektar maydon uchun $ 95 dollar sarfladilar.[25]

Dvigatelning ishdan chiqishi va chidab bo'lmas issiqlik kabi bir nechta dastlabki dizayndagi kamchiliklarga va ishonchlilik muammolariga qaramay, Fordson AQSh fermer xo'jaliklarida mustahkam o'rnashib oldi, oldingi yillarda bozor ulushi 70 foizdan oshdi. 1918 yil o'rtalariga kelib Angliya, Kanada va AQShda 6000 dan ortiq Fordson traktorlari ishlatila boshlandi.

AQShda Ford 1919 yilda Fordson traktorlarini kasb-hunarga o'qitish dasturlari bilan ta'lim muassasalariga qarz berish siyosatini o'rnatdi. Qishloq xo'jaligi kollejlari Fordsondan olti oy foydalanishi va keyin yangisiga almashtirishi mumkin edi. Ushbu tartibga ko'ra, qirq ikkita traktor shu kabi universitetlarga qarzga berildi Kornell, Aydaho, Michigan, Merilend va Prairie View State Normal Texasda. Boshqalar esa bolalar uyiga borishdi Nacoochee instituti Gruziyada Berri maktabi Rim, Jorjiya shtatida va Xatchinson (Kanzas) da joylashgan Kamp Dix.[14]

Yillik ishlab chiqarish 1921 yilda 36781 ga va 1926 yilda 99101 ga etdi. 1925 yilga kelib Ford o'zining 500000inchi Fordson traktorini yaratdi. Ford 1917 yildan 1928 yilgacha bir vaqtning o'zida yengil avtomobillar, yuk mashinalari va traktorlarni sotadigan yagona avtomobilsozlik firmasi bo'lgan, shu vaqt ichida 552,799 Fordson traktorlari ishlab chiqarilgan.

Ishlash

Original Fordson traktorining boshqaruv elementlari operator tomonidan ko'rib chiqilgan

Model T avtomobili singari, nisbatan yangi va yaxshi ta'mirlangan Fordson traktori iliq ob-havoda osonlikcha ishga tushishi mumkin edi. Bunday sharoitda, ko'pincha bitta krankni tortib olish uni boshlashi mumkin. Biroq, sovuq havoda ishga tushirish qiyin bo'lishi mumkin, ayniqsa, mashinalar 10, 20 yoki 30 yoshda bo'lganida va eskirganida. Sovuq havoda yog 'silindr devorlariga va debriyaj plitalariga tiqilib qoldi. Dvigatelni katta kuch bilan bir necha bor qo'l bilan burish kerak edi. Kuchli erkaklar birma-bir ateşleme bobinlerini o'rnatgan vaqt oralig'ida navbat bilan cranking. Ba'zida fermerlar karterni va tishli qutilarini isitish uchun traktor ostiga o't qo'yib, krankni osonlashtirar edilar. Traktor ishlatilayotganda kerosin bilan ta'minlangan, ammo uni yoqish uchun benzin kerak edi.

Fordson kamida to'rtta xachirni tortib olishni talab qiladigan disk va pulluklarni tortib olishi mumkin edi va radiator doimiy ravishda to'ldirilib, yonilg'i to'ldirilib, havo filtri idishidagi suv o'zgargan taqdirda u kun bo'yi ishlashi mumkin edi. Karbüratör havosi suv idishi orqali pufakchalar orqali filtrlangan. Quruq kunlarda bir necha soatlik ishdan keyin suv idishida loy to'planib qoladi. Keyin loyni yuvish va idishni to'ldirish kerak edi.

Ishonchlilik

19-asrning 40-yillari boshlarida lavlagi yig'ib olgan Fordson

Fordson Model F boshqa brendlar bilan bo'lishadigan kamchiliklardan xoli emas edi.[26] Ushbu muammolar amaliy chegaralarni o'z ichiga olgan tortish, ayniqsa loyli, qorli yoki muzli sharoitda va agar shudgor to'siqqa duch kelgan bo'lsa, orqaga qarab o'stirish odati. Ko'pchilik, agar traktor og'irroq bo'lsa, tortishish yaxshiroq bo'lar edi, deb shikoyat qildilar, garchi Genri Ford har doim shunchaki og'irlik qo'shish tortishni maksimal darajaga ko'tarishning aqlli usuli emasligiga qarshi edi.

Ford Fordson traktorlarini jo'natishni boshladi Ford Motor Company Limited Buyuk Britaniyada 1917 yilda Britaniya hukumati 5000 uchun.[22] Buyurtma qabul qilingan vaqt bilan ishlab chiqarish boshlanganda Ford bir nechta muammolarni hal qilish uchun dizaynni tubdan ta'mirladi. Haddan tashqari issiqlik muammolarini davolash uchun mashina tipidagi radiator 11 AQSh gal (9,2 imp gal; 42 L) hajmgacha kattalashtirildi. Qo'shimcha og'irlik ham old tomonni ushlab turishga yordam berdi.[27] Dastlabki Fordsonsda qurtlarni haydovchi haydovchi o'rindig'ining yuqori qismida joylashgan. Og'ir ish paytida issiqlik operator uchun chidab bo'lmas darajada bo'ldi. Ushbu muammoni hal qilish uchun qurt haydovchi boshqa joyga ko'chirildi va shuningdek, tortish qobiliyatini yaxshilaydigan katta orqa g'ildiraklarga ruxsat berildi.[27] Ishlab chiqarishni soddalashtirish uchun bir nechta o'zgarishlar ham amalga oshirildi. Fordson Model T dan foydalangan lasan magneto tizimi; suv va moy nasoslari esa oddiyroq foydasiga yo'q qilindi termosifon sovutish va splash soqol.[27]

Dizayn va yig'ilish yaxshilanganiga qaramay, Fordsons hali ham yuqori darajada texnik xizmat ko'rsatishni talab qildi. 1921 yilda Atlanta yaqinidagi bir dehqon yiliga Fordsonni ta'mirlash xarajatlarini 1246 dollarga sanab o'tdi.[28] U o'zining kundaligida muammolarni qayd etib, dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar, g'ildirakning sinishi, dvigatelning ishlamay qolishi va orqa tomonning yorilishi yanvar oyi davomida bo'lib, 620 soatlik ish uchun 1 301 dollar turadi.[28] Kolorado dehqoni kuniga uch marta o'z dileriga telefon qilib, o'zining Fordson avtomobilidan shikoyat qildi. Eng xavfli xususiyat sudraladigan moslama harakatga kelmaydigan holatga kelganda sodir bo'lishi mumkin: asbob to'xtatilishi transmissiya orqali reaktsiyaga sabab bo'lishi mumkin, bu traktorni orqaga ag'darib tashlaydi, ba'zida haydovchini o'ldiradi. Ushbu holat haydovchini hosil bo'lgan issiqdan xalos qilish bilan birga traktorda oldingi g'ildiraklardagi yukni engillashtiradigan momentni keltirib chiqaradigan asosiy qo'zg'aysan pioni ostiga joylashtirilganda qo'zg'atuvchi vosita kiritildi.[28] Indiana fermerlaridan biri Fordsonni shunchalik xavfli deb hisoblar ediki, unga qonun tomonidan taqiq qo'yilishi kerak edi. The Sharqiy dastur sotuvchisi Fordsons 1918 yilda 36 haydovchini o'ldirgan deb da'vo qildi. Pippning haftaligi Fordsons 1922 yil avgustgacha 136 kishini o'ldirgan deb da'vo qildi.[28] Ford vakolatxonalari tajribasiz haydovchilar tomonidan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni saqlab qolishdi, agar har qanday traktor noto'g'ri ishlatilsa xavfli bo'lishi mumkin.[1] Xursand bo'lgan mijozlar Fordsonni maqtab, bu fermer xo'jaliklarining ishlarini osonlashtirganini va bog'lar va yuk mashinalari fermalarida ideal darajada ishlashini aytdilar.[1] Fordsonning 20-yillarning oxiridagi va 20-yillarning boshlaridagi bozor ulushidan kelib chiqadigan bo'lsak, dahshatli voqealar, haddan tashqari bo'lsa-da, nisbiy bo'lishi kerak edi chetga chiquvchilar (ya'ni, "barcha Fordsonlar orqaga o'girilib, tikuvlarda yorilib ketgan" degan tushuncha mubolag'a edi). Shunga qaramay, u ko'plab onglarda muhrlanib qoldi va mushtlashuvga aylandi. 1960-yilgi televizion sitkomda "Xoyt-Klagvell" traktori Yashil akr Fordson Model F edi. Uning tasodifiy ravishda "portlashi" va keyin orqa g'ildiraklarning birining yoki ikkalasining qulashi ma'lum bo'lgan.

Irlandiya, Angliya va Sovet Ittifoqiga import va ishlab chiqarish

1917 yil Fordson Model F rusumli traktor
Ko'rsatuvchi va tavsiflovchi jurnal maqolasi Garri Fergyuson 1922 yildagi traktor zanjirining rivojlanish holati. Tugma sifatida ko'rsatilgan keyingi bozor Fordson traktoriga o'rnatilgan biriktirma. Bu chuqurlik g'ildiragi bilan to'liq mexanik versiya (shudgor chuqurligini o'rnatadigan kichik g'ildirak). 1926 yilga kelib Fergyuson va uning hamkasblari rivojlanishni tugatdilar va zamonaviy gidravlikaning patentini oldilar uch ochko. 1920-1930 yillarda Ferguson o'zining buyumlari va jihozlarini sotgan va u bilan ishlagan Devid Braun Ferguson markali traktorlar ishlab chiqarish. 1938 yilgacha emas, Fergyuson nihoyat Genri Ford bilan zavodda Ford traktorlariga Fergyuson xatchlarini qo'yish to'g'risida shartnoma tuzadi - bu birinchi marta 1920 va 1921 yillarda Kork va Dyorbornda sinab ko'rgan edi. Ularning 1938 yildagi kelishuvi Ford 9N.
Import qilingan Fordson Model F traktori Odessa dengiz portiga, Ukraina SSR 1925 yil.
Fordson F-ning Fordson-Putilovets brendi ostidagi nusxasi. Ukraina SSR 1930 yil

Sifatida ilgari tasvirlangan Fordson 1916 yilda tug'ilganligi sababli, uning ishlab chiqarish maydonini tanlash va eksport / import Ittifoqchilarning Birinchi Jahon urushi uchun olib borgan urush harakati natijasida shakllangan. Deyarli barcha birinchi traktorlar 1917 yil davomida Buyuk Britaniyaga yo'l olgan. 1918 va 1919 yillarda sotuvlar tarqaldi. Kanada va AQSh, Buyuk Britaniyada ishlab chiqarish mustaqillikka qadar Irlandiyada boshlangan.

Ford kompaniyasi Fordson traktorlarining katta partiyasi uchun shartnoma imzoladi Sovet Ittifoqi tez orada kompaniyaning eng yirik mijoziga aylangan 1919 yilda. 1921 yildan 1927 yilgacha Sovet Ittifoqi 25 mingdan ortiq Fordonsni import qildi.[29] Ushbu arzon va mustahkam traktorlar sovet dehqonlari uchun katta jozibaga aylandi kollektivizatsiya va shunga o'xshash davrda ko'pincha Sovet plakatlarida va rasmlarida ko'rishgan Birinchi traktor mem. 1920-yillarning boshlarida olib kelingan Ford avtomobillari va yuk mashinalari bilan ham sodir bo'lganidek, Sovetlar zudlik bilan o'zlarining ichki qismlari va klonlarini ishlab chiqarishni boshladilar. 1924 yilda Leningrad o'simlik "Qizil Putilovit "(Krasnyy Putilovets) Fordson-Putilovets traktorlarini ishlab chiqarishni boshladi (Fordon-Putilovets). 20-asrning 20-yillarida Sovet versiyalari sifatsizligi bilan mashhur edi. Buning aksariyati metallurgiya va issiqlik bilan ishlov berish noto'g'ri edi. Masalan, qanchalik mukammal bo'lishidan qat'iy nazar mashinalar mil yoki vites, agar u erta ishlamay qolsa qattiqlik noto'g'ri. Sifatida Sovet sanoatlashtirish 1930-yillarda rivojlanib, sifat muammolarining eng yomoni hal qilindi.

1918 yil o'rtalariga kelib Buyuk Britaniyada, Kanadada va AQShda barcha AQShda ishlab chiqarilgan 6000 dan ortiq Fordson traktorlari ishlatila boshlandi.[17] Keyin Birinchi jahon urushi tugadi, ishlab chiqarish boshlandi Cork, Irlandiya, AQSh ishlab chiqarishiga parallel ravishda.[17] Fordson traktorlari tezda AQSh traktor bozorini shakllantirdi va oldingi yillarda bozorning 70% dan ortig'ini egallab oldi.[30]

Genri Ford Ford Motor Company aktsiyadorlari bilan (shu jumladan Dodge Brothers, Horace va Jon Dodj 1919 yilda avjiga chiqdi. U Ford Motor Company kompaniyasidan iste'foga chiqdi (to'liq amalga oshishi mumkin) Genri Ford va Son Incni kelajakdagi barcha avtomobillari, yuk mashinalari va traktorlari uchun yangi korxonasi sifatida muomala qilish bilan tahdid qildi (u butunlay yangi dizaynlardan boshlanadi) ), bu Ford Motor Company-ni shunchaki yomon raqobatdosh raqibga aylantiradi va uning aktsiyalarining qiymatini yo'q qiladi. Ushbu manevr ish berdi; Genri Ford barcha minoritar aksionerlarni sotib oldi Ford Motor Company 1919 yilda, so'ngra Ford oilasi: ellik besh foiz uning nomiga, qirq ikki foiz o'g'il Edsel nomiga va qolgan uch foiz xotin Klara nomiga. U Genri Ford va Sonni 1920 yilda Ford Motor Company-ga qo'shib qo'ydi.[26]

Yillik ishlab chiqarish 1921 yilda 36 781 ga etdi.[31] Fordson AQSh fermer xo'jaliklarida mustahkam o'rnashgan edi.

1922 yil fevral oyida, sotuvlar zarar ko'rganidan keyin 1920–21 yillardagi tushkunlik va undan qattiq raqobat bilan Xalqaro o'rim-yig'im, John Deere, J.I. Ish, Allis-Chalmers va boshqalar Ford Model F narxini 625 dollardan 395 dollarga tushirishga qaror qildi. Bu a narxlar urushi traktor sanoatida "traktorlar urushlari" nomi bilan mashhur. Pastroq narxni qoplash uchun Ford xarajatlarni qisqartirishi va katta hajmdagi ishlab chiqarishga intilishi kerak edi.[32]

Ayni paytda Irlandiyada Irlandiya mustaqillik urushi sodir bo'ldi. Ushbu birinchi davrda Corkda ishlab chiqarish hech qachon rivojlanmagan, garchi yiliga bir necha ming traktor ishlab chiqarilgan. Ford 1922 yilda Corkda ishlab chiqarishni tugatdi va 1923 yilda zavod uskunalarini AQShga qaytarib yubordi. (Quyida aytib o'tilganidek, bir necha yil o'tgach qaytadi).

1925 yilga kelib Ford o'zining 500 minginchi Fordson traktorini yaratdi.[26] 1926 yilda yillik ishlab chiqarish 99101 ga etdi.[33] 1927 yil may oyiga kelib umumiy ishlab chiqarish ko'rsatkichlari 650 mingga yetdi.[14]

1928 yil fevral oyida Ford AQShning Fordson ishlab chiqarishni tugatib, AQSh bozorini hayratga soldi.[31] Turli sabablar taklif qilingan. Ulardan biri IHC edi Farmall va boshqa raqobatchilar AQShdagi Fordson sirini olib qo'yishdi va Genri Ford AQShning traktor bozorida shunchaki tovar asosida raqobatlashishdan qoniqmadi; u hal qiluvchi raqobatbardosh tomonlarni xohladi. Yana biri shundaki, u barcha ishlab chiqarishni Irlandiya va Angliyaga ko'chirishni o'ylaydi, chunki Evropa, shu jumladan Rossiya, Fordsonning eng muhim bozorlariga aylanishi kerak edi. Genri Ford uning sabablari haqida batafsil ma'lumot bermadi.

Angliya Ford kompaniyasi Korkda Fordson ishlab chiqarishni qayta boshladi, bu zavod 1923 yilda demontaj qilinganligini hisobga olgan holda juda ko'p ishlarni talab qildi. Ford Ltd ko'plab asbob-uskunalarni AQShning Ford kompaniyasidan sotib oldi 1930 yildan boshlab Fordson traktorlari AQShda yana sotila boshlandi, Corkdan import orqali; Dagenxem zavodi 1933 yilda ochilgan va yana yopilgan Cork zavodidan ishlab chiqarishni o'z zimmasiga olgan. Jorj va Eber Shermanlar inglizcha ishlab chiqarilgan Fordsonsning etakchi importchilariga aylanishdi.[34]

1928 yilda Cork yagona ishlab chiqarish maydoniga aylangandan so'ng, AQShga eksport oyiga 1500 gacha cheklangan. Bu son-sanoqsiz firmalar, shu jumladan Ford dilerlik korxonalarining ishini buzdi[35] va keyingi savdo uskunalarini ishlab chiqaruvchilar (bu Model T uchun ham, Fordson uchun ham katta sanoat edi). Ushbu firmalarning ko'pchiligi "Birlashgan Traktor va Uskunalar Korporatsiyasi" deb nomlangan konglomerat tuzdilar, ular o'rnini bosuvchi traktor ishlab chiqarish uchun Allis-Chalmers bilan shartnoma tuzdilar. 1933 yilga kelib, kelishuv buzildi, chunki Buyuk Depressiya iqtisodiyotga zarar etkazdi va dilerlar va sotuvchilardan keyingi ishlab chiqaruvchilar Cork tomonidan ishlab chiqarilgan Fordsonsni va 1933 yildan boshlab Dagenham tomonidan qurilgan Fordsonsni ham import qilishlari mumkin edi. Birlashgan traktor Allis-Chalmers Model U bo'ldi.

Fordning AQShning Fordson ishlab chiqarishni to'xtatganligini hisobga olsak, Sovet Ittifoqi orqali Amerika traktorlarining navbatdagi yirik buyurtmalari Amtorg savdo korporatsiyasi IHC va boshqalarga bordi.

The Yigirmanchi yillarning shovqini albatta Ford Motor Company uchun yaxshi edi. Garchi Genri Ford jamoat o'zining asl avtomobillari, yuk mashinalari va traktorlarini (Model T, Model TT va Fordson), uning yangi rusumidagi avtomobil va yuk mashinalarini abadiy sevib talab qilmasligini bilganidan umidsizlik bilan shug'ullanishga majbur bo'lsa ham. (Model A ) ham juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Fordsonning muvaffaqiyati AQShda nihoyasiga yetgan bo'lsa ham Ford Ltd kompaniyasida davom etdi.

Fordson Model N Standard

Urush davrida Fordson Model N traktori

Fordson Model N Fordson o'rnini egalladi. Bu 1927 yilda Corkda boshlangan F. Model N ning takomillashtirilgan variantidir. Fordson Model N ishlab chiqarish 1933 yilda Corkdan Dagenhamga ko'chirilgan. Model N 27 HP dvigateli, standart orqa qanotlari (mudguards), yuqori kuchlanishli ateşleme tizimi va ixtiyoriy pnevmatik shinalar. 1935 yilda quvvatni o'chirish (PTO) Model N da variant sifatida mavjud edi.

Fordson Model N davrida Buyuk Britaniyaning eng muhim traktori bo'lgan Ikkinchi jahon urushi. Dagenham zavodi urush paytida 136000 dan ortiq Model N traktorlarini ishlab chiqardi.[36] AQShning Ford kompaniyasi urush paytida Buyuk Britaniyaga Model 9N traktorlarini ham eksport qildi.[36]

Keyinchalik Fordson traktorlari (Angliyada ishlab chiqarilgan)

1930-yillarda Diyornondagi tajriba

1928 yilda AQShning Fordson ishlab chiqarishi to'xtatilgandan so'ng, AQShga Irlandiyada qurilgan va keyinchalik inglizlarda ishlab chiqarilgan Fordsons import qilindi; Eber Sherman asosiy import qiluvchi edi.

AQShda yangi Fordson / Ford traktorlarini ishlab chiqarish AQSh ishlab chiqarilishi tugaganidan keyin taxminan 10 yil davomida asosan harakatsiz bo'lib qoldi, garchi Ford 1930-yillarda ko'plab dizaynlar bilan tajriba o'tkazgan bo'lsa ham.[37] Ularning aksariyati qasddan qilingan chizilgan taxtadan hech qachon chiqib ketmagan; Genri Ford ilmiy-tadqiqot ishlarini davom ettirishdan manfaatdor edi (va Ford muhandislari ustida ishlash uchun pul to'lashni davom ettirishga qaramay), garchi u barcha sharoitlar (dizayn, bozor) tijorat muvaffaqiyati uchun to'g'ri kelmaguncha biron bir modelni ishlab chiqarishga kiritmoqchi emas edi. Fordson qatorli ekin modeli, aslida "Fordson versiyasi Farmall "uch g'ildirakli velosiped dizayni va yuqori rasmiylashtiruvi bilan 1930-1931 yillarda Dyorbornda prototip qilingan[38] 1936 yilgacha Britaniyaning Ford Ltd kompaniyasi uni Fordson All-Around sifatida ishlab chiqarguncha kutdi.[38] (Buning misoli yo'q edi, chunki keyingi bozor uni oldindan belgilab qo'ygan edi, garchi yuqori bo'shliq bilan bo'lmasa ham; 1939 yilda Ford tezda ruxsatnomani ko'tarish va pasaytirish uchun patent oldi.[39]O'zgaruvchan front g'oyasi trek bu davrda Fordda qatorli ekinlar traktorlari uchun ham ko'rib chiqilgan. Bunga burama konsolli g'ildiraklar o'rnatilishi orqali erishish imkoniyatlardan biri edi, garchi Ford bu usulni hech qachon ishlab chiqarishga kiritmagan bo'lsa ham (keyinchalik u ishlab chiqarishda " Avery Ro-Trak 1938 yilda).[40] Mavzuga bag'ishlangan fikr keyinchalik o'z samarasini berdi Ford 9N bunga boshqa, oddiyroq usul bilan erishdi. 1928-1932 yillarda Genri Fordning e'tiborini asosan ishlab chiqish va joriy etish iste'mol qildi uning kompaniyasining birinchi V8 dvigateli, 1932 yil 31 martda Ford tomonidan kiritilgan[35] va Ford avtomobillari va yuk mashinalarida darhol muvaffaqiyat qozondi. Eksperimental V8 dvigatelli traktor prototiplari qurildi, ammo ishlab chiqarish sodir bo'lmadi.[41]

1930-yillarning oxiriga kelib, Genri Fordning traktorlar bozorini qayta tiklashga bo'lgan ishtiyoqi tobora o'sib bormoqda, ammo u hali ham qochib ketgan, bozorni o'zgartiradigan muvaffaqiyatni ta'minlaydigan dizayni yoki xususiyatlariga ega emas edi. Uning bitta katta qo'zg'aysan g'ildiragi bo'lgan traktor uchun g'oyasi keng miqyosda ishlab chiqilgan, ammo prototiplari yaxshi ishlamagan. Buning ustida ishlagan turli odamlar bu Fordning raqobatchilarini uning kelayotgan modelga bo'lgan haqiqiy niyatlari to'g'risida chalg'itishni shunchaki hiyla-nayrangmi deb o'ylashdi, lekin u bunga etarlicha jiddiy munosabatda bo'lgan va u ishlamaganidan afsuslangan bo'lsa kerak; agar u ishlagan bo'lsa, bu uning soddaligi va juda arzon narxlardagi moyilligining kuchli bajarilishi bo'lar edi.

Uning 1938 yildagi uchrashuvi Garri Fergyuson keyingi Ford traktoriga olib kelgan burilish nuqtasi bo'lgan 9N. Ferguson tizimi - biz uni endi chaqiramiz uch ochko yoki uch nuqtadan bog'lanish (3PL) - Fordga u istagan yangi va o'ziga xos xususiyatni berdi - bu bozorga kiradigan har qanday yangi Ford traktoriga raqobatbardosh ustunlik beradigan narsa. 1939 yilda AQShda ishlab chiqarilgan "Ford" traktorlarining yangi qatori paydo bo'lgandan keyin Ford N-seriyali traktorlar ), AQShga ingliz Fordson modellarini olib kirish juda kam bo'lgan.

E27N

Rotson panellari bilan jihozlangan Fordson E27N

Fordson E27N Major Fordson N-ning yangilanishi edi va 1945 yil martdan Angliyada ishlab chiqarilgan, xuddi N modeli bilan dvigatel va uzatmalar qutisiga ega edi, ammo PTO va har ikkala Smit tomonidan ishlab chiqarilgan gidravlik ko'tarish moslamasiga imkon beradigan yangi kastingda. yoki Varley. Ammo differentsial butunlay yangi dizaynga ega edi. Fordson egalari birinchi marta dilerdan 3PL, PTO, to'liq elektr va jihozlangan kenglik bilan jihozlangan traktorni sotib olishlari mumkin, bu traktorga qatorli ekinlarni ishlashga imkon beradi. Ko'p turli xil versiyalarda mavjud, masalan, County tomonidan ishlab chiqarilgan paletli konversiya va Roadless tomonidan yarim kuzatilgan versiya. 1948 yildan boshlab Perkins P6 (TA) zavodiga o'rnatilishi mumkin, traktor 45 ot kuchiga ega bo'ladi va kuchsiz benzin / TVO dvigateli tushirgan dizayni yaxshilaydi. E27N avstraliyalik fermerlar orasida mashhur mashina bo'lib, Nyu-Major (E1A) ning katta sotuvlariga yo'l ochdi.

E1A

Urushdan keyingi tanqislik butunlay yangi traktorni ishlab chiqarishni kechiktirdi. 1952 yilda "Nyu-mayor" Ford dvigatelining barcha yangi turkumlari bilan ishlab chiqarishga kirdi. 4D dvigatel Buyuk Britaniyada Dagenhamda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan bo'lib, Diesel, Petrol yoki Petrol / Kerosin sifatida ishlab chiqarilgan. Traktorda E27N transmissiyasining 6 tezlikda o'zgartirilgan versiyasi mavjud edi. Haydovchi sezilarli darajada pastroqda o'tirdi, bu esa E27N "Oliy mayor" laqabini olishga olib keldi. 1958 yilda - Power Major - 51,8 ot kuchiga ega va takomillashtirilgan transmisyon va "jonli haydovchi" gidravlika bilan jihozlangan,[42] 1960 yilda esa Super Major og'irlik uzatish tizimi va differentsial qulf bilan chiqdi. Super Major 1964 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu traktorlar AQShga eksport qilindi - bu 1939 yildan beri birinchi bo'lib Fords nomli nishonga ega.

Dexta

Shu bilan birga, Dexta deb nomlangan kichikroq uch silindrli yangi versiyasi muvaffaqiyat bilan raqobatlasha boshladi Massey Fergyuson 35, ulardan asosiy uzatmalar qutisi va differentsial korpuslar hamda boshqa ko'plab qismlar baham ko'rildi. Dexta va undan keyingi modellar MF35 (dastlabki modellarda standart to'rt silindrli dizel dvigatel mavjud edi) Perkins A3 dvigatelini bir nechta farqlar bilan namoyish etdi. Dastlabki Dekstalarda dvigatel 144 kub dyuymga teng edi, keyinchalik MF 35 dvigatellari ishlab chiqarilgan mashinalar va Perkins 152 cid versiyasiga ega edi. Ikkala traktorda ham turli xil injektor tizimlari mavjud edi va ularning umumiy platformalariga qaramay ko'plab boshqa farqlar mavjud edi. Dexta-ning benzinli versiyasi asosan Ferguson TEA va FE 35 kabi standart dvigatelga ega edi, bir farq shundaki, starter Dekstada o'ng tomonga ko'chirilgan. Fergusondan farqli o'laroq, benzinli Dexta dizel versiyasi bilan bir xil uzatmalar qutisi to'qimalariga ega edi.

Sotishdan keyingi aksessuarlar va ishlab chiqarish

Dearborn traktor nazorati, Ferma mexanikasi jurnal, 1922 yil
Bates Machine & Tractor Steel Crawler konversion to'plamlari, Mashhur mexanika, 1922
Wehr greyder, Amerika shahri, 1922
Qor motori
Fordson industrial models with aftermarket accessories, including rail conversion and front end loader

Like Model T cars and trucks, the Fordson tractor provided the basis for a large and varied keyingi bozor in accessories and conversions. A pair of articles[43][44] in a 1922 issue of the Chilton Tractor Journal describes the business environment[43] and gives photographs of many of the attachments and conversions available.[44] As with most other tractors, farmers and construction contractors could buy aftermarket hokimlar, ignition parts, hitches and drawbars; but with the Fordson especially, one could buy a crawler tractor, road grader, or self-propelled combine built by an aftermarket firm that used the Fordson essentially as a platforma. Masalan, asl nusxasi Gleaner self-propelled combines were built by attaching the combine to a Fordson. At least 3 companies offered crawler conversions, and others offered enlarged cleats, including the "overgrown tire chain" type that had led to crawler development not long before. Several companies converted Fordsons to road graders; the Wehr[45] (video ) is well remembered. The first tricycle cultivator version of the Fordson was available as an aftermarket conversion by the Moline Implement Company as early as 1920 or 1921,[46] which was 3 to 4 years before the Farmall was introduced, a full decade before Dearborn prototyped the Fordson All-Around,[38] and a full decade and a half before Ford Ltd produced that model.[38] It lacked those tractors' high clearance but was otherwise prescient.

An economically significant concept is illustrated by kits such as the Dearborn Tractor Control. Its attachments let the person riding the towed implement control the tractor from the implement seat. Such a setup was offered for the Fordson by at least 3 aftermarket suppliers. It was reminiscent of earlier mechanized efforts such as the Detroit Tractor, Moline Universal va Allis-Chalmers modeli 6-12 in that it represented the most literal kind of horse replacement (in some suppliers' cases, even retaining the jilovlar as the control method). But besides providing mere comfort and familiarity for farmers accustomed to working with horses, it also neutralized an economic disadvantage of the tractors of the era. With horses, one person could control both the motive power and the implement, but with a tractor, two were required, because the tractor required a driver and the implement, in many cases, required an operator. Most implements of the era were legacy horse-drawn equipment (a fact that Garri Fergyuson had to battle in trying to sell his system of tractor-specific implements during the 1920s and 1930s). Setups such as these cut back the man-hour requirement to match that of the horse—while the tractor's multiple ot kuchi and lack of daily, year-round feeding ("eats only when it works") continued to beat the horse economically otherwise. The two-person requirement was often not a problem on farms that had large families; a son or daughter was usually available for duty. But the farm help problem was felt keenly on many other farms, especially during the world wars. Technological advancement eventually made it standard for one person to control both the tractor and implement, via the growing suite of hydraulic and electrical controls, especially after World War II.

In 1926 a corporation called Snow-Motors Inc demonstrated a Fordson Model F converted into a snowmobile, which they dubbed the Snow-Motor. The tractor used bullet-shaped screws instead of wheels or uzluksiz trek units to move across the snow. They were used (unsuccessfully) by Richard Byrd's first Antarctic Expedition.[47]

Rail conversions

In an effort to displace both horses and steam from remote logging railways (bush trams), several enterprising inventors took the Fordson tractor and made modifications to allow them to run on rails. Extra bogies (wheel sets) were added behind and in front of some versions and acted as log bogies, whilst increasing traction on the light rail lines, without increasing weight. Dunedin company Trails Ltd used the Fordson F as a base, adding a reverser, so the tractor could operate either way at the same speeds, and a powered bogie to act as a powered log bogie. Wellington company Nattrass advanced this design, and both companies sales spelled the end to horse-operated bush trams in New Zealand. Nattrass also enjoyed sales in Australia. The last locomotive built by A & G narxi, noted steam and diesel locomotive builder was completed in 1970, and used a Fordson Major E1 as a base.[48]

Other Ford tractors

In the United States Ford reentered the tractor business in 1938 with the Ford N-series tractors. In 1953 this series was replaced by the Ford NAA tractors.

Starting around 1961, the U.S. tractor operations and the Ford Ltd U.K. tractor operations, which had been substantially independent although always in close communication, were reorganized into closer integration. After 1964, all tractors made by the Ford companies worldwide carried the Ford brand. In 1986, Ford expanded its tractor business when it purchased the Sperry-New Holland skid-steer loader and hay baler, hay tools and implement company from Sperry Corporation and formed Ford-New Holland which bought out Ko'p tomonli tractors in 1988. In 1991 Ford sold its tractor division to Fiat with the agreement that they must stop using the Ford name by 2000. In 1999, Fiat removed all Ford identification from their blue tractors and renamed them "New Holland" tractors.


Tractor models

  • Fordson Model F
  • Fordson Model N
  • Fordson All-Around (also called Fordson Row Crop)
  • Fordson Major E27N
  • Fordson New Major
  • Fordson Dexta
  • Fordson Power Major
  • Fordson Super Major (called the Ford 5000 AQShda)
  • Fordson Super Dexta (called the Ford 2000 Diesel in U.S.)

Yuk mashinalari

The Fordson E83W is an example of Fordson trucks.

Izohlar

  1. ^ a b v Wik 1972, p. 96
  2. ^ Bryan 2002 yil, p. 22
  3. ^ a b v d e Pripps & Morland 1990, p. 13
  4. ^ Ford & Crowther 1922, pp. 26, 204, 278.
  5. ^ a b Flink 1990, p. 79
  6. ^ Bryan 2003a, pp. 105–123
  7. ^ a b Pripps & Morland 1990, p. 14
  8. ^ Manly 1919, p. 281
  9. ^ Manly 1919, pp. 276–281
  10. ^ Manly 1919, p. 275–276
  11. ^ Leffingwell 2002, p. 54
  12. ^ Leffingwell 2002, pp. 39 (caption), 54
  13. ^ Manly 1919, p. 275
  14. ^ a b v Wik 1972
  15. ^ a b Pripps & Morland 1990, p. 17
  16. ^ U.S. Patent 1,430,367
  17. ^ a b v Klancher et al. 2003 yil, p. 200
  18. ^ U.S. Patent 1,036,480
  19. ^ Chilton Tractor Journal editors and correspondents 1922, pp. 18, 21.
  20. ^ "The Ford Tractor Company Minneapolis, Minnesota". Gas Engine. Olingan 2018-01-10.
  21. ^ a b Pripps va Morland 1993 yil, p. 29.
  22. ^ a b Beemer & Peterson 1997, p. 10
  23. ^ Wik 1972, p. 94
  24. ^ Wik 1972, p. 93
  25. ^ Leffingwell 1999, p. 331
  26. ^ a b v Beemer & Peterson 1997, p. 18
  27. ^ a b v Klancher et al. 2003 yil, p. 199
  28. ^ a b v d Wik 1972, p. 95
  29. ^ Leffingwell 1999, p. 336
  30. ^ Klancher et al. 2003 yil, p. 195
  31. ^ a b Bryan 2003b, p. 77
  32. ^ Beemer & Peterson 1997, p. 24
  33. ^ Bryan 2003b, p. 79
  34. ^ Beemer & Peterson 1997, p. 23
  35. ^ a b Leffingwell 2003, p. 84
  36. ^ a b Leffingwell 2002, 130-134-betlar.
  37. ^ Ertel 2001, p. 56
  38. ^ a b v d Leffingwell 2002, p. 83
  39. ^ U.S. Patent 2,231,710
  40. ^ Leffingwell 2002, p. 99
  41. ^ Leffingwell 2002, pp. 99–103
  42. ^ "Ford Tractor -- '53 Model." Mashhur mexanika, 1953 yil yanvar, p. 120.
  43. ^ a b Chilton Tractor Journal editors and correspondents 1922, p. 12.
  44. ^ a b Chilton Tractor Journal editors and correspondents 1922, 13-21 betlar.
  45. ^ The American City Magazine editors and correspondents (September 1922), "A recent development in one-man graders", Amerika shahri, 27 (3): 289.
  46. ^ Leffingwell 2002, p. 56
  47. ^ "With Admiral Byrd's Second Antarctic Expedition: H.R.(Bob)Young's Narrative Account of His Experiences Down South & Returning to Civilization" (PDF). Oregon shtat universiteti. Olingan 2010-01-27.
  48. ^ Mahoney, Paul (1998). The Era of the Bush Tram in New Zealand. Vellington: IPL kitoblari. 142-153 betlar. ISBN  0908876807.

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

  • Johnson, Bernard L. (February 1922), "Henry Ford and His Power Farm", Farm Mechanics: 91–129. An article about Ford's power farming activities that shows the zeitgeist of the early 1920s in American mechanized farming. Partial toward Ford but informative.

Tashqi havolalar