Glan vodiysi temir yo'li - Glan Valley Railway
| Glan vodiysi temir yo'li | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umumiy nuqtai | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tug'ma ism | Glantalbaxn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qator raqami | 3281 (Gomburg - Shtaudernxaym) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mahalliy | Reynland-Pfalz, Germaniya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Gomburg Bad Münster am Shtayn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xizmat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'nalish raqami | oxirgi 641, 1970 yilgacha 272d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Glan vodiysi temir yo'li (Nemis: Glantalbaxn) - bo'ylab elektrlashtirilmagan chiziq Glan daryosi, Germaniya shtatida Reynland-Pfalz. U quyidagilardan iborat Glan-Münxvayler –Altenglan qismi sifatida qurilgan qism Landstuhl - Kusel temir yo'li va keyinchalik harbiy sabablarga ko'ra qurilgan bo'limlar: Gomburg –Glan-Münxvayler, Altenglan–Staudernxaym va Odernxaym –Bad Münster am Shtayn. Ushbu yo'nalish strategik ahamiyatga ega edi, aks holda Glan Munchvayler-Altenglan qismidan tashqari transport juda kam edi.
Chiziq daryo yonida, Homburgdan Bad Myunstergacha bo'lgan 85 km uzunlikdagi 60 km masofani bosib o'tadi. Chiziq yopiq, faqat Glan-Myunxvayldan Altenglangacha bo'lgan Landstuhl-Kusel liniyasining bir qismini tashkil etuvchi o'n kmlik qism bundan mustasno. Bu turizm uchun ishlatiladi va draisine 2000 yildan beri Altenglan va Staudernxaym oralig'ida sayr qilish taklif qilingan. Aksincha, Waldmohr-Glan-Münxvayler qismi demontaj qilingan.
Tarix
Saar mintaqasi va Bingen atrofidagi hududni bog'laydigan Glan bo'ylab temir yo'lning barpo etilishi geografik nuqtai nazardan yaqqol ko'rinib turgan bo'lsa-da, 19-asrda uning bir necha davlatlar hududidan o'tib ketishi haqiqatan ham bir muncha vaqt uchun loyiha. Birinchi harakatlar 1856 yildan boshlab shimoliy-g'arbiy Pfalziyani birlashtirgan temir yo'lga qaratilgan edi. Qurilish paytida Reyn-Naxe temir yo'li (Reyn-Naxe-Bahn), Lauterken, Altenglan va orqali temir yo'l qurish taklifi ishlab chiqildi Kusel ga Sent-Vendel va Nunkirxen. Biroq, bu harakatlar dastlab muvaffaqiyatli bo'lmadi, chunki Prussiya o'z hududida chiziq uchun mas'ul bo'lishni talab qildi. Bundan tashqari, Glan vodiysining o'rta va pastki qismidagi Bavariya va Prussiya o'rtasidagi chegara, ayniqsa Altenglandan Staudernxaymgacha bo'lgan yo'l juda tartibsiz bo'lib, qurilish ishlarini qiyinlashtirgan.[2]
1860 yilda qo'mita tashkil etildi Notabeln des Glan- und Lautertales (Glan va Lauter vodiylar). Kaiserslautern-dan tarvaqaylab ketgan chiziq uchun kampaniya o'tkazdi Palatin Lyudvig temir yo'li (Pfälzischen Lyudwigsbahn), keyin Lauter va pastki Glan vodiysi orqali o'tib, Staudernxaymda Reyn-Naxe temir yo'lini uchratdi; ushbu yo'nalish o'sha yili qurib bitkazilgan. Prussiya bu taklifga qarshi chiqdi, chunki u Nahe yo'nalishi o'z ahamiyatini yo'qotishdan qo'rqdi. Biroq, loyiha tomonidan qo'llab-quvvatlandi Gessen-Gomburg, uni bog'lab qo'yganidek eksklav ning Mayzenxaym temir yo'l tarmog'iga. Gessian Maxfiy maslahatchi Kristian Bansa 1861 yilda Prussiya Tashqi ishlar vazirligi bilan munozaralarda taklif qilingan temir yo'l aloqasini ham qo'llab-quvvatladi va bunga rejalashtirilgan yo'nalishga qaraganda ko'proq ehtiyoj borligini ta'kidladi. Alsenz.
Biroq, Prussiya faqatgina qo'llab-quvvatlashga tayyor edi Palatine Shimoliy temir yo'l kompaniyasi (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen1866 yilda tashkil topgan va 1871 yilda Alsenz vodiysi temir yo'lini qurib bitkazgan. Uning shimoliy uchi o'sha paytdagi Prussiyaning Bad Myunster shahrida bo'lgan. Aksincha, na Bavariya (keyinchalik tegishli hududning bir qismi egalik qilgan) va Prussiya 1873 yilda umumiy qiymati taxminan 3,6 millionga teng bo'lgan temir yo'l uchun kreditlar bo'yicha foizlar kafolatlanishidan manfaatdor emas edi. gilderlar.[3]
Strategik temir yo'l va Lauterken-Staudernxaym uchastkasini ochish rejalari
1868 yilda ochilgan va Glan Myunxvayldan Altenglangacha Glan yo'nalishi bo'ylab ketadigan Kusel-Landstuhl temir yo'lini qurish uchun 1860 yillarda kontsessiyaning berilishi Glanning qolgan qismi orqali chiziq qurish taklifiga yangi hayot bag'ishladi. vodiy. Ushbu yo'nalishni rejalashtirishni amalga oshirish uchun 1865 yilda Meysenxaymda kompaniya tashkil etilgan. Biroq, keyingi yillarda bir nechta urushlar dastlab loyihani tugatishga xalaqit berdi.[4]
Elzas va Lotaringiya tarkibiga kiritilgan Germaniya imperiyasi natijasida 1871 yilda Frantsiya-Prussiya urushi, Frantsiyada Germaniyada Elzas-Lotaringiyani qaytarib olish uchun yana urush boshlashidan qo'rqish. Buning oldini olish uchun 19-asr oxiriga kelib Germaniyaning janubi-g'arbiy qismida yangi temir yo'llarga bo'lgan qiziqish asosan harbiy maqsadlar uchun mo'ljallangan temir yo'llarga bo'lgan. In Palatin va Prussiya rejalashtirish boshlandi strategik temir yo'l Gomburgda joylashgan Palatin Lyudvig temir yo'lidan Glan-Myunxvayler va Altenglan oralig'idagi Kusel-Landstuhl temir yo'lini almashtirib, Glan daryosiga boradigan yo'l. 1871 yil 7-sentabrda Meysenxaymda qo'mita yig'ilib, bunday yo'nalish bo'yicha muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan rejalarni ko'rib chiqdi. Qo'mita 1871 yil 27-yanvarda Glan bo'ylab temir yo'lning iqtisodiy va harbiy ahamiyatini ko'rsatadigan memorandum chiqardi.
Biroq, Bavariyaning qarama-qarshiligi loyihani hozircha to'xtatdi; bu munosabat kutilgan qurilish xarajatlari yuqori bo'lganligi sababli yuzaga keldi. Qurilishga ham xalaqit beradigan chegara tufayli, o'sha paytda Altenglandan tortib to magistral liniyasining rejalari bor edi Sent-Xulian, bu faqat Bavariya Pfaltsi orqali ishlaydi.[3]
1891 yilda Bavariya va Prussiya shartnomasini imzoladilar, unda Kauserslauterndan Lautereckenga Palatine Shimoliy temir yo'l kompaniyasining Lauterbrunnen vodiysi temir yo'lining to'g'ridan-to'g'ri davomi sifatida Lauterkendan Staudernxaymgacha bo'lgan yo'lni qurish va ekspluatatsiya qilish;[5] uning qurilishiga tayyorgarlik ishlari 1886 yilda boshlangan edi. Bundan tashqari, temir yo'l tashabbusi bilan shug'ullanuvchi Karl Yakob von Lavale er sotib olish xarajatlarining yarmini Boshqaruv o'z zimmasiga olishiga kelishib oldi. Lauterekken va Mayzenxaym o'rtasidagi qism 1896 yil 16-iyunda ochilgan va Lauterekken-Odernxaym bo'limi 1896 yil oktyabrda ochilgan. Staudernxaymgacha bo'lgan oraliqni yopish bo'yicha qurilish ishlari 2-noyabrda boshlangan, ammo o'sha kuni toshqin Odenbaxdagi qirg'oqni qamrab olgan va trafik to'xtadi. Nahe vodiysi temir yo'lida Staudernxaymgacha bo'lgan qolgan chiziq nihoyat 1897 yil 1-iyulda foydalanishga topshirildi.[6]
Glan vodiysi temir yo'lining qurilishi
Shu bilan birga, Bavariya butun Glan bo'ylab strategik temir yo'l liniyasiga qarshi chiqdi, chunki Germaniya bilan Frantsiya o'rtasidagi munosabatlar yomonlashdi. Bu 1900 yil noyabrda Glan bo'ylab strategik temir yo'l qurish to'g'risidagi bitim bilan yakunlandi, bu Saar mintaqasidan Reynga eng qisqa tutashuv bo'ladi. Marshrutning asosiy maqsadi sir tutilgan edi, shuning uchun Palatin tumanidagi idoralarga "strategik chiziq" yoki "harbiy temir yo'l" kabi atamalardan jamoat joylarida foydalanishni taqiqlovchi dumaloq qabul qilindi. Shunga qaramay, "Die Strategische Bahn in der Pfalz" (Pfaltsdagi strategik temir yo'l) nomli maqola ikki yildan so'ng ham Pfälzische Presse gazetasida paydo bo'ldi.[7]
Reja Glan bo'ylab tez-tez suv toshqini tufayli zarur deb topilgan baland qirg'oqli marshrutga mo'ljallangan edi. Strategik chiziqning boshlang'ich nuqtasi bor edi Sxaydt va Gomburg orqali davom etib, Glan-Munkveyl va Altenglan o'rtasidagi mavjud Landstuhl-Kusel liniyasidan va 1896 yilda Lauterecken va Odernheim o'rtasida ochilgan liniyadan foydalanadi.[6] Mavjud ikkala satr ham takrorlanadigan bo'lar edi. Strategik temir yo'lning o'ng qirg'og'ida harakatlanishi rejalashtirilgan edi Naxe Odernxaymdan Bad Myunstergacha. Bad Münster am Shtayn stantsiyasida tub o'zgarishlarni amalga oshirish kerak bo'ladi.
Strategik yo'nalish qurilishi 1902 yil yozida boshlangan. 1902 yil 14 avgustdan boshlab temir yo'l qurilishi uchun materiallar Ulmetga tor temir yo'lda va Altenglandan otli aravalarda olib kelingan. Italiya va Xorvatiya qurilish ishchilari Altenglandan Sankt-Juliangacha bo'lgan zaminni tayyorladilar. O'sha yilning 27 oktyabrida Manxaymda joylashgan kompaniya Grün va Bilfinger Sankt-Xuliandan Lauterkengacha bo'lgan qismning qurilishini boshladi. Glan va parallel yo'l Niedereisenbachda harakatlanishi kerak edi. Glan daryosi uchun yangi to'shak qazishda olingan material suv toshqinining oldini olish uchun temir yo'l uchun to'siq qurish uchun ishlatilgan. Ishni Italiyadan kelgan mardikorlar olib borishdi. 1902 yil dekabrda ob-havo sharoiti tufayli ish 1903 yil bahorga qadar to'xtatib turilishi kerak edi. Eshenau va Lauterken o'rtasidagi yuqori qurilish asosan 1904 yil 21-yanvarda yakunlandi.[7]
1903 yildayoq ko'mir poezdlari Nordfeld konsolidatsiyalangan ko'mir koni hali rasmiy ravishda ochilmagan Gomburg - Jägersburg qismida. Shaxta deb atalmish tarmoq liniyasi bilan bog'langan Nordfeldbaxn (shimoliy yengil temir yo'l). Biroq, ma'dan filiali qatori bilan birga, rentabelligi yo'qligi sababli ikki yildan so'ng yopilgan.[8] Va nihoyat, Glan Vodiysi temir yo'li 1904 yil 1-mayda, shu jumladan yangi qurilgan Gomburg-Glan-Münxvayler, Altenglan-Lauterecken va Odernxaym-Bad Myunster am Shteyn uchastkalarida ochildi. Yangi yo'nalish bo'ylab 26 ta oraliq stantsiyalar mavjud edi.[9]
Birinchi operatsiya yillari va Birinchi Jahon urushi (1904-1918)
Yangi yo'nalish Gamburgdan Glan-Münxvayler, Altenglan, Lauterken-Grumbax va Odernxaym orqali Bad Myunster am Shtaynga uzluksiz ulanishni ta'minladi. Ushbu yo'nalish dastlab strategik temir yo'l sifatida harbiy talablarga javob beradigan ikkita yo'l edi. Oltenglan stantsiyasi temir yo'l tutashganida turli platformalar bilan temir yo'l qurilishi paytida yangidan qurilgan va yangi kirish binosi qurilgan. Eski Lauterecken stantsiyasi janubiy chekkasida joylashganligi sababli Lauter vodiysi temir yo'li bilan tutashishga yaroqsiz edi va u to'xtab pastga tushirildi va yangi Lauterecken-Grumbach stantsiyasi 1904 yilda birlashma stantsiyasi sifatida ochildi. U 1896 yilda Lauter vodiysi temir yo'lida ochilgan va yangi ulanish stantsiyasining ochilishi bilan bir vaqtda yopilgan to'xtash joyidan zudlik bilan qurilgan.
Bad Myunster-am-Shtaynga chiziqning ulanishi fonda sodir bo'ldi Palatinali temir yo'l (Pfalzbahn), 1870 yilda Palatine Shimoliy temir yo'l kompaniyasini o'ziga singdirgan, Prussiya Naxe vodiysi temir yo'li bilan raqobatlashishni xohlagan. Shunday qilib, Glan Vodiysi temir yo'li Odernxaymdan Nahe daryosining o'ng qirg'og'idan daryoning narigi tomonidagi Nahe vodiysi temir yo'liga deyarli parallel ravishda o'tdi. Nahe vodiysi temir yo'lining qatnov hajmi ancha yuqori bo'lgan va Glan vodiysi temir yo'lining Odernxaym va Bad Myunster o'rtasidagi qismi faqat harbiy temir yo'l sifatida muhim bo'lgan.[10]
1909 yil 1-yanvarda Glan vodiysi temir yo'li o'zlashtirildi Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari, Pfalzdagi boshqa temir yo'l liniyalari bilan bir qatorda.
Birinchi Jahon urushi davrida liniya asosan rejalashtirilganidek strategik maqsadlarga xizmat qildi. 1914 yil 9-dan 16-avgustgacha Glan vodiysi temir yo'lidan har kuni bir nechta harbiy poezdlar foydalangan Poznań (keyin Germaniyaning Pozen) viloyati g'arbda. O'sha yili jadval sakkiz marta o'zgartirildi. Shu bilan birga, to'rt yillik urush davomida fuqarolar transporti harakati cheklangan edi. 1917 yil 1-noyabrda kadrlar etishmasligi sababli Eshenau, Vayvayler va Raumbaxdagi stantsiyalardan vaqtincha voz kechish kerak edi, ammo ular 1918 yil oktyabrda allaqachon faollashtirilgan edi.[11]
Veymar respublikasi (1919-1933)
Urushdan keyingi davrda chiziq urushga, ayniqsa uzoq sayohat vaqtlari natijasida zarar ko'rdi. 1920 yilda Gomburg va Jägersburg o'rtasidagi Glan vodiysi temir yo'li yangi yaratilgan qismga aylandi Saar tomonidan boshqariladigan Birlashgan Qirollik va Frantsiya sifatida 15 yil muddatga Millatlar Ligasi mandat. Bu shuni anglatardi Waldmohr stantsiyada bojxona va chegara nazorati mavjud edi. Ning tashkil etilishi bilan Deutsche Reichsbahn o'sha yili Glan vodiysi temir yo'lini SHönenberg-Kübelberg va Saar temir yo'llariga oldi (Saareyzenbaxn) Gomburgga qolgan bo'lim uchun javobgar edi.[12]
Ostida Versal shartnomasi, 1922 yilda ittifoqchilar elchilari konferentsiyasi Odernxaym-Staudernxaym liniyasini demontaj qilishni va Glan vodiysi temir yo'lining qolgan qismida bitta yo'lni demontaj qilishni talab qildi. Bu mahalliy qarshilikni keltirib chiqardi. Etti yil o'tgach, Germaniya hukumati faqat Odernxaym-Bad Münster qismi bitta yo'lga qisqartirilishini va Glan vodiysi temir yo'li baribir asosiy yo'nalish maqomini saqlab qolishini kelishib oldi. Shuningdek, ish 1929 yil 1 sentyabrdan to'qqiz oy ichida yakunlanishi va shunga muvofiq ish 1929 yil 12 noyabrda boshlanishi aniqlandi, ammo bu temir yo'lga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.[13]
1923 va 1924 yillarda, deb nomlangan Regiebetrieb (davomida ittifoqdosh harbiylar tomonidan temir yo'llarning "yo'naltirilgan ishlashi") Rurning ishg'oli ) Pfalziyani bosib olgan Frantsiya nazorati ostida tatbiq etildi. Ishg'ol paytida mahalliy aholi temir yo'lni boykot qildi. Shuning uchun, kuchaytirilgan Germaniya pochtasi avtobus marshrutlari va xususiy yuk mashinalari Frantsiya tomonidan boshqariladigan temir yo'llarga alternativ sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, Germaniya transport vazirligi temir yo'lni ishlatishda okkupatorlar bilan hamkorlik qilishdan bosh tortdi, shuning uchun frantsuzlar temir yo'l ishlarini o'z qo'llariga oldilar. Ishtirok etgan harbiy ofitserlar Germaniyaning ekspluatatsiya yo'riqnomasini va xavfsiz ishlash tizimini to'liq tushunmaganliklari sababli, bu vaqt ichida temir yo'l harakati xavfli bo'lgan.[14]
Uchinchi reyx va Ikkinchi jahon urushi (1933-1945)
Saar Germaniya bilan 1935 yilda birlashgandan so'ng, referendumdan so'ng, Jägersburg va Shönenberg-Kübelberg o'rtasidagi bojxona nazorati olib tashlandi. Ikki yildan so'ng Reyxsbaxndirektion (temir yo'l ma'muriyati ) Glan vodiysi temir yo'li tegishli bo'lgan Lyudvigshafenning tarqatib yuborilishi. Homburgdan Altenglangacha yo'nalish Reichsbahndirektion Saarbrücken va shimolda u tomonidan boshqarilgan Reichsbahndirektion Mayns. Shu bilan birga, trek magistrlik idorasi (Bahnmeysterey) Altenglanda tarqatib yuborilgan.[15]
1938 yilda Ikkinchi Jahon urushiga tayyorgarlik sifatida ikkinchi yo'l qayta tiklandi. Ning qurilishi Zigfrid chizig'i (Westwall) va qo'shinlarni tashish temir yo'l liniyasini butun urush davomida muhim rol o'ynadi. 1938 yil 24 va 27 sentyabr kunlari Pfaltiyada harbiy mashqlar o'tkazildi. Frankfurtdan harbiy poezdlar Altenglan, Bedesbax-Patersbax, Glan-Münxvayler, Lauterekken-Grumbax va SHönenberg-Kübelberg stantsiyalariga jo'natildi.[15]
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan temir yo'l qatnovi yana cheklandi. Strategik ahamiyati tufayli ushbu liniya ko'pincha ittifoqchilarning havo hujumlari nishoniga aylangan, shu qatorda Lauterken va Offenbax stantsiyasidagi dvigatelni yo'q qilgan. Urushning so'nggi oylarida Stammning shimolida joylashgan Altenglanning hozirgi joyida Rammelsbax va Bedesbax o'rtasida bog'lovchi egri chiziq qurildi. Bilan birgalikda mumkin bo'lgan aylanma yo'l sifatida tashkil etilgan Turkismühle – Kusel temir yo'li ning kengaytmasi sifatida 1936 yilda ochilgan Landstuhl - Kusel temir yo'li agar Ottvayler va Bad Münster o'rtasidagi Nahe vodiysi temir yo'li to'sib qo'yilgan bo'lsa. Biroq, aslida, u faqat bir marta ishlatilgan va urush tugagandan so'ng darhol demontaj qilingan.[16]
Ushbu hujumlarga qaramay, 1945 yilda Glan vodiysi temir yo'li boshqa chiziqlarga qaraganda kamroq zarar ko'rgan Reyn va Saarland, shuning uchun uni ko'plab Amerika harbiy poezdlari 1945 yilda ishlatgan.[17]
Urushdan keyingi davr (1945-1960)
Gomburg va Jägersburg zamonaviy tarkibiga kiritilgan Saarland Ikkinchi Jahon Urushidan keyin Germaniyaning qolgan qismidan yana ajralib chiqdi, shuning uchun Yägerburg va Shyonenberg-Kübelberg stantsiyalari yana bojxona stantsiyalariga aylandi. Gomburg - Jägersburg bo'limi Saarland temir yo'llari tarkibiga kirdi (Saarländischen Eisenbahnen, SEB) va 1951 yildan Saarland temir yo'llari (Eisenbahnen des Saarlandes, EdS), chiziqning qolgan qismi esa Janubi-G'arbiy Germaniya temir yo'llari operatsion assotsiatsiyasi tomonidan qabul qilingan (Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, SWDE) 1949 yilgacha, qachon Deutsche Bundesbahn (JB) tashkil etilgan.
1945 yilda allaqachon Gomburg va Jägersburg o'rtasidagi ikkinchi yo'l uzib qo'yilgan edi, chunki u operatsion sabablarga ko'ra endi talab qilinmadi va relslar boshqa yo'nalishlarni ta'mirlashda ishlatilishi mumkin edi. Strategik temir yo'l sifatida qurilgan uchastkalarning jadvali Ikkinchi Jahon Urushidan keyin doimiy ravishda yupqalashtirildi. Shunisi e'tiborliki, Gomburg-Glan-Münxvayler uchastkasida faqat Saarlandda ishlayotgan ishchilarga xizmat ko'rsatadigan bir necha juft poyezdlar harakat qilar edi. Ayni paytda Glan vodiysi temir yo'li Germaniyaning janubi-g'arbiy qismida eng kam ishlatilgan ikki yo'lli yo'l edi. Saarning yangilanib bo'linishi, shuningdek, chiziqning Gomburg - Glan-Münxvayler qismida trafikning doimiy ravishda pasayishiga olib keldi. Buning sababi shundaki, ushbu yo'nalishning aksariyati yangi yaratilgan Reynland-Pfalzda bo'lgan va yangi davlatga transportning ko'p qismi Kayzerslautern tomon yo'naltirilgan. Ushbu tarkibiy o'zgarishlar, boshqa narsalar qatori, Gomburg-Jägersburg bo'limi 1955 yil 2-maydan boshlab rasmiy ravishda faqat ikkinchi darajali yo'nalish sifatida ro'yxatga olinganiga ta'sir ko'rsatdi.[18]
Germaniyadagi Saarlandning iqtisodiy jihatdan birlashishi shundan kelib chiqadiki, SHönenberg-Kübelbergdagi bojxona nazorati 1959 yilda bekor qilingan, ammo 1950-yillardan boshlab yo'nalish sig'imining yanada pasayishi davom etmoqda. 1956 yilda Saarland ma'muriyati tomonidan Jägersburg stantsiyasi yo'lovchilar uchun yopilgan edi va 1960 yilda Yägersburg va Shönenberg-Kübelberg o'rtasidagi ikkinchi yo'l buzilgan edi, chunki u endi ishlatilmadi.[18]
Asta-sekin yopilish (1960–2000)
1960-yillarda chiziqning pasayishi Glan vodiysi temir yo'lining bosqichma-bosqich yopilishiga olib keldi. 1961 yil oktyabrda Odernxaym-Bad Myunster-am-Shtayn uchastkasining yopilishi bilan boshlandi, operatsiyalar faqat Bad Myunster va Niedernhausen elektr stantsiyasiga ulanish o'rtasida davom etdi. Operatsiyalar Odernxaym va elektr stantsiyasiga o'tish oralig'ida tugadi, ammo treklar 1980-yillarga qadar asl holatida saqlanib qoldi. Bundan tashqari, ikkinchi trek ham 1960 yillardan boshlab chiziqning qolgan qismlaridan asta-sekin olib tashlandi.
Keyingi davrda JB qo'shimcha ratsionalizatsiyani amalga oshirolmaganligi Glan vodiysi temir yo'lining iqtisodiy holatini shubha ostiga qo'ydi, chunki signalizatsiya va to'siqlarni kesib o'tish to'siqlari hali ham qo'lda boshqarilishi kerak edi va xavfsiz ishlaydigan tizimlar asosan birinchi kunlardan boshlab eskirgan chiziq.[10][19]
1977 yilda Gomburg-Glan-Myunxvayler va Altenglan-Shtaudernxaym uchastkalarida dam olish kunlari xizmatlar tugadi. 1981 yil 30-mayda so'nggi yo'lovchi poezdi Gomburg-Glan-Münxvayler qismida harakatlandi. Yuk tashish bundan oldin Shönenberg-Kübelberg va Glan-Myunxvayler o'rtasida tugagan edi. To'rt yildan so'ng Altenglan va Lauterken-Grumbax o'rtasida, 1986 yilda shimoliy qismida Staudernxaymgacha transport to'xtatildi. Valdmohr va SHönenberg-Kyubelberg o'rtasida yuk tashish 1989 yil 1 iyulda tugadi. Xuddi shu yili Glan-Münxvayler va Altenglan bitta trekka qisqartirildi.
Bad Myunsterdan Niedernhausen elektr stantsiyasigacha bo'lgan qism, ham yuk tashishda, ham yopiq bo'lgan 1990 yil oxirigacha vaqti-vaqti bilan maxsus yo'lovchilar safari uchun ishlatilgan. 1993 yildan beri Bad Myunsterdan sobiq Dyuxrot stantsiyasigacha bo'lgan yo'l velosiped yo'li sifatida ishlatilgan. 1993 yil 1 martda Lauterekken va Mayzenxaym o'rtasida yuk tashish tugadi. Ikki yildan so'ng Gomburg va Voldmohr o'rtasida yuk tashish tugadi. Lauterken-Grumbax-Staudernxaym qismi 1996 yilda rasman yopilgan.
Hozirgi o'zgarishlar (2000 yildan beri)
Sobiq Gomburg-Bad Myunster strategik temir yo'lining amalda bo'lgan yagona qismi - bu asl Landstuhl-Kusel liniyasining Glan-Münxvayler-Altenglan qismi. Bu tomonidan boshqariladi Regionalbahn xizmatlar. Talabalari Kayzerslautern texnologiya universiteti tashkil etishni taklif qildi draisine chiziqning Altenglan-Staudernhein qismida yakuniy yopilishi va yo'lning demontaj qilinishini oldini olish uchun ishlash. Ushbu loyihaning qo'llab-quvvatlovchilarining bir maslahatchisi Kusel tumani, Uinfrid Xirshberg. Draisin chiziqlarini tekshirgandan so'ng Templin yilda Brandenburg - o'sha paytda Germaniyadagi yagona - va yaqin Magnieres yilda Lotaringiya, batafsil rejalashtirish boshlandi, u 2000 yilda amalga oshirildi.[20] Loyiha o'zining birinchi ish yilida 7300 foydalanuvchiga ega edi. Bu kutilganidan ancha yuqori edi.
Endi Waldmohr-Glan-Münxvayler va Odernxaym am Glan-Bad Münster qismlari demontaj qilindi. Waldmohr-Glan-Münxvayler qismida va Odernxaym va Glan-Münxvayler o'rtasidagi demontaj qilingan ikkinchi yo'lning ko'p qismida Glan-Blyuz yo'li velosiped va piyoda yurish yo'li 2001 yildan 2006 yilgacha qurilgan.[21] Shönenberg-Kübelberg va Elshbax o'rtasida 356-sonli davlat yo'li ostidan o'tish uchun yangi tunnel qurildi.
Marshrut
Dan janubiy qism Gomburg ga Glan-Münxvayler filiallari Manxaym-Saarbruken liniyasi va dastlab Bruch mamlakati orqali o'tadi. Chiziq ulkan Jägersburger Wald (Jägersburg o'rmoni) ni kesib o'tadi va tegib turadi Waldmohr va Shönenberg-Kübelberg Petersvald (o'rmon) ning shimoliy chekkasida joylashgan. Bir necha kilometrdan keyin chiziq Glan vodiysiga etib boradi, bu chiziq endi unga qarab boradi Odernxaym. Gomburg va Glan-Munkvayler o'rtasida Glan daryosi kesib o'tadi, chunki uning yuqori qismida joylashgan katta meanders va uning bitta ko'chasi Elshbax tunnelida qisqargan. Lauterkendan keyin daryo vodiysi ancha kengayadi, shuning uchun ko'priklar kamroq. Meysenxaymdan sal oldin Glan vodiysi temir yo'li Mayzenxaym tunnelidan o'tadi.
Chiziq Odernxaymda. 1897 yilda ochilgan filial hozirgacha mavjud bo'lib, keng yoyda ishlaydi va yaqinida tugaydi Disibodenberg yilda Staudernxaym. Strategik sabablarga ko'ra qurilgan va hozirda demontaj qilingan janubiy filial Kinnsfels tunnelidan Naxe Gangelsberg yaqinidagi vodiy (tog ') va boshqa tomondan o'tgan Nahe vodiysi temir yo'liga parallel ravishda Naxening o'ng qirg'og'idan o'tadi va etadi. Yomon Myunster daryo ustidagi ko'prik bilan.
Landshaft nuqtai nazaridan, SHönenberg-Kübelbergdan Odernxaymgacha bo'lgan chiziqning katta qismi Shimoliy Palatin tog'lari, u erda Valdmohr va Glan-Myunxvayler o'rtasida demontaj qilingan. Keyin Odernxaym va Bad Myunster o'rtasidagi chiziqning shimoliy qismi Naheland.
Homburgdan Jägersburggacha temir yo'l, Saar-Pfalz tumani Saarland. Bundan mustasno Elsbax ning bir qismi bo'lgan Kayzerslautern tumani, keyin Odenbaxga boradigan chiziq Kusel tumani. Mayzenxaym va Shtaudernxaym yoki Bad Myunster am Shtayn o'rtasidagi shimoliy qism Bad Kreuznach tumani.
Xususiyatlari
Glan vodiysi temir yo'li deyarli shimolga qarab balandlikni yo'qotadi, faqat Gomburg va Jägersburg o'rtasida va Odernheim va Staudernxaym o'rtasida shimolga ozgina ko'tarilishlar mavjud. Shönenberg-Kübelberg va Glan-Munkvayler o'rtasida hukmron gradyan 1: 100, qolgan gradyan 1: 144 (Yägersburg va SHönenberg-Kübelberg o'rtasida) va 1: 1143 (Bedesbax-Patersbax va Ulmet o'rtasida) oralig'ida edi.[22]
Mintaqaning kam sonli aholisiga qaramay, chiziq stantsiyalarning zichligi yuqori bo'lgan. Bu har bir bekatda yo'lovchilar miqdori kam bo'lishining asosiy sababi edi, natijada bu uchastkalarning yopilishiga olib keldi.
Zanjir
Glan-Myunxvayler-Altenglan bo'limi Landstuhl-Kusel chizig'ining bir qismi sifatida paydo bo'lganligi va Lauterken-Staudernxaym bo'limi dastlab Lauter vodiysi temir yo'lining davomi bo'lganligi sababli, ikkala uchastkada dastlab ushbu chiziqlarning zanjirlari bo'lgan, shuning uchun ularning nol zanjir nuqtalari edi Landstuhl yoki Kaiserslautern navbati bilan.[23]
1904 yilda strategik yo'nalish ochilgandan so'ng, g'arbdan boshlab doimiy zanjir joriy etildi Sxaydt va chiziq bo'ylab yugurish Rorbax 1879 va 1895 yillarda qurib bitkazilgan va Gomburgga liniya orqali davom etgan Kirkel va Limbax, 1904 yil 1-yanvarda ochilib, keyinchalik Glan vodiysi temir yo'liga o'tkazildi. Natijada Bad Münster am Shtayn stantsiyasining zanjiri 109,7 km ga o'rnatildi. Dastlab Odernheim-Staudernheim bo'limi alohida zanjirga ega edi, ammo keyinchalik unga Scheidt va Odernheim o'rtasidagi zanjirdan davom etadigan zanjir berildi. Staudernxaymdagi chiziqning so'nggi nuqtasining zanjiri 96.9 km ga o'rnatildi.[1][24][25]
Sxaytt-Gomburg bo'limi Saarbrücken va Gomburg o'rtasidagi eng qisqa aloqaning bir qismi bo'lganligi sababli, u Mannheim-Saarbrücken liniyasining bir qismiga aylandi va keyinchalik Glan vodiysi temir yo'li uchun Gamburgdagi nol nuqtasi bo'lgan Altenglangacha yangi zanjir o'rnatildi. Altenglan stantsiyasining shimolida, Sxaydtdan eski zanjir saqlanib qolgan, shu bilan Altenglanda 33,1 km dan 56,9 km gacha sakrash mavjud.[1][25]
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ a b v Temir yo'l atlasi 2017 yil, 84-5-betlar.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, 7ff-bet.
- ^ a b Sturm 2005 yil, p. 234.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 16.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, 17f bet.
- ^ a b Sturm 2005 yil, 234f-bet.
- ^ a b Emich va Beker 1996 yil, p. 22.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 36.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, 21-bet.
- ^ a b Sturm 2005 yil, p. 236.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, 38f-bet.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 39.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, 42-bet.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 43.
- ^ a b Emich va Beker 1996 yil, p. 49.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 50.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 52.
- ^ a b Emich va Beker 1996 yil, 54f bet.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 60.
- ^ Engbarth 2007 yil, p. 101.
- ^ "Bahntrassenradeln - Tafsilotlar - Deutschland> Rheinland-Pfalz> südl. Der Nahe - RP 3.08 Glan-Blies-Radweg: Abschnitt Staudernheim - Waldmohr" (nemis tilida). achim-bartoschek.de. Olingan 15 may 2013.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, 70f-bet.
- ^ Emich va Beker 1996 yil, p. 21.
- ^ 1940 yil 1 yanvardagi Reyxsbaxndirektsiya Maynts xaritasi
- ^ a b Fiegenbaum va Kli 1997 yil, p. 420.
Manbalar
- Emich, Xans-Yoaxim; Beker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen va Glan und Lauter [Glan va Lauter temir yo'llari] (nemis tilida). Waldmohr: o'z-o'zidan nashr etilgan. p. 55. ISBN 978-3980491907.
- Engbarth, Fritz (2007). "Von der Lyudvigsbaxn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" (PDF) (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi (PDF; 6,2 MB) 2015 yil 13-dekabrda. Olingan 15 may 2013.
- Fiegenbaum, Volfgang; Kli, Volfgang (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken fon 1980-1990 yillarda (nemis tilida). Shtutgart: Transpress Verlag. 207–209 va 417–420-betlar. ISBN 3-613-71073-0.
- Shturm, Xaynts (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Palatina temir yo'llari] (nemis tilida). Lyudvigshafen am Reyn: pro XABAR. ISBN 3-934845-26-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [Nemis temir yo'l atlasi]. Schweers + Wall. 2017 yil. ISBN 978-3-89494-146-8.
Tashqi havolalar
- "Qatordagi ma'lumotlar" (nemis tilida). Maykl Strauß. Olingan 15 may 2013.
- "Qatordagi ma'lumotlar" (nemis tilida). Markus Göttert va Markus Ruch. Olingan 15 may 2013.
- "Qatordagi ma'lumotlar" (nemis tilida). Fritz Engbart. Olingan 15 may 2013.
- Lotar Brill. "Qatordagi ma'lumotlar" (nemis tilida). Tunnelportale. Olingan 15 may 2013.