Hispano-Suiza 12M - Hispano-Suiza 12M

12 million
Hispano Suiza aviatsiya dvigateli (41171373192) .jpg
TuriV-12
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiSociété Francaise Hispano-Suiza
LoyihalashtirilganMark Birkigt
Birinchi yugurish1927
Birlik narxi240,000 FF (1931)

The Hispano-Suiza 12M 1927-8 yillarda ishlab chiqarilgan V-12 dvigatelining ikkita yangi dizaynidan biri edi. U taxminan 375 kVt (500 ot kuchi) ishlab chiqardi va birinchi bo'lib foydalangan gaz nitridi qotish va joriy etish nam silindrli astarlar Hispano-Suizaning samolyot dvigatellari qatoriga.

Loyihalash va ishlab chiqish

1927 yilgacha Hispano-Suizaning turli xil sxemalari va silindrli raqamlariga ega bo'lgan ko'plab dvigatel turlarining barchasi taniqli rivojlanish edi. Birinchi jahon urushi V-8 Hispano-Suiza 8. 1927-8 yillarda to'rtta yangi dvigatel, ikkitasi ishga tushirildi V-12s ikkitasi oltita tsilindrli mos ravishda. Hispano-Suiza 12M, ishlab chiqaruvchilar tomonidan 57-toifa nomi bilan tanilgan, V-12-lardan kichikroq bo'lgan, ko'chirish 27,0 L (1,648 kub in), ikkinchisi 36,0 L (2,197 kub in) 12N. Imkoniyat va quvvatdan tashqari, ushbu ikkita dvigatelning umumiy jihatlari ko'p edi. 12M birinchi marta 1927 yilda, 12N esa bir yil o'tib yugurdi.[1]

Ikkala 12M va 12N dvigatellari 60 ° V bo'lgan karbüratörler, kirish joylari va charchagan tashqi yuzlarida. Bir bankda uchta karbüratör bor edi, ularning har biri bir juftdan quvvat olardi tsilindrlar. Yangi texnologiyaning aksariyati silindr dizaynida edi: ushbu turlar joriy etildi nam laynerlar, sovutish suvini alyuminiy suv ko'ylagi ichiga burama bilan emas, balki po'lat silindrli bochka bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishiga olib kelgan Hispano avtomobil dvigatelining yangiligi. Ushbu sovutish yaxshilandi, yig'ish soddalashtirildi va silindrning katta teshiklari ularning ajralishini ko'paytirmasdan amalga oshirildi. Silindr bochkalari tepada va pastda ochilib, blokka faqat tepaga yaqin vidalanish uchun vidalanadi, valf o'rindiqlari alyuminiy silindr boshiga silliqlanadi. Bochkaning pastki uchi karterga cho'zilib, ishlab chiqarishni ham, yig'ishni ham soddalashtirdi. Blok va karter bir-biriga bog'langan.[2]

12M va 12N dvigatellari birinchi bo'lib ishlatilgan gazni azotlash silindr devorlarida sirtni qattiqlashtirish jarayoni, bu ham aşınmayı, ham yog 'sarfini kamaytiradi. Shuningdek, ular yangi, murakkab, ammo samarali usuldan foydalanganlar asosiy rulman umumiy nasos tezligini talab qilmasdan sovutish, mahalliy soqol oqimini kuchaytirish.[1]

Ikkala tur ham shunday yaratilgan epitsiklik mexanizm tezda qo'shilishi yoki olib tashlanishi mumkin edi; bir oz avval Hispano-Suiza dvigatellari tishli uzatishni taklif qilishgan, ammo ma'lum bir pastki turdagi doimiy moslama sifatida. The Farman tishli qutilar og'irlikka 45 kg (99 lb) qo'shdi.[1]

12M ning birinchi tijorat versiyasi 1929 yil 12Mb edi. Bu a siqilish darajasi 6,2 va maksimal quvvati 432 kVt (580 ot kuchi) 2100 rpm tezlikda. Yoqilgan shaklda u 12Mbr bo'ldi. Ularning ikkalasida ham alyuminiy karterlar bor edi, ammo keyingi modeli, 1930 yil 12Mc, alyuminiy bilan almashtirildi Elektron metall u erda ham, ilgari boshqa alyuminiy tarkibiy qismlarida ham. Elektron mo'rt bo'lsa ham, alyuminiyning zichligi atigi 2/3 ga teng va natijada og'irligi 12 Mb dan 12 Mk gacha 20 kg (44 lb) ga kamaygan. 12Mc shuningdek 7.0 ga oshgan siqishni koeffitsientiga ega bo'lib, quvvatni 12Mb ning 478 kVt (575 ot kuchi) dan 477 kVt (640 ot kuchiga) ko'tardi. 12Md modeli Elektron metall qismlarini saqlab qoldi, ammo 12Mb ning 6.2 siqilish nisbati qaytdi. Ikkala 12Mc va 12Md mos ravishda 12Mcr va 12Mdr versiyalarini o'zgartirgan.[1]

12Mc - balandlikning oshishi bilan dvigatelning pasayishi muammosini hal qilishga urinishning dastlabki misoli; u "zaryadsizlangan", ishlayotgan oriq dengiz sathida va maksimal quvvatini faqat 2000 m (6,490 fut) da rivojlantiradi. Oxirgi 12M varianti, 1932 yilda ishga tushirilgan 12Mdsh, bu muammoni boshqacha hal qildi; bu birinchi Hispano-Suiza dvigateli edi zaryadlangan, a tomonidan portlatilgan Rateau turbin. U 2,750 m (9,678 fut) balandlikda 2250 rpm tezlikda 477 kVt (640 ot kuchi) ishlab chiqardi. Sinov a Dewoitine D.32, u 5500 m (18000 fut) gacha quvvatni saqlab qoldi.[2] 12M seriyali 12X (72-toifa) shaklida ishlab chiqilgan zaryadlangan dvigatel, birinchi marta 1931 yilda ishga tushirilgan.[3]

Operatsion tarixi

The Shveytsariya hukumat, KTA shaklida (Kriegstechnischen Abteilung yoki Urush texnik bo'limi) 12Mb uchun qurilish litsenziyalarini sotib oldi va 1932 yilda Shveytsariya Lokomotiv und Maschinfabrik zavodida oltmish birlik qurildi.[1]

A Blériot-SPAD S.91-7, 12Mc dvigatel bilan ishlaydigan, 1932 yil 2-iyun kuni 308,78 km / soat (191,91 mil / soat) 500 km yopiq elektron rekord o'rnatdi.[4]

Variantlar

Hispano Suizaning "Aeronautics" dagi ro'yxati.[1]

12Mb / 500
Siqilish darajasi 6.2. Nominal quvvati 428 kVt (575 ot kuchi) 2000 devir / min.
12Mbr / 500
Siqilish darajasi 6.2. Nominal quvvati 2000 devir / min. Da 421 kVt (565 ot kuchi). 12Mb sifatida, lekin Farman reduktori bilan.
12Mc / 500
Siqilish koeffitsienti 7.0. Nominal quvvati 2200 rpm tezlikda 477 kVt (640 ot kuchi). Elektron karter va boshqa komponentlar.
12Mcr / 500
12Mc sifatida, lekin Farman reduktori bilan.
12Md
Siqilish darajasi 6.2. Nominal quvvati 428 kVt (575 ot kuchi) 2100 rpmda. Elektron karter va boshqa komponentlar.
12Mdr
12Md sifatida, lekin Farman reduktori bilan.
12Mdsh
Nominal quvvati 477 kVt (640 ot kuchi) 2250 rpm va balandligi 2950 m (9678 fut). Birinchi supercharged versiyasi.

Ilovalar

Texnik xususiyatlari (12Mbr / 500)

Ma'lumotlar Hispano-Suiza aviatsiya sohasida.[1]

Umumiy xususiyatlar

Komponentlar

Ishlash

  • Quvvat chiqishi: (normal) 421 kVt (565 ot kuchi) 2000 devir / min
  • Siqilish darajasi: 6.2

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Lage, qo'llanma (2004). Hispano Suiza aviatsiya sohasida. Warrendale, AQSh: SAE International. 135–143, 484-betlar. ISBN  0-7680-0997-9.
  2. ^ a b v Lage. Hispano Suiza aviatsiya sohasida. 177, 484-betlar.
  3. ^ Lage. Hispano Suiza aviatsiya sohasida. 147, 177-81 betlar.
  4. ^ a b "SPAD S-91/7". Olingan 18 iyul 2013.
  5. ^ Teylor, Maykl J. H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. Nyu-York: Portlend uyi. p. 699. ISBN  0-517-69186-8. Cite-da bo'sh noma'lum parametr mavjud: | mualliflar = (Yordam bering)