Honda RVF400 - Honda RVF400 - Wikipedia

Bu maqola ehtimol o'z ichiga oladi original tadqiqotlar. Iltimos uni yaxshilang tomonidan tasdiqlash qilingan va qo'shilgan da'volar satrda keltirilgan. Faqat asl tadqiqotlardan iborat bayonotlar olib tashlanishi kerak. (2010 yil oktyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Honda RVF400

Ishlab chiqaruvchi	Honda
Ishlab chiqarish	1994–1996
Assambleya	Kumamoto, Yaponiya
O'tmishdosh	Honda VFR400R (NC30)
Sinf	Sport velosiped
Dvigatel	399 santimetr (24,3 kubometr), 4 zarba, suyuqlik bilan sovutilgan, 90°, V4
Teshik / qon tomir	55 mm × 42 mm (2,2 dyuym 1,7 dyuym)
Siqilish darajasi	11.3:1
Quvvat	59 ot kuchi (44 kVt) @ 13000 rpm[1]
Yuqish	Ketma-ket 6-tezlik doimiy mash qo'llanma, zanjir yakuniy haydovchi
Tormozlar	Old: ikki kishilik disk / Orqa: disk
O'lchamlari	L: 1985 mm (78,1 dyuym) V: 685 mm (27,0 dyuym) H: 1,065 mm (41,9 dyuym)
Bog'liq	Honda CBR400 Honda RVF750 Honda VFR400

The Honda RVF400R (NC35) a sport velosiped tomonidan ishlab chiqarilgan Honda 1994 yildan 1996 yilgacha. U 16-valf bilan jihozlangan er usti uzatmalar qutisi 400 kub 90° V4 to'rt zarba dvigatel va uning ishlash qobiliyatlari bilan mashhur edi.

Ikkita model - RVF400RR (1994) va RVF400RT (1996) ishlab chiqarilgan, garchi ular faqat bo'yoq sxemalarida farq qilsalar ham. Honda ranglariga ega bo'lgan RVF400RR yorqin qizil / Ross oq / Atessa blu va RVF400RT rangli ko'pikli qizil / Ross oq / Uran binafsha rang. RVF400RT-ning "RVF" logotipi oq rangdan ko'ra sariq rangda ajralib turadi.

RVF (Yaponiyada Honda tomonidan sotilgandek) 1996 yilda ishlab chiqarishni tugatdi, ammo sotilmagan RVFlar 2001 yilgacha Yaponiyaning Honda dilerlaridan sotib olinishi mumkin edi. RVF400R - bu eng kichik birodar RVF750R (RC45) kabi VFR400R (NC30) ga edi VFR750R (RC30).

Honda RVF400R avtomobili vorisi bo'lgan Honda VFR400R NC30, 1993 yilda ishlab chiqarishni to'xtatgan. Bir qarashda, asosan, uslublar o'rtasida o'zgarishlar yuz bergan VFR400R va RVF400R, o'zgarishlarning haqiqiy soni juda katta, chunki butun velosiped qayta ishlab chiqilgan bo'lib, ular bir xil ko'rinishga ega bo'lgan tarkibiy qismlar bilan bir-biridan umuman farq qiladi.

Orasidagi aniq farqlar VFR400R va RVF400R - oldingi vilkalar teskari turdagi va orqa g'ildirak 17 dyuymli shinani oladi ( Honda VFR400 R 18 dyuymni oldi), havo qutisining oldida joylashgan toza havo bilan ta'minlaydigan ikkita havo trubkasi mavjud (bu qo'chqor havo tizimi emas, havo qutisi bosimi past) va faralar egizak dumaloq faralardan ikkilamchi "tulki-ko'zli" chiroqlarga o'zgargan (bu xususiyat aks ettirilmagan RVF750R (RC45) chunki RC45-da ikkita katta dumaloq faralar mavjud).

Dan farqli o'laroq VFR400R RVF400R faqat rasmiy ravishda Yaponiyada yangi sotilgan. RVF400R VFR400R ga qaraganda bir oz kamroq eng yuqori quvvatga ega (o'sha paytdagi Yaponiya qoidalari tufayli), ammo kuchli o'rta darajaga ega.^{[iqtibos kerak ]} Bor Xeyns uchun qo'llanma RVF400R uchun mavjud.

Redüktörlü eksantrik vallari bo'lgan boshqa Gondalar singari, RVF dvigateli ham ishlayotganda qattiq shivirlaydi. Ning egzoz yozuvlari V4 dvigatel shuningdek, odatdagi qator to'rttadan farq qiladi. 400 santimetrli VFR va RVF modellari o'zlarining katta birodarlari - VFR750R RC30 va RVF750R RC45 - 360 ° yoki katta portlash otish tartibi.

VFR400 dan RVF400 gacha o'zgaradi

Honda RVF400RT

Dvigatel

RVF karbüratörleri yarim yassi konstruktsiyasiga va kichik diametrli venturisga o'zgartirildi (NC30 ning 32 mm ga nisbatan 30 mm), lekin yaxshi oqim deb da'vo qildi. Dvigatel tsilindrlariga to'g'ri oqishini ta'minlash uchun tezlik staklari ham o'zgartirildi.

Vana vaqti egzoz klapanlari avval ochilib, keyin yopilishi bilan o'zgartirildi.

Dvigatelning holati hozirda dvigatelni pastroq ushlab turadigan ramkaning katta quyma qismlari bilan o'zgartirildi (bu pastki dvigatel o'rnatish nuqtalari VFRda ishlatilmadi).

Kadr va to'xtatib turish

Old kartrij vilkalari RWU-dan USD-ga aylantirilganda, ular bir xil diametrda (41 mm) va (Showa) bo'lib qoldi.

Kadr butunlay qayta ishlangan, dvigatelni o'rnatish va boshqarish geometriyasi o'zgargan.

Yugurish moslamasi, bir qarashda bir xil ko'rinishda, torroq (202 mm ga nisbatan 192 mm) va kichikroq diametrli shpindelda (22 mm ga qarshi 17 mm) orqa hub va tormozni o'rnatish joylari o'zgartirilgan holda ishlaydi.

G'ildiraklar tormoz va shinalar

Orqa g'ildirak 18 "17" ga o'zgartirildi.

Old tormoz tizimlari 4 ta qarama-qarshi pistonli kaliprlar bo'lib qoldi, ammo orqadagi pistonlar diametri 25,4 mm dan 27 mm gacha oshirildi (etakchi pistonlar 30 mm da qoldi).

Honda RC30 "Pro Squat orqa tormoz aloqasi" ga ega edi, u orqa tirgakni burama mil orqali bog'lash orqali ramkaga bog'lab qo'ydi va tormoz ostida orqa g'ildirak sakrashini kamaytirdi. NC30 burilish mili miliga ruxsat berish uchun moshinada ishlangan va ramkada gips ustasini ko'rsatgan, ammo bog'lanish o'rnatilmagan va uning o'rniga sirkulatorga mahkamlangan oddiy torkli reaksiya qo'lini ushlab turuvchi tayanch o'rnida ushlab turilgan.

Egzoz

Egzoz bir qator o'zgarishlarga ega, asosiy o'zgarish shundaki, susturucu va kollektor ajratilgan va susturucu ramkaga ikkita emas, balki bitta o'rnatish nuqtasi bilan tutilgan. Susturucu alyuminiy bo'lib, uchta bolt bilan kollektorga o'rnatildi.

Olchamlari va og'irliklari

Quruq vazn 164 kg dan 165 kg gacha ko'tarildi,^{[iqtibos kerak ]} va umumiy kengligi 705 mm dan (27,8 dyuym) 685 mm gacha (27,0 dyuym) tushdi, balandligi 1,075 m (42,3in.) 1,065 m (41,9in.) ga o'zgardi, g'ildiraklar bazasi 1,345 m dan (53,0 dyuym) 10 mm ga kamaydi. .) dan 1.335 m gacha (52.6 dyuym).

Ishlov berish

VFR400 juda yaxshi ishlaydigan mototsikl ekanligi keng tan olingan.^{[fikr ]} RVF400 yana bir xil, asosiy farq shundaki, agar VFR400 bitta qatorni yoqtirsa, RVF400-da teskari tomonga burilgan vilkalar yordamida burchakning o'rtasini o'zgartirish qiyin emas.

Poyga

RVF400 NC35 hali ham turli sinflarda, shu jumladan XMTdagi Manx Gran-prisida musobaqalashmoqda.

HRC

HRC (Honda Racing Corporation) RVF400 ni poyga uchun moslashtirish uchun bir qator ehtiyot qismlarni etkazib beradi

Mavjud qismlarga quyidagilar kiradi:

• To'g'ridan-to'g'ri havo qabul qiladigan havo qutisi (radiator va ramka orasidagi kepkadan foydalanib, havo naychalarini ishlatmaydi).
• Orqa yurish balandligi adapteri (ramka va zarba o'rtasida joylashgan U shaklidagi bir qator plitalar).
• Yog 'sovutgichi (CBR600 yog' sovutgichi o'rnatilishi va suv pompasi suv ko'tarilishiga mos ravishda burg'ulash mumkin)
• Jet to'plami
• ECU
• F2 to'plam radiatorlari

Izohlar