Keniya temir yo'llari korporatsiyasi - Kenya Railways Corporation

Keniya temir yo'llari korporatsiyasi
(KRC)
Davlatga tegishli korporatsiya
SanoatJamoat transporti
O'tmishdoshSharqiy Afrika temir yo'llari va portlari korporatsiyasi
Tashkil etilgan1977
Bosh ofisNayrobi, Nayrobi okrugi
Keniya
MahsulotlarTemir yo'l va shahar atrofidagi temir yo'l transporti
Keniya temir yo'llari (KR)
Ishlash
Infrastruktura kompaniyasiKeniya temir yo'llari (KR)
Tizim uzunligi
Jami2066 kilometr (1,284 milya)
Yo'l o'lchagichi
Asosiy1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich
Xususiyatlari
Yo'q, stantsiyalar180 ga yaqin

Keniya temir yo'llari korporatsiyasi (KRC), shuningdek Keniya temir yo'llari (KR) milliy hisoblanadi temir yo'l ning Keniya. 1977 yilda tashkil etilgan KR a davlat korporatsiyasi.

Tarix

Asl nusxa Uganda temir yo'li ga aylantirildi Sharqiy Afrika temir yo'llari va portlari korporatsiyasi (EARC) keyin Birinchi jahon urushi. EARC temir yo'llarini boshqargan Uganda, Keniya va Tanganika qulashiga qadar Sharqiy Afrika hamjamiyati 1977 yilda.[1] Keyinchalik KR EARCning Keniya qismini egallab oldi.

Amaliyotlar

Keniya temir yo'llari GE U26C teplovoz turi

EACning boshqa a'zolari singari Keniya ham ulardan foydalanadi tor o'lchagich yo'l o'lchagichi ning 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) (metr o'lchagich ). Buning sababi shundaki, inglizlar 1896 yilda temir yo'l qurishni boshlaganlarida Hindistondan materiallar va ishchilar olib kelishgan. Hind o'lchovi va harakatlanuvchi tarkib edi 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda).

KRning asosiy yo'nalishi asl nusxaga asoslangan Uganda temir yo'li. Uning 930 km (578 milya) asosiy yo'li Hind okeanining portini birlashtirgan Mombasa portiga Kisumu da Viktoriya ko'li. Yarim yo'lning poytaxti Nayrobi UR temir yo'l ombori sifatida tashkil etilgan. Inglizlar bir nechta filial yo'nalishlarini va shuningdek, havolani qo'shdilar Tanzaniya va havola Uganda. Umumiy tizim oxir-oqibat 2,778 km (1,726 mil) trassaga ega bo'ldi.

2006 yil holatiga ko'ra temir yo'l tizimining katta qismi qarovsiz qolgan yoki yaroqsiz holatga kelgan.[2] Shunga qaramay, Mombasadan Kisumuga magistral yo'nalish past tezlikda bo'lsa ham ishlaydi. Yo'lovchilar uchun "Jumbo Kenya Deluxe" Nayrobi va Mombasani birlashtiradi. Bir kecha davomida o'n to'rt soatlik sayohat haftada uch marotaba yo sharq tomonga, na g'arbga qarab davom etadi bitta trek. "Port Florens Express" Nayrobini Kisumu bilan bog'laydi.[3]

Bir kechada Nayrobi - Mombasa poezdi Kilimanjaro ufqda.

KR shuningdek Keniyani boshqaradi parom tizimi Viktoriya ko'lida.

2010 yilda KRX Nayrobidagi Mombasa yo'lida yangi stantsiya qurish rejasini e'lon qildi; qismi rejalashtirilgan yo'lovchilar tarmog'i aeroport aloqasini o'z ichiga oladi.[4]

Parametrlar

2006 yil boshqaruv o'zgarishi

KR samarasiz boshqaruvdan aziyat chekdi, ishchi kuchi ko'payib ketdi va potentsialiga qaramay defitsit operatsiyalarini olib bordi.[2] Bir necha yil davomida tizimni xususiylashtirish va qayta tiklash rejalari mavjud edi.[6] 2005 yilda, Rift vodiysi temir yo'llari konsortsiumi (RVRC) Janubiy Afrikadan KR ni boshqarish uchun imtiyozga ega bo'ldi Uganda temir yo'llari korporatsiyasi.[7] RVRC operatsiyalarni 2006 yil 1 avgustda qabul qilishi kerak edi va operatsiyalarni soddalashtirish, ishchi kuchini qisqartirish va tizimni yangilash uchun katta sarmoyalar kiritishni maqsad qilgan.[8][9] 2006 yil 28 iyulda Sharqiy Afrika standarti rejalashtirilgan qabul 2006 yil 1-noyabrga qoldirilganligi haqida xabar berdi.[10] Ushbu operatsion qabul noyabr oyida bo'lib o'tdi va 25 yil davom etishi kerak edi.[11]

2008 yil 9 oktyabrda, Toll Holdings Avstraliyani boshqarish uchun shartnoma tuzganligini e'lon qildi Keniya -Uganda temir yo'l, boshqaruvni Rift Vodiysi temir yo'llari konsortsiumi bilan almashtirdi. Konsortsium nazoratni o'z qo'liga olganidan beri ikki yil ichida yuk tashish hajmi pasaygani uchun tanqid qilindi, RVR esa bu pasayish temir yo'l infratuzilmasining yomon holati va namoyish paytida namoyishchilar tomonidan etkazilgan zarar tufayli sodir bo'lganligini ta'kidlamoqda. 2007–2008 yillarda Keniya inqirozi. Toll sho''ba korxonasi xodimlari Patrik mudofaasi logistika o'tishdan keyin temir yo'lni boshqarish kerak edi.[12]

2008 yil oxiriga kelib, bir necha oy mas'ul bo'lganidan so'ng, Toll egalari bilan kelishmovchiliklardan so'ng menejment majburiyatlaridan voz kechdi va Toll tayinlangan MD iste'foga chiqdi va Toll o'z zimmasiga olganida sodir bo'lgan ishtahaning xuddi shunday o'zgarishini aks ettirdi. Tranz temir yo'li (Yangi Zelandiyaning xususiylashtirilgan temir yo'l operatori) 2003 yilda.

2008 yilgi tartibsizliklar

Tartibsizliklari paytida 2007–2008 yillarda Keniya inqirozi temir yo'l uchastkalari vayron qilingan. Natijada, Ugandaga etkazib berish to'xtatildi.[13]

Asosiy stantsiyalar

Asosiy maqola: Keniyadagi temir yo'l stantsiyalari

Yangi standart o'lchov tarmog'i

Kisumu liniyasi

2012 yilda tizimni boshqa davlatlar bilan bog'laydigan yangi temir yo'l bilan kengaytirish rejalari ishlab chiqilgan, ya'ni Uganda, Ruanda va, ehtimol Janubiy Sudan va Efiopiya.[14] Yangi temir yo'l bo'lar edi 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov.[15] Keniya avval Nayrobi-Mombasa qismini rekonstruksiya qilish uchun Xitoy bilan muzokaralar olib borgan edi.[16] 2013 yil 28 noyabrda Mombasada rejalashtirilgan 2 937 km 13,5 milliard dollarlik liniyaning birinchi bosqichi qurilishi ochildi.[17] Mombasa-Nayrobi birinchi bosqichida qurilish ishlari 2016 yil noyabr oyida yakunlandi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 2017 yil 31 mayda boshlandi.[18][19]

MoKaKi temir yo'li

Hozirda yo'lovchilar va yuk tashish xizmatlari Nayrobi orqali Mombasa va Naivasha o'rtasida ishlaydi. Nayvashadan Kampalaga uzaytirish rejalashtirilgan.[20] Tugallangan loyiha Mombasani Kampala orqali Kigali bilan bog'laydi, shuning uchun MoKaKi.

Birinchi bosqich

Asosiy maqola: Mombasa - Nayrobi standart o'lchovli temir yo'l

Nayrobi va Mombasa o'rtasidagi birinchi bosqich, 609 km masofa, China Road and Bridge Corporation (CRBC) tomonidan qurilgan.[21] Loyiha Sh327 milliardni tashkil qiladi, ammo keyinchalik u lokomotivlar va vagonlar uchun manba berish uchun 420 milliard Sh.gacha ko'tarildi. Hisob-kitob narxi km uchun 2,9 mln.[22] 3,8 milliard dollarlik shartnoma 2012 yil may oyida Nayrobida Xitoyning bosh vaziri Li Ketsyan va Keniya, Ruanda, Janubiy Sudan va Uganda prezidentlari bilan imzolangan. "Birinchi bosqich" loyihasi uchun Xitoyning Exim Banki 90% mablag 'ajratdi, qolgan qismini Keniya ta'minladi. Prezident Uxuru Kenyatta uchun poydevor qo'yish marosimiga rahbarlik qildi standart o'lchov 2013 yil noyabr oyida temir yo'l.[23] Loyihaning barchasi Ksh 1.3T (Mombasadan Nayrobigacha 327b, 609 km masofa) ga tushishi kutilmoqda. Biroq, loyihada korruptsiya ayblovlari, narxlarni oshirib yuborish va sotib olish jarayonlarini e'tiborsiz qoldirish bilan to'la edi. Nandi deputati Alfred Keter Parlamentning investitsiya va transport qo'mitasi ushbu loyihani tekshirishiga sabab bo'lgan korruptsiya ayblovlari bo'yicha birinchi o'rinda turdi.[24] Biroq, Keterni taniqli investor tomonidan loyihaga qarshi kurashish uchun og'zaki nutq sifatida yollanganlikda ayblashmoqda[25].2015 yil may oyiga qadar qurilish ishlari olib borildi va birinchi bosqichdagi qurilish ishlari 2016 yil noyabr oyida yakunlandi.[26][18] Mombasa va Nayrobi o'rtasida "Madaraka ekspres" deb nomlangan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 2017 yil 31 mayda boshlangan. 2018 yil noyabrga qadar ushbu xizmat 2 milliondan ziyod yo'lovchini tashigan.[27]

Ikkinchi bosqich

Ikkinchi bosqich Nayrobi va o'rtasida ishlaydi Naivasha. Tugallangach, u g'arbga qarab yanada kengayadi Malaba Keniya-Uganda chegarasida. Ikkinchi bosqichni kesib o'tishiga qarshi norozilik namoyishlari bo'lib o'tdi Nayrobi milliy bog'i va temir yo'l narxi haddan tashqari ko'p bo'lganligi.[28] 2016 yil sentyabr oyida ekologik sud loyihani vaqtincha to'xtatib qo'ydi. 2016 yil 20 oktyabrda Prezident Uxuru Kenyatta Nayrobidan Nayvashagacha bo'lgan 2A bosqichining qurilishini ochdi. 2A bosqichi tomonidan qurilgan Xitoy aloqa qurilish kompaniyasi. Loyiha qiymatining 85% i moliyalashtirildi Xitoyning eksport-import banki, Keniya hukumatining temir yo'llarni rivojlantirish Levi jamg'armasi tomonidan moliyalashtiriladigan mablag 'qoldig'i bilan.[29] Nayrobi-Naivasha qismi 2019 yil oktyabr oyida ochilgan.[30]

Kelgusi bosqichlar

Asosiy maqola: Sharqiy Afrika temir yo'llari bosh rejasi

Naivashadan Malabaga yo'nalish tugagandan so'ng, Kampala, Kigali, Bujumbura va Jubaga yo'nalishlarni uzaytirish rejalashtirilgan.[31]

LAPSSET

The LAPSSET temir yo'l loyihasi - bu ulanish uchun taklif qilingan temir yo'l Keniya, Efiopiya va Janubiy Sudan. U quriladi Lamu Keniyada Juba va Addis-Ababa.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Nayrobi temir yo'l muzeyi". Greywall.demon.co.uk. 19 dekabr 1901. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 26 yanvarda. Olingan 2016-10-19.
  2. ^ a b "Tervil Okoko, hukumat Keniya temir yo'llarini xususiylashtirish bo'yicha oyoqlarini sudrab boradi". Hartford-hwp.com. Olingan 19 oktyabr 2016.
  3. ^ "Keniyada poezdlar sayohati | Nayrobidan Mombasa va Kisumu yo'nalishidagi poezdlar". Seat61.com. Olingan 19 oktyabr 2016.
  4. ^ "NAIROBIDAGI QO'ShIMChA STANSIYA". Afrika temir yo'llari. Olingan 19 dekabr 2010.
  5. ^ Janes World Railways, 1996-95, s.604
  6. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2005 yil 4-noyabrda. Olingan 2006-07-31.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  7. ^ "Biznes | Keniya-Uganda temir yo'l shartnomasi muhrlangan". BBC yangiliklari. 2005 yil 14 oktyabr. Olingan 19 oktyabr 2016.
  8. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 3 sentyabrda. Olingan 2006-07-31.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  9. ^ [1][o'lik havola ]
  10. ^ Njoka, Kimati (2006 yil 28-iyul). "Sharqiy Afrika: Keniya va Uganda temir yo'llarini olib qo'yish sanasi qoldirildi". AllAfrika.
  11. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 17-iyunda. Olingan 2006-12-18.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  12. ^ Speedy, Bler (2008 yil 10 oktyabr). "Keniya-Uganda temir yo'lini boshqarish uchun to'lov". Avstraliyalik. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 12 oktyabrda. Olingan 11 oktyabr 2008.
  13. ^ Tabu Butagira (Kampala) (2008 yil 21 yanvar). "Keniya: temir yo'l Ugandaga yuklarni jo'natishni to'xtatmoqda". Olingan 8 fevral 2008.
  14. ^ Ott, Stefani (2014 yil 6-yanvar). "" Lunatic Express? "Qatorining oxiri Keniyaning yangi temir yo'li ". CNN.com. Olingan 19 oktyabr 2016.
  15. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 19-noyabrda. Olingan 2012-08-26.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  16. ^ Kisero, Jaindi (2012 yil 22 sentyabr). "Keniya va Xitoy jimgina zamonaviy temir yo'l liniyasi bo'yicha kelishuv imzoladi". Sharqiy Afrika. Olingan 19 oktyabr 2012.
  17. ^ DVV Media UK. "'MoKaKi 'loyihasi Mombasada asos solmoqda ". Temir yo'l gazetasi. Olingan 19 oktyabr 2016.
  18. ^ a b Ringa, Matias (2017 yil 11-yanvar). "May oyiga qadar Xitoydan iyun oyi boshlanishidan oldin yana 50 ta poyezd kelishi kerak". Business Daily. Olingan 18 yanvar 2017.
  19. ^ "Mombasa-Nayrobi standart o'lchovli temir yo'l loyihasi". Temir yo'l texnologiyasi. Kirish 25 May 2020. [2]
  20. ^ "Mombasa-Nayrobi standart o'lchovli temir yo'l loyihasi". Temir yo'l texnologiyasi. Kirish 25 May 2020. [3]
  21. ^ "Keniya: standart temir yo'l loyihasi bo'yicha tekshiruvlar olib borilmadi", - deydi Alfred Keter parlament guruhiga - Standart. Standardmedia.co.ke. 2014 yil 16-yanvar. Olingan 19 oktyabr 2016.
  22. ^ Keniya bir necha milliard dollarlik temir yo'lni boshlaydi Stefani Ott, CNN, 2014 yil 6-yanvar
  23. ^ JAINDI KISERO. "Sh1.2trn temir yo'lining qurilishi payshanba kuni boshlanadi - Daily Nation". Mobile.nation.co.ke. Olingan 19 oktyabr 2016.
  24. ^ KAMAU MAICHUHIE (2013 yil 9-dekabr). "Keniya: Ruto yubilyar deputatlarga janjallarni to'xtatish va to'xtatish kerakligini aytmoqda - Standart". Standardmedia.co.ke. Olingan 19 oktyabr 2016.
  25. ^ Vafula, Pol. "Temir yo'l loyihasi bo'yicha tekshiruvlar olib borilmadi, deydi Keter uy jamoasiga". Standart. Olingan 29 may 2020.
  26. ^ Mvenda, Dzyu (2016 yil 6-may). "Keniyada standart temir yo'l loyihasi amalga oshirilmoqda". Constructionkenya.com. Olingan 19 oktyabr 2016.
  27. ^ "Mombasa-Nayrobi standart o'lchovli temir yo'l loyihasi". Temir yo'l texnologiyasi. Kirish 25 May 2020. [4]
  28. ^ "Keniya yana bir" jinni chizig'ini "qurishi mumkinmi?". BBC yangiliklari. 2016 yil 29 sentyabr. Olingan 8 oktyabr 2016.
  29. ^ Shem Oirere. "Keniya standart temir yo'lning ikkinchi bosqichini ishga tushirmoqda". Xalqaro temir yo'l jurnali, 20 oktyabr 2016 yil. Kirish 8 Noyabr 2016. [5]
  30. ^ "Mombasa-Nayrobi standart o'lchovli temir yo'l loyihasi". Temir yo'l texnologiyasi. Kirish 25 May 2020. [6]
  31. ^ [7][o'lik havola ]

Tashqi havolalar