Latham HB.5 - Latham HB.5

Latham HB.5
Latham HB.5 L'Année aéronautique 1921-1922.jpg
RolUchish qayig'i bombardimonchi yoki 10 yo'lovchi transport samolyotlari
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiLatham
Birinchi parvoz1921 yil 2-iyul
Raqam qurilgan10
Dan ishlab chiqilganLatham Trimotor

The Latham HB.5 edi a Frantsuz ikki qanotli uchar qayiq to'rtta dvigatel bilan push-pull konfiguratsiyasi juftliklar. O'ntasi Frantsiya dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan.

Loyihalash va ishlab chiqish

HB.5 yoki besh ekipaj sifatida harbiy nomlanishiga qaramay uchar qayiq bombardimonchi, bu to'rt motorli samolyot. ning fuqarolik versiyasi sifatida ishlab chiqilgan Latham Trimoteur 1919 yil. Asosiy dizayn o'zgarishi uchta dvigateldan to'rttagacha harakatlanayotganda umumiy quvvati 750 kVt (1000 ot kuchiga teng) saqlanib qoldi.[1] Uning asl Latham turi raqami ma'lum emas.

Balandligi teng bo'lmagan keng qanotli katta biplane edi tomonlar nisbati kun uchun. Rejada juda ozgina o'rnatilgan qanotlar dovdirash, to'g'ri burchakli uchlari to'rtburchaklar shaklida bo'lgan. Uch qism bor edi, yuqori qismga biriktirilgan markaziy qism korpus dvigatellarni o'z ichiga olgan va yo'q edi dihedral va tashqi qismlar taxminan 2 ° dihedral bilan. Har bir tashqi qism uchta vertikal juftlik bilan ikkita koyga bo'lingan samolyotlar orasidagi tirgaklar, markaziy qism bilan tutashgan ichki qism. Tashqi tomondan, yuqori qanotning balandligi tashqi samolyot juftlarining oyoqlaridan tashqi tomonga suyanadigan tirgaklar bilan qo'llab-quvvatlandi; ushbu nuqtalardan pastda tekis tayanchli suzuvchi vositalar o'rnatildi, ular suvda lateral barqarorlikni ta'minladilar. Yuqori markaziy qism qo'llab-quvvatlandi fyuzelyaj teskari V-tirgaklar jufti bilan. Muvozanatli, qisqa muddatli, kengakkord aileronlar faqat yuqori qanotning uchlarida o'rnatildi.[2]

HB.5 to'rtta suv bilan sovutilgan, to'qqiz silindrli Salmson 9Z radial dvigatellar push-pill juftlari sifatida o'rnatildi, ularning har bir jufti bittadan bo'lishdi nacelle gorizontal a'zolar va diagonal tirgaklar ramkasida markaziy qism qanotlari o'rtasida o'rtada joylashgan bo'lib, ular ichki interplay ustunlari va markaziy qism V-tirgaklar bilan bog'langan. 3.40 m (11.2 fut) samolyotlar orasidagi bo'shliq orqa pervanellarning qanotlari o'rtasida aylanishiga imkon berdi; The traktor juftliklar qanotdan sal oldinda edilar etakchi chekka. 1000 l (220 imp gal; 260 US gal) yoqilg'i to'rt tanasi tanasiga teng taqsimlandi.

HB.5 korpusining uzunligi 17 m (56 fut) va maksimal kengligi 2,80 m (9,2 fut) bo'lgan. Oldinga planirovka korpusi yumshoq edi chin, qanotlar ostidagi bitta qadam bilan tugaydi. Butunlay maun Yopiq holda, korpus ichki qismga bo'linib, etti bo'linishga bo'lingan. Kamon bo'linmasida shnur tishli qutisi bo'lgan, uchuvchi va ikkinchi uchuvchi ikkinchisida ochiq kabinada yonma-yon o'tirishgan. Bort muhandisi uchinchi uchastkada, uchuvchilarning orqasida yana bir ochiq kabinada o'tirdi. To'rtinchi bo'limda o'nta yo'lovchiga mo'ljallangan "hashamatli jihozlangan" yo'lovchilar kabinasi bor edi va ko'rish uchun ikkita katta, sirlangan illyuminatorlar mavjud edi. Idishning tagiga kirish gangplank va muhandisning pozitsiyasi orqali amalga oshirildi. Ularning bagajlari, bir qator havo pochtalari bilan birga oltinchi, simsiz aloqa operatori esa ettinchisida joylashgan.[2]

Korpus orqa tomonga ingichka bo'lib, muvozanatli va doimiy akkordli gorizontal dumni qo'llab-quvvatlash uchun yuqoriga burildi. liftlar uning yuqori va pastki tekisliklarida. Samolyotlar orasida uchta edi qanotlari, har biri a rul; ularning trapezoidal lift harakati uchun ruxsat berilgan shakli.[2]

Operatsion tarixi

HB.5 birinchi marta 1921 yil 2-iyulda uchgan. O'ntasini Frantsiya dengiz floti sotib olgan.[3] Ularning faoliyati haqida juda oz narsa ma'lum, ammo 1923 yilda ular torpedo tashlab yuborish bo'yicha sinovlarda qatnashgan. Uchib ketadigan qayiq tanasi tufayli ular qurolni odatdagi markaziy holatda olib yurolmay, faqat assimetrik ravishda olib yurishgan. Ulardan operativ ravishda torpedo bombardimonchilari sifatida foydalanish niyati yo'q edi, lekin bitta off-set qurilmasining chiqarilishi ketma-ket chiqarilgan bir nechta torpedo ostaligini ko'targan samolyotlarning imkoniyatlari va qiyinchiliklari to'g'risida tushuncha berdi.[4]

Texnik xususiyatlari

Latham HB.5 Les Ailes-dan 3-rasmli rasm 1921 yil 28-iyul

Ma'lumotlar Les Ailes 1921 yil avgust[2] agar ko'rsatilmagan bo'lsa

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Besh
  • Imkoniyatlar: O'n yo'lovchi
  • Uzunlik: 18,2 m (59 fut 9 dyuym)
  • Yuqori qanotlari: 32,0 m (105 fut 0 dyuym)
  • Pastki qanotlari: 24,0 m (78 fut 9 dyuym)
  • Balandligi: 6,0 m (19 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 180 m2 (1,900 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 9.1 (yuqori qanot), 6.9 (pastki qanot)
  • Bo'sh vazn: 4.450 kg (9.811 funt)
  • Brutto vazni: 7,200 kg (15,873 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: yoqilg'i va moy 1300 kg (2900 lb)[5]
  • Foydali yuk: 1,160 kg (2,560 funt)[5]
  • Elektr stansiyasi: 4 × Salmson 9Z suv bilan sovutilgan 9 silindrli radial, Har biri 190 kVt (250 ot kuchi)
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Yer sathida 164 km / soat (102 milya, 89 kn).
  • Kruiz tezligi: 130 km / soat (81 milya, 70 kn) iqtisodiy
  • Qator: 1000 km (620 milya, 540 nmi)
  • Xizmat tavanı: 3,500 m (11,500 fut) [3]

Adabiyotlar

  1. ^ "L'hidravion tri-moteur Latham". L'Aéronautique. 2 (18): 220. 1920 yil noyabr.
  2. ^ a b v d Limon, E.-H. (1921 yil 4-avgust). "L'hidravion Latham". Les Ailes (7): 2–3.
  3. ^ a b Bruno Parmentier (1998 yil 20 oktyabr). "Latham HB-5". Olingan 7 yanvar 2012.
  4. ^ "L'étude de l'avion torpillieur". L'Aéronautique (49): 230. 1923 yil iyun.
  5. ^ a b Xirshauer, L .; Dollfus, Ch. (1921-1922). Dunod (tahrir). "Hydravion Latham". L'année Aéronautique. Parij (7): 25.