Manly-Balzer dvigateli - Manly–Balzer engine

Manli-Balzer
Turi5 silindrli suv bilan sovutilgan lamel dvigatel
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchi
Birinchi yugurish1903
Asosiy dasturlarLangli aerodromi

The Manli-Balzer birinchi maqsadga mo'ljallangan edi samolyot dvigateli uchun 1901 yilda qurilgan Langli aerodromi loyiha. Dvigatel dastlab Stiven Balzerdan (1864-1940) buyurtma qilingan Nyu York, lekin uning besh silindrli lamel dvigatel dizayn o'z da'volarini qondira olmadi. Langlining bosh yordamchisi, Charlz Menli, keyin dvigatelni rekord o'rnatgan dizayni ishlab chiqarish uchun qayta ishladi vazn va quvvat nisbati ko'p yillar davomida har qanday dvigatel uchun. Keyinchalik Manli ishlagan Glenn Kurtiss, va ommaviy ishlab chiqarishni loyihalashtirgan jamoa a'zolaridan biri edi Kurtiss OX-5.

Fon

Aerodromni elektr bilan ta'minlash muammosi 1898 yildayoq odam tashiydigan versiyalar ustida ish boshlanganda ma'lum bo'lgan. O'sha paytda benzinli dvigatel juda yangi ixtiro edi va dunyodagi biron bir dvigatel kerakli ishlashga ega emas edi. Qisqa qidiruvdan so'ng ular ushbu hududdagi oz sonli dvigatel ishlab chiqaruvchilardan biri - Nyu-Yorkka shartnoma tuzishga qaror qilishdi Stiven M. Balzer.

Balzer vengriyalik immigrant edi, u mexanik ravishda egilib, Tiffanidagi soatlarni ta'mirlash bo'limida ishlayotganda turli xil moslamalarni loyihalashni boshladi. U bunga tungi muhandislik kursi bilan bordi va 1894 yilda Nyu-Yorkning birinchi avtomobili bo'lgan uch silindrli kichik to'rt g'ildirakli aravaga aylanib ketishi uchun o'z-o'zidan harakat qildi. aylanadigan dvigatel uning dizayni. Balzer, mavjud dizaynini kattaroq besh silindrli motorga aylantirish orqali Langlining talablariga binoan dvigatel qurishi mumkinligiga amin edi. Langli unga 1898 yil dekabrda shartnoma tuzdi va yangi dizayn ustida ish boshlandi.

Dvigatelni ishlab chiqish

Dvigatel juda tez yakunlandi, ammo Langley istagan 12 ot kuchiga (9 kVt) nisbatan 8-10 ot kuchiga (6-7 kVt) etkazib berib, kuchsizligini isbotladi. O'zidan keyin ko'plab muhandislar tomonidan kashf etilganidek, Balzer mavjud dizaynini kengaytirish shunchaki ishlamaganligini aniqladi. Manli u bilan dizaynni takomillashtirishga harakat qildi, ammo 1899 yilga kelib, bu tez orada ishlamasligi aniq edi. Balzer hech qachon dvigateldan voz kechmadi va yillar davomida ishlashda davom etdi va oxir-oqibat bankrot bo'ldi.

1900 yilda Evropaga sayohat qilgan har bir muhandis Manli rotatsion dizayn umidsiz ekanligini aytdi. Oxir oqibat Meni ham bunga amin bo'ldi va mavjud Balzer dvigatellaridan birini aylanmaydigan qilib sozlash bo'yicha ish boshladi lamel dvigatel. Asosiy tashvish sovutish edi, u har bir silindrga ko'ylagi payvandlab, uni suv bilan to'ldirish orqali hal qildi. Natija umidvor edi va tez orada dvigatel 12-16 ot kuchiga ega bo'ldi (9-12 kVt), avvalgi ishlab chiqarish hajmini ikki baravar oshirdi. Tez orada ushbu versiya a1⁄4- 1901 yilda muvaffaqiyatli parvoz qilgan "Buyuk aerodrom" ning masshtabli modeli.

Ushbu yutuqdan ruhlangan Menli dvigatelni kattaroq tsilindr va yangi engil pistonlar bilan kattalashtirishni boshladi. Olingan dizayn og'irligi 120 funt (54 kg) ni tashkil qildi va 52 ot kuchiga ega (39 kVt), uni o'z davridagi eng kuchli engil dvigatelga aylantirib, oxir-oqibat muvaffaqiyatli bo'ladigan dvigateldan ancha ustunlikka erishdi. Rayt Flyeri. Dvigatel 1903 yil mart oyida etkazib berildi va o'sha yozda sinov uchun Aerodromga o'rnatildi. Sentyabr oyida samolyot uydagi qayiqda uchirish platformasiga ko'chirildi Potomak daryosi. Manly bortida uchuvchi bo'lganida, Aerodrom 7-oktabrdagi birinchi sinovida ajoyib tarzda qulab tushdi. Langli ham "kattalashtirish" muammosining qurboniga aylandi va baquvvat modelning to'liq o'lchamli modeli.1⁄4-shakl modeli umidsiz darajada mo'rt edi. Ikkinchi sinov ham 8-dekabr kuni daryoga qulab tushish bilan yakunlandi. Manli ikkala safar ham omon qoldi.

1914 yilda Glenn Kurtiss birodarlar Raytlar samolyotlarini boshqarish tizimining patentini buzish uchun dvigatelni juda o'zgartirilgan Aerodromda ishlatgan. Qo'shimcha parvoz sinovlarida Curtiss jamoasi boshqa va zamonaviy dvigateldan foydalangan.

Yillar o'tib Smitson instituti Menliydan dvigatel haqida monografiya so'radi va u Balzerning hissasini sezilarli darajada pasaytirib, uni o'zi tiklagan ishlamaydigan dizayni etkazib berishga qisqartirgan yozuv yozdi. Balzerning oilasi xafa bo'ldi va Smitsonian oxir-oqibat ancha muvozanatli versiyasini yozdi.

Texnik xususiyatlari

Umumiy xususiyatlar

Komponentlar

  • Sovutish tizimi: Suv bilan sovutilgan

Ishlash

Adabiyotlar

  • Park, Edvards (1997 yil noyabr). "Langleyning fe'li - va ahmoqona". Smithsonian.
  • Aviatsiya pistonli dvigatellari tarixi, Herschel Smith, Sunflower University Press, 1986, ISBN  0-07-058472-9
  • Setright, L J K (1971). Uchish uchun kuch. Jorj Allen va Unvin. 19-24 betlar. ISBN  0-04-338041-7.
  • Langli, Semyuel Perpont; Manli, Charlz M. (1911). "X bob: Katta dvigatelning qurilishi va sinovlari". Mexanik parvoz haqida Langli xotirasi. Smitson instituti. 234-250 betlar.
  • "Ba'zi bir Amerika Aero motorlari. Manly (1901)". Parvoz. VII (50): 975. 1915 yil 10-dekabr.
  • Robert B. Meyer, kichik (1962). "Uchta taniqli dastlabki Aero dvigatellari". Smitson instituti Regents kengashining yillik hisoboti, 1961 yil. AQSh hukumatining bosmaxonasi. 360-336 betlar.
  • Robert B. Meyer, kichik, ed. (1971). Smithsonian Annals of Parlight, 6 raqami: Langley's Aero Engine of 1903. Smithsonian Institution Press. doi:10.5479 / si.AnnalsFlight.6.

Tashqi havolalar