NZR H sinf - NZR H class

NZR H sinf
Fell Engine muzeyi - 2002-03-20.jpg
H 199 da Fell Engine muzeyi, 2002 yil 20 mart.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiAvonside Engine Co., Angliya (4)
Neilson & Co., Shotlandiya (2)
Ishlab chiqarish raqami1072-1075 dan chetda
Nilson 3468-3469
Qurilish sanasi1875 (4)
1886 (2)
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-4-2T
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm)
G'ildirak diametri813 mm haydashda 32 ta
23,5 dyuymli (597 mm) yopishqoqlik
Dingil masofasi(4,34 m) 14 fut 3 dyuym
Uzunlik24 fut 1 dyuym (7,34 m)
Kengligi(2,59 m) 8 fut 6 dyuym
Yopishqoq vazn32.4 uzoq tonnalar (32.9 t; 36.3 qisqa tonna )
Loko vazni39.8 uzoq tonnalar (40.4 t; 44.6 qisqa tonna )
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi0,5 uzun tonna (0,51 t; 0,56 qisqa tonna)
Suv qopqog'i714 imp gal (3250 L; 857 US gal)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		16,8 kvadrat metr (1,6 m.)2)
Qozon bosimi160 psi (1,100 kPa )
Isitish yuzasi794 kv. Fut (73,8 m.)2)
ShilinglarJami to'rttasi
ikkita haydash, ikkita yopishish
Shiling hajmi14 yilda × 16 dyuym (356mm × 406 mm) haydash
12 yilda × 14 dyuym (305mm × 356 mm) yopishqoqlik
Valf moslamasiStivenson (199 - 202)
Quvonch (203 - 204)
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik15 milya / soat (24 km / soat)
Traktiv harakat12,550 lbf (55.8 kN ) haydash
11,000 lbf (49 kN ) yopishish
Karyera
Sinfdagi raqam6
Raqamlar199 – 204
MahalliyRimutaka moyilligi, Wairarapa, Shimoliy orol
Birinchi yugurish1878
Oxirgi yugurish1955 yil 29 oktyabr
Pensiya1956 yil mart
SaqlanganBittasi (H 199)
Qayta tiklandi1981 - 1989
Yiqilgan1956
Amaldagi egasiFell Engine muzeyi
Joylashuv5 ta vayron qilingan
1 saqlanib qolgan

The NZR H sinf bug 'lokomotivi lokomotivning noyob sinfi edi Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi (NZR) mashhur Rimutaka moyilligi, 15-dan 1-ning 3-milya (4,8 km) qismi (6.67.) % ) gradient Cross Creek va Summit o'rtasida, ustidan Rimutaka tizmalari.[1]

Kirish

Birinchi to'rtta H sinfli lokomotivlar 1875 yilda Avonside Engine Company tomonidan NZR uchun ishlab chiqarilgan va 1877 yilda ochilganidan beri Rimutaka moyilligiga kiritilgan.[1][2] 1886 yilda Neilson and Company tomonidan qurilgan ikkita qo'shimcha lokomotivlar ishlab chiqarildi.[1]

Dizayn

H 199 tafsilotlarini ko'rsatadigan pastki tomoni Yiqildi temir yo'l tizim, 2002 yil 20 mart.

Lokomotivlar Fell tog 'temir yo'l tizimi ramkalari o'rtasida to'rtta gorizontal qo'zg'aysan g'ildiragi bor edi, ular markaziy temir yo'lni ushlab, ko'tarilish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha yopishqoqlikni ta'minladilar. Tashqi dvigatellar (813 mm) 32 dyuymli bog'langan g'ildiraklarning orqa juftini, ichki tsilindrlari esa 22 dyuymli (559 mm) to'rtta prujinali ushlagich g'ildiraklarini harakatga keltirdilar. Pastga tushishda kuchli qo'l tormozlari markaziy temir yo'lga qaragan va shu kabi tormoz mexanizmlariga ega bo'lgan tormoz furgonlari poezdda bir-biridan intervalgacha bo'lgan. Lokomotivlardan hech qachon 15 milya (24 km / soat) dan yuqori tezlikda harakat qilish talab qilinmagan va odatdagi ish tezligi soatiga to'rt mildan olti milgacha (6,4 va 9,7 km / soat) yuqoriga ko'tarilib, soatiga o'n milya atrofida bo'lgan. (16 km / s) pastga tushish.

Cheklash

Keyin Ikkinchi jahon urushi, lokomotivlar o'z yoshlarini ko'rsata boshladilar va Yangi Zelandiya hukumati Vellington va Vayarapa o'rtasidagi vaqtni qisqartirish yo'lini izladi. 1951 yil 7-mayda 8,8 kilometrlik (5,5 milya) qurilish shartnomasi tuzildi. Rimutaka tunnel Nishabning oxiri va H sinfiga bo'lgan ehtiyoj yozilgan edi.

H sinfidagi oxirgi daromad xizmati 1955 yil 29-oktabrda 199, 201, 202, 203 va 204 lokomotivlari Carterton Show kunlik ekskursiya poezdini Vellingtonga qaytib boradigan yo'l bo'ylab olib borganida edi. Qachon Rimutaka tunnel besh kundan keyin ochildi, dvigatellarning ikkitasi 77 yil davomida bosib o'tgan moyillikni demontaj qilib ishga tushirildi.

Yo'nalish yopilgandan va demontaj qilingandan so'ng, 1956 yil fevral oyida H sinfining barchasi - ichki bug 'trubkasi qulashi bilan bir muncha vaqt ishlamay qolgan H 200 dan tashqari - Hut ustaxonalariga olib ketildi. Hammasi 1956 yil mart oyida hisobdan chiqarildi va H 199 dan tashqari hamma 1957 yilda eski Silverstream temir yo'l hovlisiga olib ketildi hurda. H 199 1958 yil 9 avgustda D tomonidan Featherstonga tortib olinganE 508 (o'zi saqlanib qolgan) va keyingi oyda Klifford maydonidagi parkda namoyish etilgan. Yillar o'tib teplovoz markaziy markazga aylandi Yiqilgan lokomotiv muzeyi Featherstonda.

Saqlash

1955 yil 3-noyabrda Rimutaka tunnelining ochilish marosimida, keyin Temir yo'llar vaziri John McAlpine shaharchasiga sovg'a qilingan H 199 lokomotivi Featherston. Nishabni demontaj qilgandan so'ng, H 199 Hutt ustaxonalarida (Voburn) uch yil saqlanib, Rimutaka tunnelidan Featherstonga ko'chirildi. Lokomotiv bolalar maydonchasidagi beton plintusga o'rnatildi.[3]

Ko'p yillar davomida elementlarning ta'siri va buzg'unchilik lokomotivning ahvolini yomonlashtirdi. 1980 yilda Hell 199 do'stlarini statik displey uchun qayta tiklash niyatida Jamiyat Do'stlari Jamiyati tuzildi.[3] Qayta tiklash 1981 yilda boshlangan, 1984 yilda esa lokomotiv yangisiga ko'chirilgan Fell Engine muzeyi bolalar maydonchasiga ulashgan. Lokomotivni tiklash 1989 yilda tugallandi.[4] Jamiyat g'olib chiqdi A & G narxi 1990 yilda Lokomotivni qayta tiklash.[3]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Palmer va Styuart 1965 yil, p. 37.
  2. ^ "H sinf registri". www.trainweb.org. Olingan 15 mart 2019.
  3. ^ a b v "199-sonli qulab tushgan lokomotiv". Yangi Zelandiya temir yo'l kuzatuvchisi. Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. 47 yo'q. 2/3 (202/203): 50. 1990 yil qish. ISSN  0028-8624.
  4. ^ Lea 2000 yil, p. 3.

Bibliografiya

Tashqi havolalar