NZR RM klassi (Edison akkumulyatori) - NZR RM class (Edison battery-electric) - Wikipedia
| Edison akkumulyator-elektr temir yo'l vagonlari | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NZR RM 6, 1926 yilda Edison akkumulyatori bilan ishlaydigan elektr vagon. AP Godber Collection, Aleksandr Ternbull kutubxonasi. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
The NZR RM klassi Edison akkumulyator-elektr temir yo'l vagonlari edi a vagon u yugurdi Canterbury, Yangi Zelandiya sakkiz yil davomida. U uchun qurilgan Yangi Zelandiya temir yo'llari (NZR) batareyali elektr temir yo'l vagonlarining prototipi sifatida. "RM 6" tasniflangan temir yo'l vagonlari Yangi Zelandiyadagi birinchi muvaffaqiyatli vagon deb hisoblanar edi,[4] Keyinchalik u yong'inda yo'q qilindi va temir yo'l vagonlari uchun akkumulyatorli elektr tortish kuchi Yangi Zelandiyada yanada rivojlanmadi. Batareya-elektrovozlarning yana ikkita klassi RM 6, bilan bir vaqtning o'zida taqdim etildi 1922 yilgi E sinf va EB 1925 yilgi sinf.
Fon
20-asrning 20-yillarida NZR almashtirish vositasi sifatida vagonlar bilan tajriba o'tkazishni boshladi aralash poezdlar yo'lovchilarni ham, yuklarni ham tashiydigan va juda sekin jadvallarda ishlaydigan, chunki ular muntazam ravishda yuklarni tushirishlari va tushirishlari kerak edi.[5] 1923 yil dekabrda NZRning sobiq xodimi, uning shaxsiy yordamchisi bo'lgan Ambruz Rivz Xarris Tomas Edison va Edison kompaniyasida ishlagan, temir yo'l vaziriga yozgan Gordon Kouts Electric Car & Locomotive Corporation kompaniyasining Qo'shma Shtatlardagi temir yo'l vagonlariga o'xshash temir yo'l vagonining akkumulyatorli elektr tortilishini taklif qilish.[6]
Ushbu taklif NZR bosh mexanik-muhandisi (CME) tomonidan ma'qullanmadi, u bunday temir yo'l vagonining taxminiy qiymati bu narxdan 3,6 baravar ko'p ekanligini ta'kidladi. Sentinel-Kammell temir yo'l vagonlari bu buyurtma bo'yicha edi.[6]
Dizayn
Vagonda a g'ildirak tartibga solish ning Bo-Bo ostida UIC tasnifi tizimi, og'irligi 32 tonna (31 uzun tonna; 35 qisqa tonna), har uchida haydash boshqaruvi bor edi va dvigatelning quvvati 90 kVt (120 ot kuchiga teng), u 60 km / soat (37 milya) tezlikda bemalol yurar edi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, u oddiy temir yo'l yo'lovchilar tashish vagonlari orasidagi kesishuvga o'xshardi tramvay; yon tomondan, u yo'lovchilar tashiydigan vagonga o'xshardi, lekin har bir uchi o'sha davrdagi tramvayning old qismiga o'xshardi. Korpus 1926 yilda taniqli Tramvay vagonlarini ishlab chiqaruvchi Boon & Stivens tomonidan qurilgan va Edison akkumulyator-elektr uskunalari bilan jihozlangan.
Taxminan 70 yo'lovchini olib ketishga qodir, 60 kishi o'tirgan va alohida chekish xonasi bo'lgan temir yo'l vagonida bitta batareya zaryadida 160 milya masofa bor edi. Batareyani zaryad qilish uchun taxminan 4 soatlik ish vaqti kerak edi. Kirish kiritilganda temir yo'l vagonlari Christchurch-Little River va Christchurch-Rangiora qatnovlarida foydalanish hamda boshqa Shimoliy Canterbury yo'nalishlariga charter olish imkoniyatiga ega bo'lish huquqiga ega edi. Elektr quvvati bilan ishlaydigan va akkumulyator batareyasida ishlaydigan vagon juda jim edi, harakatlanayotganda g'ildirakning yagona shovqini sezilib turardi.
Yangi Zelandiya temir yo'llari 36 mil (58 km), 12 bekatni bosib o'tib, Christchurch va Little River o'rtasidagi sayohatni 1 soat 7 daqiqada "o'rtacha tezlikda" soatiga 30 mil (48 km / s) bosib o'tishini ta'kidladilar. Shuningdek, ular yo'lovchilar 8 soniya ichida yoki undan kamroq vaqt ichida "yo'lovchini olib ketish uchun chekka kichik stantsiyalardan birida to'xtash juda qisqa bo'lganligi" ni aytib o'tirishi mumkinligini da'vo qilishdi.[7] 2,7 km (1,7 milya) Lyttelton tunnelida yo'lovchilarning og'ir yukini bosib o'tib, 3 min 45 soniyani bosib o'tdi, o'rtacha tezligi 43 km / soat (27 milya).
Xizmatda
Dastlab temir yo'l vagonlari 1926 yilda uzoq vaqt xizmat ko'rsatish uchun qurilgan Lyttelton temir yo'l tunnel ustida Lyttelton liniyasi. Xizmatni yaxshi bajarayotganda, temir yo'l vagonida, ayniqsa, eng yuqori soatlik xizmatlarda o'tiradigan joy yo'q edi.[2] 1929 yilda Lyttelton tuneli elektrlashtirilib, o'rniga vagon tayinlangan Kichik daryo filiali, 1927 yil boshida xizmatlarni boshlash.[8] Ilgari, Little River Branch kompaniyasining yo'lovchilarga xizmatlari aralash poezdlar tomonidan amalga oshirilgan va Edison akkumulyator-elektr temir yo'l vagonlari tezroq va maqbul alternativ sifatida taqdim etilgan. Bu o'rtasida yugurdi Kichik daryo va Christchurch 69 daqiqada sayohatni yakunlab, har kuni ikki marta.[9]
Vagon ham yo'lovchilar, ham ekipajlar bilan mashhur edi; Yangi Zelandiya temir yo'l tarmog'ida qishloq poyezdi uchun o'z vaqtida tez edi va toza va samarali harakat qildi.
Cheklash
1934 yil 25 mayda Kristoferda omborxonada yong'in natijasida yo'q qilinganligi sababli, u atigi sakkiz yil davom etdi.[10] Tomonidan yaratilgan shart-sharoitlar Katta depressiya uning o'rnini bosishning iloji yo'qligini anglatardi,[9] va Edison akkumulyatori bilan ishlaydigan elektr temir yo'l vagonining merosi istiqbolli va noyob tajriba sifatida qoldirilgan bo'lib, u yanada farovon davrlarda o'z salohiyatiga erishgan bo'lishi mumkin. Vagonning qoldiqlari 1942 yil oxirigacha yo'q qilinmagan.[3]
Qoldiqlar
Oamaru temir yo'l hovlilarining emirilishini oldini olish uchun boshqa eski lokomotiv qoldiqlari bilan Oamaru sohiliga avtomashinaning botiqlari tashlandi. 2009 yilda qirg'oqdan RM 6 botiklari va lokomotiv qoldiqlari olib tashlandi. Lokomotivning qoldiqlari parvarishlash uchun berildi Oamaru bug 'va temir yo'lni tiklash jamiyati bogies esa xayr-ehson qilingan Yangi Zelandiyaning milliy temir yo'l muzeyi, va saqlashga joylashtirilgan Ferrymead Heritage Park, ta'mirlashni kutmoqda.[11]
Adabiyotlar
- ^ Krosado va 2006 yil iyun, p. 13.
- ^ a b Krosado va 2006 yil iyun, p. 11.
- ^ a b v Krosado va 2006 yil avgust, p. 21.
- ^ Brombi 2003 yil, p. 123.
- ^ Brombi 2003 yil, p. 122.
- ^ a b Krosado va 2006 yil iyun, p. 9.
- ^ 1928 NZR, p. 10.
- ^ Brombi 2003 yil, p. 82.
- ^ a b Leitch & Scott 1995 yil, p. 65.
- ^ "Temir yo'l vagonlari shikastlandi". Matbuot. LXX (21174). 26 may 1934. p. 21.
- ^ "Yangi Zelandiya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkib registri". Olingan 10 may 2020.
Bibliografiya
- Cherchman, Jefri B; Xerst, Toni (2001) [1990, 1991]. Yangi Zelandiyaning temir yo'llari: tarixga sayohat (Ikkinchi nashr). Transpress Yangi Zelandiyani. ISBN 0-908876-20-3.
- Krosado, Kevin (2006 yil iyun). "Edison Battery temir yo'l vagonlari, birinchi qism". Yangi Zelandiya temir yo'l jurnali. Yangi Zelandiya Model temir yo'l gildiyasi. 60 (352). ISSN 0028-8470.
- Krosado, Kevin (2006 yil avgust). "Edison Battery vagonining ikkinchi qismi". Yangi Zelandiya temir yo'l jurnali. Yangi Zelandiya Model temir yo'l gildiyasi. 60 (353). ISSN 0028-8470.
- Leych, Devid; Scott, Brian (1995). Yangi Zelandiyaning Ghost temir yo'llarini o'rganish (1998 yil nashr). Vellington: Grantem Xaus. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Brombi, Robin (2003). Xalqni qurgan relslar: Yangi Zelandiya temir yo'llarining entsiklopediyasi. Vellington: Grantem Xaus. ISBN 1-86934-080-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
- "Edison Storage Battery Rail Car. Canterbury District-da muvaffaqiyatli". Yangi Zelandiya temir yo'llari jurnali. Vellington: Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi. 2 (10). 1928 yil 1-fevral.CS1 tarmog'i: sana va yil (havola)