Kamalak (sternwheeler) - Rainbow (sternwheeler)

Landing.png da kamalak (sternwheeler)
Kamalak qo'nish joyiga kirish.
Tarix
Ism:Kamalak
Egasi:dastlab Charlz E. Edvards, boshqalari keyinchalik
Ro'yxatdan o'tish porti:Marshfild, Oregon
Ishga tushirildi:1912 yil 29 mart Coos Bay
Xizmatda:1912 yil 28-may
Xizmatdan tashqari:1923
Identifikatsiya:AQSh 209654
Taqdir:Yiqilgan
Umumiy xususiyatlar
Turi:Ichki yo'lovchi / yuk
Uzunlik:64.4 ft (19.63 m )
Nur:18 ft (5.49 m )
Chuqurlik:3.8 ft (1.16 m ) ushlab turish chuqurligi
Pastki qavatlar:ikkitasi
O'rnatilgan quvvat:Ikkita bug 'dvigatellari, gorizontal ravishda o'rnatilgan.
Harakatlanish:Sternwheel
Imkoniyatlar:100 yo'lovchi
Ekipaj:ikki (2)

Kamalak qattiq g'ildirak edi[1] ichida ishlaydigan paroxod Coos Bay viloyati Oregon 1912 yildan 1923 yilgacha. Kamalak ba'zan "parvoz" deb nomlanadi, ya'ni kichik paroxod.[2] Ushbu kemaning nomi ba'zan shunday ko'rinadi Yomg'ir-kamon.[3]

Loyihalash, qurish va ishga tushirish

Kema quruvchi Frank Lou qurildi Kamalak da Marshfield (Coos Bay), Oregon 1912 yilda.[3][4] Paroxod 1912 yil 26 mart kuni soat 7:00 da ishga tushirilgan.[5] Havo tashish marosimi kun davomida qachon bo'lishining noaniqligi sababli rasmiy ravishda ochilish marosimi o'tkazilmadi.[5]Kamalak kapitan Charlz E. Edvards uchun qurilgan edi, of Allegany, Oregon.[6][7]

Ishga tushirish vaqtida, Kamalak dvigatellari bo'lmagan va dvigatellarni o'rnatish va boshqa yo'l bilan kemani xizmatga tayyorlash uchun uchirish vaqtida uch hafta davom etishi taxmin qilingan.[5] Kapitan Edvards boshqa kemani boshqargan Ogohlantirish, uni bajarish uchun vaqt berish uchun xizmatdan olib qo'ygan Kamalak.[5] Kamalak ammo bu qadar tez bajarilmadi, 1912 yil 3-mayda kema "tezlik bilan tugashga yaqinlashayotgani" haqida xabar berildi.[8]

Kamalak 64,4 edift (19.63 m ) uzoq,[4] 18 nurlari bilanft (5.49 m ) va ushlab turish chuqurligi 3.8ft (1.16 m ).[3] 100 yo'lovchiga mo'ljallangan turar joy mavjud edi[3][9] Paroxodning umumiy hajmi 75 yalpi tonnani tashkil etdi.[4] va 58 ta ro'yxatdan o'tgan tonna.[3] Jami talab qilinadigan ekipaj faqat ikkitasi sifatida ko'rsatildi.[3]

Paroxod "suvda sayohat qismini iloji boricha tezroq bajarish uchun maxsus avtoulovlar uchun qurilganligi" xabar qilingan.[9] Yuklar pastki qavatda amalga oshirildi, unga erkaklar kabinasi ham kirdi.[9] Ayollar kabinasi yuqori qavatda edi va paroxod xizmatga qo'yilgach, kapitan Edvards bortida restoran yaratmoqchi edi.[9]

Xizmatga joylashtirilgan

1912 yil 29 mayda bu haqda e'lon qilindi Kamalak 1912 yil 1-iyun kuni Marshfilddan Alleganiygacha bo'lgan yo'lda xizmatga joylashtirilishi kerak edi.[9][10] Paroxodning dastlabki rejasi Marshfilddan yo'lovchilarni yuqoriga ko'tarish edi Koos daryosi ga Allegany, Oregon, ular avtoulov marshrutiga borishlari mumkin bo'lgan joy Drenaj.[9] Avtomobil yo'nalishi bir yil oldin tashkil etilgan va asosiy temir yo'lga etib borishning eng tezkor usuli deb da'vo qilingan.[9]

Kamalak shuningdek, chorva mollarini tashigan.[11] 1912 yil 3 sentyabr kuni tushdan keyin sigir bortida bo'shashib qoldi va ichiga tushib ketdi Coos Bay.[11] Ekipaj jonivorni paroxodli qayiq dovitlaridan biri yordamida zarar etkazmasdan qutqardi.[11]

Siqilish bilan cho'kib ketgan

1913 yil 17 martda Marshfild va Alleganiya o'rtasidagi marshrutda yugurish paytida shimoliy vilkada Koos daryosi, 'navigatsiya boshlig'i yonida Kamalak qoqilib urdi va cho'kdi.[12] Bir xabarga ko'ra, suv sayoz edi, shuning uchun yo'lovchilar kemaning yuqori qismida kutib turishlari mumkin edi, chunki ular benzin tashlab yuborilgunga qadar.[12] Zarar miqdorini darhol aniqlab bo'lmadi.[12]

Boshqa bir xabarga ko'ra, baxtsiz hodisa shimoliy Kus daryosidagi Ox xed yaqinida, kapitan Xerman Edvards kemaning rulida bo'lganida sodir bo'lgan.[13] Qayiq Oks-Xeddan bir oz pastroqqa urildi, lekin biroz oldinroq, paroxod sayoz suvda qirg'oqqa tushgunga qadar suv olishni boshlamadi.[13] Bortda to'rt-beshta yo'lovchi bo'lgan va ularning barchasi kichik qayiqlarda xavfsiz tarzda evakuatsiya qilingan.[13] Zarar juda jiddiy bo'lmagan.[13]

Avtotrassani rejalashtirilgan kengaytirish

1913 yil may oyida, bundan keyin bir necha hafta ichida Alleganiyadan Loon ko'liga avtoulovlarga xizmat ko'rsatish yo'lini tashkil etish rejalari e'lon qilindi.[14] Kamalak, kapitan Edvards boshchiligida Alleganiydan Marshfildgacha ushbu yo'nalishda suv aloqasini o'rnatishi kerak edi.[14]

1913 yil 5 iyunda, Kamalak Marshfield o'rta maktabida boshlanish marosimi uchun ko'plab yo'lovchilarni Marshfildga olib kirdi.[15]

1913 yil iyun oyida yordam xizmati Kamalak ishga tushirish orqali amalga oshirildi Telefon.[16]

1913 yil 6 sentyabrdan boshlab Kamalak kapitan Herman Edvards qo'mondonligida va yakshanba kunlari sayyohlik ekskursiyalarini o'tkazgan.[17] Kamalak 1913 yil 7-sentabr, yakshanba kuni Pioneer Hardware do'konining orqa qismidagi dock-dan ertalab soat 8 da, hayotni qutqarish stantsiyasiga ekskursiyada ishlagan, borib kelish narxi 50 sent.[17]

Bortdagi texnika halokati

1913 yil 10-sentabr oqshomida o't o'chiruvchi bo'lib xizmat qilgan, keyin 20 yoshdagi Jorj Overst Kamalak kemasi mexanizmidagi aylanuvchi val atrofida kiyimlari ushlanganda jiddiy jarohat olgan.[18] U o'ldirilishi mumkin edi, faqat shu lahzada gavdali Marshfilddagi stantsiyaga kelayotgan edi va dvigatellar teskari o'girilib, Overstning kiyimini echib, unga o'zini ozod qilishga imkon berdi.[18] Overst faqat bir necha oy Coos ko'rfazida bo'lgan va aslida u edi Sherwood, Oregon.[18]

Sotish va janubiy vilkalar Coos daryosiga o'tish

1913 yil 26 sentyabrda, Kamalak Marshfilddan tortib to o'tgan yangi "avto sahna" marshrutiga ulanish sifatida reklama qilingan Drenaj, Oregon orqali Alleganiya, Scottburg va undan keyin Portlend.[19] Kamalak har kuni ertalab soat 8: 00da ushbu yo'nalish uchun yo'lovchilarga minib, narxi Drenagacha bo'lgan narx 11 AQSh dollarini tashkil etdi.[19]

Alleganidagi suv aloqasi orqali Marshfilddan Drenajgacha bo'lgan quruqlikdagi marshrutdagi transport harakati juda yaxshi ekanligini isbotlamadi. Kamalak foyda olish.[20] 1913 yil oktyabr oyida kapitan Edvards transferni amalga oshirishga qaror qildi Kamalak kemani Coos daryosining janubiy vilkasiga joylashtirmoqchi bo'lgan Herbert H. Rojers va E. Jorj Smitga, paroxod xizmatiga bo'lgan talab ortib bormoqda.[20]

Bu ehtimol deb hisoblanadi Ekspres, janubiy daryo bo'yida bo'lgan, hech bo'lmaganda kapital ta'mirlanguniga qadar shimoliy vilkaga ko'chirilishi kerak edi Ogohlantirish tugallanishi mumkin edi.[20] Tranzaksiya 1913 yil 1-noyabrda samarali bo'lishi kutilgan edi, o'sha paytda u kapital ta'mirlangan deb taxmin qilingan edi Ogohlantirish tugallanishi mumkin edi.[21][22]

1914 yil 20-yanvarda kapitan A.G.Smit qo'mondon bo'lganligi haqida xabar berildi Kamalak.[23]

1914 yil 28 fevralda, Kamalak Kruz va Banks kemasozlik zavodida olib ketilgan North Bend, Oregon bo'yash va texnik xizmat ko'rsatish uchun.[24]

1915 yil 25 fevral holatiga ko'ra Kamalak Coos daryosining janubiy sohilidagi Marshfildga va undan qaytib xizmat ko'rsatayotgan edi.[25] Kema har kuni ertalab soat 7: 00da Marshfildga yo'l olgan holda janubiy vilkalardagi navigatsiya boshlig'idan jo'nab ketdi va keyin 14: 00da Marshfilddan chiqib ketdi. har kuni yuqoriga ko'tarilish.[25]

Kamalak keyin ishga tushirilishi bilan konsertda ishga tushirildi Ekspres, har kuni soat 8:00 da Marshfilddan chiqib ketgan Kus daryosining janubiy sohilida yugurib, u erda soat 15: 15da navigatsiya boshlig'idan chiqib, Marshfildga qaytib keldi.[25] O'shanda Rojers va Smitning tashvishlari ikkalasining ham egalari bo'lgan Kamalak va Ekspres.[25]

1915 yil 8-iyun kuni bug 'trubkasi ishdan chiqdi Kamalakva idish kuchini yo'qotdi.[26] Natijada, ankrajni ushlay olmaganda, paroxod tekislikka qarab qirg'oqqa chiqib ketdi.[26] Kamalak keyinchalik buzilmasdan olib tashlandi va langar qayta tiklandi.[26]

O'sha paytgacha kapitan bo'lgan Jorj Smit Kamalak to'rt yil davomida Coos River Transport Company-ga bo'lgan qiziqishini S.C.Rojersga sotdi.[27] Jorj Smitning sardor sifatida o'rnini Tomas Smit egalladi.[27]

Egalariga qarshi sud jarayoni

Coos Bay Creamery, taxminan 1910 yil, ikkita bug 'qayig'i bilan birga tuzilgan. Chap tarafdagi katta paroxod bu Ogohlantirish.[28]

1921 yil mart oyida Coos County Circuit Court-da ish ko'rib chiqildi, unda Coos Bay Creamery egasi L.A.Blan Coos River Transport kompaniyasidan 19000 AQSh dollari undirib, paroxoddan uchqun chiqishini da'vo qildi. Kamalak qaymoq zavodining tomiga kelib tushdi, natijada yong'in strukturani yo'q qildi va uning ichida saqlanib qolgan ko'p miqdordagi pishloq.[29] Qaymoq zavodining egasi L.A.Blan 1920 yil 1 iyunda sudga murojaat qildi.[30] Kompaniyaga, shuningdek, SC Rojers va Gerbert Rojersga qarshi ilgari surilgan da'volar shundan iboratki, o'tgan yili, 1919 yil iyun oyida, Marshfilddan 1,5 mil uzoqlikda joylashgan Coos daryosida joylashgan qaymoq zavodi yonib ketgan. keyin qisqa vaqt Kamalak o'tdi, bu qaymoqning butunlay yo'q qilinishiga va ko'p miqdordagi pishloq va sariyog'ning yo'qolishiga olib keldi.[30]

Qaymoq zavodi 1919 yil 16-iyun kuni yondi.[31] Ba'zi kundalik zahiralari yong'indan qutqarildi va hech bo'lmaganda zararning bir qismi sug'urta bilan qoplanishi mumkinligiga ishonishdi.[31]

Joylashuv

Kamalak 1923 yilda bekor qilingan.[4]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Ushbu idish bir manbada yonboshlovchi sifatida noto'g'ri tavsiflangan. Newell, ed., Makkurdi dengiz tarixi, 344-betda.
  2. ^ Masalan, "Sunday Run" ga qarang, Coos Bay Times, 1913 yil 6-noyabr, 5-bet, kol. 4: "Rainbow ishga tushirilishi yakshanba kuni ertalab bu erdan jo'naydi ..."
  3. ^ a b v d e f AQSh moliya bo'limi, statistika byurosi, Savdo kemalarining yillik ro'yxati (1913 yil 30-iyunda tugaydigan yil uchun)., 276-bet.
  4. ^ a b v d Newell, Gordon R., ed., H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi, Superior Publishing (1966), 207 va 344-betlarda.
  5. ^ a b v d Coos Bay Times, 1913 yil 27 mart, 4-bet, kol. 2018-04-02 121 2.
  6. ^ Charlz E. Edvardsning to'liq ismi va tug'ilgan sanasi Marshfild Quyosh, 1901 yil yanvar, cooshistory.com saytida raqamlangan maxsus nashr. Yashash joyi Allegany, Oregon.
  7. ^ Boshqa bir manba Coos River transport kompaniyasi sifatida birinchi egasini beradi. Newell, ed., Makkurdi dengiz tarixi, 344-betda, ammo bu noto'g'ri, chunki kompaniyaning printsiplari bo'lgan Rojers va Smit sotib olmaganlar. Kamalak taxminan 1913 yil oktyabrgacha. Qarang: "Tez orada kamalak sotiladi", Coos Bay Times, 13 oktyabr 1913 yil.
  8. ^ Coos Bay Times, 1913 yil 3-may, 2-bet, kol. 3.
  9. ^ a b v d e f g "Coos daryosida yangi paroxod sanoat va zavq transportiga yordam beradi", Yakshanba Oregonian, 1912 yil 30-iyun, 13-bet, kol. 2018-04-02 121 2.
  10. ^ Coos Bay Times, 1912 yil 29-may, 2-bet, kol. 4.
  11. ^ a b v "Ko'rfazga tushadi", Coos Bay Times, 3 sentyabr, 3-bet, kol. 4.
  12. ^ a b v "Coos River paroxodlari", Rogue River Courier, 1913 yil 21 mart, 3-bet, kol. 5.
  13. ^ a b v d "Snag kamalakka zarar etkazmoqda - kapitan Edvardsning Kecha Shimoliy Kus daryosiga qulab tushishi" Coos Bay Times, 1913 yil 18 mart, 1-bet, kol. 2018-04-02 121 2.
  14. ^ a b "Xizmatni rejalashtirish", Coos Bay Times, 1913 yil 29-may, 3-bet, kol. 4.
  15. ^ "Olomonni olib keldi", Coos Bay Times, 1913 yil 6-iyun, 5-bet, kol. 4.
  16. ^ Coos Bay Times, 1913 yil 19-iyun, 1-bet, kol. 4.
  17. ^ a b "Hayot stantsiyasiga ekskursiya", Coos Bay Times, 1913 yil 6-sentyabr, 5-bet, kol. 4.
  18. ^ a b v "Dvigatel xonasida yaqin qo'ng'iroq", Coos Bay Times, 9/11/1913, 1-bet, kol. 4.
  19. ^ a b Coos Bay Times, 1913 yil 26 sentyabr, 3-bet, 1-kol.
  20. ^ a b v "Tez orada kamalak sotiladi - Janubiy Kus daryosi xizmati uchun yangi qayiq sotib olinadi - ogohlantirish kapital ta'mirlanadi, Coos Bay Times, 1913 yil 13 oktyabr, 8-bet, kol. 3.
  21. ^ "Qayiq o'zgaradi", Coos Bay Times, 1913 yil 25 oktyabr, 5-bet, kol. 2018-04-02 121 2.
  22. ^ Uning mulkiy manfaatlaridan tashqari Kamalak, Herbert H. Smit parrandachilik bilan shug'ullangan bo'lishi mumkin, chunki u o'zini naslchilik uchun ikkita kurka tovuqini olishni istayman deb reklama qilgan. Coos Bay Times, 1915 yil 6-dekabr, 3-bet, kol. 3.
  23. ^ Coos Bay Times, 1914 yil 20-yanvar, 5-bet, kol. 4.
  24. ^ Coos Bay Times, 1914 yil 28-fevral, 5-bet, kol. 4.
  25. ^ a b v d Coos Bay Times, 1915 yil 25-fevral, 2-bet, kol. 5.
  26. ^ a b v "Waterfront News", Coos Bay Times, 1915 yil 9-iyun, 1-bet, kol. 7.
  27. ^ a b Tong Oregonian, 1917 yil 2-noyabr, 16-bet, kol. 4.
  28. ^ Timmen, Fritz, Uchish uchun zarba - G'arb suvlarida yuz yillik bug 'navigatsiyasi, Kakton, 1973 yil, 200-betda, Marshfield qirg'og'ida bir xil paroxodni ko'rsatib, uni Ogohlantirish.
  29. ^ "Hakamlar hay'ati to'rt kunni behuda o'tkazdi - uchta ish bo'yicha kelisha olmaydigan sud kalendarini buzdi", "Oregon tongi, 1921 yil 9 mart, 6-bet, kol. 1.
  30. ^ a b "Qayiq operatorlari sudga berildi - qaymoq ishlab chiqaruvchisi hunarmandlik uchquni tufayli zararni keltirib chiqarmoqda", Tong Oregonian, 1920 yil 2-iyun, 13-bet, kol. 2018-04-02 121 2.
  31. ^ a b "Coos Bay Creamery Burns", Tong Oregonian, 1919 yil 17-iyun, 9-bet, kol. 4.

Adabiyotlar

  • Tarixiy Oregon gazetalari
  • Newell, Gordon R. ed., H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi, Superior Publishing, Sietl VA (1966)