Stendal-Uelzen temir yo'li - Stendal–Uelzen railway

Stendal-Uelzen temir yo'li
Karte der Bahnstrecke Uelzen - Stendal.png
Uelzen - Stendal yo'nalishi
Umumiy nuqtai
Qator raqami6899
MahalliySaksoniya-Anhalt va Quyi Saksoniya, Germaniya
Xizmat
Yo'nalish raqami305
Texnik
Treklar soni2: Brunau-Pakebushdan Rademinga
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Elektrlashtirish15 kV / 16,7 Hz O'zgaruvchan tokning katalogi
Ishlash tezligi160 km / soat (99 milya) (maksimal)
Yo'nalish xaritasi

Afsona
Berlindan
Tangermünde shahridan
Magdeburgdan
0.0
Stendal
Vittenbergega
Volfsburgga
9.1
Shtaynfeld (b Stendal) 1944 yilgacha Shönfeld
14.8
Kladen (Kr Stendal)
20.0
Hohenwulsch 1944 yilgacha Bismark (Altm)
Peulingenga va Kalbega
25.7
Meßdorf
32.0
Brunau -Pakebush
40.5
Uchish belgisi
45.0
Rademin
Osterburgdan
49.4
Pretser (Altm)
49.0
Vittenberjdan
53.5
Avvalgi uchuvchi birikma
Dannenbergdan
56.0
Salzwedel yuk tashiydigan hovli
Badelning Diesdorf shahridan
57.1
Zalsvedel
50.0
Oebisfeldega
70.2
Bergen (Dumme)
Saksoniya-Anhalt –Quyi Saksoniya davlat chegarasi
72.0
Nienbergen
76.2
Shnega
82.7
Varbitz
86.2
Soltendiek
90.3
Heuerstorf
93.6
Braunshveygdan
93.7
Wieren
Elbe lateral kanali
98.3
Shterdorf (Kr Uelzen)
Gannoverdan
107.5
Uelzen
Gamburgga
Langvedel-Bremenga
Manba: Germaniya temir yo'l atlasi[1]

The Stendal-Uelzen temir yo'li asosan bir yo'lli, elektrlashtirilgan magistral yo'nalish bo'lib, ulanadi Stendal sharqida Altmark, Saksoniya-Anhalt bilan Uelzen yilda Quyi Saksoniya. Yo'lda eng muhim to'xtash joyi Zalsvedel.

Tarix

Ta'mirlangan Zalsvedl stantsiyasi
Uelzen stantsiyasi yilda Uelzen

Stendal-Uelzen yo'nalishi dastlab 1873 yilda Berlindan Vilgelmshavendagi dengiz bazasiga to'g'ridan-to'g'ri ulanish doirasida ochilgan. Magdeburg – Halberstadt temir yo'l kompaniyasi (MHE) va deb nomlangan qism sifatida ochilgan Amerika chizig'i.

1945 yilda bu chiziq kesilgan Ichki Germaniya chegarasi. Chegaraning g'arbiy qismida vaqtinchalik terminus yaratilgan Nienbergen Quyi Saksoniya shahridagi sobiq stantsiya sifatida Bergen an der Dumme sharqdan 1200 metr sharqda joylashgan Temir parda. Ikkinchi trek 1946 va 1980 yillarda ikki bosqichda olib tashlandi: birinchi navbatda Vierendan Nienbergengacha bo'lgan qism alohida ajratildi, so'ngra ikkinchi yo'l ham olib tashlandi Wieren va Uelzen.

Sovet zonasida bo'lib o'tgan Sharqiy Germaniya 1949 yilda dastlab Stendal va Bergen o'rtasida poezdlar harakatlanardi. Chegarada xavfsizlik choralari Zalsvedel va Bergen o'rtasida 1951 yil 7 oktyabrda qo'llanilgan, chunki Bergen stantsiyasi chegaradan atigi 1200 metr masofada joylashgan. Stendal va Zalsvedel o'rtasida ikkita yo'ldan biri demontaj qilingan, chunki yo'l materiallari qurilish uchun kerak bo'lishi kerak edi Berlin tashqi halqasi.

Qulaganidan keyin Berlin devori 1990 yilda Stendal-Zaltsvedel-Uelzen aloqasini tiklash Germaniyaning birlik transport loyihalari ro'yxatiga qo'shildi (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit). Eski yo'nalish butunlay qayta qurildi va 1999 yilda bir yo'lli, elektrlashtirilgan magistral temir yo'l sifatida tashkil etildi va qayta tiklandi. Ikkinchi trekning bir qismi ham tiklandi. Barcha loyiha bir necha yil davomida amalga oshirildi. Brunau va Klein Gartzdagi 1005-sonli tuman yo'li o'rtasida 17,5 km uzunlikdagi ikkita yo'l bor, shuningdek, sobiq Klayden stantsiyasidan g'arbga taxminan bir kilometr uzunlikdagi o'tish davri bor; hozirgi Kläden stantsiyasi endi sharqda bir yo'lli uchastkada joylashgan. Bundan tashqari, Germaniyaning birdamlik transporti loyihasini amalga oshirish paytida chiziq yaqinidagi barcha yuk ko'taruvchi qismlar demontaj qilindi va bog'laydigan shpallar kamaytirildi, shu sababli ushbu yo'nalishda mahalliy yuk tashish mumkin bo'lmaydi. Dastlab rejani ikki yo'lli chiziq sifatida to'liq rekonstruktsiya qilish hali amalga oshirilmagan.[2]

Hozirgi holat

2010/11 yil jadvalida Regional-Express RE 20 xizmati Uelzen va Stendal o'rtasida har ikki soatda ishlaydi Regionalbahn RB 32 xizmati Zalsvedel va Stendal o'rtasida har ikki soatda ishlaydi. Ikkala xizmat ham tomonidan boshqariladi JB Regio. RE xizmatlari asosan ikki qavatli murabbiylar tomonidan boshqariladi 114-sinf lokomotivlar va RB xizmatlari qisman ishlaydi 425 sinf EMU. Juma kuni, an Shaharlararo xizmat tomonidan boshqariladi Gamburg orqali Lüneburg, Uelzen va Stendal Berlin, yakshanba kuni qaytib keldi. 2014 yil 13 dekabrgacha poezdlar juftligi har kuni a EuroCity ustida Gamburg –Berlin–Vrotslav marshrut. 2014 yil aprel oyidan boshlab InterRegio-Express yo'nalishini Berlin va Gamburgdan olib kelgan. Gamburg va Berlin xizmatlari o'rtasida uzoq masofali transport qatnovining buzilishi paytida ko'pincha Vittenberg orqali chiziq bo'ylab aylanib o'tish mumkin.

Dengiz portlari va ichki daryolar o'rtasidagi aloqalarni yangilash dasturining bir qismi sifatida, Stendal-Uelsen yo'nalishidan harakatlanishini ta'minlash uchun ikkinchi yo'l 2012 yil dekabrdan 2013 yil noyabrgacha Veelsenning Uelzen tumanida Stendal-Uelzen yo'nalishida qurildi. Gannover-Gamburg chizig'idan o'tmasdan shimolga yugurishi mumkin edi.[3]

Kelajak

Uzunligi 17,5 kilometr bo'lgan Brunau-Pakebusch va Rademin o'rtasida o'tish va kapital ta'mirlash uchun mavjud bo'lgan ikki yo'lli uchastka sharqqa va g'arbga cho'zilishi kerak. Bu Hohenwulsch va Brunaupark-Packebusch va Rademin va Salzwedel o'rtasidagi bo'limlarga tegishli. Bu taxminan 57 million evroga baholangan 22 km qo'shimcha ikkinchi trekni o'z ichiga oladi. Loyihani amalga oshirishning sababi yuk tashish imkoniyatlarini oshirish va mintaqaviy trafik ko'rsatkichlarini yaxshilashdir.[4] 2013 yil iyul oyida, Deutsche Bahn loyihani tenderga qo'ydi.[5] Shartnomaning taxminiy qiymati, shu jumladan elektrlashtirishni ham o'z ichiga olgan 22 million evroni tashkil etadi, u 2014 yil iyunidan 2016 yil martigacha amalga oshiriladi.[6]

Izohlar

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009. 32-34 betlar. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Wirtschaftlich bauen. Schneller fahren (nemis tilida). Berlin: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 1997 yil 30-noyabr. P. 13. (risola)
  3. ^ "Bauarbeiten in Uelzen im Rahmen des Sofortprogramms" Seehafenhinterlandverkehr""(Press-reliz) (nemis tilida). 3 may 2013 yil.
  4. ^ Oliver Shumaxer (2011 yil 28-dekabr). "Bahn und Bund investieren rund 57 Ausbau der Eisenbahnstrecke Stendal-Uelzen (73/2011) dagi evroda" (Press-reliz) (nemis tilida). JB Mobility Networks Logistics.
  5. ^ "Deutschland-Leypsig: Gleisbauarbeiten (hujjat 2013 / S 130-225260)" (nemis tilida). Evropa Ittifoqining rasmiy jurnali onlayn. 2013 yil 6-iyul. Olingan 16 aprel 2013.
  6. ^ "Deutschland-Frankfurt am Main: Oberbauarbeiten (hujjat 85822-2014)" (nemis tilida). Evropa Ittifoqining rasmiy jurnali onlayn. 2014 yil 13 mart. Olingan 16 aprel 2013.

Adabiyotlar

  • Ralf Roman Rossberg (1991). Grenze über deutschen Schienen 1945–1990 yillar (nemis tilida) (2 nashr). Frayburg: EK-Verlag. ISBN  3-88255-829-6.

Tashqi havolalar