Vattli bug 'dvigateli - Watt steam engine

Vattning kech versiyasi ikki tomonlama bug 'dvigateli tomonidan qurilgan D. Napier va Son (London) 1859 yilda, hozirda sanoat muhandislari ustun texnik maktabining qabulxonasida UPM (Madrid ). Ushbu turdagi bug 'dvigatellari harakatga keltirildi Sanoat inqilobi Buyuk Britaniyada va dunyoda.

The Vattli bug 'dvigateli, muqobil sifatida Boulton va Vatt bug 'dvigateli, erta edi bug 'dvigateli va harakatlantiruvchi kuchlardan biri edi Sanoat inqilobi. Jeyms Vatt tomonidan qo'llab-quvvatlanib, dizaynni 1763 yildan 1775 yilgacha vaqti-vaqti bilan ishlab chiqdi Metyu Boulton. Vattning dizayni oldingi dizaynlarga qaraganda ancha yoqilg'ini tejashga imkon berdi, chunki ular tejashga mo'ljallangan yoqilg'i miqdori asosida litsenziyaga ega bo'lishdi. Vatt bug 'dvigatelini ishlab chiqishni to'xtata olmadi, ikki quvvatli konstruktsiyalarni (ikkita tsilindrli) va aylanma quvvatni chiqarish uchun turli xil tizimlarni joriy etdi. Vattning dizayni bug 'dvigatellari bilan sinonimga aylandi va ko'p yillar oldin Vattning asosiy dizayni o'rnini bosa boshlagan yangi dizaynlar paydo bo'ldi.

The birinchi bug 'dvigatellari tomonidan kiritilgan Tomas Nyukomen 1712 yilda "atmosfera" dizaynida bo'lgan. Quvvat zarbasi tugagandan so'ng, dvigatel tomonidan harakatlanadigan narsaning og'irligi pistonni silindrning yuqori qismiga tortdi, chunki bug 'kiritildi. Keyin silindr suv purkagich bilan sovitilib, bug 'zichlanib, a hosil bo'ldi qisman vakuum silindrda. Pistonning yuqori qismidagi atmosfera bosimi uni pastga itarib, ishchi ob'ektni ko'targan. Vatt tsilindrni zudlik bilan kondensatsiyalanmasdan bug 'kirishi mumkin bo'lgan darajaga qaytarish uchun juda katta miqdordagi issiqlikni talab qilishini payqadi. Silindr bug 'bilan to'ldirilgan darajada iliq bo'lganida, navbatdagi elektr urishi boshlanishi mumkin.

Vatt silindrni isitish uchun zarur bo'lgan issiqlikni alohida kondensatorli tsilindrni qo'shib tejash mumkinligini tushundi. Quvvat tsilindrni bug 'bilan to'ldirgandan so'ng, ikkinchi darajali tsilindrga valf ochilib, bug'ning unga tushishiga va quyultirilishiga imkon berdi, bu esa asosiy silindrdan bug'ni elektr urishiga olib keldi. Kondensat tsilindrni bug 'kondensatsiyasini ushlab turish uchun suv bilan sovutilgan. Quvvat urishining oxirida vana yopildi, shuning uchun piston tepaga siljiganida quvvat tsilindrni bug 'bilan to'ldirishi mumkin edi. Yakuniy natija Newcomen dizayni bilan bir xil tsiklda edi, ammo boshqa siljishga darhol tayyor bo'lgan quvvat tsilindrni sovutmasdan.

Vatt bir necha yil davomida dizayni ustida ishlagan, kondansatkichni tanitgan va dizaynning deyarli har bir qismiga yaxshilanishlarni kiritgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, Vatt silindrda pistonni yopish usullari bo'yicha uzoq muddatli sinovlarni o'tkazdi, bu esa elektr toki urishi paytida qochqinni sezilarli darajada kamaytirdi va quvvat yo'qotilishini oldini oldi. Ushbu o'zgarishlarning barchasi yanada ishonchli dizayni ishlab chiqardi, bu esa bir xil miqdordagi quvvatni olish uchun ko'mirning yarmidan ko'pini ishlatdi.[1]

Yangi dizayn 1776 yilda tijorat maqsadida taqdim etilgan bo'lib, birinchi namunasi Carron kompaniyasi temirchilik. Vatt dvigatelni takomillashtirish bo'yicha ishlarini davom ettirdi va 1781 yilda a yordamida tizimni joriy qildi quyosh va sayyora jihozlari dvigatellarning chiziqli harakatini aylanma harakatga aylantirish uchun. Bu uni nafaqat asl nasos rolida, balki a rollarni to'g'ridan-to'g'ri almashtirish sifatida ham foydali qildi suv g'ildiragi ilgari ishlatilgan bo'lar edi. Bu sanoat inqilobining muhim momenti edi, chunki quvvat manbalari endi mos suv manbaiga ehtiyoj sezilmasdan, avvalgidek, hamma joyda joylashgan bo'lishi mumkin. topografiya. Boulton ushbu aylanma quvvatdan foydalangan holda ko'plab zamonaviy mashinalarni ishlab chiqara boshladi va birinchi zamonaviy sanoatlashgan zavodni ishlab chiqardi Soho Dökümhane bu o'z navbatida yangi bug 'dvigatellari dizaynlarini ishlab chiqardi. Vattning dastlabki dvigatellari past bosimli bug'dan foydalanganliklari bilan yangi Newcomen konstruktsiyalariga o'xshardi va barcha quvvat atmosfera bosimi natijasida hosil bo'lgan. 1800-yillarning boshlarida, boshqa kompaniyalar yuqori bosimli bug 'dvigatellarini ishlab chiqarganda, Vatt xavfsizlik nuqtai nazaridan unga ergashishni istamadi.[2] Dvigatellarining ish faoliyatini yaxshilashni xohlagan holda, Vatt yuqori bosimli bug 'ishlatishni, shuningdek, ikki ta'sirli kontseptsiyada ham, ko'paytirishli kontseptsiyada ham bir nechta tsilindrni ishlatadigan dizaynlarni ko'rib chiqishni boshladi. Ushbu ikki ta'sirli dvigatellar ixtironi talab qildilar parallel harakat, bu ruxsat bergan piston tayoqchalari pistoni silindrda to'g'ri ushlab turganda, to'g'ri siljishlarda harakatlanish uchun alohida silindrlarning harakati boshcha keyingi bug 'dvigatellarida.

Kirish

1698 yilda ingliz mexanik dizayner Tomas Savery bug 'yordamida quyultirilgan bug' hosil qilgan vakuum yordamida to'g'ridan-to'g'ri quduqdan suv olish uchun bug 'ishlatadigan nasos uskunasini ixtiro qildi. Qurilmani suv chiqarish uchun ham taklif qilishgan minalar, lekin u atigi 25 metrgacha suyuqlikni tortib olishi mumkin edi, ya'ni u drenaj qilinayotgan shaxta qavatining shu masofasida joylashgan bo'lishi kerak edi. Minalar chuqurlashganda, bu ko'pincha amaliy emas edi. Bundan tashqari, keyingi dvigatellar bilan taqqoslaganda juda ko'p yoqilg'i sarflangan.[3]

Model Yangi kelgan dvigatel buning ustiga Vatt tajriba o'tkazdi

Chuqur konlarni quritish uchun echim topildi Tomas Nyukomen kim ishlab chiqqan "atmosfera" dvigateli vakuum printsipi bo'yicha ham ishlagan. Unda siljituvchi nurning bir uchiga zanjir bilan bog'langan harakatlanuvchi pistoni bo'lgan silindr ishlatilgan, uning teskari uchidan mexanik ko'taruvchi nasos ishlagan. Har bir zarbaning pastki qismida bug 'piston ostidagi silindrga kirishiga ruxsat berildi. Qarama-qarshi muvozanat bilan yuqoriga qarab tortilgan piston silindr ichida ko'tarilayotganda atmosfera bosimida bug'ni tortdi. Qon tomirining yuqori qismida bug 'klapani yopildi va bug'ni sovutish vositasi sifatida qisqa vaqt ichida silindrga sovuq suv quyildi. Ushbu suv bug'ni quyultirgan va piston ostida qisman vakuum hosil qilgan. Keyinchalik dvigatel tashqarisidagi atmosfera bosimi silindr ichidagi bosimdan kattaroq edi va shu bilan pistonni silindrga itardi. Zanjirga bog'langan va o'z navbatida "tebranuvchi nur" ning bir uchiga bog'langan piston nurning teskari uchini ko'tarib, nurning uchini pastga tortdi. Shunday qilib, arqon va zanjirlar orqali nurning qarama-qarshi uchiga bog'langan ma'dan chuquridagi nasos harakatga keltirildi. Nasos suv ustunini yuqoriga tortishdan ko'ra itarib yubordi, shu sababli u istalgan masofaga suv ko'tarishi mumkin edi. Piston pastki qismida bo'lganidan so'ng, tsikl takrorlandi.[3]

Newcomen dvigateli Savery dvigatelidan kuchliroq edi. Birinchi marta suvni 100 metrdan (91 m) chuqurlikdan ko'tarish mumkin edi.[4] 1712 yildagi birinchi misol minani haydash uchun ishlatilgan 500 otdan iborat jamoani almashtirishga muvaffaq bo'ldi. Yetmish beshta Newcomen nasos dvigatellari Buyuk Britaniya, Frantsiya, Gollandiya, Shvetsiya va Rossiyadagi konlarga o'rnatildi. Keyingi ellik yil ichida dvigatel dizayniga bir nechta kichik o'zgarishlar kiritildi. Bu juda katta yutuq edi.

Newcomen dvigatellari amaliy foyda keltirgan bo'lsa-da, ularni quvvatlantirish uchun energiyadan foydalanish jihatidan samarasiz edi. Bug'ning jetlarini, so'ngra sovuq suvni silindrga navbatma-navbat yuborish tizimi shiling devorlarini navbatma-navbat isitib turishini, so'ngra har bir urish bilan sovutilishini anglatadi. Bug'ning har bir zaryadlashi silindr yana bir marta ish haroratiga yaqinlashguncha kondensatsiyani davom ettiradi. Shunday qilib, har bir zarbada bug 'potentsialining bir qismi yo'qoldi.

Alohida kondensator

Vatt nasosli dvigatelning asosiy tarkibiy qismlari

1763 yilda, Jeyms Vatt da asbobsozlik bilan shug'ullangan Glazgo universiteti unga Newcomen dvigatelini ta'mirlash ishi topshirilganda va uning samarasizligini ta'kidladi.[5]

1765 yilda Vatt dvigatelni alohida jihoz bilan jihozlash g'oyasini o'ylab topdi kondensatsiya u chaqirgan xona "kondensator". Kondensator va ishlaydiganligi sababli silindr alohida edi, kondensat silindrdan sezilarli darajada issiqlik yo'qotmasdan sodir bo'ldi. Kondensator sovuq va pastda qoldi atmosfera bosimi har doim, silindr har doim issiq bo'lib turardi.

Bug 'qozon ostidan silindrga tortildi piston. Piston silindrning yuqori qismiga yetganda, bug 'kirish valfi yopilib, kondansatkichga o'tishni boshqaruvchi valf ochildi. Kondensator pastroq bosim ostida bo'lib, bug'ni silindrdan sovutadigan joyga quydi va u sovutilgan va suv bug'idan suyuq suvgacha quyilib, kondensatorda qisman vakuumni ushlab turuvchi tutashuv yo'li bilan silindrning bo'sh joyiga etkazildi. Keyin tashqi atmosfera bosimi pistonni silindrga itarib yubordi.

Tsilindrni va kondensatorni ajratish Newcomen dvigatelining ishchi tsilindrida bug 'quyultirilganda paydo bo'ladigan issiqlik yo'qotilishini yo'q qildi. Bu Watt dvigateliga Newcomen dvigateliga qaraganda katta samaradorlikni berdi va Newcomen dvigateli bilan bir xil miqdordagi ishni bajarishda iste'mol qilinadigan ko'mir miqdorini kamaytirdi.

Vattning dizaynida sovuq suv faqat kondensatsiya kamerasiga quyilgan. Ushbu turdagi kondansatör a deb nomlanadi reaktiv kondensator. Kondensator silindr ostidagi sovuq suvli hammomda joylashgan. Kondensatorga purkagich sifatida kiradigan suv miqdori bug'ning yashirin issiqligini so'rib oldi va quyultirilgan bug 'hajmidan etti baravar ko'p ekanligi aniqlandi. Keyin kondensat va AOK qilingan suv havo pompasi bilan chiqarildi va atrofdagi sovuq suv 30 ° C dan 45 ° C gacha bo'lgan kondensator harorati va 0,04 dan 0,1 bar gacha bo'lgan bosimni ushlab turish uchun qolgan issiqlik energiyasini o'zlashtirishga xizmat qildi. [6]

Har bir zarbada kondensatordan iliq kondensat chiqarilib, vakuumli nasos yordamida issiq quduqga yuborildi, bu esa quvvat balloni ostidan bug 'chiqarishga yordam berdi. Hali ham iliq kondensat qozon uchun ozuqa suvi sifatida qayta ishlangan.

Vattning Newcomen dizayniga keyingi yaxshilanishi silindrning yuqori qismini yopish va silindrni ko'ylagi bilan o'rab olish edi. Bug'ni piston ostiga qo'yishdan oldin ko'ylagi ichidan o'tkazib, uning ichidagi kondensatsiyani oldini olish uchun piston va silindrni iliq ushlab turing. Ikkinchi takomillashtirish pistonning narigi tomonidagi vakuumga qarshi bug 'kengayishidan foydalanish edi. Qon tomir paytida bug 'ta'minoti to'xtatildi va bug' boshqa tarafdagi vakuumga qarshi kengaytirildi. Bu dvigatelning samaradorligini oshirdi, shuningdek, milda o'zgaruvchan momentni yaratdi, bu ko'plab dasturlar, xususan, nasoslar uchun keraksiz edi. Shuning uchun Vatt kengayishni 1: 2 nisbatida chekladi (ya'ni bug 'etkazib berish yarim zarbada kesilgan). Bu nazariy samaradorlikni 6,4% dan 10,6% gacha oshirdi, piston bosimining ozgina o'zgarishi bilan.[6] Vatt xavfsizlik nuqtai nazaridan yuqori bosimli bug 'ishlatmagan.[2]:85

Ushbu yaxshilanishlar 1776 yil to'liq ishlab chiqilgan versiyasini ishlab chiqarishga olib keldi.[7]

Metyu Boulton va Jeyms Vattning sherikligi

Asosiy maqola: Boulton va Vatt

Alohida kondensator Newcomen dvigatelini takomillashtirish uchun katta imkoniyatlarni namoyish etdi, ammo Vatt hali ham sotiladigan dvigatelni takomillashtirishdan oldin echib bo'lmaydigan muammolardan ko'ngli qolgan edi. Bilan sheriklikka kirgandan keyingina Metyu Boulton bu haqiqatga aylandi. Vatt Boultonga dvigatelni takomillashtirish bo'yicha g'oyalari haqida gapirib berdi va ochko'z tadbirkor Boulton sinov motorini ishlab chiqarishni moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Soho, yaqin Birmingem. Nihoyat, Vatt qulayliklarga ega bo'ldi va tez orada birinchi dvigatelni ishga tushirishga qodir bo'lgan ustalarning amaliy tajribasi. To'liq ishlab chiqilganligi sababli, shunga o'xshash Newcomen yoqilg'isiga qaraganda taxminan 75% kamroq yoqilg'i sarflangan.

1775 yilda Vatt ikkita katta dvigatelni yaratdi: biri uchun Bloomfield kollieri da Tipton, 1776 yil mart oyida yakunlangan va bittasi Jon Uilkinson da temirchilik Brosli yilda Shropshir, keyingi oy ishda bo'lgan. Uchinchi dvigatel Stratford-le-Bou Londonning sharqida ham o'sha yozda ishlagan.[8]

Vatt bir necha yil davomida bug 'dvigatellari uchun zerikarli silindrni olishga urinib ko'rdi va zarb qilingan temirdan foydalanishga majbur bo'ldi, u dumaloq bo'lmagan va piston yonidan oqib chiqishga sabab bo'lgan. Jozef Vikem Ro 1916 yilda shunday degan edi: "Qachon [Jon] Smeaton birinchi dvigatelni ko'rdi, u muhandislar jamiyatiga: "Bunday murakkab mashinani etarlicha aniq ishlab chiqaradigan asboblar ham, ishchilar ham yo'q edi"'".[9]

1774 yilda, Jon Uilkinson zerikarli mashinani ixtiro qildi, unda kesuvchi asbobni ushlab turuvchi mil har ikkala uchida ham qo'llab-quvvatlandi va keyinchalik ishlatilgan konsolli burmalardan farqli o'laroq silindr orqali uzatildi. Boulton 1776 yilda "janob Uilkinson bizni bir nechta tsilindrni deyarli xatosiz zeriktirdi; biz Tiptonda o'rnatgan 50 dyuymli diametri hech qanday qismida eski shiling qalinligida adashmaydi" deb yozgan edi.[9]

Boulton va Vatt Amaliyot shundan iboratki, minalar egalariga va boshqa xaridorlarga dvigatellarni ishlab chiqarishda yordam berish, ularni o'rnatish uchun erkaklar va ba'zi maxsus qismlarni etkazib berish. Biroq, ularning patentidan olingan asosiy foyda dvigatel egalariga tejagan yoqilg'i narxidan kelib chiqqan holda litsenziya to'lovini olishdan olingan. Dvigatellarining yoqilg'i samaradorligi yuqoriligi, ular yoqilg'i qimmat bo'lgan joylarda, ayniqsa, jozibali bo'lishini anglatardi Kornuol, buning uchun 1777 yilda uchta dvigatel buyurtma qilingan edi Bug'doy band, Ting Tang va Suv oqimi minalar.[10]

Keyinchalik yaxshilanishlar

Vatt parallel harakat nasosli dvigatelda

Birinchi Vatt dvigatellari Newcomen dvigateli kabi atmosfera bosimli dvigatellari bo'lgan, ammo kondensati silindrdan alohida bo'lgan. Ikkala past bosimli bug 'va qisman vakuum yordamida dvigatellarni boshqarish bu imkoniyatni oshirdi pistonli dvigatel rivojlanish.[11] Klapanlarning joylashuvi navbat bilan silindrga past bosimli bug 'tushishi va keyin kondensator bilan ulanishi mumkin. Binobarin, aylanma harakatlanishni osonlashtiradigan quvvat zarbasi yo'nalishi o'zgarishi mumkin. Ning qo'shimcha afzalliklari ikki tomonlama aktyorlik Dvigatel samaradorlikni oshirdi, yuqori tezlik (katta quvvat) va muntazam ravishda harakatlanardi.

Ikkita ta'sirli piston ishlab chiqilishidan oldin, nur va piston tayoqchasi bilan bog'lanish zanjir yordamida amalga oshirilgan edi, ya'ni quvvatni faqat bitta yo'nalishda tortib olish mumkin. Bu suvni haydash uchun ishlatilgan dvigatellarda samarali bo'lgan, ammo pistonning ikki tomonlama ta'siri uning tortishi ham, tortishi ham mumkinligini anglatardi. Bu nur va novda zanjir bilan bog'langan ekan, bu mumkin emas edi. Bundan tashqari, muhrlangan silindrning piston tayog'ini ulash imkoni yo'q edi to'g'ridan-to'g'ri nurga, chunki novda vertikal ravishda to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, nur uning markazida burilib, har ikki tomonida yoy bor edi. Nur va pistonning qarama-qarshi harakatlarini ko'paytirish uchun Vatt uning ishlab chiqardi parallel harakat. Ushbu muhandislik asarida to'rtta bar ishlatiladi bog'lanish bilan birlashtirilgan pantograf kerakli to'g'ri harakatlanishni u slayder bog'lanish turidan foydalangandan ko'ra ancha arzonroq qilish. U o'zining echimidan juda g'ururlandi.

Vattli bug 'dvigateli[12]

Ikkala tomonga navbatma-navbat kuch ishlatadigan vosita yordamida nurning piston o'qiga ulanishi, shuningdek, g'ildirakni burish uchun nurning harakatidan foydalanish mumkinligini anglatadi. Nur ta'sirini aylanadigan harakatga aylantirishning eng oddiy echimi nurni g'ildirakka krank, ammo boshqa tomon krankni ishlatishda patent huquqlariga ega bo'lganligi sababli, Vatt boshqa echimni taklif qilishi shart edi.[13] U qabul qildi epitsiklik quyosh va sayyora jihozlari xodim tomonidan tavsiya etilgan tizim Uilyam Merdok, keyinchalik keyinchalik, patent huquqlari tugagandan so'ng, bugungi kunda ko'plab dvigatellarda tanish bo'lgan krankka qaytish.[14] Krankka bog'langan asosiy g'ildirak katta va og'ir bo'lib, a vazifasini bajargan volan Bir marta harakatga keltirilgandan so'ng, u o'z tezligi bilan doimiy quvvatni saqlab turdi va o'zgaruvchan zarbalar ta'sirini yumshatdi. Uning aylanadigan markaziy o'qiga kamar va tishli qutilar ulanishi mumkin edi.

Zavod texnikasi doimiy tezlikda ishlashi uchun zarur bo'lganligi sababli, Vatt bug 'regulyatori valfini a ga bog'lab qo'ydi markazdan qochiruvchi gubernator u shamol tegirmonlari tezligini avtomatik ravishda boshqarish uchun foydalaniladiganlardan moslashtirdi.[15] Santrifüj haqiqiy tezlik emas edi boshqaruvchi chunki u yukning o'zgarishiga javoban belgilangan tezlikni ushlab turolmadi.[16]

Ushbu yaxshilanishlar bug 'dvigatelini almashtirishga imkon berdi suv g'ildiragi va otlar Britaniya sanoati uchun asosiy quvvat manbai bo'lib, shu bilan uni geografik cheklovlardan xalos qildi va asosiy harakatlantiruvchi kuchlardan biriga aylandi. Sanoat inqilobi.

Vatt bug 'dvigatelining ishlashi bo'yicha fundamental tadqiqotlar bilan ham shug'ullangan. Uning bugungi kunda ham qo'llanadigan eng taniqli o'lchov vositasi - Vatt ko'rsatkich o'z ichiga olgan a manometr silindr ichidagi bug 'bosimini piston holatiga qarab o'lchash, bug'ning bosimini tsikl davomida uning hajmiga bog'liq ravishda tasvirlab beradigan diagramma yaratishga imkon beradi.

Vatt dvigatellari saqlanib qolgan

Tirik qolgan eng qadimgi Vatt dvigatelidir Old Bess 1777 yil, hozirda Ilmiy muzey, London. Dunyodagi eng qadimgi ishlaydigan dvigatel Smetvik dvigateli, 1779 yil may oyida xizmatga kiritilgan va hozirda Thinktank Birmingemda (ilgari hozirda ishlamay qolgan) Ilmiy va sanoat muzeyi, Birmingem O'zining asl dvigatel uyida hali ham eng qadimgi va u o'rnatilgan ishni bajarishga qodir, 1812 yilgi Boulton va Vatt dvigatelidir. Crofton nasos stantsiyasi. Bu suvni nasos bilan to'ldirishda ishlatilgan Kennet va Avon kanali; yil davomida ma'lum dam olish kunlari zamonaviy nasoslar o'chiriladi va Crofton-dagi ikkita bug 'dvigatellari hanuzgacha ushbu funktsiyani bajaradilar. Whitbread Engine (1785 yildan beri ishlab chiqarilgan uchinchi aylanma dvigatel), Energiya muzeyi Avstraliyaning Sidney shahrida. Boulton-Vatt dvigateli 1788 yilda joylashgan Ilmiy muzey, London.,[17] 1817 yilga kelib puflaydigan dvigatel, ilgari ishlatilgan Netherton M W Grazebrookning temir ishlari endi Dartmut tsirkini bezatadi, bu boshida transport vositasi orolidir A38 (M) avtomagistrali Birmingemda.

Genri Ford muzeyi yilda Dearborn, Michigan 1788 Vattli dvigatelning nusxasi joylashgan. Bu Boulton-Vatt dvigatelining to'liq hajmdagi ish modeli. Amerikalik sanoatchi Genri Ford 1932 yilda ingliz ishlab chiqaruvchisi Charlz Summerfilddan nusxa ko'chirish dvigatelini ishga tushirdi.[18] Muzey, shuningdek, dastlab Birmingemda kanalni tortish uchun ishlatilgan, o'ziga xos Boulton va Watt atmosfera nasoslari dvigatellarini saqlaydi,[19] quyida ko'rsatilgan va Bowyer Street nasos stantsiyasida in situ foydalanish[20] 1796 yildan 1854 yilgacha, keyin 1929 yilda Dyorbornga ko'chirildi.

Vattli dvigatel Hathorn, Davey and Co.

1880-yillarda Hathorn Davey va Co / Leeds 1 kV / 125 rpm atmosfera dvigatelini tashqi kondensatorli, ammo bug 'kengaytirmasdan ishlab chiqarishdi. Bu, ehtimol, ishlab chiqarilgan so'nggi tijorat atmosfera dvigateli bo'lganligi ta'kidlandi. Atmosfera dvigateli sifatida u bosimli qozonga ega emas edi. Bu kichik biznes uchun mo'ljallangan edi.[21]

Daveys Engine 1885

So'nggi o'zgarishlar

Vattning kengaytirish dvigateli odatda faqat tarixiy qiziqish sifatida qabul qilinadi. Biroq, so'nggi paytlarda texnologiyaning qayta tiklanishiga olib kelishi mumkin bo'lgan ba'zi o'zgarishlar mavjud. Bugungi kunda juda katta miqdordagi chiqindi bug 'mavjud chiqindi issiqlik sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan 100 dan 150 ° S gacha bo'lgan harorat bilan. Bundan tashqari, quyosh termal kollektorlari, geotermik energiya manbalari va biomassa reaktorlari ushbu harorat oralig'ida issiqlik hosil qiladi. Ushbu energiyadan foydalanish uchun texnologiyalar mavjud, xususan Organik Rankin tsikli. Asosan, bular suv ishlatmaydigan bug 'turbinalari, lekin 100 ° S dan past haroratlarda bug'lanib ketadigan suyuqlik (sovutgich). Bunday tizimlar juda murakkab. Ular 6 dan 20 tagacha bosim bilan ishlaydi, shuning uchun butun tizim to'liq yopiq bo'lishi kerak.

Kengaytiruvchi dvigatel bu erda, xususan, 2 dan 100 kVt gacha bo'lgan past quvvat ko'rsatkichlari uchun muhim afzalliklarni taklif qilishi mumkin: 1: 5 kengayish nisbati bilan, nazariy samaradorlik 15% ga etadi, bu ORC tizimlari qatorida. Kengaytiruvchi dvigatel suvni ishchi suyuqlik sifatida ishlatadi, u oddiy, arzon, toksik emas, yonuvchan va korroziy emas. U atmosfera yaqinida va ostida bosim ostida ishlaydi, shuning uchun muhrlanish muammo bo'lmaydi. Va bu iqtisodiy samaradorlikni nazarda tutadigan oddiy mashina. Buyuk Britaniyaning Sauthempton universiteti tadqiqotchilari bug 'chiqindilari va chiqindi issiqligidan energiya ishlab chiqarish maqsadida Vatt dvigatelining zamonaviy versiyasini ishlab chiqmoqdalar. Ular nazariyani samaradorligi 17,4% gacha (va haqiqiy samaradorlik 11%) erishish mumkinligini ko'rsatib, nazariyani takomillashtirdilar.[22]

Sautgempton universitetida qurilgan va sinovdan o'tgan 25 vattli eksperimental kondensatlash dvigateli

Ushbu printsipni namoyish qilish uchun 25 vattli eksperimental model dvigatel qurildi va sinovdan o'tkazildi. Dvigatel bug 'kengayishini hamda elektron boshqaruv kabi yangi xususiyatlarni o'z ichiga oladi. Rasmda 2016 yilda qurilgan va sinovdan o'tgan model ko'rsatilgan.[23] Hozirgi vaqtda 2 kVt quvvatga ega dvigatelni qurish va sinovdan o'tkazish loyihasi tayyorlanmoqda.[24]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Ayres, Robert (1989). "Texnologik o'zgarishlar va uzoq to'lqinlar" (PDF): 13. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  2. ^ a b Dikkinson, Genri Uinram (1939). Bug 'dvigatelining qisqa tarixi. Kembrij universiteti matbuoti. p. 87. ISBN  978-1-108-01228-7.
  3. ^ a b Rozen, Uilyam (2012). Dunyodagi eng kuchli g'oya: bug ', sanoat va ixtiro haqida hikoya. Chikago universiteti matbuoti. p. 137. ISBN  978-0226726342.
  4. ^ Janoblar jamiyati (1763). San'at va fanlarning yangi va to'liq lug'ati; foydali bilimlarning barcha tarmoqlarini, hayvonlarni, sabzavotlarni, mineral moddalarni, tabiiy mahsulotlarning sinflari, turlari, tayyorgarligi va ulardan foydalanish holati bo'yicha ularni tasvirlash uchun zarur bo'lgan turli xil mashinalar, asboblar, shakllar va sxemalarni aniq tavsiflari bilan tushunish. qoldiqlar yoki suyuqliklar; butun dunyodagi shohliklar, viloyatlar, shaharlar, shaharchalar va boshqa diqqatga sazovor joylar bilan birgalikda. Janob Jefferi tomonidan o'yib yozilgan uch yuzdan ortiq mis plitalar bilan tasvirlangan (Ikkinchi nashr, ko'plab qo'shimchalar va boshqa yaxshilanishlar bilan nashr etilgan.). London: V.Ouen. p. 1073 (jadval).
  5. ^ "Jeyms Vatt tomonidan ta'mirlangan Model Newcomen Engine". Glasgow Hunterian universiteti muzeyi va badiiy galereyasi. Olingan 1 iyul 2014.
  6. ^ a b Farey, Jon (1827 yil 1-yanvar). Bug 'dvigatelidagi traktat: tarixiy, amaliy va tavsiflovchi. London: Longman, Rees, Orme, Brown va Green uchun bosilgan. pp.339 ff.
  7. ^ Xuls Devid K ​​(1999): "Bug 'dvigatelining dastlabki rivojlanishi"; TEE Publishing, Leamington Spa, Buyuk Britaniya, ISBN, 85761 107 1 p. 127 va boshq.
  8. ^ R. L. Xills, Jeyms Vatt: II Mehnat yillari, 1775–1785 (Landmark, Ashbourne, 2005), 58-65.
  9. ^ a b Ro, Jozef Vikem (1916), Ingliz va Amerika asbobsozlari, Nyu-Xeyven, Konnektikut: Yel universiteti matbuoti, LCCN  16011753. McGraw-Hill, Nyu-York va London tomonidan qayta nashr etilgan, 1926 (LCCN  27-24075 ); va Lindsay Publications, Inc. tomonidan, Bredli, Illinoys, (vaISBN  978-0-917914-73-7).
  10. ^ Tepaliklar, 96-105.
  11. ^ Xuls Devid K ​​(2001): "Bug 'kuchi bilan aylanish harakatining rivojlanishi"; TEE Publishing, Leamington Spa, Buyuk Britaniya, ISBN  1 85761 119 5 : p 58 va boshq.
  12. ^ Britannica 1797 ning uchinchi nashridan
  13. ^ Jeyms Vatt: Monopolist
  14. ^ Rozen 2012 yil, 176-7 betlar
  15. ^ Thurston, Robert H. (1875). Bug 'dvigatelining o'sish tarixi. D. Appleton va Co p. 116. Bu birinchi nashr. Zamonaviy qog'ozli nashrlar mavjud.
  16. ^ Bennett, S. (1979). 1800-1930 yillarda boshqarish muhandisligi tarixi. London: Peter Peregrinus Ltd. 47, 22-betlar. ISBN  0-86341-047-2.
  17. ^ "Boulton va Vattning rotatsion bug 'dvigateli, 1788". Ilmiy muzey.
  18. ^ "Genri Ford muzeyi".
  19. ^ "Genri Ford muzeyi".
  20. ^ "Rowington rekordlari".
  21. ^ "Deyvining 1885 yildagi dvigateli".
  22. ^ Myuller, Jerald (2015). "Majburiy kengayish bilan atmosfera bug 'dvigatelini eksperimental tekshirish" (PDF). Qayta tiklanadigan energiya. 75: 348–355. doi:10.1016 / j.renene.2014.09.061. Olingan 5 mart 2018.
  23. ^ "Model sinovlari, Mk 1". Kondensatorli dvigatel loyihasi. 8 oktyabr 2016 yil. Olingan 25 avgust 2019.
  24. ^ "Olomonni moliyalashtirish". Kondensatorli dvigatel loyihasi. 9 oktyabr 2016 yil. Olingan 25 avgust 2019.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari
Vattli bug 'dvigatellari Vikimedia Commons-da