Sart devori - Circuit de la Sarthe
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2012 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Sart devori | |
|---|---|
  | |
| Manzil | Le-Man, Pays de la Loire, Frantsiya |
| Koordinatalar | 47 ° 56′15,7 ″ N. 0 ° 13′32,2 ″ E / 47.937694 ° N 0.225611 ° EKoordinatalar: 47 ° 56′15,7 ″ N. 0 ° 13′32,2 ″ E / 47.937694 ° N 0.225611 ° E |
| FIA darajasi | 2 |
| Egasi | Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans |
| Operator | Automobile Club de l'Ouest |
| Ochildi | 1923 |
| Asosiy tadbirlar | ACO / FIA WEC 24 soatlik Le-Man FIM MotoGP Frantsiya Gran-prisi 24 soatlik Le Mans Moto |
| Sart devori | |
| Yuzaki | Tarmak |
| Uzunlik | 13,626 km (8,467 mil) |
| Qaytadi | 38 |
| Yugurish davri rekordi | 3:17.297 (Mayk Konvey, Toyota Gazoo Racing, 2019, LMP1 ) |
| Bugatti davri | |
| Yuzaki | Tarmak |
| Uzunlik | 4,185 km (2,600 mil) |
| Qaytadi | 14 |
| Yugurish davri rekordi | 1:32.309 (Maverick Vinales, Yamaha, 2017 ) |
| Veb-sayt | www |
The Circuit des 24 Heures du Mans,[1] shuningdek, nomi bilan tanilgan Sart devori[2] (keyin 1906 yilgi Frantsiya Gran-prisi uchburchak sxemasi) joylashgan Le-Man, Tarte, Frantsiya, yarim doimiy avtosport poyga yo'nalishi, asosan bu joy sifatida tanilgan 24 soatlik Le-Man avtoulov poygasi. Yilning ko'p qismida mavjud bo'lib qoladigan umumiy foydalanish yo'llaridan tashqari, xususiy, poyga yo'nalishidagi trassalardan iborat bo'lib, uning hozirgi konfiguratsiyasi 13,626 kilometrni (8,467 mil) tashkil etadi va bu dunyodagi eng uzun yo'llardan biriga aylanadi. Qisqa bo'lgan poyga stadionining sig'imi Bugatti davri joylashgan, 100000 ga teng. The Musée des 24 Heures du Mans joyning asosiy kirish qismida joylashgan motosport muzeyi.
Aylanish vaqtining 85% gacha dvigatel va harakatlantiruvchi qismlarga katta zo'riqish keltirib, to'liq gazga sarflanadi. Bundan tashqari, maksimal tezlikka erishish uchun sarf qilingan vaqt, shuningdek, tormoz tizimining ulkan aşınmasını va to'xtatib turishni anglatadi, chunki avtomashinalar qishlog'idagi keskin burchak uchun 320 km / s (200 milya) dan 100 km / soat (60 milya) gacha sekinlashishi kerak. Mulsanne.
O'zgarishlarni kuzatib boring
The yo'l poygasi Le Mansdan janubgacha bo'lgan uchburchak bo'lgan trek Mulsanne, shimoli-g'arbga Arnaj, va orqaga shimoldan Le-Manga, yillar davomida ko'plab o'zgarishlarga duch keldi O'ChUN N ° 15 Ko'p yillar davomida kiritilgan o'zgartirishlar bilan ham, Sarte sxemasi hali ham juda tezligi bilan mashhur bo'lib, prototip avtomobillar o'rtacha aylanish tezligiga 240 km / soat (150 milya) dan oshib ketishadi.
20-asrning 20-yillarida mashinalar hozirgi chuqurlardan haydashdi Rue de Laigné to'g'ridan-to'g'ri shaharga va daryo yaqinidagi keskin o'ng burchakdan keyin Tarte Pontliee ko'prigi (1929 yilda sxemadan doimiy ravishda olib tashlangan), endi shahar deb nomlangan ancha to'g'ri qismida yana chiqishdan oldin. Avenue Jorj Durand musobaqa asoschisidan keyin. Shunda shahar bo'ylab aylanib o'tish 17,261 kilometr (10,725 milya) uzunlikdagi va asfaltlanmagan yo'l 1929 yilda yo'lni qisqartirgan, ammo shahar faqat 1932 yilda, chuqurlardan bo'linma orqali o'tib bo'lgach, butunlay chetlab o'tilgan. Dunlop ko'prigi va Tertre-Rujga esselar qo'shildi. Ushbu klassik konfiguratsiya 13.492 kilometrni (8.384 milya) tashkil etdi va undan keyin ham deyarli o'zgarishsiz qoldi 1955 yilgi fojia. Qo'rqinchli darajada tor chuqurcha chuqurlarga joy ochish uchun yanada toraytirildi va yo'lning bir qismi edi, yo'l chuqurlar atrofida kengroq bo'lmasdan va ajralib chiqmasdan. O'shanda to'g'ridan-to'g'ri chuqur kengligi 3,7 m bo'lgan, 1956 yilda fojia sodir bo'lganidan keyin yanada kengaygan, ammo poyga yo'llari va chuqurlari yana 15 yil davomida ajratilmagan.
O'tgan asrning 60-yillarida avtoulovlarning tezligi keskin oshdi, "klassik sxema" chegaralarini oshirdi va trekning xavfli ekanligi haqida tanqidlarni keltirib chiqardi. 1965 yilda kichikroq, ammo doimiy Bugatti davri pit-layn moslamalarini va birinchi burchakni (mashhur Dunlop ko'prigini ham o'z ichiga olgan) to'liq "Le Mans" sxemasi bilan qo'shadigan qo'shildi. 1968 yilgi poyga uchun Ford chikan avtoulovlarni sekinlashtirishi uchun chuqurlardan oldin qo'shilgan. O'chirish moslamasi o'rnatilgan Armco 1969 yilgi poyga uchun. "Maison Blanche" kinkasi ayniqsa dahshatli edi, bu yillar davomida ko'plab avtomobillarni (shu jumladan uchta Ferrari 512 variantini) va bir nechta hayotni, shu jumladan 1969 yilda afsonaviy Jon Vulfni 917 Porsche g'ildiragi orqasida o'tirishni talab qildi. O'chirish sxemasi yana o'n marotaba o'zgartirilgan - 1971 yil, prototiplar o'rtacha 240 km / soat (150 milya) dan yuqori bo'lgan yil, klassik sxema ishlatilgan so'nggi yil edi. O'sha yili Armco chuqurchaga yo'lni ajratish uchun to'g'ridan-to'g'ri chuqurga qo'shildi. 1972 yilda poyga trassasi sezilarli darajada yangilandi va 300 million sarflandi frank, chuqur maydonini o'zgartirish bilan va birinchi va oxirgi tekisliklar, tezkor qo'shilish Porsche egri chiziqlar "Maison Blanche" ni chetlab o'tib, signal zonasi sekin Mulsanne burchagining chiqish qismiga ko'chirildi va yo'l qayta tiklandi.
1979 yilda yangi umumiy foydalaniladigan yo'l qurilishi munosabati bilan "Tertre-Ruj" profilini o'zgartirish kerak edi. Ushbu qayta qurish tezroq ikki burchakli burchakka olib keldi va ikkinchi Dunlop ko'prigi olib tashlandi. 1986 yilda Mulsanne burchagida yangi aylananing qurilishi aylanadan qochish uchun yo'lning yangi qismini qo'shishni talab qildi. Bu Mulsanne burchagidan oldin o'ng kink yaratdi. 1987 yilda Dunlop egri chizig'iga chicane qo'shildi, u erda mashinalar Dunlop ko'prigi ostidan 180 milya (290 km / soat) o'tib borar edi, endi ular 110 milya (180 km / soat) ga sekinlashdi.
Le Mans eng mashhur 6 km (3,7 milya) uzunlikdagi tekisligi bilan mashhur edi Ligne Droite des Hunaudières, qismi route départementale (uchun Tarte bo'linish) D338 (ilgari Milliy yo'nalish N138 ). Hunaudières Mulsanne qishlog'iga olib borganligi sababli, uni tez-tez chaqirishadi Mulsanne To'g'ri to'g'ri bo'lsa ham, ingliz tilida Mulsanne yo'nalishi Arnage-dan yoki undan.
Tertre Rouge burchagidan chiqqandan so'ng, Mulsanne Corner-ga tormoz berishdan oldin avtoulovlar aylananing deyarli yarmini to'liq gaz bilan sarfladilar. Porsche 917 uzun quyruq1969 yildan 1971 yilgacha ishlatilgan, 362 km / soat (225 milya) ga etgan.[3] Dvigatel hajmi cheklanganidan so'ng, 1978 yildagidek kuchli turbo dvigatellarga ruxsat berilguncha eng yuqori tezlik pasayib ketdi Porsche 935 soatiga 367 km (228 milya) tezlikda harakatlandi.[4] To'g'ridan-to'g'ri C guruhi prototiplari tezligi 1980 yillarning oxirlarida 400 km / s (250 milya) dan oshdi. Boshida 1988 yil 24 soatlik Le Mans poyga, Rojer Dorchi uchun haydash Welter Racing tezligi uchun ishonchni qurbon qilgan "Project 400" rusumli avtomashinada soatiga 407 kilometr (253 milya) tezlikda harakatlanuvchi radar tomonidan soatlab harakatlandi. Jan-Lui Lafosse va Jo Gartner oxir-oqibat 1981 va 1986 yillarda o'limga olib keladigan yuqori tezlikda sodir bo'lgan avariyalardan aziyat chekadi va bu 3,7 milya tezlikda o'sib borayotgan tezlikni tashvishga soladi.
Yuqori tezlik va yuqori quvvatning birlashishi shinalar va dvigatellarning ishdan chiqishiga sabab bo'lganligi sababli, ikkitasi taxminan bir xil masofada joylashgan chikanlar natijada ga qo'shildi Mulsanne To'g'ri oldin 1990 yilgi poyga erishish mumkin bo'lgan maksimal tezlikni cheklash.[5] Chikanilar ham qo'shilgan, chunki FIA 2 km (1,2 milya) dan uzunroq masofani bosib o'tgan sxemani endi sanktsiyalashga yo'l qo'ymasligini buyurdi.[6] bu taxminan uzunligi Döttinger Xöhe to'g'ridan-to'g'ri Nürburgringda Nordshleife. O'rtacha eng yuqori saralash tezligi 1992 yilda 249.826 dan 243.329 km / soatgacha (155.235 dan 151.198 milya) tushgan bo'lsa ham. 1994 yilda Dunlop chikanasi kuchaytirildi.
2002 yilda Bugs tumanidagi ta'mirdan so'ng Essesga o'tish qayta tiklandi. Le Mans sxemasi Dunlop ko'prigi va Ess oralig'ida o'zgartirildi, to'g'ridan-to'g'ri endi tezkor burilishlar to'plamiga aylandi. Ushbu tartib Le Mans sxemasidan Bugatti sxemasiga yaxshiroq o'tishga imkon berdi. Ushbu tartibni o'zgartirish, shuningdek, trekning taniqli karnavalini Porsche egri chiziqlari yaqiniga ko'chirishni talab qiladi va 2006 yilda ACO Dunlop egri chizig'i va Tertre-Ruj orasidagi maydonni qayta ishlab, ko'proq oqim maydonini yaratish uchun Dunlop Chikaneni yanada qattiqroq harakatga keltiradi, Dunlop Chikeyndan keyingi hududni Tertre-Rujga boradigan Esses deb nomlanuvchi tezroq va keng burilishlarning yanada kattaroq to'plamiga aylantiradi. Rivojlanishning bir qismi sifatida Bugatti davri uchun yangi kengaytirilgan chuqurlik yo'li yaratildi. Ushbu ikkinchi chuqurdan chiqish Dunlop Chikeyndan narida va Dunlop ko'prigidan oldin yana yo'lga kiradi.
Daniyalik haydovchining halokatli halokati ortidan Allan Simonsen 2013 yilda Tertre-Rujdan D338 ga chiqish joyida Tertre-Ruj yana profilga kiritildi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan radius chiqishda yangi shinalar to'siqlari bilan taxminan 200 metrga siljiydi.[7] Trekning amaldagi versiyasi 2018 yildan beri qo'llanilmoqda.
Le Mans va Mulsanne (Fransiya) o'rtasida tutashgan joy
Lap yozuvlari
| Yillar | Rekord yil | Masofadagi yozuv | O'rtacha poyga tezligi | Lap rekord (musobaqada) | Haydovchi - mashina | Lap rekord (saralash) | Haydovchi - mashina | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| O'chirish N ° 1 - 17.262 km | ||||||||||
| 1923–1928 | 1928 | 2 669,27 km (1,658,607 mil) Bentli | 111.219 km / soat (69.108 milya) | 8:07 (127,604 km / soat (79,289 milya)) 1928 yilda | H. Birkin Bentli | |||||
| N ° 2 davri - 16,340 km | ||||||||||
| 1929–1931 | 1931 | 3.017.654 km (1.875.083 mil) Alfa Romeo | 125.735 km / soat (78.128 milya) | 6:48 (144,362 km / soat (89,702 milya)) yilda 1930 | X. Birkin Bentli | |||||
| N ° 3 davri - 13.492 km | ||||||||||
| 1932–1955 | 1955 | 4135,38 km (2,569,606 mil) Yaguar D. | 172.308 km / soat (107.067 milya) | 4: 06.6 (196.963 km / soat (122.387 milya)) 1955 yilda | M. Hawthorn Yaguar D. | |||||
| N ° 4 davri - 13.461 km | ||||||||||
| 1956–1967 | 1967 | 5 232,9 km (3 251,573 mil) Ford Mk IV | 218.038 km / soat (135.483 milya) | 3: 23.6 (238.014 km / soat (147.895 milya)) 1967 yilda | M.Andretti & D. Xulme Ford Mk IV | 3: 24.04 (236.082 km / soat (146.695 milya)) 1967 yilda | B.McLaren Ford Mk IV | |||
| N ° 5 davri - 13.469 km | ||||||||||
| 1968–1971 | 1971 | 5 335,31 km (3,315.208 mil) Porsche 917 | 222.304 km / soat (138.133 milya) | 3: 18.4 (244.397 km / soat (151.861 milya)) 1971 yilda | J.Oliver Porsche 917 | 3: 13.9 (250.069 km / soat (155.386 milya)) 1971 yilda | P. Rodriges Porsche 917 | |||
| N ° 6 davri - 13,640 km | ||||||||||
| 1972–1978 | 1978 | 5 044,53 km (3,134,526 mil) Alpine-Renault A442 B | 210.189 km / soat (130.605 milya) | 3: 34.2 (229.244 km / soat (142.446 milya)) 1978 yilda | J.P.Jabouille Alpine-Renault A443 | 3: 27.6 (236.531 km / soat (146.974 milya)) 1978 yilda | J.Ixx Porsche 936 | |||
| N ° 7 davri - 13,626 km | ||||||||||
| 1979–1985 | 1985 | 5 088,51 km (3 161,854 mil) Porsche 956 | 212.021 km / soat (131.744 milya) | 3: 25.1 (239.169 km / soat (148.613 milya)) 1985 yilda | J.Ixx Porsche 962 | 3: 14,8 (251,815 km / soat (156,471 milya)) 1985 yilda | H.Stuck Porsche 962 | |||
| O'chirish davri N ° 8 - 13,528 km | ||||||||||
| 1986 | 1986 | 4.972.73 km (3.089.911 mil) Porsche 962 S | 207.197 km / soat (128.746 milya) | 3: 23.3 (239.551 km / soat (148.850 milya)) 1986 yilda | K. Lyudvig Porsche 956 | 3: 15.99 (243.486 km / soat (151.295 milya)) 1986 yilda | J.Mass Porsche 962 S | |||
| N ° 9 davri - 13,535 km | ||||||||||
| 1987–1989 | 1988 | 5 332,79 km (3,313,642 mil) Jaguar XJR9 | 221,665 km / soat (137,736 milya) | 3: 21.27 (242.093 km / soat (150.430 milya)) yilda 1989 | A.Ferté Jaguar XJR9 | 3: 15.04 (249.826 km / soat (155.235 milya)) 1989 yilda | J.L.Schlesser Sauber Mercedes C9 | |||
| N ° 10 davri - 13,600 km | ||||||||||
| 1990–1996 | 1993 | 5,100 km (3,168.993 mil) Peugeot 905 | 213.358 km / soat (132.575 milya) | 3: 27.47 (235.986 km / soat (146.635 milya)) 1993 yilda | E. Irvine Toyota TS010 | 3: 21.209 (243.329 km / soat (151.198 milya)) yilda 1992 | Aliot Peugeot 905 | |||
| O'chirish davri N ° 11 - 13.605 km | ||||||||||
| 1997–2001 | 2000 | 5007,98 km (3,111,815 mil) Audi R8 | 208.666 km / soat (129.659 milya) | 3: 35.032 (227.771 km / soat (141.530 milya)) yilda 1999 | U.Katayama Toyota GT-One | 3: 29.93 (233.306 km / soat (144.970 milya)) 1999 yilda | M. Brundl Toyota GT-One | |||
| O'chirish davri N ° 12 - 13,650 km | ||||||||||
| 2002–2005 | 2004 | 5 169,97 km (3,212,470 mil) Audi R8 | 215.415 km / soat (133.853 milya) | 3: 33.483 (230.182 km / soat (143.028 milya)) yilda 2002 | T.Kristensen Audi R8 | 3: 29.905 (234.106 km / soat (145.467 milya)) 2002 yilda | R.Kapello Audi R8 | |||
| O'chirish davri N ° 13 - 13,650 km | ||||||||||
| 2006 | 2006 | 5,187 km (3223,052 mil) Audi R10 TDI | 215.409 km / soat (133.849 milya) | 3: 31.211 (232.658 km / soat (144.567 milya)) 2006 yilda | T.Kristensen Audi R10 TDI | 3: 30.466 (233.482 km / soat (145.079 milya)) 2006 yilda | R.Kapello Audi R10 TDI | |||
| N ° 14 davri - 13,629 km | ||||||||||
| 2007-2017 | 2010 | 5.410.71 km (3.362.059 mil) Audi R15 TDI plus | 225.228 km / soat (139.950 milya) | 3: 17.475 (248.459 km / soat (154.385 milya)) yilda 2015 | A. Lotterer Audi R18 e-tron quattro | 3: 14.791 (251.882 km / soat (156.512 milya)) yilda 2017 | K. Kobayashi Toyota TS050 gibrid | |||
| O'chirish davri N ° 15 - 13,626 km | ||||||||||
| 2018 yildan beri | 2018 | 5 286,88 km (3285,155 mil) Toyota TS050 gibrid | 220.015 km / soat (136.711 milya) | 3: 17.658 (248.174 km / soat (154.208 milya)) 2018 yilda | S.Buemi Toyota TS050 gibrid | 3: 15.267 (251.21 km / soat (156.095 milya)) 2020 yilda | K. Kobayashi Toyota TS050 gibrid | |||
Bugatti davri
Bugatti Circuit - bu 1965 yilda qurilgan va uning nomi bilan atalgan Circuit des 24 Heures doirasida joylashgan doimiy poyga yo'lidir Ettore Bugatti. Sxemada kattaroq elektronning bir qismi va alohida, maqsadga muvofiq kesim ishlatiladi. Bugatti konturidagi trekning 24-sonli aylanada joylashgan qismiga aylaning oxiridagi Ford Chicane, pit kompleksi va to'g'ridan-to'g'ri Dunlop shinalari ko'prik joylashgan. Yo'llarning bir-birining ustiga chiqadigan qismida 2002 yilda mototsikl xavfsizligi uchun qo'shilgan chap o'ng supurish mavjud. Chapga burilgan avtoulovlar Tertre-Ruj va Mulsannaga qarab 24-Heures davri yo'lida davom etmoqda, transport vositalari o'ng tomonga buriladi. La Chapelle Bugatti davrasini davom ettiradi. Infield qismida Garage Vert, orqa tomoni to'g'ri, 'S' du Garage Bleu va Ford chikaniga qo'shilgan Raccordement mavjud.
Trek uy bazasi edi Peskarolo Sport, taniqli frantsuz haydovchisi tomonidan tashkil etilgan Anri Peskarolo. Sxema shuningdek 24 soatlik Le Mans mototsikl poygasi va davra MotoGP chempionati. Ushbu sxemada shuningdek, frantsuz avtoulov klublari musobaqalari o'tkaziladi va o'tmishda bu turlar o'tkazilgan Formula 3000 xalqaro chempionati va DTM (Germaniyaning Touring Car seriyasi).
Shuningdek, avtoulov poygasi ham bu joy 24 ta rolik, Inline konki yoki to'rtburchaklarda 24 soatlik poyga.
Bugatti davri ishlatilgan 1967 yilgi Frantsiya Gran-prisi, garchi bu yagona vaqt bo'lishi mumkin edi Formula-1 Jahon chempionati ushbu sxemadan foydalanadi va hozirgi mezbon Frantsuz mototsiklidagi Gran-pri. Shuningdek, u final turini tashkil qiladi FIA yuk mashinalari bo'yicha Evropa chempionati, va qismi edi Renault tomonidan ishlab chiqarilgan jahon seriyasi va 1988 yil Superbike Jahon chempionati mavsumlari.
Devrenning sayt xaritasi
Dunlop ko'prigidan oldingi maydon, 2006 yil uchun o'zgartirilgan
Ford Chicanes
Yo'lning katta qismi hali ham Sarthe Route Départementale D338 dan iborat.
Tezlik rekordi
Yilda 1988, Team WM Peugeot 24 soatlik chidamlilik poygasida g'alaba qozonish uchun hech qanday imkoniyatlari yo'qligini bilar edi, ammo ular ham buni bilar edilar Welter Racing ishlab chiqarilgan avtomobil juda yaxshi aerodinamikaga ega edi. Shunday qilib, ular 1988 yildagi "Project 400" laqabini oldi (taniqli tekislikda 400 km / soat tezlikka erishgan birinchi avtomobil bo'lishni maqsad qilgan), garchi rasmiy jamoaviy kirish WM Secateva deb nomlangan bo'lsa ham.
Rojer Dorki va Klod Xeldi 51 avtoulovning haydovchilari bo'lishadi, Paskal Pessiot va Jan-Daniel Raulet jamoaning boshqa mashinasini boshqaradilar (№52). Ikkinchisi atigi 22 turni tashkil qildi va 51-mashina peshindan keyin soat 17:00 atrofida dvigatel muammolari bilan chuqurlarga kirib ketdi. 3,5 soat chuqurlarda o'tirgandan so'ng, jamoa mashinani yo'lga qaytarib oldi va ular bunga borishga qaror qilishdi. Reja amalga oshirildi: Rojer Dorki rulda o'tirganida WM P87 407 km / soat tezlikka (253.0 milya) erishdi. Ko'p o'tmay Peugeot (59-aylanada) qizib ketgan dvigatel bilan nafaqaga chiqqan. O'sha paytda u C1 guruhining yana ikkita ishtirokchisidan ustun keldi.[8]
Peugeot o'zining yangi 405 modelini ishlab chiqarishni boshlaganligi sababli, jamoa yangi yozuvni "405" deb reklama qilishga rozi bo'ldi. Bu ko'pchilik odamlarning rekordni atigi 405 km / soat deb noto'g'ri talqin qilishlariga olib keldi, ammo Dorsining Mulsannadan to'g'ri harakatlanishi soatiga 407 km / soatni tashkil qildi.[8]
Musobaqa natijalari
The Le Mans poyga natijalari Bugatti va La Sarthe tumanlarida.
Ob-havo va iqlim
Meteo Frantsiya Le Mans shahridagi ob-havo stantsiyasini boshqaradi, u an okean iqlimi (Köppen Cfb). Yozning eng yuqori cho'qqisiga qadar 24 soatlik poygalar va Frantsuz MotoGP raundi o'tkazilayotgani sababli, yuqori darajadagi poygalar atrof-muhit va yo'l sharoitlari jihatidan salqin haroratga ega bo'lib, yog'ingarchilik potentsial omil hisoblanadi. 24 soat davom etadigan avtoulov poygalarida tunlar soviydi, ba'zida bir raqamli havo sovuqlari iyun oyida hech qachon qayd etilmagan.
| Le Mans uchun iqlim ma'lumotlari (o'rtacha 1981–2010) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oy | Yanvar | Fevral | Mar | Aprel | May | Iyun | Iyul | Avgust | Sentyabr | Oktyabr | Noyabr | Dekabr | Yil |
| Yuqori darajani yozing ° C (° F) | 17.2 (63.0) | 21.0 (69.8) | 24.9 (76.8) | 30.3 (86.5) | 32.4 (90.3) | 37.1 (98.8) | 40.4 (104.7) | 40.5 (104.9) | 34.6 (94.3) | 30.0 (86.0) | 22.2 (72.0) | 18.3 (64.9) | 40.5 (104.9) |
| O'rtacha yuqori ° C (° F) | 7.9 (46.2) | 9.1 (48.4) | 12.7 (54.9) | 15.7 (60.3) | 19.5 (67.1) | 23.1 (73.6) | 25.5 (77.9) | 25.4 (77.7) | 21.9 (71.4) | 17.0 (62.6) | 11.4 (52.5) | 8.2 (46.8) | 16.5 (61.7) |
| O'rtacha past ° C (° F) | 2.1 (35.8) | 1.8 (35.2) | 3.7 (38.7) | 5.6 (42.1) | 9.4 (48.9) | 12.4 (54.3) | 14.2 (57.6) | 13.8 (56.8) | 11.0 (51.8) | 8.6 (47.5) | 4.7 (40.5) | 2.5 (36.5) | 7.5 (45.5) |
| Past ° C (° F) yozib oling | −15.2 (4.6) | −17.0 (1.4) | −11.3 (11.7) | −4.9 (23.2) | −3.7 (25.3) | 1.6 (34.9) | 3.9 (39.0) | 3.2 (37.8) | −0.5 (31.1) | −5.4 (22.3) | −12.0 (10.4) | −21.0 (−5.8) | −21.0 (−5.8) |
| O'rtacha yog'ingarchilik mm (dyuym) | 67.2 (2.65) | 50.9 (2.00) | 54.3 (2.14) | 53.9 (2.12) | 63.0 (2.48) | 46.9 (1.85) | 56.8 (2.24) | 42.7 (1.68) | 52.9 (2.08) | 66.0 (2.60) | 62.7 (2.47) | 70.2 (2.76) | 687.5 (27.07) |
| O'rtacha yog'ingarchilik kunlari | 11.2 | 9.3 | 10.2 | 9.5 | 10.0 | 7.3 | 7.6 | 6.5 | 8.0 | 10.7 | 10.5 | 11.8 | 112.6 |
| O'rtacha nisbiy namlik (%) | 87 | 83 | 78 | 74 | 75 | 73 | 72 | 74 | 79 | 86 | 88 | 88 | 79.8 |
| O'rtacha oylik quyoshli soat | 66.2 | 89.7 | 134.3 | 170.9 | 199.7 | 224.1 | 227.4 | 224.9 | 181.0 | 118.8 | 70.9 | 63.9 | 1,771.8 |
| Manba 1: Meteo Fransiya[9][10] | |||||||||||||
| Manba 2: Infoclimat.fr (namlik, 1961-1990 yillarda qorli kunlar)[11] | |||||||||||||
Adabiyotlar
- ^ 2016 yil uchun rasmiy qoidalar 3.1.2 24 HEURES DU MANS ... La Course se déroule les samedi 18 et dimanche 19 iyun 2016 sur le circuit des 24 Heures du Mans. Longueur du davri: 13,629 km
- ^ "ACO Homepage 24 Heures". ACO. Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-05 da. Olingan 2011-07-05.
- ^ To'liq 2010 yil.
- ^ Leffingwell, Rendi (2005). Porsche 911: Dizayn bo'yicha mukammallik. Motorkitoblar. p. 155.
- ^ Speedhunters xodimlari 2008 yil.
- ^ RC xodimlari 2015 yil.
- ^ "24 soatlik Le Mans - ACO - Automobile Club de l'Ouest". 24h-lemans.com. Olingan 19 iyun 2016.
- ^ a b "1988 yilda Renegade Le Mans jamoasi" Mulsannada to'g'ri "yozuvni buzdi". roadandtrack.com. Olingan 7 iyun 2017.
- ^ "Données climatiques de la Station de Le Mans" (frantsuz tilida). Meteo Fransiya. Olingan 9 yanvar, 2016.
- ^ "Climat Pays de la Loire" (frantsuz tilida). Meteo Fransiya. Olingan 9 yanvar, 2016.
- ^ "Normalar va yozuvlar 1961-1990: Le Mans - Arnage (72) - 51m balandlik" (frantsuz tilida). Infoklimat. Olingan 9 yanvar, 2016.
Manbalar
- Fuller, Maykl J. (2010), "Mulsanne burchagi: Le Mansdagi maksimal tezlik, 1961-1989", Mulsanne's Corner, zamonaviy sport prototipi poyga mashinalarining texnik tahlili
- RC xodimlari (2015), "Le Mans", RacingCircuits.info
- Speedhunters xodimlari (2008 yil 13-iyun), "Tezlik ibodatxonasi >> Mulsanne Straight", Speedhunters