Qidiruv tizimlari arxitekturasini o'rganish - Exploration Systems Architecture Study

Exploration Systems Office Insignia.png

The Qidiruv tizimlari arxitekturasini o'rganish (ESAS) - tomonidan chiqarilgan keng ko'lamli, tizim darajasidagi tadqiqotning rasmiy sarlavhasi Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat (NASA) 2005 yil noyabrida Amerika prezidentiga javoban Jorj V.Bush 2004 yil 14 yanvarda uning qaytib kelish maqsadi haqida e'lon qildi kosmonavtlar uchun Oy va oxir-oqibat Mars - nomi bilan tanilgan Kosmik tadqiqotlar uchun qarash (va ba'zi bir aerokosmik doiralarda norasmiy ravishda "Oy, Mars va undan tashqarida" deb nomlangan, ammo "tashqarida" dasturining o'ziga xos xususiyatlari noaniq bo'lib qolmoqda). The Burjlar dasturi tomonidan 2010 yilda bekor qilingan Obama ma'muriyati va o'rniga Artemis dasturi 2017 yilda Trump ma'muriyati.

Qo'llash sohasi

NASA ma'muri Maykl Griffin dastlab rejalashtirilgan bir qator o'zgarishlarni buyurdi Ekipajni qidirish vositasi (hozir Orion MPCV ) o'tmishdoshi tomonidan ishlab chiqilgan sotib olish strategiyasi Shon O'Kif. Griffinning rejalari, Planetlar Jamiyati uchun tadqiqotlarning bir qismi sifatida ishlab chiqqan dizaynni afzal ko'rdi, aksincha Ekipajni qidirish vositasi ikkita raqobatchi guruh tomonidan parallel ravishda ishlab chiqilgan. Ushbu o'zgarishlar Exploration Systems Architecture Study deb nomlangan ichki ishda taklif qilingan,[1] natijalari rasman a davomida taqdim etildi matbuot anjumani yilda NASA shtab-kvartirasida bo'lib o'tdi Vashington, Kolumbiya 2005 yil 19 sentyabrda.

ESASga CEV rivojlanishini tezlashtirish va amalga oshirish bo'yicha bir qator tavsiyalar kiritilgan Constellation loyihasi jumladan, 2012 yildayoq boshqariladigan CEV parvozlari strategiyalari va ularga xizmat ko'rsatish usullari Xalqaro kosmik stantsiya (ISS) dan foydalanmasdan Space Shuttle,[2] CEVning yuk versiyalari yordamida.

Dastlab "Parvozga qaytish" missiyasidan so'ng, 2005 yil 25 iyulda chiqarilishi kerak edi Kashfiyot, xabarlarga ko'ra, ESASning chiqarilishi 19 sentyabrga qadar kechiktirildi, xabarlarga ko'ra, reja taqdimotining yomon sharhlari va ba'zi bir qarshilik ko'rsatishlari tufayli Boshqarish va byudjet idorasi.[2]

Shuttle-ga asoslangan ishga tushirish tizimi

Sean O 'Keefe-ning dastlabki "sotib olish strategiyalari" CEV dizaynining ikkita "bosqichi" ni ko'rgan bo'lar edi. 2005 yil may oyida taqdim etilgan takliflar CEV dizaynining 1-bosqichining bir qismi bo'lishi kerak edi, undan keyin 2008 yilda FAST deb nomlangan texnologik namoyishchi kosmik kemasining orbital yoki suborbital uchishi amalga oshirilishi kerak edi. Dasturning 2-bosqichi uchun bitta pudratchiga tanlovni olib tashlang. o'sha yilning oxirida sodir bo'lishi mumkin edi. CEVning birinchi odam parvozi 2014 yil oxirigacha sodir bo'lmaydi. NASA sobiq ma'muri Shon O'Kif tomonidan ma'qullangan dastlabki rejada CEV samolyotni Kengaytirilgan ishga tushiriladigan transport vositasi rivojlandi (EELV), ya'ni Boeing Delta IV og'ir yoki Lockheed Martin Atlas V Og'ir EELV.

Biroq, NASA ma'murlarining almashishi bilan Mayk Griffin ushbu jadvalni qabul qilib bo'lmaydigan darajada sekin deb hisoblab, bekor qildi va 2006 yil boshida to'g'ridan-to'g'ri 2-bosqichga o'tdi. U kontseptsiyalarni qayta ko'rib chiqish uchun 60 kunlik ichki tadqiqotni topshirdi - endi ESAS nomi bilan tanilgan - bu CEV-ni a-da ishga tushirishni ma'qul ko'rgan transport vositalaridan kelib chiqadigan raketa. Bundan tashqari, Griffin o'tgan yili chiqarilgan dastlabki rejaning bir qator jihatlarini tezlashtirishni yoki boshqacha tarzda o'zgartirishni rejalashtirgan[qachon? ]. 2008 yilda CEV parvozi o'rniga, NASA 2006 yilda CEV dasturining 2 bosqichiga o'tishi kerak edi, CEV reyslari 2011 yil iyunidayoq boshlangan edi.[iqtibos kerak ]

ESAS, qo'llab-quvvatlash uchun ikkita moki-raketa ishlab chiqarishni ishlab chiqishga chaqirdi endi ishlamay qoldi Burjlar dasturi;[3] biri kosmik kemadan olingan qattiq raketa kuchaytiruvchisi bu bekor qilinadi Ares I CEVni va SRBlar va transport vositalaridan foydalangan holda og'ir yuk ko'taruvchi transport vositasini ishga tushirish tashqi tank deb nomlanuvchi Yerga chiqish bosqichi va Oy yuzasiga kirish modulini ishga tushirish Ares V (ushbu dizayn qayta ishlatilgan Kosmik uchirish tizimi ). Cargo Shuttle Derived Launch Vehicle (SDLV) ning ishlashi 125 dan 130 metrgacha Past Yer orbitasi (LEO). SDLV har bir ishga tushirishda EELV opsiyasiga qaraganda ancha katta yuklashga imkon beradi.

Bilan taqqoslash Saturn V, Space Shuttle va uchta Shuttle tomonidan ishlab chiqarilgan ishga tushiriladigan transport vositalari (SDLV).

Ekipaj CEV-da Shuttle-ning besh segmentli hosilasi ustiga ishga tushirilishi kerak edi Qattiq raketa kuchaytiruvchisi va Shuttle tashqi tankiga asoslangan yangi suyuq-harakatlantiruvchi yuqori bosqich. Dastlab The ning bitta, tashlanadigan versiyasi bilan ishlaydi Space Shuttle bosh dvigateli, keyinchalik modernizatsiya qilingan va yangilangan versiyasiga o'zgartirildi J-2 raketa dvigateli (. nomi bilan tanilgan J-2 X) .da ishlatilgan S-IVB da ishlatiladigan yuqori bosqichlar Saturn IB va Saturn V raketalar. Ushbu kuchaytirgich 25 tonnagacha Yerning past orbitasiga joylashtirishi mumkin edi. Kuchaytirgich allaqachon inson tomonidan baholangan komponentlardan foydalanadi.[iqtibos kerak ]

Cargo Space Shuttle-ning og'ir yuk ko'taruvchi versiyasida ishga tushirilishi kerak edi, bu yuk ko'taruvchisi ustiga yuklarni o'rnatadigan "in-line" kuchaytirgich bo'ladi. In-layn variantida dastlab SSMElar asosiy bosqichda, lekin keyinchalik beshga o'zgartirildi RS-68 raketa dvigatellari (hozirda ishlatilmoqda Delta IV og'ir yadro umumiy diametrini biroz oshirishni talab qiladigan yuqori surish va arzonroq xarajatlar bilan). Ikkita kattalashtirilgan besh segmentli SRBlar RS-68 dvigatellari raketaning ikkinchi bosqichini harakatga keltirishga yordam beradi. Yerni uchirish bosqichi (EDS) va LEO-ga foydali yuk. LEO-ga 125 tonnani ko'tarishi mumkin va har bir ishga tushirish uchun 540 million dollar sarflanishi taxmin qilingan.

Infratuzilma Kennedi nomidagi kosmik markaz shu jumladan Avtomobillarni yig'ish binosi (VAB) va Shuttle ishga tushirish maydonchalari LC-39A va 39B saqlanib qoldi va kelajakdagi ulkan raketa tashuvchisi ehtiyojlariga moslashtirildi. Keyinchalik LC-39C yostig'i LC-39D ni qurish yoki birinchisini tiriltirish imkoniyatiga ega bo'lgan kichik raketalarni qo'llab-quvvatlash uchun qurilgan. LC-34 yoki LC-37A yaqinidagi yostiqlar Cape Canaveral Air Force Station Saturn IB tomonidan birinchi Apollon Yer orbital missiyalari uchun ishlatilgan.[iqtibos kerak ]

CEV konfiguratsiyasi

ESAS 2014 yilga qadar boshqariladigan CEVga uchish strategiyasini tavsiya qildi va tasdiqladi Lunar Orbit Rendevvous Oyga yaqinlashish. CEVning LEO versiyalari XKSga to'rtdan oltitagacha ekipajlarni olib boradi. CEVning oy versiyasi to'rt kishilik ekipajni va Mars CEV olti kishini olib ketishi mumkin edi. Yuklarni rus tiliga o'xshash uchuvchisiz CEV versiyasida ham olib o'tish mumkin edi Taraqqiyot yuk kemalari. Lockheed Martin NASA tomonidan CEV uchun pudratchi sifatida tanlangan. Ushbu vosita oxir-oqibat Orion MPCV birinchi parvozi bilan 2014 yilda (EFT-1 ), uning 2022 yildagi birinchi parvozi (Artemis 2 ) va 2024 yilda birinchi Oyga qo'nish parvozi (Artemis 3 ). Avtotransport vositasining faqat bitta versiyasi ISS ekipajining transferini amalga oshiradigan chuqur kosmik missiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun yaratilgan Tijorat ekipaj dasturi.

CEV-ga kirish moduli taxminan 12 tonnani tashkil etadi - bu Apollon qo'mondonlik modulining massasidan deyarli ikki baravar ko'p - va xuddi Apollon singari hayotni qo'llab-quvvatlash va harakatga keltirish uchun xizmat moduliga ulangan bo'lar edi (Evropa xizmat ko'rsatish moduli ). CEV Apollonga o'xshash kapsula bo'ladi Viking -tip issiqlik himoyasi, a tanani ko'tarish yoki qanotli Shuttle kabi vosita. Bunga o'xshash suvga emas, quruqlikka tegadi Ruscha Soyuz kosmik kemasi. Bu faqat vaznni tejash uchun, pastga tushirish uchun o'zgartiriladi CST-100 Starliner quruqlikka tegib ketgan birinchi AQSh kosmik kemasi bo'ladi. Belgilangan mumkin bo'lgan qo'nish joylari kiritilgan Edvards havo kuchlari bazasi, Kaliforniya, Carson Flats (Karson Sink[4]), Nevada va uning atrofidagi hudud Mozey Leyk, Vashington davlat. G'arbiy sohilga tushish, kirish yo'lining aksariyat qismi ustidan o'tishga imkon beradi tinch okeani aholi punktlaridan ko'ra. CEV har foydalanishdan keyin tashlab yuboriladigan ablativ (Apollonga o'xshash) issiqlik qalqonidan foydalanadi va CEVning o'zi taxminan 10 marta qayta ishlatilishi mumkin.

Oy vazifasini tezlashtirishni rivojlantirish Shuttle nafaqaga chiqqanidan so'ng, 2010 yilgacha boshlanishi kerak edi. Keyinchalik Oy nomi bilan tanilgan Oy sirtiga kirish moduli Altair va og'ir yuk ko'targich (Ares V ) parallel ravishda ishlab chiqilgan bo'lardi va ikkalasi ham 2018 yilga parvozga tayyor bo'lar edi. Natijada 2020 yilga qadar Oyga qo'nishga erishish edi. Artemis dasturi Endi 2024 yilda Oyga qo'nishni mo'ljallamoqda. LSAM ularnikidan ancha kattaroq bo'lar edi Apollon Oy moduli va oyning postini qo'llab-quvvatlash uchun 23 tonnagacha yukni oy yuzasiga olib chiqishga qodir.

Apollon LM singari, LSAM qo'nish uchun tushish bosqichini va orbitaga qaytish uchun ko'tarilish bosqichini o'z ichiga oladi. To'rt kishilik ekipaj ko'tarilish bosqichiga chiqishadi. Ko'tarilish bosqichi a tomonidan quvvatlanadi metan /kislorod Oy orbitasiga qaytish uchun yoqilg'i (keyinchalik kislorod / metan raketasi qo'zg'alish davri tufayli suyuq vodorod va suyuq kislorodga aylandi). Bu xuddi shu landerning hosilasini keyinchalik Mars missiyalarida ishlatishga imkon beradi, bu erda metan yoqilg'isi Mars tuprog'idan ishlab chiqarilishi mumkin. Joyida resurslardan foydalanish (ISRU). LSAM to'rt oylik ekipajni oy yuzasida bir hafta davomida qo'llab-quvvatlaydi va oy yuzasini o'rganish uchun ilg'or yuruvchi transport vositalaridan foydalanadi. LSAM tomonidan olib boriladigan katta miqdordagi yuk oy bazasini qo'llab-quvvatlash va oy yuziga katta miqdordagi ilmiy uskunalarni olib kelish uchun juda foydali bo'ladi. Artemis ostida alohida-alohida ishga tushirilgan landers ishlatiladi CLPS dasturi oy postlari uchun qo'llab-quvvatlovchi uskunalarni etkazib berish.

Oy missiyasining profili

Oy missiyasining profili kombinatsiyadan iborat edi Yer orbitasida uchrashuv va oy orbitasida uchrashuv (LOR) yondashuv. Birinchidan, LSAM va EDS og'ir yuk ko'taruvchi transport vositasi (Shuttle) tomonidan ishlab chiqarilgan (Ares V ). EDS ning lotin bo'lishi mumkin S-IVB da ishlatiladigan yuqori bosqich Saturn V raketa va bitta ishlatadi J-2X SRB tomonidan ishlab chiqarilgan kuchaytirgichda ishlatiladigan dvigatel[iqtibos kerak ] (dastlab ikkita J-2X dvigatelidan foydalanish kerak edi, lekin yadro bosqichi uchun RS-68 dvigatellari NASAga faqat bittasini ishlatishga imkon beradi). Keyin ekipaj CEVda SRB tomonidan ishlab chiqarilgan kuchaytirgichda ishga tushirilishi kerak edi (Ares I ) va CEV va LSAM Yer orbitasida joylashadi. Keyin EDS kompleksni Oyga yuboradi. LSAM kompleksni oy orbitasida tormozlaydi (shunga o'xshash Blok D raketa muvaffaqiyatsiz tugadi Sovet oyi to'rtinchi kosmonavt LSAMga oy sathiga tushish uchun bir hafta davomida izlanishlar olib boradigan joyda (1960 va 1970 yillarda urinish). LSAMning bir qismi yukni ortda qoldirib, uzoq muddatli forpost tashkil etishni boshlashi mumkin.

LSAM va oy CEV ham to'rt kishilik ekipajni olib ketishadi. Butun ekipaj oy sirtiga tushib, CEVni ishsiz qoldiradi.[5] Oy yuzasida vaqt o'tganidan keyin ekipaj LSAMning ko'tarilish bosqichida Oy orbitasiga qaytadi. LSAM CEV bilan bog'lanadi. Ekipaj CEVga qaytib, LSAMni jetson qilar edi, keyin esa CEV dvigateli ekipajni Yerga olib boradigan yo'lga qo'yardi. Keyinchalik, Apollon singari, xizmat moduli o'chiriladi va CEV uchta parashyutlar tizimi orqali qo'nish uchun tushadi.

Oxir oqibat a NASA homiyligidagi Oy forposti ehtimol Oyning janubiy qutbiga yaqin joyda qurilgan bo'lar edi. Ammo bu qaror hali qabul qilinmagan va qidiruv loyihasidagi xalqaro va tijorat ishtirokiga bog'liq bo'ladi. The Artemis dasturi 2028 yilgacha Oyning kichik xalqaro forpostini tashkil etishga umid qilmoqda[iqtibos kerak ]

Marsga qadar kengayish

O'lchanadigan CEV va metan yoqilg'isi bilan ishlaydigan dvigatellari bo'lgan qo'nish moslamasidan foydalanish Oyda Mars missiyalari uchun mazmunli apparat sinovlarini amalga oshirishi mumkinligini anglatadi. Oxirgi Mars missiyalari 2020 yilga kelib batafsil rejalashtirila boshlanadi va Oy ISRU dan foydalanishni o'z ichiga oladi va "konjunkt-klass" bo'ladi, ya'ni buni amalga oshirish o'rniga Venera Flyby va Mars yuzasida 20-40 kun sarflagan holda, ekipaj to'g'ridan-to'g'ri Marsga borib, orqaga qaytadi va taxminan 500-600 kun Marsni o'rganishga sarflaydi.

Xarajatlar

ESAS 2025 yilgacha boshqariladigan Oy dasturi uchun xarajatlarni 217 milliard dollarni tashkil etdi, bu NASA ning shu vaqtgacha rejalashtirilgan qidiruv byudjetidan atigi 7 milliard dollarga ko'pdir.

Dastlab ESAS taklifiga NASA-ning boshqa dasturlarini sezilarli darajada qisqartirmasdan, faqat mavjud bo'lgan NASA mablag'laridan foydalangan holda erishish mumkin deb aytilgan edi, ammo tez orada ko'proq pul zarurligi ayon bo'ldi. Constellation-ning tarafdorlari buni Shuttle dasturini iloji boricha tezroq tugatish uchun asos deb bildilar va NASA 2010 yilda Shuttle va ISS-ni qo'llab-quvvatlashni to'xtatish rejasini amalga oshirdi. Bu ikkala dastur uchun rejalashtirilganidan taxminan 10 yil oldin edi, shuning uchun e'tiborga olish kerak sezilarli qisqartirish. Buning natijasida xalqaro sheriklarning AQSh o'z majburiyatlarini bajarmayotganligi haqidagi qat'iy e'tirozlari va Kongressda XKSga kiritilgan sarmoyalar behuda ketishi xavotiri paydo bo'ldi.

Tanqid

Shuningdek qarang: Shuttle tomonidan ishlab chiqarilgan avtomashinani § tanqid qilish

2006 yil apreldan boshlab asl ESAS tadqiqotini o'tkazish mumkinligi to'g'risida ba'zi tanqidiy fikrlar bildirildi. Ular asosan metan-kislorod yoqilg'isidan foydalanish bilan bog'liq edi. Dastlab NASA ushbu kombinatsiyani izlagan, chunki uni oy yoki mars tuproqlaridan joyida "qazib olish" mumkin edi - bu samoviy jismlarga safar qilishda foydali bo'lishi mumkin bo'lgan narsa. Biroq, texnologiya nisbatan yangi va sinovdan o'tkazilmagan. Bu loyihaga muhim vaqt va tizimga og'irlik qo'shadi. 2006 yil iyul oyida NASA ushbu tanqidlarga javoban rejani an'anaviy raketa yoqilg'ilariga (suyuq vodorod va kislorod LSAM va gipergolika CEV uchun). Bu og'irlikni kamaytirdi va loyihaning muddatini qisqartirdi.[6]

Biroq, ESASni tanqid qilish uning xavfsizligi va narxini baholashga asoslangan edi. Mualliflar Titan III va IV ning uchish qobiliyatsizligidan Delta IV og'irining ishdan chiqish darajasi uchun baho sifatida foydalanishgan. Titan erta ICBM dan olingan yadro bosqichini katta segmentli qattiq yonilg'i kuchaytirgichlari va ilgari ishlab chiqarilgan vodorod bilan ta'minlangan yuqori bosqichni birlashtirdi. Bu murakkab transport vositasi bo'lib, nisbatan yuqori nosozlik ko'rsatkichiga ega edi. Buning farqli o'laroq, Delta IV Heavy "toza choyshab" dizayni bo'lib, hanuzgacha xizmat qilmoqda, faqat suyuq yoqilg'idan foydalanilgan. Aksincha, Shuttle SRB ning muvaffaqiyatsizlik darajasi Ares I ning ishdan chiqish darajasini baholash uchun ishlatilgan, ammo faqat Challenger yo'qolganidan keyin uchirishlar ko'rib chiqilgan va har bir marshrut uchirilishi Aresning ikkita muvaffaqiyatli uchirilishi deb hisoblangan. Shuttle SRB-larida yo'riqnoma yoki rulonni boshqarish tizimlari mavjud emas.

Delta IV hozirda Cape Canaveral Air Force Station Station 37-dan uchirilgan va ishlab chiqaruvchi United Launch Alliance bu erdan odam parvozlarini boshlashni taklif qilgan edi. Biroq, xarajatlarni baholashda ESAS barcha raqobatlashadigan dizaynlarni 39-chi ishga tushirish majmuasidan boshlashi kerak deb hisoblagan va transport vositalarini yig'ish binosi, mobil ishga tushirish platformalari va A va B maydonchalari ularni moslashtirish uchun o'zgartirilishi kerak. LC-39 moslamalari 37-kompleksdagi zamonaviy inshootlarga qaraganda ancha kattaroq, murakkabroq, eskirgan va texnik xizmat ko'rsatishi ancha qimmat va gorizontal ravishda birlashtirilgan va yonilg'isiz tashiladigan Delta uchun umuman mos emas. Ushbu taxmin hisobotda o'zini oqlamadi va Delta IV uchun taxminiy operatsion xarajatlarni sezilarli darajada oshirdi. Va nihoyat, 2011 yilda Delta IV-da Orionning uchuvchisiz sinovini qo'shish to'g'risidagi qaror ESASning buni amalga oshirish mumkin emas degan xulosasiga zid keladi.

Amerika Qo'shma Shtatlarining kosmik parvozlar rejalarini ko'rib chiqish

Asosiy maqola: Amerika Qo'shma Shtatlarining kosmik parvozlar rejalarini ko'rib chiqish

The Amerika Qo'shma Shtatlarining kosmik parvozlar rejalarini ko'rib chiqish (shuningdek,. nomi bilan ham tanilgan HSF qo'mitasi, Avgustin komissiyasi, yoki Avgustin qo'mitasi) tomonidan chaqirilgan guruh edi NASA iltimosiga binoan Ilmiy va texnologik siyosat idorasi (OSTP), millatni ko'rib chiqish uchun insonning kosmik parvozi "kosmosdagi eng jasoratli intilishlariga erishish uchun kuchli va barqaror yo'lni" ta'minlashni rejalashtirmoqda. Tadqiqot OSTP tomonidan 2009 yil 7-mayda e'lon qilingan edi. NASA nafaqaga chiqishni rejalashtirgan vaqtdan keyin inson kosmik parvozlari imkoniyatlarini qamrab oldi. Space Shuttle. OSTP direktoriga qisqacha hisobot taqdim etildi John Holdren, Oq uyning ilmiy va texnologik siyosat idorasi (OSTP) va NASA ma'muri 2009 yil 8 sentyabrda. Ko'rib chiqish bilan bog'liq taxminiy xarajatlar 3 million AQSh dollarini tashkil qilishi kutilgan edi. Qo'mita 180 kun davomida faoliyat yuritishi kerak edi; hisobot 2009 yil 22 oktyabrda e'lon qilindi.

Qo'mita 9 yoshli bolani hukm qildi Burjlar dasturi rejadan orqada qolish, mablag 'etarli emasligi va byudjetdan oshib ketishi uchun uning har qanday maqsadlariga erishish mumkin bo'lmaydi. Prezident Obama dasturni 2010 yilgi byudjetdan olib tashladi va dastur bekor qilindi. Dasturning tarkibiy qismlaridan biri Orion ekipaj kapsulasi rejalarga qo'shildi, ammo rus tilini to'ldiradigan qutqarish vositasi sifatida Soyuz favqulodda vaziyatda stansiya ekipajlarini Yerga qaytarishda.

Odamlarning kosmik parvozi uchun taklif qilingan "yakuniy maqsad" ikkita asosiy maqsadni talab qiladi: 1) jismoniy barqarorlik va (2) iqtisodiy barqarorlik. Qo'mita uchinchi maqsadni qo'shadi: asosiy milliy maqsadlarga erishish. Ular qatoriga xalqaro hamkorlik, yangi sanoat tarmoqlarini rivojlantirish, energetik mustaqillik, iqlim o'zgarishini kamaytirish, milliy obro'-e'tibor va boshqalar kiradi. Shuning uchun ideal manzil hayotni ta'minlash uchun suv (shuningdek, nafas olish uchun kislorod va kislorod bilan birikadigan vodorod kabi manbalar) bo'lishi kerak. raketa yoqilg'isi) va kosmik qurilish uchun qimmat bo'lishi mumkin bo'lgan qimmatbaho va sanoat metallari va boshqa manbalar, ehtimol ba'zi hollarda Yerga qaytishga arziydi (masalan, qarang. asteroid qazib olish ).

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Ekipajni qidirish vositalarini xarid qilish". NASA. Arxivlandi asl nusxasi 2008-04-03 da. Olingan 2008-03-26.
  2. ^ a b "NASA parvoz xarajatlari o'sib borishi bilan kosmik stantsiyani yakunlash uchun uchuvchisiz echimni o'rganmoqda". spaceref.com. Olingan 2008-03-26.
  3. ^ "NASA Shuttle tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita yangi transport vositasini yaratishni rejalashtirmoqda". spaceref.com. Olingan 2008-03-26.
  4. ^ "NASA yulduz turkumi dasturi uchun erga tushadigan joyni ob-havosi tahlili" (PDF). Olingan 2011-06-24.
  5. ^ "AIAA Space 2005 konferentsiyasi va ko'rgazmasi uchun izohlar" (PDF). NASA. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2005-09-08. Olingan 2008-03-26.
  6. ^ "NASA CEV-ga dizayndagi katta o'zgartirishlarni kiritdi". nasaspaceflight.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008-02-03 da. Olingan 2008-03-26.

Tashqi havolalar