Edvards havo kuchlari bazasi - Edwards Air Force Base

Edvards havo kuchlari bazasi
Yaqin Lancaster, Kaliforniya ichida Qo'shma Shtatlar
An F-35 chaqmoq II ning 461-chi parvozlarni sinov otryadi Edvards havo kuchlari bazasiga tushish
Edvards AFB Qo'shma Shtatlarda ko'rsatilgan
Koordinatalar	34 ° 54′20 ″ N 117 ° 53′01 ″ V / 34.90556 ° 117.88361 ° Vt / 34.90556; -117.88361Koordinatalar: 34 ° 54′20 ″ N 117 ° 53′01 ″ V / 34.90556 ° 117.88361 ° Vt / 34.90556; -117.88361
Turi	AQSh havo kuchlari bazasi
Sayt haqida ma'lumot
Egasi	Mudofaa vazirligi
Operator	AQSh havo kuchlari
Tomonidan boshqariladi	Havo kuchlari Materiel qo'mondonligi
Vaziyat	Operatsion
Veb-sayt	www.edwards.af.mil
Sayt tarixi
Qurilgan	1933 (1933) (Muroc Bombing va Gunnery Range sifatida)
Amalda	1933 - hozirgi kunga qadar
Garnizon haqida ma'lumot
Joriy qo'mondon	Brigada generali Metyu V. Xiger
Garrison	412-sinov qanoti
Aerodrom haqida ma'lumot
Identifikatorlar	IATA: EDW, ICAO: KEDW, FAA LID: EDW, WMO: 723810
Balandlik	704,3 metr (2,311 fut) AMSL
Uchish-qo'nish yo'laklari Yo'nalish Uzunlik va sirt 04R / 22L 4,579,3 metr (15,024 fut) beton 04L / 22R 3.657.6 metr (12000 fut) beton 06/24 2.438.4 metr (8.000 fut) (Janubiy baza) 06/24 1.828.1 metr (5.998 fut) (Shimoliy baza)
Boshqa aerodrom inshootlar	1x V / STOL yostiq
Manba: Federal aviatsiya ma'muriyati[1][2]

Edvards havo kuchlari bazasi (AFB) (IATA: EDW, ICAO: KEDW, FAA QOPQOQ: EDW) a Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarini o'rnatish joylashgan Kern okrugi yilda Edvards, Kaliforniya, shimoli-sharqdan taxminan 35 km Lankaster, Sharqdan 15 milya (24 km) Rosamond va 5,5 milya (8,9 km) janubda joylashgan Kaliforniya shahri.

Bu uyning uyi Havo kuchlari sinov markazi, Havo kuchlari sinovlari uchuvchilar maktabi va NASA "s Armstrong parvozlarni o'rganish markazi. Bu Havo kuchlari Materiel qo'mondonligi parvozlarni tadqiq qilish va rivojlantirishni amalga oshirish va qo'llab-quvvatlash, shuningdek kontseptsiyadan jangovargacha bo'lgan kosmik tizimlarni sinovdan o'tkazish va baholash markazi. Shuningdek, u Amerikaning tijorat aviatsiya-kosmik sanoati tomonidan o'tkaziladigan ko'plab sinov tadbirlariga mezbonlik qiladi.

Edvardsdagi taniqli hodisalar orasida Chak Yeager parvozini buzgan parvoz ovoz to'sig'i ichida Bell X-1,^[3] sinov parvozlari Shimoliy Amerika X-15,^[3] ning birinchi qo'nishi Space Shuttle,^[4] va 1986 yilgi dunyo bo'ylab parvozi Rutan Voyager.

Tarix

Kelib chiqishi

A suv to'xtashi ustida Santa Fe temir yo'li 1882 yildan boshlab, bu sayt 20-asrning boshlariga qadar deyarli beqaror edi. 1910 yilda Ralf, Klifford va Effi Corum Rojers ko'li bo'yida uy qurdilar. Corums boshqa ko'chmanchilarni jalb qilishda muhim rol o'ynadi va mintaqada infratuzilmani barpo etdi va qachon pochta maydon uchun foydalanishga topshirildi, ular Koram ismli shahar borligi sababli, uni Koruma nomining teskari tomoni deb Muroc deb atashdi.^[5][6]

Ongli ravishda Mart maydoni o'sish sur'atlari o'sib borayotgan hududda joylashgan edi Riversayd okrugi va uning bo'linmalari uchun bombardimon qilish va o'q otish joylari zarurligi bilan, baza va 1-qanot qo'mondon Podpolkovnik Genri H. "Xap" Arnold yonidan er olish jarayonini boshladi Murok Quruq ko'l 1932 yil avgust oyida aholi punktlaridan uzoqda joylashgan yangi bomba portlashi uchun; oxirgi trakt 1939 yilga qadar sotib olinmagan. Dastlab yaqin atrofdagi aholi uchun "Mohave Field" deb nomlangan oraliqni qo'llab-quvvatlash uchun tashkil etilgan. Mohave, Muroc Field edi.^[5] 1935 yil oktyabrda, serjant Folgleman boshchiligidagi beshta odam mart maydonidan bu hududga jo'natildi. Ular sahroda dumaloq bombardimon qilingan nishonlarni qo'yishdi. Keyingi ikki yil davomida samolyotlar Muroc Dry Lake va March Field o'rtasida ekipajni bombardimon qilish amaliyoti o'rtasida oldinga va orqaga harakatlanishdi.^[7]

Ayni paytda, Edvards tarixidagi yana bir rangli belgi, Pancho Barns, uni taniqli qildi Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch kelayotgan ko'plab bayramlar va bayramlarga sahna bo'ladi. Quruq ko'l issiq tayoqchalar uyasi bo'lib, pleyada poyga o'ynagan. Kosmik Shuttle tushgan uchish-qo'nish yo'lagi 1930-yillarda poyga musobaqalari o'tkaziladigan marshrut bo'ylab harakatlanadi.^[5]

Birinchi yirik havo harakati 1937 yilda Murocda sodir bo'lgan Armiya havo korpusi keng ko'lamli manevrada qatnashdi. O'sha paytdan boshlab bombardimon qilish ko'lami kattalashdi.^[7] 1938 yilda Arnold Havo Korpusining boshlig'i bo'lganida, xizmatga yangi e'tibor berildi tadqiqot va rivojlantirish. Muroc Field e'tiborini tortdi, chunki yaqin atrofdagi quruq ko'l shunchalik tekis ediki (Arnold uni "bilyard stolidek daraja" deb ta'riflagan), u ulkan uchish-qo'nish yo'lagi bo'lib xizmat qilishi mumkin edi, bu parvozlarni sinovdan o'tkazish uchun ideal edi. Ustida AQSH$ XIX asrning 40-yillarida bazani rivojlantirish va uni 301 ming gektargacha kengaytirish uchun 120 million sarf qilingan (470 kv. Mil; 1220 km)²). Bazaning asosiy 15000 futlik (4600 m) uchish-qo'nish yo'lagi bitta beton quyish bilan yakunlandi.^[5]

Ikkinchi jahon urushi

Peshindan keyin 1941 yil 7-dekabr, 41-bombardimon guruhi va 6-razvedka otryadi Murokdan ko'chib o'tdi Devis-Monthan armiyasining aerodromi, Arizona, to'plami bilan B-18 Bolos, B-25 Mitchells va A-29 Gudson. Rojdestvo arafasida 30-bombardimonchilar guruhi va 2-razvedka otryadidan kelishdi Yangi Orlean armiyasining aviabazasi, Luiziana, ekipaj mashg'ulotlari uchun. 1942 yil 23 iyulda Muroc Bombing and Gunnery Range, Muroc Leyk, Kaliforniya, alohida post sifatida belgilandi (ozod qilingan holat).^[8] O'sha paytda ob'ektning nomi "Armiya aviabazasi, Murok ko'li" edi.^[7]

1942 yil iyulda, Muroc armiyasining aerodromi March Field-dan alohida aerodromga aylandi va yurisdiktsiyasiga joylashtirildi To'rtinchi havo kuchlari. Urush yillarida Murocdagi asosiy vazifa xorijga joylashtirilishidan oldin bombardimonchi va qiruvchi samolyot ekipajlari uchun so'nggi jangovar tayyorgarlikdan iborat edi. Uning pastki bazalari va yordamchilari orasida:

• Bishop Armiya aerodromi 37 ° 22′23 ″ N. 118 ° 21′49 ″ V / 37.37306 ° 118.36361 ° Vt / 37.37306; -118.36361
• Blythe Army aerodromi 33 ° 37′09 ″ N. 114 ° 43′00 ″ Vt / 33.61917 ° N 114.71667 ° Vt / 33.61917; -114.71667
• Palmdeyl armiyasining aerodromi 33 ° 37′46 ″ N. 118 ° 05′04 ″ V / 33.62944 ° N 118.08444 ° Vt / 33.62944; -118.08444
• Cho'l markazi armiyasining aerodromi 33 ° 44′52 ″ N. 115 ° 19′31 ″ V / 33.74778 ° 115.32528 ° Vt / 33.74778; -115.32528
• Gari armiyasining aerodromi 33 ° 40′45 ″ N. 114 ° 38′36 ″ V / 33.67917 ° N 114.64333 ° Vt / 33.67917; -114.64333

Dastlab Muroc uchun ishlatilgan Bombardimonchilarning IV qo'mondoni Operatsion bo'linma mashg'ulotlari. The B-25 Mitchell 41 va 30-bombardimon guruhlari va A-20 Havoc 47-bombardimonchilar guruhlari 1942 yil boshida stantsiyada mashq qilishdi. Mashg'ulotlar yangi tugatilgan uchuvchilarga sakkiz yildan 12 haftagacha jangda foydalanadigan samolyotlardan foydalangan holda bir guruh bo'lib tayyorlanishni ta'minladi. 1942 yilda o'quv missiyasi o'tkazildi IV qiruvchi qo'mondonligi, bilan P-38 chaqmoq 78 va 81 jangchi guruhlari uchun OTU mashg'ulotlari. 1943 yilda 360-Fighter Group va 382d Bombardment Groups doimiy ravishda P-38 Lightning uchun Murocga tayinlangan va B-24 ozod qiluvchi Xodimlarni almashtirish bo'yicha trening (RTU).^[9]

Birinchi ishlab chiqarish P-59A P-63 orqada

1942 yilning bahorida Mojave Desert stantsiyasi Amerikaning birinchi samolyotini, juda sirli sinovdan o'tkazish uchun tanho joy sifatida tanlandi. Bell Aircraft P-59 Airacomet reaktiv qiruvchi. Ogayo shtatidagi Rayt-Fildda o'tkazilgan parvozlarning juda katta hajmi "juda maxfiy" samolyot "qiziquvchan ko'zlardan uzoqroq" sinovlardan o'tishi mumkin bo'lgan yangi, ajratilgan saytni qidirishda yordam berdi. P-59 dasturini kechiktirmasdan amalga oshirishning shoshilinch zaruriyati yil davomida yaxshi ob-havo sharoitida joylashgan joyni belgilab berdi va samolyotda namoyish etilishi kerak bo'lgan radikal yangi texnologiyalarga xos bo'lgan xatarlar keng qo'nish maydonini belgilab qo'ydi. Mamlakat bo'ylab bir qancha joylarni o'rganib chiqib, ular Murocdagi o'quv bazasidan olti mil uzoqlikda joylashgan Rojers Quruq ko'lining ulkan, tekis yuzasining shimoliy qirg'og'i bo'ylab joy tanladilar.^[5]

Lockheed XP-80A "Kulrang arvoh", 1945 yil

Yerdagi sinovlar birinchi XP-59 1942 yil 21 sentyabrda kelganidan besh kun o'tgach boshlandi. Birinchi parvoz 30 sentyabrda bo'lib o'tdi, XP-59 taksilarni sinovdan o'tkazishda 0,5 milya (0,80 km) balandlikda 10 fut (3,0 m) balandlikka ko'tarildi. Biroq, birinchi rasmiy parvoz 1942 yil 1 oktyabrda NACA bilan, Navy Bureau of Aeronautics, Qirollik havo kuchlari, Armiya, Bell va General Electric xodimlar.^[7][10]:77

Urush yillarida o'tkazilgan deyarli barcha sinov dasturlarida bo'lgani kabi, P-59 samolyotlarida uchish bo'yicha sinov ishlarining aksariyati pudratchi tomonidan amalga oshirildi. Garchi Armiya Havo Kuchlari (AAF) uchuvchilari vaqti-vaqti bilan samolyotda uchishgan va Rayt Filddan uchish sinovlari bo'yicha muhandislar ma'lumotlarni ko'rib chiqishgan bo'lsa-da, rasmiy dastlabki harbiy sinov va baholash dasturi 1943 yilning kuzigacha, birinchi parvozdan bir yil o'tib boshlamagan. . Pudratchining hisobotlarini tasdiqlash uchun mo'ljallangan ushbu dastlabki baholash juda cheklangan miqdordagi parvozlardan iborat bo'lib, asosan bir oy ichida yakunlandi. Rasmiy ekspluatatsiya va tezlashtirilgan xizmat sinovlari 1944 yilgacha, AAF samolyot jangovar operatsiyalarga yaroqsiz va uning o'rniga mashg'ulot vazifasiga o'tkazilishi to'g'risida qaror qabul qilgandan keyin boshlandi.^[5]

P-59lar Murokda 1942 yil oktyabrdan 1944 yil fevralgacha bironta avariya qilmasdan sinovdan o'tkazildi va garchi samolyot o'zining jangovar jangovarligini isbotlamagan bo'lsa-da, sinov dasturining muvaffaqiyatli bajarilishi va Lockheed XP-80 dasturining muvaffaqiyati bilan bir qatorda 1944 yil boshida unga ergashgan, uzoq cho'l inshootining kelajak taqdirini muhrlagan. Murok bundan keyin Amerikadagi turbojetli inqilobning eng muhim tomoni bilan sinonimga aylanadi.^[5]

Samolyot sinovlari ushbu "Armiya aviabazasi" da davom etdi, keyin 1943 yil 8-noyabrda bazaning nomi "Muroc Army Air Field, Muroc" ga o'zgartirildi.^[11] 1944 yilning kuzida, Sakkizinchi havo kuchlari odatdagi jangchilarning samolyotlarga qarshi turishini aniqlash uchun sinovlarni o'tkazdi. Bundan tashqari, 1944 yil oktyabr oyida raketalarni otish bo'yicha eksperimental ishlar uchun kichik bir otryad bazaga kelib, 1945 yilning aksariyat qismida qoladigan muvaffaqiyatlarga erishdi.^[7]

Ikkinchi Jahon Urushining boshqa sinov parvozlariga quyidagilar kiritilgan Northrop JB-1 kaltakchasi.

1943 yilda "laqabli yapon kreyserining nusxasiMurok Maru ", Rogers Dry Leykda qurilgan bo'lib, u 1950 yilgacha bombardimon mashg'ulotlari uchun ishlatilgan.^[12]

Urushdan keyingi davr

Chak Yeager Bell X-1 # 1 eksperimental samolyoti yonida, Jozibali Glennis, 1947

Urush tugashi bilan To'rtinchi Havo Kuchlari 1945 yil 16-oktyabrda Muroc Armiya aerodromini boshqarishdan voz kechdi va yurisdiktsiya o'tkazildi. Havo texnik xizmati qo'mondonligi, bo'lish Air Materiel komandasi 1946 yilda. Lokxidda sinov ishlari P-80 otish yulduzi 1945 yil kuzining katta qismi uchun bazaning asosiy vazifasi edi.^[7] The Birlashtirilgan Vultee XP-81 bitta o'rindiqli, uzoq masofali eskort qiruvchisi va respublika XP-84 Thunderjet qiruvchi 1946 yil boshida bazaga uchish sinovlari uchun kelgan. Hatto bazani rivojlantirishning ushbu embrional bosqichida ham Armiya Harbiy-havo kuchlarining cho'l stantsiyasi samolyotlar uchun sinov maydoniga va eksperimental samolyotlar uchun sinov maydoniga aylanishi kerakligi aniq edi.^[7]

Ushbu dasturlarning muvaffaqiyati 1946 yil oxirida bazaga yangi turdagi tadqiqot faoliyatini jalb qildi. Raketa yordamida harakatlanuvchi Bell X-1 aeronavtika tushunchalarini isbotlash yoki rad etish uchun mo'ljallangan eksperimental samolyotlarning uzoq seriyasida birinchi bo'lib - parvozning eng qiyin noma'lumlarini tekshirish va uning sirlarini hal qilish uchun.^[5] Kelgusi voqealar haqida yana bir dalil 1947 yil 14 oktyabrda kapitan bo'lganida boshdan kechirildi. Charlz "Chak" Yeager kichik o'q bilan samolyotda uchib, ovoz tezligidan oshgan birinchi odamga aylandi.^[7]

Northrop YB-49 birinchi marta 1947 yil 21 oktyabrda havoga ko'tarildi

To'rt oy o'tgach, 1948 yil 10-fevralda Muroc AAF AQSh harbiy havo kuchlarini alohida harbiy xizmat sifatida tashkil etilishi bilan Muroc havo kuchlari bazasi etib qayta tayinlandi. O'sha paytda bazaga biriktirilgan yoki tayinlangan bo'linmalar 4144-chi harbiy-havo kuchlari bazasi bo'limi, 3208-sonli strategik bomba sinov otryadi va aloqa va ob-havo guruhlari bilan birga edi. 1948 yil 20-avgustda 4144-chi havo kuchlari bazasi 2759-chi AF bazaviy bo'linmasi sifatida qayta tayinlandi va qabul qilinishi bilan Xobson rejasi, 2759-tajriba qanoti sifatida.^[7]

X-1 bilan Murocda parvoz sinovlari ikkita o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lishni boshladi. Yuqori eksperimental tadqiqot dasturlari, masalan X-3, X-4, X-5 va XF-92A - odatda Milliy aviatsiya bo'yicha maslahat qo'mitasi yoki NACA bilan birgalikda parvoz qilingan va asosan javob berish uchun uslubiy uslubda olib borilgan. nazariy savollar. O'shanda ham Murocda parvozlarni sinovdan o'tkazishning asosiy qismi operatsion inventarizatsiya qilish uchun taklif qilingan samolyotlar va tizimlarning imkoniyatlarini baholashga qaratilgan edi.^[5]

Kapitan Glen Edvards

1949 yil dekabrda Murok nomi o'zgartirildi Edvards havo kuchlari bazasi sharafiga Kapitan Glen Edvards (1918-1948), bir yil oldin halokatga uchragan Northrop YB-49 Uchayotgan qanot.^[5] Davomida Ikkinchi jahon urushi, u uchib ketdi A-20 Havoc yilda bombardimonchi samolyotlar Shimoliy Afrika kampaniyasi nemis tanklari, konvoylari, qo'shinlari, ko'priklari, aerodromlar va boshqa taktik maqsadlarga qarshi 50 ta xavfli, past darajadagi missiyalarda. Edvards a sinov uchuvchisi 1943 yilda va ko'p vaqtini Muroc Army Air Field-da, Kaliforniyaning baland cho'lida o'tkazdi, tajriba prototipi samolyotlarining keng navlarini sinovdan o'tkazdi. U avtohalokatda vafot etdi Northrop YB-49 uchuvchi qanot 1948 yil 5-iyunda Muroc AFB yaqinida.^[13] Edvards havo kuchlari bazasi nomi berilgan vaqtdan boshlab tezlik va balandlik bo'yicha yozuvlar yig'ila boshladi, chunki yangi samolyotlar ishlab chiqarildi va baza sezilarli darajada qurilib, ajralib chiqa boshladi.^[7]

Edvards AFB o'sishining asosiy sababi G'arbiy qirg'oq samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning yaqinligi edi. Biroq, yana bir muhim sabab, 1947 yilda bazada raketa sinovlari qurilmasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Statik raketa fakultetiga yuqori raketali raketa dvigatellarini sinovdan o'tkazish zarurati birinchi bo'lib 1946 yilda Elektrostantsiya laboratoriyasi tomonidan Rayt-Patterson harbiy-havo bazasi. Aynan shu qarorga binoan, ushbu pudratchining yuqori pog'onali raketa elektr stantsiyalari uchun harbiy-havo kuchlari shartnomalarida yagona afzalliklarini oldini olish uchun hukumatga tegishli bo'lishi kerak va shu kabi ob'ektlarning turli ishlab chiqaruvchilar tomonidan takrorlanishini bekor qiladi. 1947 yilda joy tanlash Edvards AFBdagi Rojers Quruq ko'ldan sharqdagi Leuhman tizmasi edi. Qurilish 1949 yil noyabrda Raketa dvigatellarining tajriba stantsiyasiga aylanishi kerak bo'lgan joyda boshlandi.^[7]

Sovuq urush

Parvoz sinovlari

Shimoliy Amerika X-15A (AF ser. Yo'q. 56-6671) sinov uchuvchilari bilan, Edvards AFB, Kaliforniya. 6671 raqami 1962 yil 9-noyabrda Edvards AFBga qo'nish paytida John McKay bilan favqulodda qo'nish paytida katta zarar ko'rgan. Keyinchalik X-15A-2 sifatida o'zgartirilgan; hozirda AQSh havo kuchlarining milliy muzeyi da Rayt-Patterson AFB, OH.

Edvards AFB yurisdiktsiyasi 1951 yil 2 aprelda Air Materiel qo'mondonligidan yangi tashkil etilganiga o'tkazildi Havo tadqiqotlari va rivojlanish qo'mondonligi. Faollashtirish Havo kuchlarining parvozlarni sinovdan o'tkazish markazi (AFFTC) 1951 yil 25-iyunda amal qildi. Faollashtirish paytida markazga tayinlangan va tayinlangan birliklar stantsiyani qo'llab-quvvatlash bloklari uchun 6510-chi havo bazasi qanoti edi. Edvardsdagi sinovli uchish birliklari to'g'ridan-to'g'ri AFFTCga tayinlangan.^[7]

O'sha yili AQSh Havo Kuchlari Sinov Uchuvchi Maktabi Ogayo shtatidagi Rayt Filddan Edvardsga ko'chib o'tdi.^[5][14]

Uning o'quv dasturi yangi turbojetlarning tezligini keskin oshirish bilan to'satdan muhim ahamiyat kasb etgan an'anaviy ishlashni sinash sohasi va nisbatan yangi barqarorlik va boshqaruv sohasiga qaratilgan edi. O'n yillik ochilgandan so'ng, birinchi avlod X-1 Mach 1.45 ga (1.776.31 km / soat; 1103.75 milya) va konvertning chetini ifodalovchi 71.902 fut (13.6178 mil; 21.916 km) balandlikka erishdi. Tez orada D-558-II Duglas Skyrocket bu ko'rsatkichlardan oshib ketdi. 1951 yilda Duglas sinov uchuvchisi Bill Bridjeman Skyrocket-ni Mach 1,88 (2,303,08 km / soat; 1,431,07 mil / soat) tezligiga va 74,494 fut (14,1087 mil; 22,706 km) balandlikka uchdi. Keyinchalik, 1953 yilda Dengiz Korpusining sinov uchuvchisi, podpolkovnik Marion Karl, xuddi shu samolyot bilan 83.235 fut (15.7642 mil; 25.370 km) balandlikka uchdi.^[5][14]

1951 yil 20-noyabrda Aeronavtika bo'yicha Milliy maslahat qo'mitasi Skott Krossfild Skyrocket-ni Mach 2.005 (2.456.213 km / soat; 1.526.220 mil / soat) tezlikda boshqarganida Mach 2 ga erishgan birinchi odam bo'ldi. Oradan bir oy o'tmay, mayor Chak Yeager Bell X-1A ning ikkinchi avlodini Mach 2.44 (2.989.11 km / soat; 1.857.35 milya) tezlikda boshqarganida, bu rekordni to'ldirdi va atigi to'qqiz oy o'tgach, mayor Artur "Kit" Myurrey o'sha samolyotni yangi samolyotga uchirdi. balandligi 90440 fut (17.129 mil; 27.57 km).^[5][14]

Ushbu yozuvlar uch yildan kam vaqt davomida saqlanib qoldi. 1956 yil sentyabr oyida kapitan Iven Kincheloe 100000 fut (19 milya; 30 km) balandlikda uchgan birinchi odam bo'ldi, chunki u samolyotni boshqargan Bell X-2 o'sha paytdagi ajoyib balandlikka 126,200 fut (23,90 mil; 38,5 km). Bir necha hafta o'tgach, 27 sentyabrda xuddi shu samolyotda uchgan kapitan Mel Apt Mach 3,2 (3,920,1 km / soat; 2 435,9 milya) tezlikka tezlashib, Mach 3 dan (3675 km / soat; 2284 milya) oshib birinchi bo'ldi. Biroq uning shon-sharaf lahzasi fojiali darajada qisqa edi. Eng yuqori tezlikka erishgandan bir necha soniya o'tgach, X-2 boshqaruvdan chiqib, qattiq qulab tushdi va Apt hech qachon o'zini tiklay olmadi.^[5][14]

X-2 yo'qolishi bilan, yuqori Mach parvozining jumboqlariga ko'plab javoblarni qidirishni raketa samolyotlari orasida eng ambitsiyali samolyotlar kelguniga qadar qoldirish kerak edi. Shimoliy Amerika X-15.^[5][14]

McDonnell Duglas F-15A-1-MC Eagle (AF ser. Yo'q. 71-0280) (shuningdek, YF-15A nomi bilan ham tanilgan, birinchi F-15 ishlab chiqarilgan) o'zining tarixiy birinchi parvozini 1972 yil 27 iyulda Edvards AFB (Kaliforniya shtati) da 6512-sinov guruhi bilan amalga oshirishga tayyorlanmoqda. Keyinchalik bu havo kemasi F-15 samolyotining konvertini o'rganish, tashish sifatlari va tashqi do'konlarni tashish imkoniyatlarini o'rganish uchun ishlatilgan.

Ayni paytda, turbojetli inqilob Edvardsdagi baland platoga etgan edi. 1951 yil iyun oyida ushbu baza AQSh Havo Kuchlari Parvozlarini Sinash Markazi sifatida rasmiy ravishda tayinlangunga qadar, 40 dan ortiq turli xil samolyotlar birinchi marta ushbu bazada parvoz qildilar va mamlakatning birinchi avlodi jangovar samolyotlari ishlab chiqarishni tugatdi. Ulardan biri, shimoliy amerikalik F-86 Saber, Koreya osmonida hukmronlik qilar edi.^[15]

Turbojetli inqilob va ovozdan tez yutuqqa erishish va'dasi 1950-yillarda amalga oshirildi, chunki Markaz haqiqiy ovozdan tezda jangchilarning birinchi avlodini - mashhur "Asrlar seriyasini" sinovdan o'tkazdi va rivojlantirdi. F-100 Super Saber, F-101 Vudu, F-102 Delta xanjar, F-104 Starfighter, F-105 momaqaldiroq va F-106 Delta Dart, va shu bilan birga, hozirgi kungacha davom etayotgan qiruvchi samolyotlar uchun asosiy tezlik va balandlik konvertlarini aniqladi. Shuningdek, AQSh Qo'shma Shtatlarni qit'alararo quvvatni proektsiyalashning haqiqiy imkoniyatlarini ta'minlaydigan tizimlarni ishlab chiqishda muhim rol o'ynadi. B-52 Stratofortress, C-133 Cargomaster va KC-135 Stratotanker, shuningdek YC-130 Gerkules bu XXI asrga qadar oldingi xizmatda davom etadigan klassik taktik transport seriyasining asosi bo'lib xizmat qildi. Shuningdek, u juda baland va uzoq masofalarni rivojlantirishni qo'llab-quvvatladi Lockheed U-2 va ko'zni qamashtiradigan ultra ishlash qobiliyatlari B-58 Xustler, dunyodagi birinchi Mach 2 bombardimonchi.^[15]

1950-yillar davomida Amerika samolyotlari muntazam ravishda Edvardsda tezlik va balandlik bo'yicha mutlaq rekordlarni yangilab turishgan, ammo samolyot kelishi bilan hech narsa yo'q Shimoliy Amerika X-15 1961 yilda dastur jiddiy amalga oshirila boshlandi. 1961 yilda mayor Robert M. "Bob" Uayt 4 martda 4,43 ga (5,426,94 km / soat; 3,372,15 mil / soat) tezlashgani uchun Mach 4 dan oshib ketgan birinchi odam bo'ldi. U uch oy o'tgach, 23 iyun kuni Mach 5.27 (6455.98 km / soat; 4.011.56 milya) tezligini o'rnatganida Mach 5-ni talab qildi va keyin 9-noyabr kuni X-15ning birinchi to'liq quvvatli parvozi paytida Mach 6-dan oshib ketdi, u Mach 6.04 tezligiga uchganida (7.399,27 km / soat; 4597.69 milya). Mayor Uayt 1962 yil 17-iyulda 314,750 futga (59,612 mil; 95,94 km) ko'tarilganda kosmosda samolyotni boshqargan birinchi odam bo'ldi. NASA vakili Djo Uolker samolyotni eng baland balandligi 354,200 fut (67,08 mil; 108,0 km) ga uchirdi. 1963 yil 22-avgustda va Maj Uilyam J. "Pit" ritsari 1967 yil 3-oktabrda o'zgartirilgan X-15A-2 da Mach 6.72 ga (8232.30 km / soat; 5115.31 milya) erishdi, bu tezlik samolyotda erishilgan eng yuqori tezlik bo'lib qolmoqda. .^[15]

X-15 dasturidan tashqari, AFFTC va NASA bir qator qanotsiz ko'taruvchi korpus samolyotlari bilan "ko'tarish reentri" deb nomlangan yangi kontseptsiyani o'rganishdi. Ushbu raketa dvigatellari - M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A va X-24B - kosmik samolyot va kelajakdagi kosmik samolyotlarning konstruktsiyalari uchun yuqori darajadan keyin aniq qo'nishni amalga oshirishlari uchun yo'l ochdi. tez siljish yuqori balandlikdan tushadi.^[15]

1960 yillar davomida sinovdan o'tgan va ishlab chiqarilgan asosiy samolyot tizimlari T-38 talon, B-52H Stratofortress, F-4 va RF-4 Phantom II, F-111 va FB-111, C-141 Starlifter va C-5 Galaxy, barchasi USAF operatsion inventarizatsiyasining asosiy qismiga aylandi. 1960-yillarning oxirida Edvardsda yana bir samolyot dunyo shuhratiga erishdi: Lockheed YF-12A, uchun kashshof SR-71 Blackbird, Edvardsdagi sinovning bir kunida to'qqizta yozuvni buzdi. SR-71ning to'liq imkoniyatlari tasniflangan bo'lib qolmoqda, ammo 1965 yil 1-mayda qayd etilgan rekordlar soatiga 2070 mil (3330 km / soat) tezlikda va 80257 fut (15 mil; 24 km) balandlikda joylashgan.^[5][14]

YF-16 va YF-17 samolyotlari o'zlarining raqobatbardosh uchishlari paytida, 1974 yilda. 4000 dan ortiq F-16 ishlab chiqarilishi tanlovdan so'ng ishlab chiqarilgan. YF-17 Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti F / A-18 Hornet uchun juda muvaffaqiyatli bo'lgan.

1970-yillarda samolyotlarning yangi turlari paydo bo'ldi: o'zining rivojlangan dvigateli va yong'inga qarshi boshqarish tizimi bilan F-15 Eagle; bir martalik F-16 Fighting Falcon o'zining inqilobiy "uchib ketadigan simlar bilan" parvozlarni boshqarish tizimi bilan; va juda zamonaviy hujum va mudofaa tizimlari bilan B-1 Lancer. Ushbu samolyotlar tizimlarni sinash va integratsiyalashuvning tobora ortib borayotgan ahamiyati to'g'risida bashorat qilishdan ko'ra ko'proq. Tez orada yana bir yangi murakkablikning yangi elementi parvozlarni sinovdan o'tkazish jarayoniga kiritildi.^[5][14]

1978 va 1979 yillarda uzoq joyda joylashgan AFFTC sinov uchuvchisi va parvozlarni sinovdan o'tkazgan bir juft muhandis Lockheedning "past darajada kuzatiladigan" texnologik namoyishchisi bilan "Moviy rangga ega" deb nomlangan kontseptsiyani tasdiqlash sinovlari bilan shug'ullanishgan. Ushbu sinovlarning muvaffaqiyatli o'tkazilishi darhol F-117A Nighthawk deb nomlangan yangi subsonik hujum samolyotini yaratishga olib keldi.^[5][14]

F-15 va F-16 kabi mavjud bo'lgan samolyotlarning imkoniyatlari doimiy ravishda takomillashtirilib va ​​kengaytirilib kelinmoqda, hattoki kelajakda operatsion foydalanish uchun tubdan yangi texnologiyalarni o'z ichiga olgan butunlay yangi samolyotlar va tizimlar ishlab chiqilgan. Masalan, ikki tomonlama F-15E samolyoti 1980-yillarda ishlab chiqarilgan va 90-yillarning boshlarida Fors ko'rfazidagi mojaroda haqiqatan ham ajoyib jangovar samaradorlikni namoyish etgan. Past balandlikdagi navigatsiya va tunni maqsadli infraqizil yoki LANTIRN tizimi, qarama-qarshi kuchlarni bir vaqtlar tasalli beradigan tunni inkor etib, xuddi shu mojaro paytida havo-erdagi jangovar operatsiyalarni inqilob qildi.^[5][14]

1980-yillarning oxirlarida, shuningdek, qariyb 40 yil ichida baza ustidan ko'tarilgan birinchi ulkan uchuvchi qanot kelganiga guvoh bo'ldik. Ning ingichka silueti, birikma egri chiziqlari va boshqa past kuzatiladigan xususiyatlari B-2 ruhi bombardimonchi SR-71 va F-117 dan so'ng uchinchi avlod yashirin texnologiyasini namoyish etdi.^[5][14]

1980-yillarda Edvards Amerikaning kosmik urushi qobiliyatini namoyish etganida juda modifikatsiyalangan edi F-15 burgut ishga tushirildi ASM-135 o'liklarga qarshi sun'iy yo'ldosh raketasi P78-1 (yoki Solwind) sun'iy yo'ldoshi va uni yo'q qildi. 1986 yilda, Dik Rutan va Jeana Yeager Edvardsdan dunyoga birinchi to'xtovsiz parvozni boshqarib, yangi aviatsiya rekordini o'rnatgan. Rutan Voyager.^[5][14]

Erdagi tadqiqotlar

Podpolkovnik Jon Stapp minish raketa chanasi Gee Viz

Edvardsda keng aviatsiya tadqiqotlari ham joylarda o'tkazildi. Ikki raketa chanasi izlari havo kuchlari uchun muhim o'zgarishlar va tadqiqotlar uchun kashshof bo'ldi. Birinchi 2000 metrlik (610 m) trassa tomonidan qurilgan Northrop 1944 yilda hozirgi Shimoliy baza yaqinida. Dastlab rivojlanishiga yordam berish uchun mo'ljallangan V-1 chizmachilik taxtasidan hech qachon uchmaydigan bomba uslubidagi qurol, trek urushdan keyin sinov maydoni sifatida foydalanishni topdi V-2 raketalari ushlangan Natsistlar Germaniyasi yilda Paperclip operatsiyasi. Keyinchalik podpolkovnik Jon Stapp trekni o'ziga tegishli qildi MX981 loyihalashtirilgan va o'rnatilgan eng kuchli mexanik tormoz tizimlaridan biri deb hisoblangan tizimni o'rnatdi. Uning sekinlashuv sinovlari matbuotni unga "er yuzidagi eng tezkor odam" va "havo kuchlarining eng jasur odami" laqabini berishga olib keldi.^[5]

Birinchi trekdan olingan natijalar Havo Kuchlarini 1948 yilda ikkinchisini qurishga undadi. Rojers ko'lining janubida joylashgan 10000 fut (1,9 milya; 3,0 km) trassa ovozdan yuqori tezlikka ega edi. Uning birinchi loyihasi SM-62 Snark qanotli raketa. Ushbu yo'l shu qadar muvaffaqiyatli ediki, kengaytma qurildi va 1959 yil 13-mayda to'liq 20000 fut (3,8 mil; 6,1 km) yo'l ochildi. Keyin Dengiz kuchlari bo'yicha tadqiqotlar o'tkazgan UGM-27 Polaris ballistik raketa, trekni rivojlantirish uchun ishlatilgan chiqarish joylari bu ovozdan tezlikda ishlatilishi mumkin. Ushbu dastur muvaffaqiyatli bo'lgan bo'lsa-da, byudjet tekshiruvida trekni saqlash juda qimmatligi va trek 1963 yil 24-mayda bekor qilinganligi to'g'risida xulosa chiqarildi. U yopilgunga qadar sinov tezligi Mach 3.3 (4 042,6 km / s) tezligida jahon rekordini o'rnatdi. ; 2,512,0 milya) sinov mashinasi buzilishidan oldin. U yopilgandan so'ng, Lankaster Bulvarini to'g'rilashga yordam berish uchun relslar tortildi.^[5]

Space Shuttle-ni qo'llab-quvvatlash

Space Shuttle sa'y-harakatlari tepasida Shuttle Carrier Aircraft Edvards AFB dan keyin STS-126 Missiya, 2008 yil 9-dekabr. "Space Shuttle" qo'nish joylarining to'liq ro'yxati bilan qarang: Kosmik kemalar parvozlari ro'yxati.

Prezidentdan keyin Richard M. Nikson e'lon qildi Space Shuttle dasturi 1972 yil 5-yanvar kuni Edvards tanlandi Space Shuttle orbiteri sinov. Prototip Space Shuttle Korxona tomonidan balandlikka ko'tarilgan Shuttle Carrier Aircraft (SCA) va ozod qilindi. Umumiy hisobda korxona va SCA bilan 13 ta parvozlar amalga oshirilib, ularning parvoz xususiyatlari va ularni boshqarish xususiyatlari aniqlandi.

Space Shuttle’dan keyin Kolumbiya 1981 yil 12 aprelda orbitaga chiqarilgan birinchi samolyot bo'ldi, u qo'nish uchun Edvardsga qaytib keldi. Havo bazasining ulkan ko'l yotar joylari va unga yaqinligi Zavod 42 Shuttle qayta ishga tushirilgunga qadar unga xizmat ko'rsatildi, uni tanlashda muhim omillar bo'lgan va u 1991 yilga qadar kosmik kemaning asosiy qo'nish zonasi bo'lib xizmat qilgan. Kennedi nomidagi kosmik markaz (KSC) in Florida afzal ko'rildi. Bu transport vositasini Kaliforniyadan Floridaga qaytarish uchun katta xarajatlarni tejashga imkon berdi, ammo Edvards AFB va Oq qumli kosmik port Shuttle dasturi davomida zaxira sifatida xizmat qilishni davom ettirdi. Shuttlelar Edvardsga 2005 yilning 9 avgustida kelib tushishgan (STS-114 ), 2007 yil 22-iyun (STS-117 ), 2008 yil 30-noyabr (STS-126 ), 2009 yil 24 may (STS-125 ) va 2009 yil 11 sentyabr (STS-128 ) KSCda yomg'ir va ship voqealari tufayli Shuttle qo'nish vositasi. Yangilangan asosiy uchish-qo'nish yo'lagi ekspluatatsiya qilinganligi sababli, STS-126 Edvardsdagi vaqtinchalik uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish uchun yagona vazifa edi. STS-119 marshrutlarning pensiyasiga qadar.^[16]

1990-yillarda

Prototip YF-22 va YF-23 qiruvchilari, 1991 y

Sovuq urushning oxiri kelishi bilan belgilandi YF-22A va YF-23A. Ikkita prototip qiruvchi samolyotlar chaqqonlik va tezkor, ovozdan tez harakatlanadigan kruiz qobiliyatiga ega bo'lgan maxfiylikni birlashtirgan birinchi samolyotlar edi. YF-22A samolyoti qisqa namoyish va tasdiqlash xavfini pasaytirish dasturidan so'ng havo kuchlarining yangi zamonaviy taktik qiruvchisi bo'lish uchun tanlandi. Endi Raptor deb nomlangan F-22A Edvardsda sinov va baholashda davom etmoqda.^[5]

1990-yillarda Edvardsga yangi tadqiqot loyihalari keldi. Global Hawk, Afg'oniston va Iroqda keng qo'llanilgan uchuvchisiz havo vositasi, 1998 yil fevral oyida Edvardsda birinchi parvozini amalga oshirdi. X-24, X-33, X-34, X-36 va X-38, yangi o'n yil davomida bu erda NASA tomonidan ko'taruvchi korpuslar, texnologik namoyishchilar va yarim ko'lamli modellar sinovdan o'tkazildi.^[5]

452d parvoz sinov otryadining Northrop Grumman bloki 20 RQ-4B Global Hawk (05-2023) Edvards AFB-da xizmat ko'rsatmoqda

Yangi mingyillik butun dunyoga ta'sir ko'rsatadigan yangi loyihalarni olib keldi. X-35A va X-32A, Joint Strike Fighter dasturi uchun raqobatdosh modellar, birinchi parvozlarini 2000 yil sentyabr va oktyabr oylarida amalga oshirdilar. X-35A 2001 yilda tanlovda g'olib chiqdi va oxir-oqibat Amerikaning uchar qurolli xizmatlari uchun turli xil versiyalarda ishlab chiqariladi. va xorijiy havo kuchlari uchun ham. Shuningdek, yangi RQ-4 Global Hawk, YAL-1 Havodagi lazer, B-52 sintetik yoqilg'i dasturi, C-17 Globemaster III va ko'plab prototiplar uchuvchisiz uchish vositalari (PUA).^[5]

Edvards Sovuq Urushdan beri ish topgan AQShning oz sonli harbiy bazalaridan biri. DoD-lar ostida Bazani qayta sozlash va yopish Jarayon, bir nechta kichik bazalar bekor qilindi va ularning imkoniyatlari va majburiyatlari Edvardsga yuborildi, Xitoy ko'li va boshqa yirik bazalar.

2012 yil davomida 95-chi aviabaza qanoti, Edvardsdagi sobiq tayanch punkti inaktiv qilindi va 412-chi sinov qanotiga qo'shildi, bu havo kuchlari parvozlar sinov markazining havo kuchlari sinov markaziga o'tishi. Besh-Markazni birlashtirish nafaqat ishchi kuchini birlashtiradi, balki soliq to'lovchilarni har yili taxminan 109 million dollar tejashga imkon beradi.^[17]

Rol va operatsiyalar

Baza Ikkinchi Jahon Urushidan beri havo kuchlari tomonidan sotib olingan deyarli barcha samolyotlarning rivojlanishiga yordam berdi. Deyarli har biri Qo'shma Shtatlar harbiy samolyotlar 1950 yildan beri hech bo'lmaganda qisman Edvardsda sinovdan o'tkazildi va bu erda ko'plab aviatsiya yutuqlari joyi bo'ldi.

Havo kuchlari sinov markazi

Bosh shtab binosi, Havo kuchlari sinov markazi, Edvards AFB

Orqa fonda eski minora bilan yangi boshqaruv minorasining havodan ko'rinishi

Bosh shtab, 412-sinov qanoti

Bosh shtab, USAF sinov uchuvchilar maktabi

412-sinov qanoti

The 412-sinov qanoti samolyotlar, qurol-yarog ', dasturiy ta'minot va tarkibiy qismlarning barcha parvoz va quruqlikdagi sinovlari, shuningdek AQSh havo kuchlari uchun modellashtirish va simulyatsiya qilishni rejalashtiradi, o'tkazadi, tahlil qiladi va hisobot beradi. Qanot shuningdek, bazaning kundalik faoliyatini nazorat qiladi va Edvards AFBga tayinlangan harbiy, federal fuqarolar va kontrakt xodimlarini qo'llab-quvvatlaydi. 412-chi qismga tayinlangan samolyotlar ED kodini olib yurishadi.

• AQSh Havo Kuchlari Sinov Uchuvchilar Maktabi412-sinov qanotining bir qismi, USAF TPS bu erda Harbiy-havo kuchlarining eng yaxshi uchuvchilari, navigatorlari va muhandislari parvoz sinovlarini o'tkazishni o'rganadilar va sinov topshiriqlarini bajarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni yaratadilar. Sinov uchuvchilar maktabining keng qamrovli o'quv rejasi parvozlarni sinovdan o'tkazish va baholashda muhim ahamiyatga ega.
• 412-operatsion guruh: 412-chi OG o'rtacha 30 ta samolyotni 30 ta samolyot dizayni bilan yuqoriga ko'taradi. U yiliga o'rtacha 7400 dan ortiq, shu jumladan 1900 dan ortiq sinov topshiriqlarini bajaradi. Uning otryadlariga quyidagilar kiradi:
  • 411-chi parvozlarni sinov otryadi: (F-22)
  • 416-chi parvozlarni sinov otryad: (F-16)
  • 419-chi parvozlarni sinov otryadi: (B-52H, B-1, B-2)
  • 445-chi parvozlarni sinov otryad: (Dastlabki parvoz sinovlari, T-38)
  • 461-chi parvozlarni sinov otryadi: (F-35 Joint Strike Fighter)
  • 412-chi parvozlarni sinov otryadi: (C-135C benekli alabalık)
  • 418-chi parvozlarni sinov otryad: (C-130 va maxsus operatsiyalar variantlari; CV-22; KC-135 va maxsus variantlar; C-17A)
  • 452-chi parvozlarni sinov otryad: (RQ-4)
• 412-sinovlarni boshqarish bo'limi
• 412-sinovlarni boshqarish guruhi
• 412-chi elektron urush guruhi
• 412-muhandislik bo'limi

Muhandislik bo'limi va elektron urush guruhi 412 TW ning sinov va baholash missiyasini o'tkazishda asosiy tarkibiy qismlarni taqdim etadi. Ular samolyot inshootlarining asosiy yo'nalishlari uchun vositalar, iste'dod va jihozlarni, harakatga keltiruvchi, avionikani va qurol-yarog 'tizimining eng yangi texnologiyalarini elektron tarzda baholashni ta'minlaydi. Shuningdek, ular parvozlarni sinovdan o'tkazish va quruqlikdagi sinovlarni amalga oshirishga imkon beradigan asosiy ob'ektlar - Range Division, Benefield Anechoic Facility, Integrated Flight Avionics Systems Test Facility and the Air Force Electronic Deavare Simulator. Loyiha va resurslarni boshqarish bo'limlari sinov missiyalarini muvaffaqiyatli boshqarish uchun asos yaratadi.

• 412-qurilish muhandisi bo'limi
• 412-texnik xizmat ko'rsatish guruhi
• 412-tibbiy guruh
• 412-missiyani qo'llab-quvvatlash guruhi

Birlashma birliklari

Edvardsda 412-sinov qanotiga kirmaydigan ko'plab tashkilotlar mavjud. Ular Assotsiatsiya bo'linmalari sifatida tanilgan. Ushbu bo'linmalar bazada joylashgan oziq-ovqat do'konini taqdim etishdan tortib, eng zamonaviy raketalarni sinovdan o'tkazishga qadar.

31-sinov va baholash guruhi Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31-sinov va baholash otryadi (Kuyruk kodi: OT)

31-sinov va baholash otryadi taqdim etadi Havo jangovar qo'mondonligi Havo kuchlari qurol tizimlarida qo'shma sinov va baholashni qo'llab-quvvatlash uchun xodimlar. 1917 yilda tashkil etilgan bu Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining eng qadimgi qismlaridan biridir. "Cho'l qaroqchilari" ning bir qismidir 53d sinov va baholash guruhi, Nellis AFB, Nevada va 53d qanot, Eglin AFB, Florida. Shuningdek, u Havo kuchlari operatsion sinov va baholash markazi, Kirtland AFB, Nyu-Meksiko va Havo kuchlari Materiel qo'mondonligi, Rayt-Patterson AFB, Ogayo shtati, Combat Air Force tizimlarida sinov va baholashni amalga oshirish uchun operatsion istiqbolga ega bo'lgan sinov guruhi a'zolari bilan.

31-da sinovlarni rejalashtiradigan va o'tkazadigan, samaradorlik va muvofiqlikni baholaydigan va tizim dizayniga ta'sir ko'rsatadigan operatsiyalar, texnik xizmat ko'rsatish va muhandislik mutaxassislari aralashmasi mavjud. Otryad shaxsiy tarkibi B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 va F-35 Joint Strike Fighter dasturlariga birlashtirilgan. Ularning natijalari va xulosalari Mudofaa vazirligini sotib olish, joylashtirish va ishga qabul qilish to'g'risida qarorlarni qo'llab-quvvatlaydi.

AFOTEC Detachment 5 xodimlari RQ-4 Global Hawk oldida

Havo kuchlari operatsion sinov va baholash markazi, 1-otryad

Nyu-Meksiko shtatidagi Kirtland AFBga tayinlangan Havo Kuchlari Materiel Qo'mondonligi, AQSh Havo Kuchlari uchun F-35 Lightning II blokining 2 va 3 dastlabki sinovlarini va baholarini bajarishga mas'uldir, Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari, Qo'shma Shtatlar dengiz piyoda korpusi, Birlashgan Qirollik Mudofaa vazirligi, va Niderlandiya qirollik havo kuchlari.

Havo kuchlari operatsion sinovlari va baholash markazi, 5-otryad

AFOTEC Detachment 5 ** USAF samolyotlari va avionik tizimlarini operatsion sinovdan o'tkazish va baholash uchun javobgardir. AFMC to'liq stavkasi ishlab chiqarish va jangovar maydonga chiqish to'g'risida qaror qabul qilishidan oldin 5-guruh tomonidan sertifikatlash yangi samolyotlardan oldin talab qilinadi. 5-otryad xodimlari Parvozlarni Sinash Markazining birlashgan sinov otryadlariga birlashtirilgan va tizimlarni so'nggi ekspluatatsion sinovlari va baholashlariga tayyorlashga yordam berish uchun rivojlanish parvozlarini sinovdan o'tkazish paytida muhim operatsion istiqbolni taqdim etadi.

** Izoh: AFOTEC 3-otryadi - tasdiqlanmagan geografik jihatdan ajratilgan bo'linma bo'lib, u Edvards AFB-ning uzoqdagi ob'ektiga tayinlanishi mumkin. Kuyov ko‘li, Nevada, bu ommaviy ravishda aniqlanmagan qurol tizimlarida 5-otryad kabi o'xshash sinovlarni amalga oshirishi mumkin. 1978 va 1979 yillar davomida AFFTC sinov uchuvchisi va parvozlarni sinovdan o'tkazgan bir juft muhandis Lockheedning "past darajada kuzatiladigan" texnologik namoyishchisi bilan "Moviy rangga ega" deb nomlangan kontseptsiyani tasdiqlash sinovlari bilan shug'ullanishdi. Ushbu testlarning muvaffaqiyatli o'tkazilishi darhol rivojlanishiga olib keldi F-117A Nighthawk, dunyodagi birinchi operativ yashirin qiruvchi.

1988 yil 22-noyabrda Kaliforniya shtatining Palmdeyl shahridagi USAF Plant 42 zavodida Northrop B-2A tarqatish marosimi

Havo kuchlari zavodi 42 ishlab chiqarish parvoz sinovini o'rnatish

Kaliforniya shtatining Palmdeyl shahrida joylashgan 42-zavod, Edvards AFB-ning uzoq ob'ektlari hukumatga qarashli, pudratchilar tomonidan boshqariladigan va Los-Anjelesdagi aerokosmik sanoat kontsentratsiyasiga, shuningdek, 412-sinovning yuqori tezlikli koridorlari va manbalariga yaqin. Edvardsda qanot. 42-zavod - AQSh bo'ylab joylashgan to'rtta havo kuchlari zavodlaridan biri bo'lib, havo kuchlarining eng yangi va eng zamonaviy aerokosmik tizimlarini to'liq qo'llab-quvvatlash uchun noyob joylashtirilgan. U aerokosmik tizimlarni ishlab chiqarish, o'zgartirish, depolarga xizmat ko'rsatish va parvozlarni sinovdan o'tkazish uchun sanoat ob'ektlarini taqdim etadi. Unda fuqarolik mudofaasi pudratchilari va shuningdek USAF xodimlari aralashgan.

NASA Armstrong parvozlarni o'rganish markazi

Armstrong parvozlarni o'rganish markazining parki 1997 yilda

Edvards havo kuchlari bazasida NASA ning Armstrong parvozlarni tadqiq qilish markazi (AFRC) mavjud bo'lib, u erda zamonaviy samolyotlar tadqiqotlari hanuzgacha davom etmoqda (masalan, Boeing X-45 ). AFRC dunyodagi eng zamonaviy samolyotlarga ega. Yaqinda o'tkazilgan taniqli tadqiqot loyihalariga quyidagilar kiradi Boshqariladigan ta'sir namoyish va Lineer Aerospike SR-71 tajribasi. U ilg'or aeronavtika, kosmik va shunga o'xshash texnologiyalarni atmosferada uchish uchun tadqiq qilish va sinovdan o'tkazish hamda ushbu texnologiyalarni sanoat va boshqa davlat idoralariga o'tkazish uchun ustavga ega. Armstrong NASA-ning Yerga oid ilmiy tadqiqotlarini ixtisoslashgan odamsiz va uchuvchisiz atrof-muhitga oid maxsus samolyotlar parki bilan qo'llab-quvvatlaydi. Armstrong, shuningdek, NASA-ning kosmik fan missiyasini boshqarish va uchish bilan shug'ullanadi Infraqizil astronomiya uchun stratosfera rasadxonasi. Markaz nomi berilgan Nil A. Armstrong, amerikalik astronavt va Oyda yurgan birinchi odam. Armstrongning tarixi 1946 yil oxirida, 13 ta muhandis hozirgi Edvardsga etib kelgan paytdan boshlanadi NACA Langli yodgorlik aviatsiya laboratoriyasi yilda Virjiniya qo'shma NACA, Armiya Havo Kuchlari va Bell Aircraft dasturida X-1 raketa samolyotining so'nggi ovozdan tezkor tadqiqot parvozlarini qo'llab-quvvatlash.

Havo kuchlarining raketa tadqiqot laboratoriyasi

Havo kuchlari raketalarini o'rganish laboratoriyasi Edvards AFRL sayti

The Air Force Research Laboratory (AFRL), Propulsion Directorate saqlaydi a rocket engine test facility on and around Leuhman Ridge, just east of Rogers Dry Lake. This facility traces its roots to early Army Air Corps activities. The Edwards Research Site is part of the AFRL Propulsion Directorate, which is headquartered at the Wright Research Site, Rayt-Patterson harbiy-havo bazasi, Ogayo shtati.

Other units and further details

Edwards is also home to several other units from DOD, Havo kuchlari, Armiya, Dengiz kuchlari, FAA, USPS and many companies that support the primary mission or the personnel stationed there.^[18]

The Main Base is also the home of the Benefield Anechoic Facility (BAF), an elektromagnit va radio chastotasi testing building. Shuningdek, bu uyning uyi Havo kuchlarining parvozlarni sinovdan o'tkazish markazi muzeyi, which has over 15 aircraft on display.^[19][20]

The North Base is located at the northwest corner of Rogers Lake and is the site of the Air Force's most secret test programs at Edwards.^{[iqtibos kerak ]} The site has one 6,000 by 150 feet (1,829 m × 46 m) paved runway, 06/24, and is accessed from the lakebed or via a single controlled road.

Asoslangan birliklar

Following are flying and notable non-flying units based at Edwards Air Force Base.^{[21][22][23][24][25][26]}

GSU bilan belgilangan birliklar Geografik jihatdan alohida bo'linmalar, which although based at Edwards, are subordinate to a parent unit based at another location.

Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari

Infratuzilma va inshootlar

Satellite image of the main site, with Edwards Air Force Auxiliary Base South at the bottom right of the image and Rojers Quruq Leyk at the top right

The base is next to Rojers Quruq Leyk, an endoreyik cho'l tuz pan whose hard quruq ko'l surface provides a natural extension to Edwards' uchish-qo'nish yo'laklari. This large landing area, combined with excellent year-round weather, makes the base good for flight testing. Ko'l a Milliy tarixiy yo'nalish.^[27]

As a military airbase, civilian access is severely restricted. There are three lighted, paved runways:

• 05R/23L is 15,024 ft × 300 ft (4,579 m × 91 m), and an extra 9,588 ft (2,922 m) of lakebed runway is available at its northerly end. It is equipped with arresting systems approximately 1,500 ft (460 m) from each end.
• 05L/23R is 12,000 ft × 200 ft (3,658 m × 61 m) and was constructed to temporarily replace 04R/22L while it was being renovated in 2008.^[28]
• 07/25 is 8,000 ft × 50 ft (2,438 m × 15 m) (this runway is technically part of the South Base) and an extra 10,158 ft × 210 ft (3,100 m × 64 m) of lakebed runway is available at its easterly end.

Rojers Quruq Leyk with Edwards AFB and Auxiliary Base South in the bottom left and Auxiliary Base North at the top of the image

There are 13 other official runways on the Rogers lakebed:

• 17/35 is 39,097 ft × 900 ft (11,917 m × 274 m). Imagery from the 1990s show an extension another 7,500 ft (2,300 m) to the north, including a visual cue and centerline markings that extend about 15,000 ft (4,600 m) down the currently declared portion of the runway. In 2017 Google Maps imagery, the runway is all but faded away except for the southern end where the Runway 35 indicator is still visible.^[29]
• 05L/23R is 22,175 ft × 300 ft (6,759 m × 91 m)
• 05R/23L is 14,999 ft × 300 ft (4,572 m × 91 m) and is next to 05L/23R at the 23L (easterly) end.
• 06/24 is 7,050 ft × 300 ft (2,149 m × 91 m). Not to be confused with the south base 06/24 paved runway (which also extends onto the lakebed), or the north base 06/24 paved runway.
• 07/25 is 23,100 ft × 300 ft (7,041 m × 91 m)
• 09/27 is 9,991 ft × 300 ft (3,045 m × 91 m)
• 12/30 is 9,235 ft × 600 ft (2,815 m × 183 m). It is actually marked as two adjacent 300 ft (91 m)-wide runways (L and R). Runway 30 rolls out onto the compass rose, so its corresponding, unmarked, runway 12 is never used.
• 15/33 is 29,487 ft × 300 ft (8,988 m × 91 m)
• 18/36 is 23,086 ft × 900 ft (7,037 m × 274 m). It is actually marked as three adjacent 300 ft (91 m)-wide runways (L, C, and R).

The Rosamond lakebed has two runways painted on it:

• 02/20 is 20,998 feet long
• 11/29 is 20,998 feet long

Oldingi ismlar

• Muroc Lake Bombing and Gunnery Range, September 1933
• Army Air Base, Muroc Lake, 23 July 1942
• Army Air Base, Muroc, 2 September 1942
• Muroc Army Airfield, 8 November 1943
• Muroc Air Force Base, 12 February 1948 – 5 December 1949

Tayinlangan asosiy buyruqlar

• IX Corps Area, United States Army, September 1933 – 16 January 1941

Chief of the Air Corps, September 1933 – 1 March 1935

GHQAF, 1 March 1935 – 16 January 1941

• Janubi-g'arbiy havo okrugi, 16 January 1941 – 11 March 1941
• To'rtinchi havo kuchlari, 31 March 1941 – 17 July 1944
• AAF Materiel and Services Command, 17 July 1944 – 31 August 1944
• AAF Technical Service Command, 31 August 1944 – 6 June 1945
• Qit'a havo kuchlari, 6 June 1945 – 16 October 1945
• Havo texnik xizmati qo'mondonligi, 16 October 1945 – 9 March 1946
• Air Materiel komandasi, 9 March 1946 – 2 April 1951
• Havo tadqiqotlari va rivojlanish qo'mondonligi, 2 April 1951 – 1 April 1961
• Havo kuchlari tizimlari qo'mondonligi, 1 April 1961 – 1 July 1992
• Havo kuchlari Materiel qo'mondonligi, 1 July 1992–present

Asosiy bo'linmalar tayinlangan

Geografiya

Ushbu bo'lim ehtimol o'z ichiga oladi original tadqiqotlar. Iltimos uni yaxshilang tomonidan tasdiqlash qilingan va qo'shilgan da'volar satrda keltirilgan. Faqat asl tadqiqotlardan iborat bayonotlar olib tashlanishi kerak. (2013 yil oktyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

The Rojers ko'li is not always dry. During the brief rainy season in the Mojave sahrosi, water fills the lake bed. The kompas ko'tarildi chap tomonida ko'rish mumkin.

The largest features of the 470 square miles (1,200 km²) that make up Edwards AFB are the Rojers ko'li va Rosamond ko'li dry lakes. These have served as emergency and scheduled landing sites for many aerospace projects including the Bell X-1, Lockheed U-2, Lockheed SR-71 Blackbird, va Space Shuttle. The lakebeds have black lines painted on them to mark seven official "runways". Also painted on the dry lake beds near Dryden is the world's largest kompas ko'tarildi: 2,000-foot (610 m) radius, 4,000 feet (0.76 mi; 1.22 km) in diameter. The Edwards AFB compass rose's magnit moyillik to true north is measured by Google Earth's distance/direction measurement tool as inclined to magnit shimoliy with a 15.3 degrees east variance of haqiqiy shimol, as opposed to the current variance of 12.4 degrees east (2014.) This is consistent with a calculated magnetic variance at this location in the early 1960s. The larger lake bed, Rogers, encompasses 44 square miles (110 km²) of desert. Because of Rogers' history in the space program, it was declared a Milliy tarixiy yo'nalish.

The world's largest compass rose is painted on the lake bed beside NASA's Armstrong Flight Research Center.

The Rosamond dry lake bed encompasses 21 square miles (54 km²) and is also used for emergency landings and other flight research roles. By August, the lake bed is dry and rough from the weather and from high performance aircraft performing landings. Both lake beds are some of the lowest points in the Antilop vodiysi and they can collect large amounts of yog'ingarchilik. Desert winds whip this seasonal water around on the lake beds and the process polishes them, yielding a new, extremely flat surface;^[30] the Rosamond lake bed was measured to have an altitude deviation of 18 inches (460 mm) over a 30,000-foot (9,100 m) length; that's about 1 millimetre (0.039 in) altitude deviation over every 20 metres (66 ft) of length.

The census-designated place encompasses an area of 44.38 square kilometres (17.1 sq mi) of which 0.173 hectares (0.43 acres) is water.

Ekologik muammolar

There are several protected and threatened species living in Edwards, the most notable being the sahro toshbaqasi (Gopherus agassizii). It is illegal to touch, harass or otherwise harm a desert tortoise. Yana bir diqqatga sazovor tur Yucca brevifolia: the taller members of this species are called Joshua trees.

Demografiya

The Amerika Qo'shma Shtatlarining aholini ro'yxatga olish byurosi has designated Edwards Air Force Base as a separate ro'yxatga olish uchun mo'ljallangan joy statistik maqsadlar uchun.

2010 yilgi aholini ro'yxatga olish

The 2010 yil Amerika Qo'shma Shtatlari aholini ro'yxatga olish^[32] reported that Edwards AFB had a population of 2,063. The aholi zichligi kvadrat miliga 120,4 kishi (46,5 / km) to'g'ri keldi²). The racial makeup of Edwards AFB was 1,518 (73.6%) Oq, 165 (8.0%) Qora, 16 (0.8%) Tug'ma amerikalik, 99 (4.8%) Osiyo, 10 (0.5%) Tinch okean orollari, 96 (4.7%) from boshqa irqlar, and 159 (7.7%) from two or more races. Ispancha yoki Lotin tili people of any race were 355 persons (17.2%).

The Census reported that 1,834 people (88.9% of the population) lived in households, 229 (11.1%) lived in non-institutionalized group quarters, and 0 (0%) were institutionalized.

There were 574 households, out of which 387 (67.4%) had children under the age of 18 living in them, 456 (79.4%) were qarama-qarshi jinsdagi turmush qurgan juftliklar living together, 33 (5.7%) had a female householder with no husband present, 17 (3.0%) had a male householder with no wife present. There were 1 (0.2%) turmush qurmagan qarama-qarshi jinsiy aloqalar va 0 (0%) bir jinsli turmush qurgan juftliklar yoki hamkorlik. 68 households (11.8%) were made up of individuals, and 4 (0.7%) had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.20. There were 506 oilalar (88.2% of all households); oilaning o'rtacha soni 3,48 edi.

The population was spread out, with 771 people (37.4%) under the age of 18, 392 people (19.0%) aged 18 to 24, 803 people (38.9%) aged 25 to 44, 87 people (4.2%) aged 45 to 64, and 10 people (0.5%) who were 65 years of age or older. The median age was 23.0 years. Har 100 ayolga 106,5 erkak to'g'ri kelgan. For every 100 females age 18 and over, there were 117.1 males.

There were 785 housing units at an average density of 45.8 per square mile (17.7/km²), of which 8 (1.4%) were owner-occupied, and 566 (98.6%) were occupied by renters. Uy egalarining bo'sh ish stavkasi 0% ni tashkil etdi; the rental vacancy rate was 0.2%. 16 people (0.8% of the population) lived in owner-occupied housing units and 1,818 people (88.1%) lived in rental housing units.

2000 yilgi aholini ro'yxatga olish

Dan boshlab 2000 yilgi aholini ro'yxatga olish,^[33] there were 5,909 people, 1,678 households, and 1,515 families residing in the base. The aholi zichligi was 132.9 inhabitants per square kilometer (344/sq mi). There were 1,783 housing units at an average density of 40.1/km² (104 / sqm mil). The irqiy bo'yanish of the base was 72.7% Oq, 10.4% Qora, 0.8% Tug'ma amerikalik, 4.4% Osiyo, 0.5% Tinch okean orollari, 5.4% from other races, and 5.7% from two or more races. Aholining 11,7% tashkil etdi Ispan yoki lotin har qanday irqning.

There were 1,678 households, out of which 67.3% had children under the age of 18 living with them, 84.9% were turmush qurgan juftliklar living together, 3.0% had a female householder with no husband present, and 9.7% were non-families. Barcha uy xo'jaliklarining 9,1% jismoniy shaxslardan iborat edi va hech kimda 65 yoshdan katta yolg'iz yashaydigan odam bo'lmagan. The average household size was 3.19 and the average family size was 3.38.

In the base the population was spread out, with 36.1% under the age of 18, 19.9% from 18 to 24, 42.1% from 25 to 44, 1.8% from 45 to 64, and 0.2% who were 65 years of age or older. O'rtacha yoshi 23 yosh edi. For every 100 females, there were 121.6 males. For every 100 females age 18 and over, there were 130.4 males.

The median income for a household in the base was $36,915, and the median income for a family was $36,767. Males had a median income of $27,118 versus $23,536 for females. The jon boshiga daromad for the base was $13,190. Taxminan 1,0% oilalar va aholining 1,3% qashshoqlik chegarasi shu jumladan 18 yoshgacha bo'lganlarning 1,3% va 65 yoshdan katta bo'lganlarning hech biri.

Shtat va federal vakillik

In Kaliforniya shtati senati, Edwards AFB is in 16-Senat okrugi tomonidan ifodalangan Respublika Shannon Grove. In Kaliforniya shtati assambleyasi, u ichida the 36th Assembly District tomonidan ifodalangan Respublika Tom Leki.^[34]

In Amerika Qo'shma Shtatlari Vakillar palatasi, Edwards AFB is in California's 23rd congressional district tomonidan ifodalangan Respublika Kevin Makkarti.^[35]

Shuningdek qarang

• Aerokosmik Faxriy xiyobon – nearby memorial to sinov uchuvchilari who have contributed to aviation and space research & development.
• Kaliforniya Ikkinchi Jahon urushi armiyasining aerodromlari
• Merfi qonuni – maqol yoki epigram associated with Edwards AFB
• Kaliforniyaning Kern okrugidagi aeroportlar ro'yxati
• Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari qurilmalari ro'yxati

Adabiyotlar

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari dan Harbiy-havo kuchlari tarixiy tadqiqotlar agentligi veb-sayt http://www.afhra.af.mil/.

Bibliografiya

• Kollinz, Maykl (2009). Olovni ko'tarish: kosmonavtning sayohatlari. Lindberg, Charlz (so'z boshi). Cooper Square Press. ISBN  9780374531942.

Tashqi havolalar

• Rasmiy veb-sayt
• Aerospace Valley Air Show
• FAA aeroporti diagrammasi (PDF ), 2020 yil 3-dekabrdan kuchga kiradi
• Ushbu AQSh harbiy aeroporti uchun manbalar:
  • FAA airport information for EDW
  • AirNav airport information for KEDW
  • ASN accident history for EDW
  • NOAA / NWS so'nggi ob-havo kuzatuvlari
  • SkyVector aeronautical chart for KEDW