Foke-Vulf Fw 187 - Focke-Wulf Fw 187 - Wikipedia

Fw 187 Falke
Foke-Vulf Fw 187 (15083509087) .jpg
RolOg'ir qiruvchi
Ishlab chiqaruvchiFok-Vulf
DizaynerKurt Tank
Birinchi parvoz1937 yil may
HolatKeng foydalanish uchun qabul qilinmaydi
Asosiy foydalanuvchiLuftwaffe
Raqam qurilgan9

The Foke-Vulf Fw 187 Falke ("Falcon ") edi a Nemis 30-yillarning oxirida ishlab chiqarilgan samolyot. Bu tomonidan o'ylab topilgan Kurt Tank egizak dvigatel sifatida, yuqori mahsuldorlikka ega qiruvchi, lekin Luftwaffe dizayn uchun hech qanday rol ko'rmadi, uni oraliq sifatida qabul qildi Messerschmitt Bf 109 va Bf 110. Keyinchalik prototiplar Bf 110 bilan raqobatlashish uchun ikkita o'ringa moslashtirildi Zerstörer (og'ir qiruvchi) roli, ammo jami to'qqizta samolyot qurilgan.

Loyihalash va ishlab chiqish

1930-yillarning boshidan o'rtalariga qadar o'zgarishlar samolyot dizayn mavjud emas samolyot dvigateli mavjud dvigatellar etarlicha ko'tarib yoki harakatga keltira olmaydigan (hech bo'lmaganda yolg'iz emas) katta samolyotlarni yaratishga imkon beradigan quvvat. Ko'p motorli konstruktsiyalar asosan bitta dvigatel bilan ishlab chiqarilgan samolyotlardan ustun bo'lgan davr boshlandi. Evropada havo poygalarida Dornier 17 - fuqarolik niqobi ostida yashiringan harbiy dizayn - u raqobatlashayotgan har bir dvigatelli jangchidan ustundir. Yilda Natsistlar Germaniyasi, bu "g'oyasiga olib keldishnellbomber ", tez bombardimonchilar mudofaa qiruvchilarining yonidan uchib o'tishi kutilgan edi. Garchi bu dvigatel dvigatelidan ustunlik davri qisqa muddatli bo'lsa-da, bu ko'pchilikka sabab bo'ldi havo kuchlari ikkita dvigatelli qiruvchi dizaynlarini hisobga olgan holda.

1935 yilda, Kurt Tank Foke-Vulf tarkibidagi xususiy korxona ostida uzoq masofali bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot yaratish taklifini bildirdi. G'oya ishlab chiqarish emas edi og'ir jangchi yoki Bf 110 singari bombardimonchi yo'q qiluvchisi, ammo buning o'rniga bitta o'rindiqli dizayni ishlashi mumkin bo'lgan uzoq masofali dizayn. Yangi 736 kVt quvvatga ega (1000 PS) Daimler-Benz DB 600, kutilgan tezligi 560 km / soat (350 milya) edi. Dizayn 1936 yilda yangi qurollar, prototiplar va loyihalar ko'rgazmasida namoyish etilgan Henschel Berlin-Shönefelddagi fabrika, uni bir qator yuqori martabali natsistlar, shu jumladan Gitler. Biroq, Reyx havo vazirligi (RLM) dizayni bitta motorli Bf 109 bilan taqqoslanadigan ko'rsatkichlarga ega, ammo taxminan yarim baravar qimmatga tushishi mumkinligi sababli rad etdi. Uzoq masofali dizaynga ehtiyoj jiddiy deb hisoblanmadi, chunki o'sha paytda bombardimonchilar eskorti kerak emas edi.

Prototiplar

Keyin tank dizaynni to'g'ridan-to'g'ri olib bordi Volfram fon Rixtofen, rivojlanish bo'limining boshlig'i Technischen Amt, tadqiqot va rivojlantirish RLM qo'li. Rixtofen bombardimonchi samolyotlarning jangovarlardan ustun bo'lishiga ishonmagan va uchta prototipni qurish uchun ruxsat bergan, ammo ular juda kam bo'lgan DB 600 ni kuchsizroq kuch bilan almashtirish sharti bilan 515 kVt (700 PS) Junkers Jumo 210.

R. Blaserga detallarni loyihalashtirish topshirildi. Bf 110 ga nisbatan ishlashni yaxshilash uchun fyuzelyaj iloji boricha kichikroq edi, shuning uchun asboblar panelida dvigatel asboblarining to'liq to'plami uchun joy yo'q edi, ularning ba'zilari o'rniga dvigatelning ichki yuzlariga o'tkazildi. natsellar, uchun qilingan bo'lishi kabi Henschel Hs 129 yerga hujum qiluvchi samolyotlar va ularning ba'zi versiyalari Bf 110. Dvigatel natsellari nisbatan normal edi, shu jumladan dvigatel ham, asosiy ham shassi saqlash, lekin old tomonga o'rnatilgan radiatorlar chunki dvigatellar bir xil havo oqimini olish uchun kamroq frontal maydon kerak bo'lganda yuqori tezlik uchun orqaga tortilishi mumkin edi (bu g'oya o'sha paytda modada bo'lgan va frantsuz tilida ham ishlatilgan) Morane-Saulnier M.S.406 ). Asosiy g'ildiraklar to'liq tortib olinadigan va adolatli va qanot va orqa samolyotning dizayni tortishni yanada kamaytirish uchun hech qanday tirgak va tayanchni talab qilmadi (1930-yillarning oxirlarida, masalan, Bf 109-yillarning boshlarida bo'lgani kabi). Qanotning ikkitasi uchqunlar uchuvchi o'rindig'i ostidan o'tdi. Urushdan oldingi dizaynlarda odatdagidek, orqa fyuzelyaj chizig'i soyabon chizig'iga to'g'ri oqardi, bu esa qabariq soyaboni Orqa fyuzelyajda va soyabonning orqa qismida, taxminan 15 ° burchak ostida orqaga va yuqoriga qarab ochilgan kesmalar bo'lgan bo'lsa-da, to'g'ridan-to'g'ri tomosha qilishni to'sib qo'ydi, orqa tomonga ba'zi yo'llarni kengaytirib, uchuvchining yelkasida ko'rish, agar to'g'ridan-to'g'ri orqada bo'lmasa (soyabonning old qismi, uchuvchining o'zi ustida, odatiy bo'lmagan tarzda oldinga osilgan). Garchi kabinasi oldinga joylashgan edi, qo'nish uchun ko'rinishni yaxshilash uchun uchuvchining oyoqlari bilan burun ostiga kichik deraza paneli o'rnatildi.

Birinchi prototip, Fw 187 V1 (D-AANA), birinchi marotaba 1937 yil bahorining oxirida Gans Sander boshqaruvida bo'lgan. Sinov paytida u kam quvvatli Jumo dvigatellaridan foydalanishga qaramay, 523 km / soat (325 milya) tezlikni namoyish etdi; Zamonaviy Jumo dvigatelidan 80 km / soat (50 milya) tezroq Messerschmitt Bf 109 B, tortishish diapazonining ikki barobariga, og'irligining ikki baravaridan ko'p bo'lishiga va bir xil dvigatellardan ikkitasidan foydalanishga qaramay. RLM a'zolari bunga nosozliklar sabab bo'lganidan shikoyat qildilar parvoz asboblari, ammo keyingi sinovlar buni rad etdi. Fw 187 yil ko'tarilish sho'ng'in stavkalari ham bitta o'rindiqqa nisbatan teng edi - agar bo'lmasa - ustunroq.

Sinovlar natijasida dizaynga bir nechta o'zgartirishlar kiritildi, shu jumladan asl Yunkers-Xamiltonlar o'rniga yangi DVL pervanellari va sinovdan so'ng tashlab qo'yilgan eksperimental ikki g'ildirakli boglar. Blaser tebranishlardan xavotirda edi rul yuqori tezlikda va uni kamaytirish uchun og'irlik o'rnatgan, ammo sinov paytida bu shunchalik chayqalishga sabab bo'lganki, u yuqori tezlikda yirtilib ketgan. Ikkinchi prototip, oldingi tortib olinadigan versiyalar o'rniga sobit radiatorlar bilan, yarim tortib olinadigan dumaloq g'ildirak bilan o'zgaradi lift va a vertikal stabilizator kamaytirilgan bilan akkord. Dvigatel, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan Jumoning 210G versiyasiga yangilandi, bu esa quvvatni sezilarli darajada oshirdi. Ejektor tipidagi yangi egzoz staklari ham dvigatel chiqindilarini orqa tomonga yo'naltirish orqali tezlikni oshirishga yordam berdi. Fw 187 V2 1937 yil yozida sinovlarni boshladi, lekin asosiy shassining bir qismi ishlamay qolganida qo'nish paytida qulab tushdi va V1 1938 yil 14-mayda Bremen inshootlari ustidan tezyurar o'tgandan so'ng, uchuvchi Pol Bauer juda keskin ko'tarilgandan keyin vayron bo'ldi. pasning oxirida a tokcha bu samolyotni erga aylantirgan.

Ikki kishilik prototiplar

Ernst Udet 1936 yilda fon Rixtofenni almashtirgan. Yuqori tezlikning nufuzli tarafdori monoplan jangchilar, u baribir manevrlikni talab qildi va ikki dvigatelli konstruktsiyalar hech qachon bitta dvigatel turlari bilan to'liq raqobatlasha olishiga shubha qildi. Shunga qaramay, u samolyotning ishlashini bombardimonchi qirg'in rolida Bf 110 o'rnini bosuvchi potentsial o'rnini egallashini kafolatladi. V1 parvozidan oldin ham, Tankga ushbu rolda ikkinchi ekipaj a'zosi talab qilinadigan bo'lishiga qaramay, dizaynni ushbu rol uchun ikki o'ringa o'tkazishni buyurishgan edi. Dastlabki ikkita prototip bu vaqtda qurilishning rivojlangan bosqichida bo'lgan, shuning uchun qurilishni boshlagan uchinchi prototip ustida ikki kishilik ish boshlandi.

Blaser dizaynini fyuzelyajni biroz cho'zish bilan moslashtirdi, ammo ikkinchi ekipaj a'zosining kiritilishi uni o'zgartirdi tortishish markazi Bu dvigatel natsellarini ishlash xususiyatlariga o'zgartirishlarni tuzatish uchun o'zgartirilishini talab qildi. Uzaytirilgan uzunlikdagi yangi kokpit "ramkali" soyabonga qo'shildi, ammo fyuzelyajning yuqori chizig'i tufayli mudofaaning orqa tomoniga qaraydigan qurol-yarog'ni kiritishning oson usuli yo'q edi, bu esa ikkinchi ekipaj a'zosini radio operatori lavozimiga tushirdi. Ikki 7,92 mm (.312 dyuym) o'rnini bosuvchi hujum qurollanishini takomillashtirish ko'zda tutilgan edi. MG 17 pulemyotlari 20 mm bilan MG FF to'plari, garchi ular hech qachon o'rnatilmagan bo'lsa ham.

Fw 187 V3 (D-ORHP) 1938 yil bahorida uchib ketgan, ammo dastlabki sinov parvozlaridan birida samolyot dvigatelida yong'in sodir bo'lgan va natijada majburiy qo'nish paytida uning asosiy shassisi shikastlangan. U tezda ta'mirlanib, xizmatga qaytdi.

V8 (D-OSNP) va V5 (D-OTGN) ikkita qo'shimcha ikkita prototip, mos ravishda 1938 yilning yozida va kuzida kuzatilgan. Jumo 210 tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, ularning ishlashi umidsizlikka uchradi va yangi turdagi har qanday afzalliklar mavjud Bf 110-ni almashtirishni kafolatlamaydi degan qarorga keldi.

Yakuniy prototip, Fw 187 V6 (D-CINY), avvalroq ko'rsatilgan 736 kVt (1000 PS) DB 600 dvigatellarini va yangi sirtini qabul qilib, ancha qattiq o'zgartirilgan. bug'lanib sovutish qisqartirilgan tortish uchun tizim. 1939 yil boshida birinchi marta parvoz qilganida, u jiddiy sovutish muammolariga duch keldi (masalan, tizimni ishlatadigan boshqa dizaynlar bilan umumiy) Heinkel He 100 ) va terining biroz burishishi va buzilishlariga duch keldi. Shunga qaramay, 1939 yil oktyabr oyida bir qator ehtiyotkorlik bilan vaqt va o'lchovlar davomida Fw 187 V6 darajadagi parvozda 634 km / soat (395 milya) ga yetdi va shu bilan Germaniyadagi eng tezkor jangchiga aylandi.

Ishlab chiqarish

Uch kishilik kichik ishlab chiqarish Fw 187 A-0 1933 yil yozida V3 prototipiga asoslanib va ​​Jumo 210G dvigatellaridan foydalangan. The LuftwaffeBiroq, samolyot mudofaa qurolisiz bu vazifani bajara olmasligini ta'kidladi Zerstörer rolini ijro etdi va dizaynga qiziqmasdan qoldi. Uchta ikkita prototip protokol sinovdan o'tkazilgandan so'ng Foke-Vulfga qaytarildi Rechlin. 1942/43 yil qishda qisqacha o'rganish bo'lib o'tdi tungi jangchi, ammo kabinadagi xonaning etishmasligi radar uskunalar uni ziddiyatdan tezda yo'q qildi. Dizaynni rad etgandan so'ng, RLM "qayta ishlangan" 8-187 Junkersga havo kemasi raqami Yunkers Ju 187 sho'ng'in bombasi prototip.

Tank, shunga qaramay, asosiy havo kemasining yangi versiyalari, shu jumladan rollar atrofida bir qator tadqiqotlar olib bordi sho'ng'in bombasi, tungi jangchi, qiruvchi-bombardimonchi, baland balandlik tutuvchi (kattaroq bilan qanotlari va uzaytirilgan orqa fyuzelyaj), boshqalar qatorida. Ushbu dizaynlar turli xil dvigatellarni, shu jumladan Daimler-Benz DB 601, JB 605 va hatto BMW 801 lamel dvigatel.

Vaqt o'tishi bilan Ta 154 Moskito natijasida kelib chiqqan Luftwaffe Fw 187 singari, lekin engil qotishmalar o'rniga yog'ochdan yasalgan, lekin turli xil materiallar va qurilish texnikasi tufayli Tank Fw 187 ishidan foydalanmadi, buning o'rniga butunlay yangi samolyotni loyihalashtirishga majbur bo'ldi bu talab.

Survival Fw 187-lar, ehtimol, ushbu dastur davomida uchib ketadigan sinov yotoqlari sifatida ishlatilgan.

Operatsion tarixi

An Industrie-Schutzstaffel Uchta Fw 187 A-0 samolyotini o'z ichiga olgan (sanoat-mudofaa otryadini) Foke-Vulf sinov-uchuvchilari tomonidan zavodni himoya qilish uchun boshqargan. Bremen. Garchi ular bir necha marta o'ldirishgan degan da'volar mavjud bo'lsa-da, ehtimol bu tashviqot da'volari edi. Uchta A-0 samolyoti hattoki yuborilgan Norvegiya va samolyot Bf 110 (prototipni ishlatadigan shunga o'xshash sxema) o'rnini bosuvchi xizmatga kirganligini dalil sifatida targ'ib qildi Panzer VI ham amalga oshirildi), ammo bu vaqtga qadar har qanday bunday reja o'lik edi. Xabarlarga ko'ra, uchuvchilar Fw 187 ni deyarli barcha ko'rsatkichlar bo'yicha Bf 110 dan ustun deb topgan, ammo RLM ularni tezda xizmatdan qaytarib olgan. Ular Foke-Vulfga qaytib kelishdi, u erda ular yana o'simliklarni himoya qilish uchun ishlatilgan. Bittasiga Fw 187 jo'natildi havodan o'q otish zavodi maktab Vrløse, Daniya 1942 yilda.

Texnik xususiyatlari (Fw 187 A-0)

Ma'lumotlar Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 jild.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel,[1] Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyoti[2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 11,1 m (36 fut 5 dyuym)
  • Qanotlari: 15,3 m (50 fut 2 dyuym)
  • Balandligi: 3.85 m (12 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 30,4 m2 (327 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 3,600 kg (7 937 funt)
  • Brutto vazni: 5000 kg (11023 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Junkers Jumo 210Ga V-12 teskari suyuq sovutadigan pistonli dvigatellar 680 PS (500 kVt; 671 ot kuchi)
  • Pervaneler: 3 pichoqli doimiy tezlikli vintlardek

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 525 km / soat (326 milya, 283 kn) 4000 metrda (13123 fut)
  • Xizmat tavanı: 10.000 m (33.000 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 6000 m (19685 fut) 5 daqiqa 48 soniyada

Qurollanish

  • Qurollar:
  • 4 × 7,92 mm (0,312 dyuym) MG 17 fyuzelyaj tomonidagi pulemyotlar
  • 2 × 20 mm (0,787 dyuym) MG FF to'pi pastki fyuzelyajda

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Nowarra, Xaynts J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 jild.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (nemis tilida). Koblenz: Bernard va Graefe Verlag. 264-265 betlar. ISBN  3-7637-5464-4.
  2. ^ Smit, JR .; Kay, Entoni L. (1990). Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyoti (7 ta taassurot tahriri). London: Putnam. 162-165 betlar. ISBN  9780851778365.

Qo'shimcha o'qish

  • Uchinchi reyxning urush samolyotlari, 182-187 betlar, Uilyam Grin, Galad kitoblari, 1970, ISBN  0-88365-666-3
  • Ikkinchi Jahon urushi nemis, italyan va yapon jangchilariga ko'rsatma, Bill Gunston, ISBN  0-7018-1443-8

Tashqi havolalar