LFG Roland D.XV - LFG Roland D.XV

LFG Roland D.XV
LFG Roland D.XV birinchi prototype.jpg
LFG Roland D.XV birinchi prototipi
RolYagona o'rindiq qiruvchi samolyotlar
Milliy kelib chiqishiGermaniya
Ishlab chiqaruvchiLFG Roland (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft )
Birinchi parvoz1918 yil aprel-may
Raqam qurilgan4 (ushbu belgining har bir turidan 2tadan)

The LFG Roland D.XV edi a Birinchi jahon urushi Nemis bitta o'rindiq qiruvchi samolyotlar, dvigatelni taqqoslash uchun sinov krovatiga buyurtma qilingan. Bu avvalgi Rolanddan ajralib turardi ikki qanotli yo'q qilish orqali dizaynlashtirilgan simlar. Keyinchalik LFG Roland D.XV deb nomlangan ikkita samolyot, butunlay boshqa dizaynga ega bo'lib, plitalar tomoni bilan fyuzelyajlariga ega edi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Birinchi D.XV versiyasi

D.XV ishlatilgan so'nggi LFG dizayni edi Klinkerrumpfe (klinker qurilgan fyuzelyaj ) yupqa yog'och ramka bilan qo'llab-quvvatlanadigan ingichka, bir-birining ustiga, uzunlamasına archa chiziqlari bilan dumaloq tasavvurlar fyuzelyajini ishlab chiqaruvchi konstruktsiya D.IV. Uning qanotlari doimiy edi akkord va aniqroq maslahatlar dovdirash ularning oldingi dizaynlariga qaraganda. D.XV konsolli edi bitta bay biplane pastki qanoti bilan yuqorisidan qisqa, shuning uchun samolyotlar orasidagi tirgaklar tashqariga egildi. Bog'lovchi simlar yo'q edi. Ikkinchi prototip kengroq bo'lishi bilan ajralib turardi akkord, yuqori qanot va tor akkord pastki tekisliklaridan biroz kattaroq. Kattaroq yuqori qanotda a orqadagi chekka ko'rishni kuchaytirish uchun kesilgan kabinasi, birinchi samolyotda mavjud bo'lmagan xususiyat. Bitta Men yuqoridan va pastdan qanotlarga keng ochilgan har ikki tomonda joylashgan samolyotlar tirgagi oldingi juftlarni almashtirdi. Faqat yuqori qanotlari ko'tarilgan aileronlar.[1][2] Ikkalasida ham ishlatilganiga o'xshash o'rnatilgan radiator bor edi Albatros D.V. uchuvchilar oldida yuqori qanotga o'rnatilgan jangchilar.

Dastlab D.XV ning har ikkala prototipi 160 ot kuchiga ega (119 kVt) Mercedes D.IIIa oltita silindrli dvigatellar, silindrlarning tepalari ochilgan holda o'rnatilgan. Keyinchalik ushbu blok ikkinchi prototipda 185 ot kuchiga (138 kVt) almashtirildi. BMW IIIa bir xil turdagi, ko'proq dumaloq tasavvurga o'rnatilgan, ingichka burunli, ammo shilinglar ko'proq ko'rinadigan. Orqa tomonda orqa samolyot fyuzelyajning o'rtasiga o'rnatilgan edi. Vertikal quyruq tuxumsimon, keng, muvozanatli rul bu katta ventralgacha cho'zilgan fin u ham tailskid olib yurgan. Asosiy sobit, an'anaviy transport vositasi bitta o'qda g'ildiraklari bor edi, ular V-struts bilan fyuzelyajga o'rnatildi.[1][2]

Birinchi prototip 1918 yil aprel oyi oxiridan oldin uchib ketdi, ammo keyingi oyda modifikatsiya qilish uchun zavodga qaytib keldi. Ikkinchisi o'sha iyun oyida uchib ketdi. Sentyabrda Idflieg, dastlab uchta D.XVni so'ragan, ularning parvoz sinovlaridan javoban qo'shimcha o'zgarishlarni talab qildi. Kompaniya D.XV belgisini saqlab qolgan butunlay boshqacha dizaynning ikkita misoli bilan javob berdi.[1][eslatma 1]

Qayta ishlangan D.XV

LFG Roland D.XV uchinchi prototipi

D.XV ning uchinchi prototipi butunlay boshqacha tanasiga ega edi va emprenaj oldingi Roland samolyotlarining mog'orlangan yog'och qobig'idan voz kechgan va shu davrga xos ramka qurilishida odatiy matodan foydalangan, garchi u gorizontal pichoq chetiga tekkizilgan bo'lsa-da, u bitta bo'lak ustidagi menteşe sifatida ko'tarilgan. lift. Bu teng bo'lmagan oraliq, bitta dafna biplani edi va doimiy akkord qanotlari yo'q bo'lib, ular samolyotlararo tirgaklar bilan ajratilgan edi. Oldingi D.XV larga nisbatan qanot hujayrasi ham qayta ishlangan. Yuqori qanotning old chetidan radiator uzaytirildi. The kabin tuzilishi yuqori va pastki uzunroqlarni yuqori qanot shpallariga bog'lash uchun fyuzelyajdan chiqib ketgan to'rtta quvurli po'lat tomirlardan qurilgan. Overhung ailerons faqat yuqori qanotda ishlatilgan.[1][2] Fin o'z ichiga silliq profilli yumaloq, muvozanatli rulni ko'tarib, liftning tepasida joylashgan. Pastki qism birinchi D.XV larnikiga o'xshash edi.[1][2]

Uchinchi D.XV birinchi bo'lib 1918 yil oktyabr oyi oxirida 185 ot kuchiga (138 kVt) ega bo'lgan. BMW IIIa va shunga o'xshash ishlab chiqilgan to'rtinchisi biroz keyinroq ushbu dvigatelning 200 ot kuchiga ega (149 kVt) versiyasi bilan uchib ketdi.[1] Ikkala samolyot dvigatellardan tashqari, faqat kovul atrofidagi lavha shaklida farq qilardi.

Ushbu samolyotlarning rivojlanishi Sulh 1918 yil noyabrda.[1]

Texnik xususiyatlari (birinchi prototip)

Ma'lumotlar Yashil va Svanboro 339-bet[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Bittasi
  • Qanotlari: 8.64 m (28 fut 4 dyuym)
  • Qanot maydoni: 23,80 m2 (256,2 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 730 kg (1,609 lb)
  • Brutto vazni: 910 kg (2,006 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Mercedes D.IIIa 120 kVt (160 ot kuchiga ega) 6 silindrli suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Qurollanish

Izohlar

  1. ^ Ba'zi mualliflar, masalan. Yashil va Swanborough p.339 D.XV (I) va D.XV (II) yoki D.XV / I va D.XV / II ga ishora qiladilar, ammo Grey va Thetford p.viii "Bunday" belgilar "xavf ostida ekanligini ogohlantiradi rasmiy sifatida qabul qilinganligi, juda yanglishgan. "

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Yashil, Uilyam; Swanborough, Gordon (1994). Jangchilarning to'liq kitobi. Godalming, Buyuk Britaniya: Salamander kitoblari. p. 339. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ a b v d Kulrang, Piter; Thetford, Ouen (1970). Birinchi jahon urushidagi nemis samolyoti. London: Putnam. pp.108, 458–460. ISBN  0-85177-809-7.