Quvvatli ko'tarish - Powered lift

Bell Boeing V-22 Osprey AQSh dengiz piyodalari tomonidan uchib o'tdi
Ispan EAV-8B Harrier II +

A quvvatli lift samolyot vertikal ravishda uchadi va tushadi dvigatel kuchi ostida, lekin a dan foydalanadi sobit qanot gorizontal parvoz uchun. Yoqdi vertolyotlar, bular samolyot uchish va qo'nish uchun uzoq uchish-qo'nish yo'lagi kerak emas, lekin ularning tezligi va ishlash ko'rsatkichlari standartga o'xshashdir sobit qanot jangovar yoki boshqa holatlarda samolyotlar.

Kabi ba'zi bir ko'tariluvchi samolyotlar Bell Boeing V-22 Osprey tomonidan ishlatilgan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalari, a dan foydalaning tiltrotor yoki burilish. Ular a konvertiplan. Boshqalar inglizlarni yoqtirishadi Harrier Jump Jet foydalanish surish vektori yoki boshqa to'g'ridan-to'g'ri tortish texnikasi.

A-da birinchi quvvatli-ko'tarish ko'rsatkichlari fuqarolik uchuvchisi guvohnomasi tomonidan chiqarilgan Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) 1997 yil 21 avgustda uchuvchilarga Qo'ng'iroq vertolyoti, Boeing, va Qo'shma Shtatlar dengiz piyoda korpusi.[1]

Ta'rif

Har xil samolyotlarni ko'tarish va tortish kuchlari

Bu atama. Tomonidan ishlatiladigan samolyot tasnifidir Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) va Amerika Qo'shma Shtatlarining FAA:

Quvvatli lift. Vertikal uchish, vertikal qo'nish va past tezlikda uchish imkoniyatiga ega bo'lgan havodan og'irroq samolyot, bu asosan dvigatel bilan boshqariladigan ko'tarish moslamalariga yoki ushbu parvoz rejimlari paytida ko'tarish uchun dvigatelning turg'unligiga va aylanmaydigan aerofoilga bog'liq. ) gorizontal parvoz paytida ko'tarish uchun.

— ICAO I Ilova, 1.1-bob Ta'riflar

Konvertiplan

Asosiy maqola: konvertiplan

A konvertiplan vertikal uchish va qo'nish (VTOL) uchun rotor quvvatidan foydalanadi va oddiy parvoz uchun statsionar ko'tarilishga aylanadi.

Kabi tiltrotor va tiltwing dizaynlarida Bell Boeing V-22 Osprey, rotor oldinga siljiydi pervanel oldinga parvozda. Ba'zi dizaynlarda a kanalli fan dizayni, bu erda pervanel uchi yo'qotishlarini kamaytirish uchun katta halqa shaklidagi kanal bilan o'ralgan.

Tiltrotor

Parvoz paytida USAF CV-22

A ning rotorlari tiltrotor (ba'zan chaqiriladi proprotor) sobit qanotning uchida aylanadigan vallarga yoki natsellarga o'rnatiladi va ikkala ko'tarish uchun ham ishlatiladi qo'zg'alish. Vertikal parvoz uchun rotorlar yuqoriga siljish uchun burchakka burilib, a yo'lini ko'taradilar vertolyot rotori qiladi. Samolyot tezlikni oshirganda, rotorlar asta-sekin aylanadi yoki egilish oldinga, oxir-oqibat rotorlar aylanadi perpendikulyar pervanelga o'xshash samolyot fyuzelyajiga. Ushbu rejimda qanot ko'tarishni va rotor esa tortishni ta'minlaydi. Qanotning yuqori samaradorligi tiltrotorning vertolyotlarga qaraganda yuqori tezlikka erishishiga yordam beradi.

Osprey tomonidan Qo'ng'iroq vertolyoti va Boeing egizak dvigatel tiltrotor har biri uchta pichoqli rotorni boshqaradigan ikkita turbinali dvigatelga ega dizayni. Rotorlar vertikal parvozda vertolyotga o'xshaydi va oldinga uchishda samolyotga o'xshaydi. U birinchi bo'lib 1989 yil 19 martda uchgan AgustaWestland AW609 (avval Bell / Agusta BA609) tiltrotor - V-22 Osprey bazasida joylashgan fuqarolik samolyoti. Samolyot 2 ekipaj va 9 yo'lovchi bilan vertikal ravishda ko'tarilib, qo'nishi mumkin. Samolyot 2017 yilda sertifikatlanishi kutilmoqda.

Tilting

The burilish tiltrotorga o'xshaydi, faqat rotor o'rnatmalari qanotga o'rnatiladi va butun montaj vertikal va gorizontal holatlar orasida buriladi.

The Vertol VZ-2 1950-yillarning oxirida ishlab chiqilgan tadqiqot samolyoti edi. Boshqalardan farqli o'laroq burilish Vertol VZ-2 ni pervanellar o'rniga rotorlar yordamida ishlab chiqardi.[2] 1958 yil 23 iyulda samolyot vertikal parvozdan gorizontal parvozga birinchi to'liq o'tishni amalga oshirdi. 1965 yilda samolyot iste'foga chiqarilgan paytga qadar VZ-2 450 parvozni amalga oshirgan, shu jumladan 34 ta to'liq o'tish.

Rotor qanoti

A rotor qanoti samolyotga urinish qilingan, ammo keng qo'llanilmaydi. The Boeing X-50 Dragonfly uchish uchun dvigatel tomonidan boshqariladigan ikkita pichoqli rotor bor edi. Landshaft parvozda rotor qanot kabi harakat qilishni to'xtatdi. Ruxsat etilgan konserva va quyruq sirtlari o'tish paytida ko'tarilishni, shuningdek oldinga uchishda barqarorlikni va boshqarishni ta'minladi. Ushbu samolyotning ikkala namunasi ham halokatlarda yo'q qilindi. The Sikorskiy X-qanoti vertolyot sifatida ishlayotganda yuzalar ustidagi ko'tarilishni boshqarish uchun siqilgan havodan foydalanadigan to'rtta pichoqli rotor mavjud edi. Oldinga yuqori tezlikda rotor ko'tarilishni davom ettirish uchun to'xtatiladi tandem qanotlari ichida X konfiguratsiya. Dastur samolyot rotor tizimidagi har qanday parvozlarni amalga oshirishga urinishdan oldin bekor qilingan.

Quyruq o'tirgan

A Quyruq o'tirgan vertikal ravishda yuqoriga qarab erga suyanadigan samolyot bo'lib, u dumiga suyanadi. U ko'tarilib, vertikal ravishda, quyruq pastga tushadi. Keyinchalik butun samolyot normal parvoz uchun gorizontal ravishda oldinga buriladi. Proprotor va reaktiv turtki yordamida bir qator eksperimental variantlar uchirilgan bo'lsa-da, hech bir turi ishlab chiqarishga kirmagan. Ba'zilar turbovrop bilan ishlaydigan parvoz rejimlari o'rtasida muvaffaqiyatli o'tishga erishdilar Convair XFY Pogo 1954 yil noyabrda qilgan.[3]

The koleopter turi bor halqali qanot ko'taruvchi rotor atrofida kanal hosil qilish. Oldinga parvozga o'tish hech qachon amalga oshirilmagan, garchi SNECMA Coléoptère havoga ko'tarilib, vertikal holda, faqat toza reaktiv harakatga tushdi.

Nemis Focke-Wulf Fw Triebflügel Ikkinchi Jahon urushi davrida o'rganilgan dizayn edi. U kokpit orqasida fyuzelyaj o'qi atrofida aylanadigan rotorni quvvatlantirish uchun impulsli reaktivlardan foydalangan. A ga o'xshash koleopter "Triebflygel" samolyoti parvozni amalga oshirib, dumiga qo'nish uchun mo'ljallangan edi balandlik parvozdan keyin o'q va oldinga uchish uchun tezlashish. Dizayn hech qachon shamol tunnelining namunaviy sinovlaridan tashqarida qurilmagan.

To'g'ridan-to'g'ri tortish

Vektorli surish

The Harrier Jump Jet harbiy VSTOL oilasi reaktiv samolyot foydalanadi surish vektori. Ushbu samolyotlar qobiliyatiga ega vertikal / qisqa parvoz va qo'nish (V / STOL). Ular 1960-yillarda paydo bo'lganlar orasida ushbu turdagi yagona haqiqiy muvaffaqiyatli dizayndir. Ushbu samolyotlar dalalar, yo'llar va aviatsiya qobiliyatiga ega kemalar kabi kichik joylardan foydalanishga qodir. The Lockheed F-35B Chaqmoq II keyingi harbiy VSTOL sifatida taklif qilinadi /STOVL dizayn, Harrier-ni almashtirish uchun.

Jetlarni ko'taring

A ko'taruvchi reaktiv VTOL ishlashi uchun vertikal surishni ta'minlash uchun ishlatiladigan engil reaktiv dvigatel bo'lib, keyin oldinga uchishda o'chiriladi. Ba'zi VTOL konstruktsiyalari asosiy dvigateldan ikkala vektorli tortishish bilan birga yordamchi ko'taruvchi samolyotlardan foydalangan.

Fanatlarni ko'taring

A ko'tarish foniy konfiguratsiya - bu ko'tarish muxlislari aks holda odatiy sobit qanot yoki fyuzelyajdagi katta teshiklarda joylashgan joy. U V / STOL ishlashi uchun ishlatiladi. Samolyot ko'tarilishni ta'minlash uchun ventilyatorlardan foydalangan holda parvoz qiladi, so'ngra ko'proq konvensiyali sobit qanotli oldinga parvozga o'tadi. Bir nechta eksperimental qo'l san'atlari uchib ketdi, ammo faqat F-35 chaqmoq II ishlab chiqarishga kiritilgan.

Qo'shimcha misollar

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ "Osprey uchuvchilari FAA tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi ko'tarish reytinglarini olishdi", www.boeing.com, 1997 yil 21 avgust. 1999 yil arxivi
  2. ^ "VTOL dizayn muammolari." Parvoz. davriy. 18 oktyabr 1957 yil. 22 oktyabr 2009 yilda qabul qilingan.
  3. ^ "Convair XFY." Parvoz, 1954 yil 12-noyabr, p. 696.

Adabiyotlar