Puma (avtomobil ishlab chiqaruvchi) - Puma (car manufacturer)

Ushbu maqola Braziliya yoki Janubiy Afrikadagi avtomobil haqida. Boshqa sport avtomobili uchun qarang Ford Puma (sport ixcham). Italiya kit avtomobili uchun qarang Puma (kit avtomobil kompaniyasi).
Puma
Puma 500px.jpg
1977-1980 yillarda Puma GTE modeli
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiPuma
Ishlab chiqarish1964–1995
2006 yil - hozirgi (Janubiy Afrika)
AssambleyaSan-Paulu, Braziliya
Babelegi, Janubiy Afrika
Kuzov va shassi
Tana uslubi2 eshikli kupe
2 eshikli rodster
MaketRR tartibi
Bog'liqVolkswagen Brasilia, Nissan S30, Opel GT

Puma shahrida joylashgan sport avtomobili ishlab chiqaruvchisi Janubiy Afrika. Puma dastlab Braziliyada joylashgan bo'lib, u 1964 yildan taxminan 1995 yilgacha avtoulovlar va 1978 yildan 1999 yilgacha yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Keyinchalik kompaniya 2013 yilda Janubiy Afrikada Puma Automobiles nomi ostida qayta ochilgan. Puma Automobiles Puma 52 (ayniqsa, poyga yo'llari uchun ishlab chiqarilgan) va Puma GT 2.4 Lumimari ishlab chiqaradi.

Braziliyada Puma dvigatellarni manbaidan olgan DKW (3 tsilindr), Volkswagen (4 tsilindr) va General Motors (4 va 6 silindrli) va ularni o'z shassilari va shisha tolali korpuslariga o'rnatgan. 1970-1980 yillarda AQSh bozorlariga oz sonli avtomobillar eksport qilindi,[iqtibos kerak ] ammo ancha tejamkor to'plamli avtomobil variant AQSh importining aksariyat qismi uchun javobgar edi. To'plamli avtoulovning oldingi varianti, transaks, dvigatel, g'ildiraklar va shinalarsiz eksport qilingan to'liq avtomobil edi. Xaridor komponentlarni Shimoliy Amerikadagi Puma distribyutoridan sotib olishi yoki o'zi etkazib berishi mumkin. Kamroq cheklovlarga ega bo'lganligi sababli, to'liq avtomobillarning ko'pligi Kanadadagi xaridorlarga eksport qilindi.[1]

Birinchi modellarni ishlab chiqarish 1964 yilda DKW komponentlari va old dvigatel yordamida, old g'ildirak dizayni yordamida boshlangan. Ushbu modellar faqat sotilgan va ishlab chiqarilgan avtopoygalar. 1967 yilda avtoulovlar ko'cha foydalanish uchun qayta ishlab chiqilgan va orqa g'ildirakchali dizayni bilan yangilangan orqaga o'rnatilgan Volkswagen dvigateliga ega edi.

DKW davri

DKW shassisidagi DKW GT Malzoni
Genaro "Rino" Malzoni tomonidan ishlab chiqarilgan DKW shassisida DKW GT Malzoni
Puma GT 1967, DKW dvigatellari bilan so'nggi tur

Dastlabki Puma DKW-Malzoni nomi bilan tanilgan loyiha sifatida ish boshladi. Ular 1964 yilda Genaro "Rino" Malzoni tomonidan qurilgan Matao. Malzoni advokat va avtomobil ixlosmandi edi. Iltimosiga binoan DKW-Vemag, u DKW atrofida asoslangan raqobat mashinasini ishlab chiqdi to'g'ri uch, ikki zarba dvigatel. Malzoni po'lat korpus bilan raqobatlashadigan prototipni qurdi Willys Interlagos - ning mahalliy sifatida yaratilgan nusxasi Alp A108 bu DKW ning og'ir sedanlaridan ustun edi. Prototip juda og'ir, ammo yangi va engilroq shisha tola GT 1964 yilning kuzida San-Paulu avtosalonida debyut qildi.[2] O'sha yili birinchi musobaqada g'olib chiqdi Interlagos[3] va Malzoni Luminari Ltda kompaniyasini boshqa avtohavaskorlar guruhi bilan tashkil etdi.[4] Raqobat mashinalarida 1,1 litrli dvigatellar bor edi, ularning quvvati 100 PS (74 kVt) ga teng.[5] Malzonidan kattaroq miqdorda sotiladigan mashinalar kichik hajmda ishlab chiqarishi mumkin edi. Kompaniya Puma nomini oldi va 1966 yil 14 sentyabrda ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.[3]

Malzoni GT-ning aksariyat modellari panoramali old oynaga ega edi, ammo juda kam sonli uch quti derazali dizayni bilan qurilgan edi.[2] Original GT Malzoni korpusi dizayner Anisio Kampos tomonidan o'zgartirilgan bo'lib, u mashinani biroz uzunroq qilib, bamperlarni yuqoriroqqa o'rnatgan. Hali ham DKW shassisidan foydalanilgan yangi dizayn Puma GT deb nomlandi. 1964 yildan 1966 yilgacha 35 ta Malzoni GT avtomobillari ishlab chiqarilgan.[5] Yillik ishlab chiqarish 1967 yilga kelib 125 gacha o'sdi va 1968 yilgacha qisqa muddatgacha davom etdi. DKW dvigatelli (Puma va Malzoni) avtomashinalarning 170tasi ishlab chiqarilgan edi.[2]

Volkswagen davri

1969 yil Puma GT
1969 yil Puma GT VW dvigatel bilan

1967 yilda Volkswagen (VW) DKW-Vemag sotib oldi va Braziliyada DKW dvigatelini ishlab chiqarishni to'xtatdi. DKW dvigatellari mavjud bo'lmagan holda, Puma orqa dvigatelli 1500 ssm qisqartirilgan shassisi asosida yangi avtomobil ishlab chiqardi. Volkswagen Karmann Gia Braziliyada sotilgan. Dan ilhomlangan dizayn Lamborghini Miura va Ferrari Dino 206 GT va 246 GT, yigirma yil davomida deyarli o'zgarishsiz qoldi.[6] Volkswagen 1.600 ssm dvigatelga ega yangi dizayn Puma 1600 GTE deb nomlandi. Bu mutaxassis uchun nisbatan yaxshi sotilgan sport avtomobili. Puma 1969 yildan boshlab 1600 GTE sotdi va dvigatelni yanada kuchliroq qilish uchun to'plamlarni taklif qildi.

1600 GTS konvertatsiya qilinadigan versiyasi 1970 yilda qo'shilgan va Puma boshqa Janubiy Amerika mamlakatlari, Shimoliy Amerika va Evropaga avtomobillarni eksport qilishni boshladi. Shimoliy Amerikaga eksport qilingan avtomobillarning aksariyati to'plam shaklida sotilgan. Biroq, Braziliyada sotilgan barcha mashinalar to'liq edi. 1976 yilda Volkswagen Puma-ga etkazib beriladigan standart dvigatelining kafolatiga amal qilishni boshladi. Shu bilan birga, Puma o'zlarining sozlangan dvigatellariga uch oylik yoki 5000 km kafolatni va 88 mm × 78,4 mm teshik va zarbaga ega bo'lgan Mahle pistonlari bilan 1,9 litrlik to'plamni taqdim etdi.[7]

1979 yil Puma GTS

VW 1970-yillarning boshlarida Braziliyada Karmann-Gia ishlab chiqarishni to'xtatdi, shuning uchun Puma 1973 yilda qayta ishlab chiqilib, Volkswagen Brasilia (VWB) o'rniga tayanch sifatida. Xuddi shu davrda Puma Janubiy Afrikada Bromer Motor Assemblies tomonidan yig'ila boshladi. Bromer Motor Assemblies ikki yil ichida 357 ta avtomobil ishlab chiqardi, ammo moliyaviy boshqaruvning yomonligi tufayli yopildi.[3] Tana tuzilishi 1977 yilda qayta tiklangan; tashqi ko'rinishi asl nusxaga o'xshash bo'lsa-da, bamperlar alohida krom birliklari sifatida biriktirilgandan ko'ra, korpusning bir qismi sifatida shakllangan. Korpus oldingisiga qaraganda biroz yumaloqroq qilib qayta ishlangan va Kupe sevgililari orqa chorak oynalar bilan almashtirilgan. 1980 yilda Puma modellari qayta ishlab chiqilgan va qayta nomlangan. Coupé GTI, Spider esa GTC bo'ldi. Yangi ko'rinishga taqlid qilgan dekorativ quyma tizmalari bo'lgan rezina bamperlar kiritilgan Porsche 911 G teleskopik zarba bamperlari. Orqa chiroqlar o'rniga Volkswagen Brasilia-ning Mercedes uslubidagi agregatlari o'rnatildi. Kichkina tugmachali eshik tutqichlari o'rniga zamonaviy jihozlar bilan almashtirildi Alfa Romeo Ti 4.[8]

Puma GTC (1980–1985)

P-018 modeli 1982 yilda chiqdi; u VW Brasilia Variant II ning zamonaviy shassisi versiyasidan foydalangan, u Brasilia-ning oldingi to'xtatib turishi bilan. P-018 old va orqa yo'llari biroz kengroq va yarim o'qlar bilan jihozlangan orqa osma doimiy tezlikli bo'g'inlar, Brasilia-dan oddiyroq emas, balki ko'ndalang burilish panjaralari bilan otilgan yarim orqada orqa. Boshqa Puma modellarida bo'lgani kabi, havo sovutgichli 1,6 litrli Volkswagen-bokschi to'rttasi standart uskunalar bo'lib, kattaroq 1,7-, 1,8- va 2,0-litrli versiyalar qo'shimcha xarajatlarga ega edi.[9] Yillik 1000 dona ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo P-018 rusumlaridan atigi 55tasi bajarildi.

1981-1985 yillarda Puma GTI, yolg'onni ko'rsatmoqda zarba bamperlari va yangi yorug'lik tartiblari

Boshqa mahsulotlar

1974 Puma GTB S1
Puma 4.T

Kattaroq Puma GTB Oldingi Chevrolet ishlatilgan (faqat kupe) to'g'ri oltita dvigatel, muntazam ravishda eksport qilinmagan. Shuningdek, Puma o'tgan yillar davomida bir nechta loyiha mashinalarini namoyish etdi, masalan 1974 yilda Mini-Puma shahar avtomobili, g'ildiraklar bazasi atigi 179 sm (70,5 dyuym). Mini-Puma yarimga o'rnatilishi mumkin edi Volkswagen 1500 bokschi-to'rtta, 760 kubometr va 30 PS (22 kVt) dvigatel bilan.[10] Biroq, Puma ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan mablag'ni to'play olmadi. 1982 yilda Puma kompaniyasini litsenziyalashni rejalashtirgan Daihatsu Kuore mahalliy (shuningdek, "Mini-Puma" sifatida), ammo kompaniyaning katta qarzlari va kompaniyaning noto'g'ri boshqaruvi tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi.[11]

Puma yuk mashinalari a shisha tola tomonidan ishlab chiqarilgan xususiy dizel dvigatellari bilan idishni dizayni MWM va Perkins (the 4.236 taniqli misol edi). Chetro-etanol bilan jihozlangan Chevrolet inline-olti ham xuddi shu yuk mashinalari shassisiga o'rnatilgan avtobus tanasi modellarida foydalanish uchun mavjud edi.[12] Puma yuk mashinasining kuzovi 1978 yilda 4.T modeli uchun qayta ishlangan va 1979 yildagi olti tonna 6.T ham bo'lgan. Alfa Metais kompaniyani qabul qilib olgandan keyin bir nechta yangi dizaynlar paydo bo'ldi. Barcha dizaynlar asosan 4.T modellariga asoslangan edi. Yuk mashinalari ishlab chiqarish 1999 yilda to'xtab qoldi.

Puma dizayner Anisio Campos ham dizaynini yaratdi Dakon 1982 yilda 828 ta shahar avtomobili. Ushbu avtoulovlarning dastlabki o'n biri Dakonning o'zi emas, Puma zavodida ishlab chiqarilgan.[13]

Rad etish va egalik o'zgarishi

Puma fabrikasi yong'inlar va toshqinlar va 1980-yillarda Braziliyaning og'ir iqtisodiy davrlariga ta'sir ko'rsatdi.[14] Kompaniyaning 1970-yillardagi eng yuqori cho'qqisida ishlab chiqarish oyiga 400 ta avtomobildan 1985 yilda yiliga 100 taga kamaydi. Ishlab chiqarish talablarini qondirmaslik Pumani bankrot deb topishga majbur qildi. 1986 yilda Puma huquqi Araucária Veículos-ga sotildi Parana, u jonlanishga urinib ko'rgan, ammo etkazib berilgan VWB qismlari uchun to'lovni ta'minlay olmagan.[15] Ikki yildan so'ng Puma asboblari va huquqlari yana sotildi, bu safar Alfa Metais Vaykulosga.

Alfa Metais egalik qilgan davrda GTB AMV deb o'zgartirildi, kichik Puma mashinalari endi AM1 (Coupé) va AM2 (Spider) deb nomlandi. AM1 va AM2 aslida 1983 yilda va 1984 yilda ishlab chiqarilgan P 018 ning qayta tiklangan versiyasi bo'lib, VWB sovutgichli 1584 santimetr kubik bilan jihozlangan.[16] Kamaytirilgan quvvati 44 PS (32 kVt) va maksimal tezligi atigi 140 km / soat (87 milya) ga teng bo'lgan ushbu mashina o'zining sport turlarini yo'qotdi.[17] AM3 va AM4 1989 yilda ancha kuchliroq, suv bilan sovutiladigan Volkswagen AP1800 dvigateli bilan ishlab chiqarilgan. Radiator orqa tomonga joylashtirilgan va natijada og'irlikni taqsimlash va ishlov berish.[14] Ishlab chiqarish oz sonli davom etdi, ammo 90-yillarning boshlarida Braziliya bozori xorijiy avtomobillar uchun ochilganda, Pumaning Braziliyadagi zavodi yopildi. Oxirgi Puma sport avtomobili AM4 edi, 1995 yilda sotilgan. Faqat qirqga yaqin AM3 va AM4 ishlab chiqarilgan.

Janubiy Afrikaning tiklanishi

Puma 1986 yildan keyin Janubiy Afrikaga olib kelingan, ammo xarajatlar juda katta bo'lganidan so'ng, import qiluvchi 1973 yilgi Puma 1600 GTE qoliplarini sotib olib, ularni mahalliy sifatida qurishni boshladi. Jek Vaykerning Puma Marketing kompaniyasi 1989-1991 yillarda yigirma oltita mashinani tugatdi. Keyingi avtoulovlarning ba'zilari orqa eshik ortidagi plyonkalar o'rniga orqa chorak derazalar bilan qurilgan.[3] 2006 yilda Janubiy Afrikada "Puma" ning cheklangan ishlab chiqarilishi qayta boshlandi.

Malzoni va Marques

Malzoni GT prototipi, taxminan 1975 yil

Keyinchalik Malzoni oilasi (jiyani Kiki) ushbu brendni qayta tikladi va 1970-yillarda 40 Malzoni GT atrofida qurilish qildi. Bu jihozlangan birinchi braziliyalik avtomobil edi pop-up faralar.[18] Ushbu avtomobil keyinchalik Marques deb nomlangan kompaniya tomonidan juda oz sonli ishlab chiqarilgan.

Ishlab chiqarish

YilIshlab chiqarishYilIshlab chiqarish
19661976
1967[3]1251977
19681978
19691979
19701980
19711981
1972[3]4841982[19]450 atrofida
1973[3]7691983
1974[4]1,1371984
19751985

Adabiyotlar

  1. ^ "Puma GT 1600 Coupe". Motor1. 2016 yil 25-mart. Arxivlandi asl nusxasidan 2018-08-19. Olingan 2018-08-18.
  2. ^ a b v Xundt, Maykl (2011 yil dekabr). "Samba im Zweitakt" [Ikki zarbli Samba]. Oldtaymer Markt (nemis tilida): 30-31. Arxivlandi 2013-12-13 yillarda asl nusxadan. Olingan 2012-10-09.
  3. ^ a b v d e f g Narx, Rayan Li (2003 yil aprel). "Puma ortidagi voqea". VW tendentsiyalari: 38. Arxivlandi 2013-12-12 kunlari asl nusxasidan. Olingan 2012-10-09.
  4. ^ a b Jahon avtomobillari 1976 yil. Bronxvill, NY: L'Editrice dell'Avtomobil LEA / Herald Books. 1976. p. 412. ISBN  0-910714-08-8.
  5. ^ a b Xundt, 32-33 betlar Arxivlandi 2013-12-12 da Orqaga qaytish mashinasi
  6. ^ Kastinglar, p. 2018-04-02 121 2 Arxivlandi 2012-10-28 da Orqaga qaytish mashinasi
  7. ^ "A Puma garante seus venenos - até 1900 cc" [Puma ularning sozlanganlariga kafolat beradi - endi 1900 santimetrgacha]. Oficina Mecânica (portugal tilida): 14. 1976 yil noyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2018-05-19. Olingan 2012-10-08.
  8. ^ Nikoliello, Felipe (2008-12-03). "Puma GTI / GTC". Puma Classic (portugal tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2012-05-03. Olingan 2012-10-09.
  9. ^ "Puma Novo P0 18 (sic)" [Yangi Puma P 018]. Quatro Rodas (portugal tilida): 45. 1981 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2018-05-19. Olingan 2012-10-08.
  10. ^ Jahon avtomobillari 1976 yil, p. 255. 760cc ro'yxatga olingan, garchi 83x69mm bo'lganida 747cc hajmdagi siljish bo'lishi kerak edi.
  11. ^ Kastinglar, p. 3 Arxivlandi 2012-10-31 da Orqaga qaytish mashinasi
  12. ^ Puma 6.T: enibus e Caminhões [Puma 6.T: Avtobus va yuk mashinalari] (risola) (portugal tilida), Puma Indústria de Veículos S / A, p. 2, arxivlandi asl nusxasidan 2015-04-02
  13. ^ Negyesi, Pal. "Dacon 828". KTUD Automotive veb-sayti. Arxivlandi asl nusxasi 2011-12-16 kunlari. Olingan 2012-10-10.
  14. ^ a b Kastinglar, p. 4 Arxivlandi 2012-09-19 da Orqaga qaytish mashinasi
  15. ^ Viotti, Eduardo (1988 yil oktyabr). "Puma AM-1". Oficina Mecânica (portugal tilida). Sigla. 3 (28): 50. Arxivlandi 2013-12-13 yillarda asl nusxadan. Olingan 2012-10-08.
  16. ^ Viotti, 48-49 betlar Arxivlandi 2016-03-04 da Orqaga qaytish mashinasi
  17. ^ Viotti, p. 51 Arxivlandi 2018-05-19 da Orqaga qaytish mashinasi
  18. ^ Maltsoni, Fransisko. "Feras sifatida: Puma, Onça e Carcará" [Yirtqich hayvon: Puma, Onça va Carcará]. rinomalzoni.com (portugal tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2019-04-25.
  19. ^ Lyosh, Annamariya, tahrir. (1985). Jahon avtomobillari 1985 yil. Pelham, NY: Italiyaning avtomobil klubi / Herald Books. p. 407. ISBN  0-910714-17-7.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar