Dengiz osti samolyot tashuvchisi - Submarine aircraft carrier

HMSM2 uni ishga tushirish Parnall Peto dengiz samolyoti

A dengiz osti samolyot tashuvchisi a dengiz osti kemasi bilan jihozlangan samolyot kuzatish yoki hujum missiyalari uchun. Ushbu suvosti kemalari eng keng qo'llanilishini ko'rgan Ikkinchi jahon urushi, ammo ularning operatsion ahamiyati juda oz bo'lib qoldi. Ularning eng mashhurlari yaponlar edi I-400- sinf dengiz osti kemalari va Frantsiya suvosti kemasiSurkuf Ammo shunga o'xshash hunarmandchilikning oz miqdori boshqa xalqlarning dengiz kuchlari uchun ham yaratilgan.

Ko'pgina operatsion suvosti kemalari, bundan mustasno I-400 va AM sinflari, ularning samolyotlari uchun ishlatilgan razvedka va kuzatish. Bu odatdagi sirtdan farqli o'laroq samolyot tashuvchisi, uning asosiy vazifasi tajovuzkor samolyotlar uchun asos bo'lib xizmat qiladi.

Dastlabki tarix (Birinchi Jahon urushi)

SM U-12 kemada dengiz samolyoti bilan

Germaniya tashabbusi bilan suvosti kemalari tashuvchilar bilan tajriba o'tkazgan birinchi xalq edi Imperial Germaniya dengiz-havo xizmati qo'mondon Oberleutnant zur qarang Fridrix fon Arnauld de la Periyer ikki kishilik birlikka qo'mondonlik qilgan Fridrixshafen FF.29 razvedka dengiz samolyotlari yilda Zeebrugge. Zebbrugge bazasiga birinchi bo'lib kelgan U-Boats edi Kapitänleutnant Uolter Forstmann "s SMU-12, bu dengiz osti samolyot tashuvchisi rolini bajarishi kerak edi.

Qurolsiz FF-29 dengiz samolyotlari tashish uchun o'zgartirilgan 26 1⁄2- funt (12,0 kg) bomba. 1915 yil 25-dekabrda,[1] yangi o'zgartirilgan samolyotlardan biri uchib o'tdi Ingliz kanali va yuqoriga Temza daryosi, chetiga bomba tashlash London, garchi ular faqat ozgina zarar etkazgan bo'lsa ham. Uni Britaniyalik jangchilar ta'qib qilishdi, ammo xavfsiz tarzda bazaga qaytib kelishdi. Ushbu birinchi bombardimon topshirig'ida samolyot parvoz masofasidan ko'proq zarar ko'rgani aniq edi.

Ushbu yutuqdan ruhlangan Arnauld va Forstmann samolyotlarni Britaniya qirg'oqlari ostidan dengiz osti kemasining pastki qismida ko'tarilish holatida ko'tarib, keyin samolyotni qisman cho'ktirib yuborib, dengiz samolyotining suzib o'tishiga imkon berish orqali parvoz masofasini oshirishi mumkin degan nazariyani ilgari surdilar. 1915 yil 6-yanvarda, U-12 Zeebrugge Mole xavfsizligi doirasida Zeebrugge-da kemasidan FF-29 samolyotini uchirdi. Keyin samolyot yana harbiy kemalarni urib yubordi va dengiz osti kemasi kichik qirg'oqdagi patrul suvosti kemasining 188 fut (57 m) uzunligidan (ikki yarim samolyotning 16,21 m) qanotlarini ochganligi ko'rinib turibdi. . U-12 oldinga cho'zilgan tanklarni suv bosguncha va dengiz samolyotini kemada kemani suzib chiqarmaguncha, FF-29ni 30 mil uzoqlikda olib yurdi, shundan keyin samolyot ko'tarildi. Arnauld dastlab sub bilan uchrashishni niyat qilgan, ammo bunga qarshi qaror qildi. Balandlikka erishgandan so'ng, Arnauld Buyuk Britaniyaning qirg'og'iga jo'nab ketdi va u Zebbruggega qaytib kelmasdan oldin aniqlanmagan uchib o'tdi. Garchi samolyot dengizga olib chiqilgan bo'lsa-da va suvosti kemasining pastki qismida xavfsiz suzib ketgan bo'lsa-da, protsedura va sozlash jarayonida yaxshilanishlar zarur edi.

Arnauld va Forstmann Germaniya dengiz kuchlari qo'mondonligiga keyingi tajribalarni taklif qilishdi, ammo ularning loyihasi maqsadga muvofiq emasligi sababli veto qo'yildi. Rejalar 1917 yilda uzoq muddatli kreyser tipidagi yangi nemis subsentlarining ajoyib qudratini oshiradi degan umidda qayta ko'rib chiqildi. Qayta yuklashBortda yig'ilishi va demontaj qilinishi va pastki qismdagi maxsus bo'linmalarda saqlanishi mumkin bo'lgan kichik skaut dengiz samolyotlari bilan jihozlanishi kerak edi - ammo urush tugashi bilan bu g'oyadan voz kechildi.

Shu maqsadda yaratilgan samolyotlarning ikkita dizayni ikki qanotli Hansa Brandenburg W.20 va past qanotli monoplan Luftfahrzeug Gesellschaft L.F.G. Stralsund V.19. Birinchi tur 1917 yilda hech qachon xizmatga kirmagan Cruiser suvosti kemalarida foydalanish uchun mo'ljallangan.

Inglizlar, shuningdek, qachon samolyot tashiydigan suvosti kontseptsiyasi bilan tajriba o'tkazdilar HMSE22 Germaniyaning U-Boat kemasiga o'xshash tarzda jihozlangan, ammo nemis havo kemalarini Shimoliy dengizdan o'tayotganda ularni ushlab qolish uchun. U ikkitasini ishga tushirishga qodir edi Sopvit Shnayder suzuvchi samolyotlar 1916 yilda. Ammo, xuddi nemis tajribasida bo'lgani kabi, samolyot kemada himoyasiz olib borilgan va suvosti kemasi ularni yo'qotmasdan cho'kib ketolmagan.

Urushlar orasida

Frantsiya

Asosiy maqola: Frantsuziyaning Surcouf suvosti kemasi
Frantsiya suvosti kemasi Surkuf

Surkuf 1927 yil dekabrida buyurtma qilingan frantsuz suvosti kemasi edi, ishga tushirildi 1929 yil 18-oktyabr va foydalanishga topshirildi 1934 yil may. 4000 tonna (3600 tonna) suv bosishi ostida, Surkuf boshida dunyodagi eng katta suvosti kemasi bo'lgan Ikkinchi jahon urushi. Uning qisqa muddatli urush davri munozarali va fitna nazariyalari.

Surkuf "suv osti suvi" sifatida ishlab chiqilgan kreyser ", er usti janglarini izlash va qatnashish uchun mo'ljallangan. Ushbu topshiriqning birinchi qismida u kuzatuv suzuvchi samolyotini keyingi qismida qurilgan angarda olib borgan. qasr minorasi; ikkinchi qism uchun u nafaqat 12 ta qurollangan torpedo naychalari 203 mm (8 dyuym) egizak qurol minorasi burilish minorasining old tomoni. Qurollar 60 ta o'qni ushlab turadigan jurnaldan oziqlangan va rejissyor tomonidan 16 fut 6 dyuym bilan (5.03 m) boshqarilgan. masofani aniqlovchi, 11 milya ufqni ko'rish uchun etarlicha baland o'rnatilgan. Nazariy jihatdan, kuzatuv samolyoti qurolni maksimal 24 milya masofaga (24 km) yo'naltirishi mumkin. Zenit zambaraklar va avtomatlar angarning yuqori qismiga o'rnatildi.

Italiya

Italiya suvosti kemasi Ettore Fieramosca

The Regia Marina (Italiya dengiz floti) buyurtma berdi Ettore Fieramosca, 1920-yillarning oxirlarida kichik razvedka dengiz samolyoti uchun suv o'tkazmaydigan angar bilan suvosti kemasi. 1928 yilda Makchi va Piaggio har biri tegishli samolyotlarga buyurtma oldi, natijada Macchi M.53 va Piaggio P. 8, ammo dastur bekor qilindi va suvosti kemasi angarini 1931 yil dekabrda olib tashlandi Ettore Fieramosca etkazib berildi.

Yaponiya

Asosiy maqola: Yaponiyaning suvosti kemalari tashuvchi kemalari

Yaponlar J2 sinfidan boshlab "suvosti kemasi tashuvchisi" tushunchasini keng qo'lladilar I-6 va J3 sinf 1937-38 yillar. Hammasi bo'lib 42 ta suvosti kemasi suzuvchi samolyotlarni tashish imkoniyatiga ega bo'lib bunyod etildi, bunday kemalardan biri I-8.

Birlashgan Qirollik

Asosiy maqola: HMS M2

Og'ir qurol olib yurishdan mahrum bo'lgandan keyin HMSM1 va Vashington dengiz shartnomasi bo'lmagan kemalarning qurollanishini cheklab qo'ydi kapital kemalar, qolganlari; qolgan M-sinf dengiz osti kemalari boshqa foydalanishga o'tkazildi. 1927 yilga kelib, HMSM2 a uchun suv o'tkazmaydigan angar bilan xizmatga kirgan edi Parnall Peto a yordamida ishga tushirilishi va tiklanishi mumkin bo'lgan buklanadigan qanotli dengiz samolyoti derrick. 1928 yil oktyabrda unga a gidravlik katapult bu dengiz samolyotini old qobiqdagi rampadan uchirishga imkon berdi. Keyin dengiz osti kemasi va uning samolyoti flot oldida razvedka olib borishi mumkin, tahdid solganda suv ostida qolishi mumkin.[2] HMS M2 o'zi 1932 yilda yo'qolgan va samolyot tashuvchi suvosti kemalari tomonidan tashlab qo'yilgan Qirollik floti.

Qo'shma Shtatlar

Asosiy maqola: USS S-1 (SS-105)
Langleyda XSL-1ni kamaytirish shamol tunnel

The Qo'shma Shtatlar kontseptsiyani 1922 yilda ikkitadan boshlagan Caspar U.1 baholash uchun Germaniyadan dengiz samolyotlari sotib olingan Anakostiya dengiz stantsiyasi. Keyinchalik 1923 yilda ko'rgazma parvozi paytida bitta samolyot yo'qolgan, ammo ular foydali texnik ma'lumotlarni taqdim etishgan.

The Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari oltitaga buyurdi Cox-Klemin XS-1lar va oltita Martin MS-1lar, ikkala kichik dengiz samolyotlari ham Caspar U-1 kabi osonlikcha demontaj qilinishi mumkin edi. Ikkalasi ham kemada sinovdan o'tkazildi S-1 1923 yil oktyabr va noyabr oylarida. Keyinchalik Koks-Klemm yaxshilangan binolarni qurdi XS-2 model va Eshitish XSL-ni qurdi, ammo dengiz floti bu vaqtga qadar kontseptsiyaga qiziqishni yo'qotdi.[3][4] Samolyotni uchirish va qayta tiklash bilan bog'liq muammolar va cheklangan harbiy qiymat kontseptsiyaga qiziqishni susaytirdi va Britaniya suvosti kemasi haqidagi yangiliklar M2 1933 yilda sinovlar paytida cho'kib ketgan va XSLga zarar etkazgan[5] ning himoyalangan suvlarida sinovlar paytida Anakostiya daryosi AQSh dengiz kuchlarining keyingi rivojlanishini tugatdi.

Ikkinchi jahon urushi

Shuningdek qarang: Ikkinchi Jahon urushi aviatashuvchilarining ro'yxati

Germaniya

The Kriegsmarine (Germaniya dengiz floti), shuningdek, samolyotlarni uchirishga qodir suvosti kemalarini ishlab chiqara boshladi va to'rtta juda katta "kreyser" ga buyurtma berdi. U-qayiqlar 1939 yil boshida. Ushbu qayiqlar mavjud bo'lgan U-qayiqdan ikki baravar katta bo'lishi va bitta kemani ko'tarib 110 kishilik ekipajga ega bo'lishi kerak edi. Arado Ar 231 floatplane, lekin o'sha yil oxirida urush boshlanganda bekor qilingan.

Garchi qat'iy samolyot bo'lmasa-da, ba'zi U-qayiqlar samolyotni tashiydilar Foke-Achgelis Fa 330 (Inglizcha: Wagtail). Bu gyroglider yoki rotor uçurtma deb nomlanuvchi aylanma qanotli uçurtma turi edi. Ikkinchi Jahon urushi paytida ular Germaniyaning U-qayiqlari orqasida tortib olingan.

IX D 2- "Monsun" turi

Germaniyaning yana bir uzoq masofaga uchadigan qayig'i bu edi IX D2 turi "Monsun", Penang (Ishg'ol qilingan Malaya) da joylashgan Hind okeanida va Uzoq Sharq mintaqasida ishlatiladi. Bunday suvosti kemalariga yordam berish uchun "Autogyro-Kite" kuzatuvi Foke-Achgelis Fa 330 "Baxstelze"(Wagtail) ishlab chiqilgan. Bu Hind okeanida va vaqti-vaqti bilan Atlantika janubida ishlatilgan, ammo undan foydalanish suvosti kemasining tezda suvga tushishiga to'sqinlik qilgan.

The Flettner Fl 282 A "Kolibri"razvedka-vertolyot Shuningdek, uzoq masofali dengiz osti kemalaridan foydalanish rejalashtirilgan edi. Ushbu bitta o'rindiqli vertolyot payvandlangan po'lat quvurlardan ishlab chiqarilgan va uning o'lchamlari 1,8 metr diametrida 18,6 dyuymli rotor pichoqlari va qo'nish moslamalari bilan o'rnatilishi mumkin bo'lgan darajada o'lchamdagi edi. U qayiq kemasining pastki qismida 5,5 m] uzunlikdagi bosimli angar. Fl 282 "Kolibri"hech qachon nemis suvosti kemasida joylashtirilmagan.

Yaponiya

Yaponlar suvosti kemasi tashuvchisi kontseptsiyasini keng tatbiq etdilar. Umuman olganda 47 dengiz osti kemasi dengiz samolyotlarini tashish imkoniyatiga ega bo'lgan holda qurilgan. IJN suvosti kemalarining ko'pchiligida faqat bitta samolyot bo'lishi mumkin edi, biroq bir nechta turda ikkitasi va ulkan I-400 sinf suvosti kemalarida uchtasi bor edi.

B1 turi (20 dona)

Asosiy maqola: B1 tipidagi suvosti kemasi
B1 tipidagi suvosti kemasi.

B1 turi (I-15 Seriyali) suvosti kemalari (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37, I-38, I-39) dengiz osti kemalarining eng ko'p sonli turi bo'lgan Yaponiya imperatorlik floti davomida Ikkinchi jahon urushi. Hammasi bo'lib, raqamdan boshlab 20 ta qilingan I-15, bu seriyaning nomiga aylandi. Ushbu suvosti kemalari tez, juda uzoq masofaga ega va bitta yuk tashiydigan edi Yokosuka E14Y katapulta tomonidan ishga tushirilgan konning minorasi oldida angarda joylashgan dengiz samolyoti.

Seriya, ayniqsa, urush boshida juda muvaffaqiyatli edi. 1942 yilda, I-26 samolyot tashuvchisini mayib qildi USSSaratoga. I-19, 1942 yil 15 sentyabrda tashuvchini oltita torpedadan otib tashladi USSWasp, ikkitasi tashuvchini urib, uni mayib qildi, qolgan torpedalar esa jangovar kemaga zarar etkazdi USSShimoliy Karolina va qiruvchi O'Brayen keyinroq cho'kib ketgan. I-25 o'tkazdi faqat havo bombardimonlari 1942 yil sentyabr oyida AQShdan qit'a hududida, undan samolyot uchib ketganida otashin bomba shahri yaqinidagi o'rmonda Brukings, Oregon.

AM turi (I-13, I-14)

Asosiy maqola: AM dengiz osti kemasini kiriting

AM (A Modified) tipidagi suvosti kemasi katta samolyot tashiydigan suvosti kemasi bo'lib, ikkita samolyot uchun angar joyi bo'lgan. Ushbu ulkan suvosti kemalari dastlab A2 turiga tegishli edi, ammo ularning dizayni ikkinchi samolyotni ko'tarishi uchun qurilish boshlangandan keyin qayta ko'rib chiqildi. Dengiz samolyotlari bo'lishi kerak edi Aichi M6A 1,760 funt (800 kg) bomba olib yurgan 1 bombardimonchi.

Ushbu suvosti kemalarining masofasi va tezligi ajoyib edi (16 km (30 km / soat) da 21000 nmi (39000 km)), ammo ularning suv osti ko'rsatkichlari buzilib, ularni oson nishonga aylantirdi. I-13 tomonidan 1945 yil 16-iyulda cho'kib ketgan esmort eskorti USSLourens S Teylor va samolyot harakati eskort tashuvchisi USSAnzio sharqdan taxminan 550 milya (890 km) Yokosuka. I-14 urush oxirida dengizda taslim bo'ldi va keyinchalik bekor qilindi.

Sentoku turi (I-400, I-401, I-402)

Asosiy maqola: I-400 sinf suvosti kemasi
I-400 sinfidagi suvosti kemasi, uzun samolyot angarida va oldinga katapultada

The I-400- sinf osti kemasi 6500 tonnani (5900 tonna) siqib chiqargan va uzunligi 120 futdan oshgan, oddiy suvosti kemalaridan uch baravar katta. Uchtasini joylashtirish uchun kemadagi angarni boshqarish uchun qo'shimcha kuch uchun sakkizta tanasi shakli bor edi Aichi M6A Seyran samolyot. Bundan tashqari, uning tarkibida uchta zenit qurollari va katta pastki qurol, shuningdek, ular o'q uzishi mumkin bo'lgan sakkizta torpedo naychalari bor edi. Long Lance - o'sha paytda ishlatilgan eng katta, eng uzoq masofali va eng xavfli o'lik.

Uchtasi Sen Toku qurilgan, I-400, I-401 va I-402. Har birida to'rttadan 3000tadan ediHP (2200 kVt) dvigatellar va dunyoni 1 marta aylanib chiqish uchun yetarli yoqilg'i, bu AQShga har ikki tomondan yetib borish uchun etarli emas.

Dengiz osti kemalari ham uchta yuk ko'tarishga qodir edi Sei yugurdi samolyot (the Aichi M6A ) har biri 1,760 funt (800 kg) bomba ko'tarib 650 milya (1050 km) 360 milya / soat (580 km / soat). Uning nomi kombinatsiyalangan edi sei ("ochiq osmon") va yugurdi ("bo'ron"), so'zma-so'z "ochiq osmondan bo'ron", chunki amerikaliklar ularning kelishini bilmaydilar. Uning qanotlari 12 fut (12 m) va uzunligi 38 m (12 m) bo'lgan. Samolyotni angarga joylashtirish uchun samolyotning qanotlari bo'lgan katlanmış orqaga, the gorizontal stabilizatorlar pastga o'ralgan va yuqori qismi vertikal stabilizator samolyotning umumiy profili uning pervanesi diametrida bo'lganligi sababli katlanmış. To'rt kishilik ekipaj har uchala havoga 45 daqiqada tayyorlanib, ularni 37 metr balandlikda uchirishi mumkin edi. katapulta ulkan suvosti kemasining oldingi qismida.

Urushdan keyingi tadqiqotlar

1946 va 1952 yillarda AQSh dengiz kuchlari juda xayoliy suvosti samolyot tashuvchilarining eskiz loyihalarini ishlab chiqdilar. 1946 yildagi tadqiqotlar korpus tasnifi belgisi SSV-dan va dastlab ikkitasini olib yurish ko'zda tutilgan edi XA2J Super Savage strategik yadroviy zarba uchun bombardimonchilar yoki to'rttasi F2H Banshi jangchilar. Har xil suv o'tkazmaydigan angar va uchish-qo'nish rampasi konfiguratsiyalari 600 metrdan (180 m) 750 futgacha (230 m) gacha bo'lgan potentsial uzunliklarni ishlab chiqardi, ikkinchisi esa 34000 tonnani tashish uchun er-xotin samolyotga ega edi. Rossiya dengiz floti "s Tayfun sinfidagi suvosti kemasi, qurilgan eng yirigi 24000 tonnani tashkil etadi). 1952 yildagi tadqiqot biroz haqiqatga yaqin bo'lib, uchtasini o'z ichiga olgan F2Y Dart Dart dengiz samolyotining qiruvchilari, qo'pol dengizlar uchun tepalikka chiqish rampasi bilan (Sea Dart faqat tinch dengizga ko'tarilishi mumkin edi). Bu hali ham katta dengiz osti kemasi bo'lib, uning uzunligi 140 metrga cho'zilgan va 9000 tonna suv ostida qolgan, 70 ming ot kuchiga ega (52000 kVt) atom elektr stantsiyasi 28 tugun (52 km / soat) ga erishishi mumkin edi. Ikkinchi jahon urushini konvertatsiya qilish uchun yanada iqtisodiy reja tuzildi dengiz osti kemalari ning samolyot versiyasini ko'tarish A4D Skyhawk ga o'xshash tarzda Regulus raketasi - Dengiz Darti kabi parvoz uchun gidrosislardan foydalangan holda SSG-lar bilan jihozlangan.[6]

Kelajakdagi dizaynlar

Hech qanday dengiz osti samolyot tashuvchisi foydalanishda qolmaydi, ammo kontseptsiya vaqti-vaqti bilan paydo bo'ladi. Yashirin hujumni amalga oshirish qobiliyati jozibali xususiyatga ega, ammo doimiy havo operatsiyalari suv ostida bo'lish afzalligini deyarli inkor etadi va o'lchamdagi cheklovlar doimiy havo operatsiyalariga to'sqinlik qiladi.[7] Bundan tashqari, foydali bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday suv osti kemasi aniqlash va qarshi hujumga qarshi himoyasiz bo'ladi. Bunday ixtisoslashgan kemaning narxi bilan birlashganda, biron bir dengiz floti ularning qurilishini foydali deb bilishi ehtimoldan yiroq emas.[7] Bundan tashqari, dengiz osti kemalari uchadigan qanotli raketalar tobora cheklangan kuzatuv imkoniyatlarini o'zida mujassam etgan bo'lib, ularga zarba beruvchi qurol sifatida ham, bir martalik razvedka droni sifatida ham xizmat qilish imkoniyatini beradi; bu dengiz osti kemalaridan ishlaydigan samolyotlarning qiymatini yanada pasaytiradi.

Biroq, ishlab chiqish uchun bir nechta loyihalar mavjud PUA ishga tushirish va tiklash qobiliyatlari. Buning uchun uchta usul mavjud: torpedo trubkasidan, vertikal ICBM uchirish trubkasidan yoki suzib yuradigan yoki korpusga o'rnatilgan maxsus ishlab chiqarilgan blokdan uchirish.[iqtibos kerak ] AQSh dengiz kuchlari ushbu turdagi kemalar keltirishi mumkin bo'lgan maydonlarni inkor etuvchi assimetrik tahdidlarga qarshi kurashish uchun dengiz sohilidagi yanada rivojlangan imkoniyatlarga ehtiyoj borligini tan oldi. Nemis 212 turdagi suvosti kemalari qobiliyatiga ega samolyotlarni uchirish.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Treadwell, Terri C (2010). Germaniya va Avstriya-Vengriya aviatsiya ishlab chiqaruvchilari 1908-1918. ISBN  1445637022.
  2. ^ Flightglobal arxivi - Aviatsiya tarixi - Parvoz, 1931 yil 31-iyul (759-763-betlar)
  3. ^ "Dengiz osti kemalari uchun yangi katlama samolyot", 1931 yil fevral, ommabop ilm 33-sahifaning pastki qismida
  4. ^ "Samolyot suv osti kemasini sig'dirish uchun naychaga buriladi" Ommabop mexanika, 1931 yil aprel sahifa 535
  5. ^ "Samolyot burmalari suvosti kemasida joyni sig'dirish uchun" Ommabop fan, 1933 yil iyun, 14-betning pastki qismi
  6. ^ Fridman, Norman (1994). 1945 yildan beri AQSh dengiz osti kemalari: Tasvirlangan dizayn tarixi. Annapolis, Merilend: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz instituti. 178–182, 262–263-betlar. ISBN  1-55750-260-9.
  7. ^ a b Layman, RD; McLaughlin, Stiven (1991). Gibrid harbiy kemasi Katta qurollar va samolyotlarning birlashishi. Conway Maritime Press. 182-184 betlar. ISBN  0-85177-555-1.

Qo'shimcha o'qish

  • Terri C. Treadwell: Dengiz ostidan zarba: dengiz osti kemasini olib yuruvchi samolyotlar tarixi, Tempus Publishing, Limited, 1999 y

Tashqi havolalar