Alfa Romeo Twin Cam dvigateli - Alfa Romeo Twin Cam engine
| Alfa Romeo Twin Cam dvigateli | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Alfa Romeo (1954-1986) Alfa Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994) |
| Dizayner | Juzeppe Busso |
| Shuningdek, chaqirildi | Nord dvigateli |
| Ishlab chiqarish | 1954–1994 |
| Maket | |
| Konfiguratsiya | Inline-4 dvigateli |
| Ko'chirish | 0,9 L; 54,7 kub (896 santimetr) 1,3 L; 78,3 kub (1,283 santimetr) 1,3 L; 78,7 kub (1290 santimetr) 1,4 L; 82,8 kub (1,357 cc) ichida 1,5 L; 90,9 kub (1,489 cc) ichida 1,6 L; 95,6 kub (1,567 santimetr) 1,7 L; 106,7 kub (1,749 cc) ichida 1,8 L; 108,2 kub (1,773 cc) ichida 1,8 L; 108,6 kub (1,779 cc) ichida 2,0 L; 119,7 kub (1,962 santimetr) 2,0 L; 121,7 kub (1,995 santimetr) 2,1 L; 125,5 kub (2,056 santimetr) |
| Shiling teshigi | 66 mm (2,60 dyuym) 74 mm (2,91 dyuym) 78 mm (3,07 dyuym) 79,5 mm (3,13 dyuym) 80 mm (3,15 dyuym) 83,4 mm (3,28 dyuym) 84 mm (3,31 dyuym) 86 mm (3,39 dyuym) |
| Piston zarbasi | 57,9 mm (2,28 dyuym) 65,5 mm (2,58 dyuym) 67,5 mm (2,66 dyuym) 75 mm (2,95 dyuym) 80 mm (3,15 dyuym) 82 mm (3,23 dyuym) 88,5 mm (3,48 dyuym) |
| Bloklash material | Alyuminiy |
| Bosh material | Alyuminiy |
| Valvetrain | DOHC 2 vanalar har bir silindrga (ba'zi poyga boshlari bor edi 4 ta vanalar silindr uchun) |
| Yonish | |
| Turbo quvvatlovchi | Avio, KKK (ba'zi versiyalar) |
| Yoqilg'i tizim | Ikki tomonlama Dell'Orto DHLA40H bosim ostida karbüratörler, Elektron yonilg'i quyish |
| Yoqilg'i turi | Benzin |
| Yog 'tizimi | Nam karter |
| Sovutish tizimi | Suv bilan sovutilgan |
| Chiqish | |
| Quvvat chiqishi | 52 dan 300 ot kuchiga qadar (39 dan 224 kVt; 53 dan 304 gacha PS) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Alfa Romeo 1900 I4 |
| Voris | Alfa Romeo TwinSpark |
The Alfa Romeo Twin Cam dvigateli barchasi -qotishma to'rt qatorli dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan seriyali Alfa Romeo 1954 yildan 1994 yilgacha. Italiyada u "bialbero" ("egizak mil") nomi bilan tanilgan va shu bilan birga "Nord" (Shimoliy) dvigateliga ham laqab qo'yilgan. Arese, ga yaqin Milan, Italiyaning shimolida va uni farqlash uchun Alfa Romeo Boxer dvigateli uchun Janubiy (Sud) da qurilgan Alfasud.
Tarix
Egizak kameraning oldingisi 1950 yilda paydo bo'lgan Alfa Romeo 1900 va edi kvadrat ostida alyuminiy qotishmasi quyma temir blokli to'rt silindrli silindr boshi er-xotin tepalik kameralari va 90 ° burchak ostida qabul qilish va egzoz klapanlari. Ushbu dvigatelning rivojlanishi nazorat qilingan Orazio Satta Puliga uning vorisining rivojlanishini kim boshqaradi. 1952 yil Disko Volante alyuminiy blokli 2 litrli DOHC to'rt silindrli dvigatelga ega edi va yenglar, ammo bu yaqinlashib kelayotgan Twin Cam prototipidan ko'ra 1900 dvigatelining odatiy versiyasi bo'lgan ko'rinadi. Twin Cam 1900 dvigateli bilan ba'zi xususiyatlarini baham ko'rgan bo'lsa-da, bu yangi dizayn edi Juzeppe Busso.[1]
Alfa Romeo Twin Cam dvigateli 1954 yilda paydo bo'ldi Giulietta. Dvigatel quyidagilarni namoyish etdi:
- An alyuminiy qotishmasi dvigatel bloki bilan quyma temir "nam" silindrli astarlar
- Bilan alyuminiy qotishma silindr boshi yarim shar shaklida yonish kameralari.
- A qalbaki po'lat krank mili beshdan yugurish asosiy rulmanlar
- Ikki tomonlama ustki miller er-xotin qator bilan boshqariladi vaqt zanjiri
- To'g'ridan-to'g'ri valfni ishga tushirish eksantrik miller kuni chelak tappets
- Markazga yaqin joylashgan har bir silindrga ikkita moyil klapan sham
- Kirish va egzoz klapanlari 80 daraja burchak bilan ajratilgan
- Katta, yassi, pog'onali yog 'quyqasi.
Ushbu xususiyatlar Twin Camni 1950-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarilgan avtomobil dvigatelining ilg'or dizayniga aylantirdi va unchalik katta bo'lmagan farqlar bilan dvigatelning kelajakdagi barcha versiyalariga asos bo'lib xizmat qiladi.
1954 yilgi Djuliettada dvigatel 1,290 kub (1,3 L) siqib chiqardi.[2] 1960 yilda Twin Cam-ning yana bir versiyasi bilan birga namoyish etildi Alfa Romeo Tipo 103 kichik avtomobil prototipi.[3] Ushbu versiya diqqatga sazovor edi, chunki, a zerikarli 66 mm dan (2,60 dyuym), a qon tomir 65,5 mm (2,58 dyuym) va atigi 896 kubometrni (0,9 L) o'zgartirgan, bu eng kichik to'rt silindrli Twin Cam edi. Quvvat 39 kVt; 53 PS (52 ot kuchi) 5500 rpmda. Dvigatelni moslashtirishda ko'ndalang oldingi dvigatel, oldingi g'ildirakchani boshqarish tartibi The dvigatel bloki va transaks ish bir birlik sifatida qurilgan. Ushbu dvigatellardan faqat uchtasi ishlab chiqarilgan.
1962 yil 27-iyunda yangi chiqarilgan "Twin Cam" ning kattaroq qismi paydo bo'ldi Giulia.[4] Aniq o'zgarish shu edi ko'chirish 1567 kubometrga (1,6 L) ko'tarildi, ammo dvigatel endi boshqasini ishlatib ishlab chiqarilmoqda kasting usul. Ning diametri vana jarohatlaydi 1 dan 9 mm gacha oshirilgan (0,04 dan 0,35 dyuymgacha), teshik markazining oralig'i boshqacha, vaqt zanjiri uzunroq va krank boshqa o'zgarishlar qatorida qayta ko'rib chiqilgan edi.[5]
1968 yilda dvigatel yana kattalashtirildi, bu safar 1,779 kubometr (1,8 L) gacha 1750 GTV va 1750 yil Berlina.[6] Ushbu versiyadagi qo'shimcha o'zgarishlar, katta qismning o'rnini bosishni o'z ichiga olgan rulmanlar ustida birlashtiruvchi novda va natriy bilan to'ldirilgan egzoz klapanlarini qo'shish.[5] 1971 yilda 1,962 kubometr (2,0 L) versiyasi taqdim etildi 2000 yil GTV va 2000 yil Berlina. Ushbu eng yirik Twin Cam ishlab chiqarilishining halqa mexanizmidagi tishlari kamroq va ushlagichni ushlab turuvchi 6 murvat bor edi volan 8 o'rniga.[5]
Dvigatel 1972 yilda Alfetta-da foydalanishga moslashtirilganda, bu yangisini talab qildi neft nasosi va 105 seriyali avtoulovlarda ishlatiladigan pervazli sumpdan uzoqlashish.[5] Bu estetik yo'qotish bo'lsa-da, bu boshqa yo'llar bilan foydali bo'lishi mumkin edi, chunki ba'zi egalar eski sump dvigatel va moyni shu qadar sovuq tutdiki, sovuq havoda ba'zida uni o'chirib qo'yish kerak edi radiator ichki isitgichning samarali bo'lishi uchun sovutish suvi haroratini ko'tarish uchun havo oqimi. Alfetta shuningdek, orqaga o'rnatiladigan transaksni ishlatganligi sababli, dvigatelda uchuvchi rulmanga ehtiyoj qolmadi.[5]
Twin Cam - bu birinchi bo'lib ishlab chiqarilgan avtomobil dvigatelidir O'zgaruvchan valfni hisoblash (VVT).[7] 1980 yildagi o'rgimchakda paydo bo'lgan tizim a ishlaydigan elektr-mexanik tizim edi variator qabul qilish eksantrik milining fazasini emas, balki davomiyligini o'zgartirish uchun.
Raqobat turlicha va maxsus
Alfa Romeoniki Avtodelta raqobat qo'li egizak kamerada turli xil poyga sinflari va avtomobillar uchun, shu jumladan poyga yo'naltirilganligi uchun juda ko'p farqlarni yaratdi GTA. Ko'chirishlar 1,283 kub (1,3 L) gacha bo'lgan ortiqcha kvadrat 84 mm × 57,9 mm (3,31 x 2,28 dyuym) teshik va zarb bilan 2.056 kub (2,1 L) gacha bo'lgan versiya, 86 mm × 88,5 mm (3,39 x 3,48 dyuym). Ushbu dvigatellarning ko'pchiligida ikkilamchi ateşleme tizimlari ishlatilgan (qarang "Egizak uchqun" ).
Alfa Romeo hech qachon Twin Cam-ning ishlab chiqarish versiyasini 8 dan ortiq valf bilan sotmagan bo'lsa ham, kamida ikkita 16 ta vana silindrli boshlari mavjud edi. Bir qator Autodelta dvigatellari ularga ega edi va yana 16 valfli bosh ishlab chiqarilgan sozlovchi Franko Anjelini.
Ba'zi bir Autodelta silindrli boshlari, ishlab chiqarish dvigatellarining ko'pchiligida ishlatilgan 80 ° ga qaraganda tor va egzoz klapanlari orasidagi burchakka ega edi. Ushbu boshlarga "testa streta" (tor bosh) deyiladi.
Ba'zi dvigatellarda "monosleeve" layner deb nomlangan, bu erda barcha to'rtta silindrli teshik laynerlari birma-bir yonma-yon tashlanadi.
1959 yil Asardo 1500 AR-S Twin Cam-ning maxsus tayyorlangan versiyasidan foydalangan Alfa-ga tegishli bo'lmagan bir martalik prototip edi. 1,290 santimetr (1,3 L) blokdan boshlab teshik 79,5 mm (3,13 dyuym) ga oshirildi. pistonlar va nam laynerlar Mahle Shunday qilib, uning oxirgi joy almashishi 1,489 cc (1,5 L; 90,9 kub in) va quvvati 135 ot kuchiga (137 PS; 101 kVt) teng edi.
Majburiy indüksiyon versiyalari
1967 yilda Alfa Romeo GTA SA debyutida Jeneva avtosaloni. Autodelta tomonidan ishlab chiqarilgan Twin Cam 1.567 ssm (1.6 L) dvigatelini ikkitasi kuchaytirdi super zaryadlovchilar dvigatel bilan ishlaydigan yog 'pompasi tomonidan boshqariladi. Quvvat 220 ot kuchiga teng (223 PS; 164 kVt).[8]
1979 yilda Alfa Romeo GTV Turbodelta chiqarildi. 2 litrli dvigatel a tomonidan kuchaytirildi KKK turbo zaryadlovchi jufti bilan puflamoqda Dell'Orto DHLA40H bosim ostida karbüratörler va odatiy ohangda 150 ot kuchini (152 PS; 112 kVt) ishlab chiqardi.[9] Ushbu mashina Alfa Romeo ketgandan keyin 1981 yilgacha taklif qilingan 4-guruh diqqatni jamlamoq Formula 1. 400 ta qurilgan.[10]
1984 yilda Alfa "Giulietta Turbodelta" ni chiqardi. 1,962 kubometr (2,0 L) egizak kamera, ikkita karbürator va Alfa bilan jihozlangan Avio turbo quvvatlovchi dvigatel 125 kVt (170 PS; 168 ot kuchiga ega) ishlab chiqardi.[11]
1986 yilda a turbochargali 167 PS (123 kVt; 165 ot kuchiga ega) rivojlanayotgan 1777 kubometr (1,8 L) bitta fişli dvigatelning versiyasi ishlatilgan Alfa Romeo 75 1.8 Turbo kvadrifoglio.[12] Yilda A guruhi avtoulov poygalarida sayohat qilish 223,7 kVt (300 ot kuchiga teng) quvvatga ega dvigatelni hosil qiling.
Egizak uchqun
Alfa Romeo-ning Twin Spark texnologiyasi ishlatilgan ikki yoqish har bir piston teshigining silindr boshida ikkita uchqun tutashini yoqish uchun va dastlab ishlatilgan A.L.F.A. Gran-pri 1914 yildagi mashina. Giulia dvigatelining poyga versiyalarida, shu jumladan GTA-da ishlatiladigan dvigatelda silindr boshi silindrda ikkita sham bilan jihozlangan. Twin Cam-ning Twin Spark versiyalari, shuningdek, poyga uchun ishlatiladigan 1750 va 2000 modellari uchun ishlab chiqilgan.
1987 yilda Alfa 75 2.0 Twin Spark ishlab chiqarishida Twin Spark boshi o'rnatildi, bu esa yonilg'ining yaxshilanishi bilan ta'minlandi va qabul qilish va chiqarish klapanlari orasidagi tor burchakka ega yaxshilangan yonish kamerasi shaklini ta'minladi. Twin Cam-dan ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, Twin Spark dvigatellari va Twin Cams o'rtasida bir-birining o'rnini bosadigan qismlar juda kam. Masalan, egizak kameralarda silindr boshiga olib boradigan oltita neft yo'llari bo'lsa, egizak uchqunlarda faqat ikkitasi bor, vaqt zanjiri qopqog'i toraygan va klapanlar orasidagi burchak 46 ° gacha.[5] 75-dagi Twin Spark dvigateli ham Alfa-ning motorlarini ishlatgan variatore di fase VVT tizimi, u birlashtirilganda elektron yonilg'i quyish, 148 PS (109 kVt; 146 ot kuchiga teng) quvvat berdi.
Alfa Twin Camning so'nggi namunalari 1749 kub (1,7 L), 1,773 kub (1,8 L) va 1,995 kub (2,0 L) 8V Twin Spark dvigatellari edi. 155 va 164. 1995 yildan so'ng, 155 16-valfli Twin Spark-ni namoyish etdi, garchi u avvalgi dvigatel bilan xususiyatlarini baham ko'rsa-da, boshqa dizaynga kiradi. Fiatniki "Pratola Serra "dvigatel seriyali, 164 esa 1997 yilda ishlab chiqarilishining oxirigacha 8 valfli Twin Spark bilan davom etdi.
Alfa Romeo Twin Cam-ning ishlab chiqarilishi 1997 yilda tugagan, shu vaqtgacha u 1995 yildan beri Fiat asosidagi yangi 16-valfli Twin Spark dvigatellari bilan almashtirildi.
Ishlab chiqarish hajmi va qo'llanilishi
| Yil | Teshik | Qon tomir | Ko'chirish | Izohlar | Modellar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 74 mm (2,91 dyuym) | 75 mm (2,95 dyuym) | 1290 kubometr (1,3 L; 78,7 kubometr) | Giulietta, Romeo, Giulia, O'rgimchak | |
| 1962 | 78 mm (3,07 dyuym) | 82 mm (3,23 dyuym) | 1,567 kubometr (1,6 L; 95,6 kubometr) | Giulia, Giulia TZ, Gran Sport Quattroruote, Alfetta, Alfetta GT, O'rgimchak, Giulietta (116), 75 | |
| 1968 | 80 mm (3,15 dyuym) | 88,5 mm (3,48 dyuym) | 1.779 kub (1.8 L; 108.6 kub in) | 1750 yil Berlina, 1750 GTV, Alfetta, Alfetta GT, O'rgimchak, 90, Giulietta (116), 75 | |
| 1970 | 84 mm (3,31 dyuym) | 1,962 santimetr (2,0 L; 119,7 kubometr) | 2000 yil Berlina, 2000 yil GTV, Alfetta, Alfetta GTV, O'rgimchak, 90, Giulietta (116), 75 | ||
| 1977 | 80 mm (3,15 dyuym) | 67,5 mm (2,66 dyuym) | 1357 kubometr (1,4 L; 82,8 kubometr) | Giulietta (116) | |
| 1986 | 88,5 mm (3,48 dyuym) | 1.779 kub (1.8 L; 108.6 kub in) | Turbo quvvatlanadi | 75 | |
| 1987 | 84 mm (3,31 dyuym) | 1,962 santimetr (2,0 L; 119,7 kubometr) | Twin Spark, VVT | 75, 164 | |
| 1992 | 80 mm (3,15 dyuym) | 1,773 kub (1,8 L; 108,2 kub in) | 155 | ||
| 90 mm (3,54 dyuym) | 1.995 kub (2.0 L; 121.7 kub in) | 164, 155 | |||
| 1993 | 83,4 mm (3,28 dyuym) | 80 mm (3,15 dyuym) | 1,749 kub (1,7 L; 106,7 kub in) | Egizak uchqun | 155 |
Shuningdek qarang
- Alfa Romeo
- Alfa Romeo V6 dvigateli
- Alfa Romeo Twin Spark dvigateli
- Ikki tomonlama yuqori eksantrik mil
- Fiat Twin Cam dvigateli
- Fiat Pratola Serra modulli dvigatellari
Adabiyotlar
- ^ "GIUSEPPE BUSSO, 1913-2006: ALFA ROMEO VA FERRARINING BUYUK MUHANDISI UChUN SAVDO". www.italiaspeed.com.
- ^ "Alfa Romeo qotishma egizak kamerasi". www.hemmings.com.
- ^ Tipler, Jon (iyun 2000). Alfa Romeo Berlinas. Veloce. ISBN 978-1901295740.
- ^ "Avtoulov tarixi: Alfa Romeo egizak kamerasi to'rttasi - kashshof va u yoqadigan mashinalar kabi go'zal". www.curbsideclassic.com.
- ^ a b v d e f "Alfa Romeo 1954 yildan 1997 yilgacha egizak kamerali dvigatel". www.alfaworkshop.co.uk.
- ^ "EVOLUZIONE DELLA SPECIE" (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 5 martda. Olingan 2017-07-15.
- ^ "Vana o'zgaruvchan vaqti (VVT)". www.autobytel.com.
- ^ "Alfa Romeo Giulia GTA SA". www.alfaworkshop.co.uk.
- ^ Louie, Leyn (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - to'liq texnik shartlar. Loutho. p. 143. ISBN 978-0-9922707-0-4.
- ^ "Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta (1979-1981)". lautomobileancienne.com (frantsuz tilida).
- ^ "1984 yil Alfa Romeo Giulietta Turbodelta". www.automobile-catalog.com.
- ^ "Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio". www.carfolio.com.
Qo'shimcha o'qish
- Ouen, Devid (1979). Alfissimo! Urushdan keyingi to'rt silindrli Alfa Romeos tepalik mil: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, New Giulietta. London: Osprey. ISBN 9780850453270.
- Adriaensens, Toni (1994). Alleggerita. Belgiya: Corsa Research vzw. ISBN 978-9080119710.
- Breden, Pat (1995 yil 1-yanvar). Alfa Romeo egasining Injili 1954 yilda. Bentli (Robert) MChJ, AQSh. ISBN 978-0837607078.
- Kartalamakis, Jim (2002 yil 24-noyabr). Alfa Romeo egizak kamerali dvigatellarni qanday sozlash mumkin. Veloce nashriyoti. ISBN 1-903706-60-2.
- Braden, Pat (2004 yil 1-iyul). Alfa Romeo All-Alloy Twin Cam sherigi: 1954-1994: To'rt silindrli tarix, parvarishlash va tiklash: Giulietta, Giulia va Alfetta oilalari. Bentli (Robert) MChJ, AQSh. ISBN 978-0837602752.
- Busso, Juzeppe (2005 yil may). Nel cuore dell'Alfa (italyan tilida). Avtomobillar. ISBN 9788879601610.
- Kartalamakis, Jim (2013 yil 28-avgust). Alfa Romeo DOHC yuqori samarali qo'llanma. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845840198.
- Louie, Leyn (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - to'liq texnik shartlar. Loutho. ISBN 978-0-9922707-0-4.
Turkum